6 d’agost de 2020

La Pregunta: GP del 70è Aniversari


GP del 70è Aniversari: Us agradaria que hi haguessin 
més subministradors de pneumàtics a la Fórmula 1?


Joan Enric Fugueras: A mi m'agradaria que les curses fossin més pures i no pengessin sempre de factors que escapen a aquella màxima de les curses, que es "senyors: endavant i el primer que arribi, guanya".
No se si vull més marques de pneumàtics, o en vull una que faci uns pneumàtics que, com a peça imprescindible del cotxe que son i de la que no podem prescindir per pura física, siguin només això: la part del cotxe que toca a terra, que transmet la potència a l'asfalt i prou.
Entre la tirania de l'aerodinàmica i la dels pneumàtics, mana la estratègia basada en el consum de les gomes, i això ja fa masses anys que influeix massa en les curses.
Més marques ens portaria una competència entre elles, però no podríem fugir de la estratègia i de la cançó enfadosa de sempre; la melodía repetitiva que ens fa ballar al so que marca el desgast dels pneumàtics.
Per què no uns pneumàtics ben durs que es limitin a que el cotxe rodi i prou, i així traiem un factor que, ens agradi o no, distorsiona les curses?
Cal fer curses i no estratègies. Calen soldats i caporals i no generals, cal que els cotxes facin curses, i si més marques ens porten això, benvingudes...però si no es així, com diu la frase: "madrecita, madrecita que me quede como estoy..."


Alex March: Malgrat que tenir més d’un fabricant de pneumàtics té certs inconvenients, ara mateix a mi m'agradaria que n'hi hagués més d'un.
Crec que hauria estat un element que hagués permès alterar l'ordre de la graella, el qual pràcticament segueix igual des del darrer gran canvi de reglament al 2014.
El fet de tenir un altre subministrador com en l'època Goodyear-Bridgestone o Bridgestone-Michelin, podria provocar que en algunes curses i/o en certes condicions el pneumàtic d’un fabricant treballi millor que el de l'altre.
Recordo per exemple que en l'època Bridgestone-Michelin, els compostos del fabricant francès eren més competitius que els japonesos quan la temperatura de l'asfalt era molt alta. Per altra banda, durant molts anys en condicions de pluja els Bridgestone van ser superiors.
Ara bé, una guerra entre fabricants provocaria un augment de costos per part dels equips ja que es necessitaria realitzar més tests per desenvolupar-los; faria que la FIA no pogués intervenir quan hi ha un problema greu a l'estil del d'Indianapolis 2005; i també faria que si un dels fabricants rendís per sota del seu competidor, molts dels equips l'abandonessin per anar amb l'altre danyant així la seva imatge.
Si actualment tinguéssim un altre fabricant subministrant pneumàtics, Pirelli evolucionaria de manera continua els pneumàtics i no veuríem tantes punxades ni pneumàtics que els has de canviar quan els fas un pla.


Núria Casas-Salat: Definitivament si. Quan hi havia Michelin i Bridgestone el campionat era molt més divertit. Ho trobava molt millor que no pas la gran gamma de compostos que hi ha actualment, i  personalment no aporten res especial, ja que tots acaben posant el mateix compost i tots van a fer la mateixa estratègia, cosa que dilueix la cursa.
Pirelli crec que actualment fa els pneumàtics massa durs, i que en alguns casos, es resol la cursa amb una sola aturada a box, cosa que fa monòtona la competició i treu part de l'emoció. En canvi quan hi havia 2 fabricants dins el mundial, les estratègies eren diferents i donava una mica més de joc a l'hora de fer estratègies. Si molt m'apures, obligaria a aquests fabricants a portar compostos diferents i que n'haguessin de portar 2 durant la cursa.
Amb la diferència de cotxes que hi ha actualment, uns molt bons i els altres que no van ni empenyent-los, que per molt canvi de normativa que hi hagi això no canviarà i que la Fórmula 1 tendeix a NO voler igualar els monoplaces com fan a la IndyCar. Doncs llavors perquè no posar 2 fabricants com antigament?


