La Pregunta: Gran Premi d’Abu Dhabi

Núria Casas-Salat: Tots sabem que un circuit urbà no és el mateix que un circuit fet per córrer. En aquests segons ens trobem escapatòries de grava, que frenen el cotxe en el cas de sortida, les barreres molt més lluny de la pista, escapatòries d’asfalt, molt més grans per poder tornar a pista en el cas que el cotxe surti, el públic està més lluny,etc.
Tot això no ho troben en un circuit urbà. De fet aquests acostumen a ser més estrets i de difícil avançament. Això els dóna un cert encant, però de vegades fa curses més avorrides. En un circuit urbà les tanques estan a tocar de pista, així que si hi ha un accident aquest es queda a la pista, i de vegades en llocs de difícil accès. Això els fa molt més perillosos. Per moltes mesures de seguretat, un circuit urbà no tindrà la mateixa seguretat que un altre circuit. Potser l’accident de Flörsch a la F3, no hauria sigut tan greu en un altre circuit que no fós urbà.
Crec que s’hauria de mirar més els emplaçaments on es fan aquests circuits, sinó mirem Albert Park o Gilles Villeneuve, són circuits urbans, però res a veure amb els altres que hi ha actualment (Mónaco, Singapur, Bakú. etc) on tot és més a prop.

Joan Enric Fugueras: Els circuits urbans han estat sempre una constant en el mundial de F1; alguns tant surrealistes com aquell que es va muntar al pàrking si, al pàrking, del Caesar’s Palace de Las Vegas i on es va disputar un Gran Premi dels Estats Units.
Ja ve de lluny l’expressió “do it in the streets” i que es feia servir als anys 70 i 80 per parlar d’aquells circuits urbans que veiem, sobretot en aquell país. Un país molt receptiu amb els circuits urbans, des d’aquell de Lakefront que aprofitava les instal.lacions d’un aeroport fins al de Long Beach, que va deixar la F1 i ara es escenari de l’IndyCar.
La F1 no ho ha estat tant, de “do it in the streets”, més aviat els ha anat deixant de banda, excepte l’intocable Mònaco (i per molts anys sia ! ) peró es cert que d’un temps ençà hem vist com n’arribaven alguns com Bakú i a l’horitzó ja es flaira Vietnam.
Per definició, un circuit urbà és més perillós; ni l’estat de l’asfalt, ni l’instal·lació de centenars de tanques, ni la construcció d’escapatóries, res, pot igualar a un circuit permanent en temes de seguretat. El seu gran avantatge és el fet d’acostar la F1 a la ciutat, a la gent, i buscar més espectacularitat. Responent a la pregunta, jo no diría que la F1 descuida la seguretat, peró si és cert que, en un món cada vegada mes asèptic i molt conscienciat amb el políticament correcte, cal vigilar amb els circuits urbans, perquè no podem oblidar que en el nostre esport hi habita el risc, i hem de procurar controlar-lo de la millor manera possible.