29 de novembre de 2020

Crònica del GP de Barhain: Una cursa accidentada

La primera sortida. Bottas surt malament i perd la segona posició en favor de Verstappen i Pérez, i a la 2a corba ja anava sisè avançat per Albon i Ricciardo. Mentrestant més enrere surten tots una mica esverats i tanquen per les 2 bandes a Norris, el que fa que Vettel hagi de frenar per no tocar-lo, i amb tot el garbuix de cotxes a pista Grosjean busca un forat i creua per davant de Kvyat  tocant-se amb ell i sortint rebotat fora de la pista travessant el guarda raïl i es parteix el cotxe en 2 esclatant les flames al moment de l'impacte. Els comissaris hi van ràpidament amb extintors i el cotxe medicalitzat anava just darrera. Romain triga 26 segons en sortir del cotxe. Per sort no hem hagut de lamentar cap pèrdua. L’han traslladat a l’hospital i sembla que té unes cremades lleus a una mà i a un peu i potser alguna costella trencada. S’atura la cursa i no es torna a reprendre fins passada una hora i mitja, per arreglar el mur i poder tornar a fer la cursa.


El cotxe de Romain Grosjean


La segona sortida i la rellançada. Es reprèn la cursa des de la graella, i direcció de cursa decideix determinar que les posicions amb les que sortiran seran les que hi havia al sortir de la 1a corba. Torna a ser una sortida d’autos de xoc, tots tancant-se els uns als altres, frenades, sortides de pista i en una d’aquestes Kvyat impacta amb el cotxe de Stroll a la corba 8, fent-li donar una volta i queda el cotxe cap per avall. Per sort no ha patit cap mal el pilot. El rus és sancionat amb 10 segons.

Surt el Safety Car, van donant voltes fins que retiren el Racing Point del lloc de l’accident. Hi ha molts nervis i a les 16:52 es rellança la cursa. Per sort aquesta vegada podem continuar sense incidents.


Moment de la 2a sortida
Copyright Red Bull Racing


Els pneumàtics. Aquests determinen la cursa, només Sainz posa els tous i comença la seva remuntada, mentre que tots els demés porten els mitjos, que sembla el pneumàtic que dóna millor resultat, mentre que Vettel i Bottas (Valteri entra a canviar prematurament durant el Safety car per una punxada) porten els durs que sembla que no funcionen del tot bé. De fet el pilot alemany es queixa que el cotxe és inconduible. Mentrestant Leclerc va perdent posicions quan l’avancen Sainz, Ricciardo i Gasly i al cap de poc queda fora dels punts.

Els mitjos es degraden amb facilitat i van entrant els cotxes a box a canviar rodes, i comença el ball de posicions. Les previsions que havia fet Pirelli de una o dues aturades no funcionen, ja que els cotxes s’arriben a aturar fins a 3 vegades canviant de durs a mitjos i viceversa. Comencem a veure posicions i avançament que en realitat no son tals ja que la gran majoria d’ells eren perquè algú de davant entrava a canviar rodes. Mentrestant els dos Renault lluiten entre ells perquè no poden atrapar als McLaren que van davant. I Gasly que vol aconseguir una bona posició de cursa, entra una vegada menys que els demés a canviar les rodes i fa que perdi rendiment i és avançat per Norris i Sainz i en perill.


El cop final. Quan queden 3 voltes pel final Pérez, que tenia ben a fiançada la 3a posició del podi, trenca el motor i comença a cremar-se el cotxe, i ha d’abandonar, acabant així la cursa darrera del safety car, amb Albon que aconsegueix pujar al podi a l’últim moment. I mentrestant Bottas que ha d’abandonar entrat una vegada més que els demés al box, punxa la roda a la ultima volta tot i això no perd la 8a posició gracies al safety.

El podi
Copyright Red Bull Racing


L'Halo. L’accident de Romain Grosjean travessant el guarda raïl ens fa veure que l’halo aquesta vegada també ha actuat en favor de la seguretat, no vull ni pensar què hauria pogut passar en un cas com aquest, però segur que ara estaríem lamentant una vida.



-Valtteri Bottas Mala cursa del finès.
-Ferrari  Molt malament.
-Haas  No remunten
-Racing Point  Perden la 3a plaça del mundial de constructors

-Pierre Gasly-. S'equivoca amb l'estratègia i perd posicions
-Daniil Kvyat. Implicat en els 2 accidents
-Renault  Podrien haver fet més i acaben lluitant entre ells mateixos

-Sergio Pérez. Bona cursa però li falla el motor 3 voltes del final
-Carlos Sainz. Bona remuntada i bona cursa
-Alexander Albon  S'ha mantingut i ha aconseguit el 3r calaix del podi




Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW11 EQ Performance2:59:47.515157
219Max Verstappen33Red Bull-HondaRB16+1,254357
315Alexander Albon23Red Bull-HondaRB16+8,005457
412Lando Norris4McLaren-RenaultMCL35+11,337957
510Carlos Sainz55McLaren-RenaultMCL35+11,7871557
68Pierre Gasly10AlphaTauri-HondaAT01+11,942857
76Daniel Ricciardo3RenaultR.S.20+19,368657
84Valtteri Bottas77MercedesW11 EQ Performance+19,680257
92Esteban Ocon31RenaultR.S.20+22,803757
101Charles Leclerc16FerrariSF1000+1 volta1256
11Daniil Kvyat26AlphaTauri-HondaAT01+1 volta1056
12George Russell63Williams-MercedesFW43+1 volta1456
13Sebastian Vettel5FerrariSF1000+1 volta1156
14Nicholas Latifi6Williams-MercedesFW43+1 volta2056
15Kimi Raikkonen7Alfa Romeo-FerrariC39+1 volta1756
16Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC39+1 volta1656
17Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-20+1 volta1856
18Sergio Pérez11Racing Point-BWT M.RP20Motor555
19Lance Stroll18Racing Point-BWT M.RP20Accident133
20Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-20Accident191

26 de novembre de 2020

La Pregunta: Gran Premi de Bahrain



Gran Premi de Bahrain: Com seria el vostre circuit ideal?


Jordi Domènech:er definir el meu circuit ideal, començaria explicant què és per a mi un traçat ideal. No vull les corbes més ràpides, amb 5 G laterals, ni els circuits més llargs, ni 25 corbes. És excitant veure un F1 solitari anant al màxim? Sí, però al cap de 10 voltes desitges alguna cosa més, i per a mi un circuit ha de ser principalment per a veure-hi bones curses més que la màxima eficiència aerodinàmica.

La recta de meta i l'arribada a la primera corba hauria de ser força llarga. El primer sector podria ser com el de Sepang, amb unes primeres corbes amples que permeten diverses traçades i sortir en paral·lel fins a la següent frenada. D'aquí, passaria a una corba llarga ràpida com la 3 del Circuit de Barcelona-Catalunya, seguida d'una recta més llarga que enganxés amb l'S de Senna d'Interlagos i la Descida do Sol. D'aquí passaríem a la "paella" del Gilles Villeneuve amb la seva llarga recta de després, la S del mur dels campions i una recta que enganxés amb l'última corba peraltada d'Indianapolis, les esses de Suzuka i finalment amb la Parabolica de Monza com a corba final.




Joan Enric Fugueras: El meu circuit ideal seria aquell que permetés que la F1 moderna esdevingués, un altre vegada, per el que va ser creada: per fer curses de cotxes.

Els cotxes actuals, condicionats per l'aerodinàmica i pel seu enorme tamany, no poden oferir curses com cal, i els circuits pateixen, per aquestes característiques reglamentàries.

El meu circuit ideal ja existeix, en forma de les esses de Suzuka, de 130R al mateix circuit, d'Eau Rouge, d'Stavelot, de Pouhon o de Stowe; el que passa es que la tècnica actual ha fet que aquests indrets, abans desafiants, ara siguin molt més senzills.

Crear artificialment un circuit combinant coses ja es va intentar a Austin i bé, fa gràcia si, però no es el que cal.

Soc incapaç de dibuixar un circuit que combinés rectes i corbes i que fos desafiant; us podria dibuixar el Nordschleiffe, però tots el coneixeu i el podeu trobar a internet. Potser aquell ho es, el circuit ideal, però per seguretat no tornarà mai més, com tampoc tornarà un altre revolt mític com es Tamburello que, avui dia amb les Techpro seria segur...també val a dir que si 130R s'ha tornat "segur" ...perquè es va mutilar Tamburello? , però era un moment de crisi i drama, i potser era comprensible.

En resum, soc amant també dels urbans com Mònaco i, malgrat jo tenia 6 anys quan es va disputar la darrera cursa, crec que Montjuïc era una meravella, però si he de dir quin seria el meu circuit ideal he de dir que qualsevol que fos l'escenari de la tornada de les curses de debò.
.

 
Just Serrainat: D'entrada hem de tenir en compte que el circuit ideal que a mi o a qualsevol persona li agradaria veure, segurament no seria viable i un veritable infern pels pilots i monoplaces, ja que al moment de fer el disseny, s'han de tenir en compte moltes variables i definir llocs on cotxe i pilot puguin relaxar-se momentàniament.

Per començar, m'agrada molt una sortida tipus Imola, on després d'una recta de sortida (no del tot recta) hi hagi una xicana curta i estreta, per sortir a una zona de pujada com les esses de Suzuka i ja posats seguida d'una llarga recta de baixada amb una corba ràpida com la 130R.

Sortint de la corba ràpida, una recta curta i una altra xicana, per entrar a una zona més lenta amb rectes curtes i corbes lentes tipus circuit de les Amèriques (sector 3), després  de la gran recta de darrere.