Salvador Mateu: Com a nostàlgic de la Fórmula 1 m'agrada la idea d'un mundial amb més d'un subministrador de pneumàtics, però sincerament, reconec que el model actual amb una sola marca es el idoni.  El campionat ja té suficients elements diferencials que marquen la diferència entre un monoplaça i un altre. Una lluita de subministradors de pneumàtics segurament portaria més desigualtats entre equips ja que podríem acabar amb un model en que els equips del capdavant es puguin permetre la marca que ofereixi més bona prestació i els equips més modestos amb la marca amb menys prestacions.
Tot i que no m'acaba de convencer el nou rumb de la Fórmula 1 on cada cop hi hauran més parts en comú entre equips si que crec que la dels pneumàtics es una que se'n pot prescindir, això si, demanaria a Pirelli uns compostos molt més diferenciats dels uns als altres.


Marc Bruguera: La meva resposta és SI. 
Jo em vaig enganxar a la Fórmula 1 cap als 2000, on Michael Schumacher era intractable i seguidament en l'etapa daurada de Fernando Alonso. En aquella època vaig tenir la sort de viure una Fórmula 1 amb diferents subministradors de pneumàtics, Bridgestone i Michelin. 
Penso que apart del Mundial de pilots i constructors també tindríem la batalla dels pneumàtics. Veure com uns neumàtics s'adapten més o menys a un circuit o la competència va millor o pitjor, un degrada més que un altre, etc. 
Ara mateix això no ho tenim. Tenim una escuderia Mercedes intractable des de fa anys, potser, qui ho sap, si tinguéssim dos subministradors de neumàtics s'igualaria una miqueta la cosa. 
Cal recordar també el famós Gran Premi dels Estats Units l'any 2005 on els equips amb pneumàtics Michelin van haver de retirar-se ja que no eren segurs. Els equips amb pneumàtics Bridgestone van ser els únics en córrer aquell dia, 6 monoplaces a pista només. 
Pirelli porta anys jugant al que la FIA vol. Primer volien pneumàtics que duressin poques voltes, volien moltes parades. Després de les crítiques rebudes per fer pneumàtics que es desfeien en poques voltes, van aparèixer pneumàtics súper durs, van tornar a rebre crítiques. Han arribat a fer fins a 7 jocs de neumàtics, ("ultrablando, superblando, blando, medio i el duro") apart del intermedi i pluja extrema. 
Tot això passa perquè només tenim un subministrador. 
La cosa seria molt diferent amb dos o fins i tot tres subministradors. Penso que donarien molt de joc.



Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


L’excepcionalitat causada per la pandèmia ha provocat haver de confeccionar un calendari molt dens i incert. Per evitar hipotètics problemes de subministrament, els equips, Pirelli i la FIA han acordat que sigui el propi fabricant Italià qui escolli la quantitat de cada compost a subministrar a cada pilot. Per tant, per aquestes vuit primeres curses cada pilot disposarà de:

x8 Pneumàtics tous (C4)
x3 Pneumàtics mitjans (C3)
x2 Pneumàtics durs (C2)


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana


Horaris del GP del 70è Aniversari

Divendres
Lliures 1: 12.00 (Movistar)
Qualificació F3: 15.05 (Movistar)
Lliures 2: 16:00 (Movistar)
Qualificació F2: 18.00 (Movistar)


Dissabte
Cursa 1 F3: 10.25(Movistar)
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)
Cursa 1 F2: 16.45 (Movistar)

Diumenge
Cursa 2 F3: 09.45 (Movistar)
Cursa 2 F2: 11.10 (Movistar)
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Pirelli ha confimat que les punxades de final de cursa del GP britànic varen ser per desgast. La de Daniil Kvyat, però, ha estat duta a Itàlia per a un examen més minuciós.

-S'ha confirmat que el cap de setmana d'Imola tindrà només una sessió de lliures, i que la cursa es disputarà dues hores abans per la curta durada de les hores solars. No està clar si la F2 i la F3 hi correran, actualment aquests campionats acaben a Sochi i Mugello respectivament.

-Encara no està clar si Pérez tornarà al Racing Point o Nico Hülkenberg correrà de nou, tot depèn dels test que el mexicà es farà.

-Robert Kubica correrà la FP1 al lloc d'Antonio Giovinazzi.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!


feu clic a la imatge per anar-hi



2 d’agost de 2020

Crònica del GP de Gran Bretanya: Ni punxant perd

La cursa. Primer de tot hem de fer la menció del pobre Hülkenberg que havia de córrer aquesta cursa en el lloc de Pérez que no pot per Covid, i ha tingut la mala sort que el cotxe no ha pogut ni fer la sortida.

Sempre ens queixem de circuits com el de Singapur,, un circuit que costa avançar i que els cotxes acaben fent un trenet sense gaires oportunitats de guanyar alguna posició i rascar alguns punts que poden ser importants. Però la veritable realitat d'aquest mundial és que els Mercedes estan a una altra galàxia, i el Red Bull de Max fa el que pot per no perdre l'estela de les fletxes negres (el color que porten aquest any en contra del racisme), mentre que els Ferraris no tenen motor aquest any per poder plantar cara ni als cotxes de la zona mitja. 


Lewis Hamilton
Copyright AMG Mercedes

I en un circuit com el de Silverstone que es pot avançar, i que pot donar joc per l'espectacle, ens hem trobat una processó de cotxes que no podien avançar ni a la zona mitja. Fins i tot un Grosjean amb un motor Ferrari que no té potència, ha pressionat a Leclerc, fins que Sainz s'ha acostat, cosa que ha donat aire al Ferrari per escapar-se el tros suficient per no patir la resta de la cursa. Tot i això ha donat guerra als McLaren de Sainz i Norris, i al Renault de Ricciardo, quan tots havien entrat a box per canviar pneumàtics i ell no, i s'ha trobat en una 5a posició virtual que li ha durat força estona. Tot i això s'ha guanyat una bandera blanca i negra quan estava lluitant amb Sainz i ja veurem si li cau alguna sanció per la mateixa acció amb Ricciardo.

Ni els Safety Car animen la monotonia.  Al final de la primera volta Albon s'ha tocat amb Magnussen fent-lo fora de la pista i ha provocat la sortida del primer dels 2 safety car que han sortit. Albon l'han penalitzat amb una sanció de 5 segons que ha acomplert la segona vegada que ha parat per canviar pneumàtics. 

El segon Safety ha sortit perquè Kvyat ha punxat a les enllaçades perdent el cotxe i estampant-se contra el mur. Aquest ha durat més estona ja que la pista ha quedat més bruta. Aquí han aprofitat per entrar quasi tots els cotxes per canviar les rodes, sense importar l'estratègia, han posat els durs i fins al final.

Copyright AMG Mercedes
Safety Car protagonista sense gaire èxit. 
Copyright AMG Mercedes

Les represes de les curses han sigut les dues iguals. Els Mercedes s'escapen amb Lewis al capdavant i a 2 segons Bottas, el Red bull de Max intenta seguir-los i acaba corrent sol durant tota la cursa, sense ningú amb qui lluitar. Estava tan avorrit que li ha fet una broma al seu enginyer dient-li que no s'oblidés de beure aigua. I darrera Leclerc que no podia seguir el ritme de Verstappen i que ha fet tap durant una estona. I darrera la resta que no s'atrevien a fer gran cosa.


Arriba la salsa. A 3 voltes del final per fi arriba una mica d'emoció Bottas ha punxat la roda i s'ha vist obligat a entrar, perdent la seva còmode segona posició i ha acabat lluitant amb Vettel, per la 10a. posició que ha guanyat l'alemany. Llavors Sainz que anava 4t també ha punxat, amb tan mala sort que ha destrossat el pneumàtic i ha abandonat. A l'última volta han decidit fer entrar al Max per aconseguir la volta ràdio, ja que tenia una parada gratis, i en aquest moment Hamilton ha entrat a fer la darrera volta punxat, però no s'ha vist fins que faltava mitja volta per acabar que la tenia punxada, ja que la carcassa no s'ha desprès i això li ha donat l'estabilitat per poder fer la volta a una bona velocitat i creuar la meta primer i a poca distància venia Verstappen amb fam de guanyar. 


La punxada
Copyright AMG Mercedes

El podi l'han fet Hamilton que no se d'on treu la bona sort que té, ja que ni punxant perd. El segon lloc per Verstappen que sinó hagués fet la parada hauria pogut guanyar, i el tercer lloc per Leclerc, que no es pot creure que tingui tanta sort amb un cotxe que no corre.





-Pirelli. 4 punxades en tota la cursa, Kvyat, Bottas, Sainz i Hamilton.
-Comentaristes de Movistar. Ja cansa que s'equivoquin tan, només se'n salva un, Rosaleny.
-Williams. No puntuen ni amb les punxades dels forts.
-Alfa Romeo. Desapareguts

-Racing Point- Mercedes. Massa fluixos pel cotxe que tenen.
-Alexander Albon. Tot i l'errada de la 1a volta ha puntuat.
-Valteri Bottas. Tenia la segona posició i s'ha quedat a la porta per la punxada.
-Ferrari. Han aconseguit el podi de rebot, però el cotxe no funciona.

-Max Verstappen. Bona cursa amb el cotxe que té
-Renault. Sembla que van guanyant terreny
-Pierre Gasly. Sense la pressió de Red Bull es pot veure que és bo.
-Lewis Hamilton. Ni punxant a l'última volta perd.


Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW11 EQ Performance1:28:01.283152
219Max Verstappen33Red Bull-HondaRB16+5.856352
315Charles Leclerc16FerrariSF1000+18.474452
412Daniel Ricciardo3RenaultR.S.20+19.650852
510Lando Norris4McLaren-RenaultMCL35+22.277552
68Esteban Ocon31RenaultR.S.20+26.937952
76Pierre Gasly10AlphaTauri-HondaAT01+31.1881152
84Alexander Albon23Red Bull-HondaRB16+32.6701252
92Lance Stroll18Racing Point-BWT M.RP20+37.311652
101Sebastian Vettel5FerrariSF1000+41.8571052
11Valtteri Bottas77MercedesW11 EQ Performance+42.167252
12George Russell63Williams-MercedesFW43+52.0042052
13Carlos Sainz55McLaren-RenaultMCL35+53.370752
14Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC39+54.2051552
15Nicholas Latifi6Williams-MercedesFW43+54.5491852
16Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-20+55.0501752
17Kimi Raikkonen7Alfa Romeo-FerrariC39+1 volta1651
18Daniil Kvyat26AlphaTauri-HondaAT01Accident1913
19Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-20Accident141
20Nico Hülkenberg27Racing Point-BWT MRP20No pren la sortida130

30 de juliol de 2020

La Pregunta: Gran Premi de Gran Bretanya



Gran Premi de Gran Bretanya: De les noves incorporacions al calendari, quin circuït creieu que pot donar més espectacle?


Núria Casas-Salat: De les noves incorporacions en el calendari en parlaré una mica un a un segons el meu punt de vista. Anirem per ordre de cursa.

Mugello: Aquest circuit fa molt bona pinta, és un traçat de corbes ràpides que pot donar molt joc a l’hora de la cursa. Ferrari correrà a casa i mai millor dit.

Nürburgring : Tot i que no s’assembla al antic circuit, als 28.3km dels seus inicis, aquest circuit ha tingut diverses transformacions al llarg de la seva història, el  traçat actual de 5.148 km m’agrada bastant, i hi hem pogut veure bones curses.  Personalment sempre he preferit aquest, que el de Hockenheim. M’agrada que torni.

Portimao: El seu recorregut no m’acaba de convèncer, després de veure una volta al circuit, he vist moltes corbes tancades i un traçat bastant lent, que per motos el veig bé, però per cotxes em fa el pes. M’ha semblat d’aquells que es farà el trenet i amb pocs avançaments. Ja veurem.

Imola: Han fet una modificació al traçat i és suprimir la Variante Bassa.  El veig un circuit molt ràpid, tipo Monza, però en sentit contra horari. Tot i que ja hi he vist curses amb les que hi he gaudit,  i que me n’alegro de tornar-lo a tenir al calendari, però amb les diferències que hi ha actualment entre Mercedes i la Resta, serà una cursa sense gaire emoció.

Si volem veure unes curses distretes, segons el meu parer jo votaria per Mugello i Nürburgring.


Alex March: Els nous circuits que s’han afegit recentment al calendari poden ser molt atractius tant pels pilots com pels espectadors. Estic segur que tothom està molt excitat per veure els monoplaces rodar a més de 320km/h per la recta de Mugello, veure córrer els cotxes per les pujades i baixades de Portimao, o bé per tornar a circuits amb l’història d’Imola o Nürburgring.

Personalment, penso que Nürburgring serà el que oferirà un major espectacle. Malgrat que l’actual circuit no te res a veure amb el Nordschleife de 22km, si que és un traçat on sempre s’han vist curses interessants.

El circuit presenta un “lay-out” força convencional que inclou revolts de tot tipus, i dos punts clars per efectuar avançaments com són la frenada de final de recta i la frenada de la “chicane”.

El motiu principal que em fa pensar que veurem una bona cursa al Nürburgring és la climatologia. En un principi el Gran Premi es disputarà a principis d’Octubre. Aquest fet, sumat a que el circuit està situat en una zona muntanyosa; molt probablement originarà un cap de setmana on la pluja farà acte de presència.

Esperem que el microclima que hi ha als voltants del castell de Nürburg en faci de les seves i podem veure una cursa tant boja a l’infern verd com la que vam viure a l’any 1999. Somiar és gratis.


Joan Enric Fugueras: No en tinc cap dubte que l'espectacle ens el portarà el magnífic Portimaõ; un circuit que, sota la meva modesta opinió, hauria de ser sempre a la F1. 

Aquelles pujades i baixades, aquelles corbes cegues en baixada a l'estil de Sachsenring que hem pogut gaudir al Mundial de SBK...sens dubte, serà un plaer.

Però servidor es un clàssic...i també m'embriaga l'emoció en veure que tornem a Imola d'òn, modestament crec, que mai havíem d'haver marxat.

I no puc evitar una enorme curiositat per veure els F1 a Mugello, que també promet grans coses però, pet a mi, el gran espectacle vindrà de l'Algarve portuguès.

 
Jordi Domènech: La pandèmia del coronavirus ens ha dut molts problemes a tots, i la Fórmula 1 no se n'ha salvat pas, però el que en principi era un contratemps per al calendari s'ha tornat en una ocasió per veure circuits diferents dels que estàvem acostumats.

Així doncs, Imola i Nürburgring tornen i Mugello i Portimão debuten. Si comencem amb els traçats "veterans", Nürburgring és l'únic que torna tal com es va disputar l'última cursa allà l'any 2013. A Imola, per altra banda, fa uns anys es van remodelar els boxs, fent-los més grans i arribant més enllà del que era l'última corba del traçat. Aquesta S encara hi és, però el traçat també es pot fer tot recte des de Rivazza fins al Tamburello, en el que seria una de les rectes més llargues de més de 1200 m.

Pel que fa als dos nous, Mugello és ben conegut com a seu del gran premi d'Itàlia de motociclisme, essent un dels traçats més espectaculars per veure les MotoGP i gairebé sempre amb finals ajustats, mentre que Portimão és un traçat més recent, ample i amb desnivells.

Si hagués de fer una predicció... per començar diria que Mercedes probablement guanyi a tots 4 circuits per les condicions que tenen tots, amb majoria de corbes ràpides. Pel que fa a espectacle, crec que on hi haurà més diversió serà a Nürburgring pels dos punts clars d'avançament que té. A Imola sempre costava avançar (recordeu els GP de 2005 i 2006) i Mugello, més enllà de la llarga recta principal, és massa enllaçat i estret. Portimão seria per a mi la gran incògnita, però les corbes 1 i 2 semblen un punt clar d'acció.

Tinguem també en compte que aquestes curses es disputaran en plena tardor i hi pot ploure també - la pluja al Nürburgring ens ha brindat grans curses.


Just Serrainat: D'entrada els dos nous, podrien ser els més interessants, ja que els equips no tindrien dades de curses anteriors i això podria fer que tinguessin un temps d'adaptació superior.

Però no sóc gaire optimista en aquest plantejament, ja que els equips grans per recursos sempre poden minimitzar aquest procés i només el fet que algun equip petit encertés la configuració a la primera, al moment de la cursa crec que tothom tornarà a estar a la seva posició natural.

Mugello és un circuit interessant, però personalment sempre hi he vist curses de motos, pel que no m'atreveixo a valorar l'espectacle que pot donar. En canvi Portimao si que el trobo més complicat, ja que té moltes zones cegues i podria ser més fàcil cometre errors.

Nurburgring i Imola, ja són dos vells coneguts i personalment, m'agraden molt tots dos per ser de la vella escola i on sabem que hi haurà espectacle garantit (almenys a la part mitjana de la graella).

En definitiva, haurem de veure les curses i valorar si aquestes noves incorporacions donen bon resultat per la competició, però la novetat sempre és bona per l'espectacle i  els que tornen són un encert des del meu punt de vista, tot i que crec que un any més, Mercedes dominarà sense problemes als seus oponents.


Marc Bruguera: La veritat es que quants més circuits puguem tenir aquest 2020 molt millor. 

Aquest any amb el domini de Mercedes, Ferrari que sembla que no dóna amb la tecla, el Red Bull de Max sempre sorprenen, al ja famós Mercedes rosa (Racing Point) i l'alt nivell que està donant McLaren... Penso que tenim espectacle a qualsevol circuit, uns més que em altres, però si no fos per els Mercedes que juguen en una altre lliga, estaria tot súper apretat.

Ara bé, personalment, jo espero Imola amb moltes ganes, recordo amb nostàlgia la batalla de Michael Schumacher i Fernando Alonso i hem sembla que es un circuit on gaire bé ningú de la parrilla actual a corregut encara. 

Penso que veurem sortides de pista, clavades de frens i lluites per tot arreu. 

A més a més, serà un Gran Premi de dos caps de setmana, tant de bo en dongui el mateix espectacle que el GP Austria. 



Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.



L’excepcionalitat causada per la pandèmia ha provocat haver de confeccionar un calendari molt dens i incert. Per evitar hipotètics problemes de subministrament, els equips, Pirelli i la FIA han acordat que sigui el propi fabricant Italià qui esculli la quantitat de cada compost a subministrar a cada pilot. Per tant, per aquestes vuit primeres curses cada pilot disposarà de:

x8 Pneumàtics tous
x3 Pneumàtics mitjans
x2 Pneumàtics durs


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana
Horaris del GP de Gran Bretanya


Divendres
Lliures 1: 12:00 (Movistar)
Qualificació F3: 15.00 (Movistar)
Lliures 2: 16:00 (Movistar)
Qualificació F2: 17.55 (Movistar)


Dissabte
Cursa 1 F3: 10.20(Movistar)
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)
Cursa 1 F2: 16.40 (Movistar)

Diumenge
Cursa 2 F3: 09.40 (Movistar)
Cursa 2 F2: 11.05 (Movistar)
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

- S'afegeixen 3 noves cites al calendari del 2020: Nurburgring (9-11 Oct.), Portimao (23-25 Oct.) i Imola (31 Oct. i 1 Nov.)

- Canvi en la direcció del Circuit de Calalunya, José Luis Santamaría substituirà Joan Fontserè com a director general i Maria Teixidor serà la nova Presidenta.



No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!


feu clic a la imatge per anar-hi