Pel tram final, després de sortir de la zona lenta, una zona més ràpida amb una recta llarga i alguna corba ràpida per finalitzar amb una xicana i una corba ràpida que doni a la recta d'arribada com a Montmeló que m'encanta. 

Si no fos perquè  podríem acabar dissenyant un circuit com el de Nordschleife, a qui no li agradaria que tingués una baixada com Eau Rouge de Francochamps, les esses de Senna d'Interlagos o  la variant d'Ascari de Monza.

Com s'haurà pogut apreciar, a part del circuit americà, totes les altres zones que inclouria pertanyent a circuits clàssics, ja que la majoria de circuits moderns (made in Tilke), tenen coses bones, però cap que realment hem cridi l'atenció.

També haig de remarcar, que m'agraden molt els circuits urbans, però també s'ha de reconèixer que per les seves característiques, moltes vegades no ens donen curses tan emocionants al no donar tantes opcions de lluita i avançaments.


Alex March: El meu circuit ideal estaria situat en un indret on la climatologia pogués jugar de tant en tant males passades als pilots.

Seria una pista que combinaria seccions ràpides per desafiar als pilots més valents, amb d'altres més lentes per a poder facilitar els avançaments.

També m'agradaria que la pista tingués desnivells, que les escapatòries fossin de grava o herba, i que fos ample en certs punts per facilitar diferents trajectòries però mai sense arribar als nivells dels Tilkodroms.

Dit això, us deixo un el “layout” del meu traçat ideal. Com es pot comprovar, m’he inspirat en els revolts que més m’agraden dels circuits que formen part del calendari:



Núria Casas-Salat: Sempre us podria dir que hi ha un circuit ideal, un que englobi tots els trams que més m'agraden de cada circuit, però fent un esborrany he vist que quedava un nyap. He vist que no sóc gens bona per fer dissenys de circuit. Aprofito per dir que els que més m'agraden  actualment son el de Sepang i el de Spa Francorchamps.

Ara que s'hi hagués de crear un circuit, el faria molt senzill i ràpid i que no s'hagi vist a la Fórmula 1. Em decanto per un oval simètric que es creua amb ell mateix per un pont i té forma de 8.  Crec que seria una cosa diferent a les que hi ha actualment.


Marc Bruguera: El meu circuit ideal començaria per la recta principal del circuit d'Austin, del Estats Units, amb aquella pujada on es pot perdre fàcilment la referència de la frenada si s'està lluitant amb algú. 

El primer sector hi serien les esses de Senna d'interlagos, seguit de la corba Biassono de Monza i, per acabar el primer sector, encararirem les corbes de Maggotts i Becketts de Silverstone. 

El segon sector començaria acabant Becketts seguit de la mítica pujada de la F1 com es Eau Rouge del Gran Premi de Bèlgica, Spa-Francorchamps. El sector seguiria amb una de les rectes d'Abu Dhabi i finalitzaria amb la famosa Ascari de Monza.

Un cop acabada la corba d'Ascari començaria el tercer sector on hi seria la 130R de Suzuka. Per acabar la volta, abans d'arribar a la línia de meta, ens trobaríem amb la "chicane" d'Imola 2006 amb la bandera de quadres a pocs metres.



Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.



L’excepcionalitat causada per la pandèmia ha provocat haver de confeccionar un calendari molt dens i incert. Per evitar hipotètics problemes de subministrament, els equips, Pirelli i la FIA han acordat que sigui el propi fabricant Italià qui esculli la quantitat de cada compost a subministrar a cada pilot. Per tant, per aquestes vuit primeres curses cada pilot disposarà de:

x8 Pneumàtics tous
x3 Pneumàtics mitjans
x2 Pneumàtics durs


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana
Horaris del GP de Bahrain


Divendres
Lliures 1: 12:00 (Movistar)
Qualificació F2: 14.10 (Movistar)
Lliures 2: 16:00 (Movistar)


Dissabte
Cursa 1 F2: 10.10 (Movistar)
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)


Diumenge
Cursa 2 F2: 11.00 (Movistar)
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

- Sean Gelael tornarà a pujar a un Fórmula 2 aquest cap de setmana a Bahrain, després de trencar-se la columna l'agost passat a Barcelona.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!


feu clic a la imatge per anar-hi


15 de novembre de 2020

Crònica GP de Turquia: El somni d'uns, la victòria de Hamilton

Heptacampió.  Per molt que fos quelcom esperat, no deixa de ser històric que Lewis Hamilton hagi igualat els set títols de Michael Schumacher. Per a uns, la cursa de Hamilton ha estat perfecta, per a aquest humil personatge que us escriu ha estat un gran premi de dues meitats del britànic: incapaç al principi, dominador un cop ha tingut pista lliure i menys aigua a l'asfalt.
Diguem el que diguem, res canviarà les estadístiques que des de 2014 mostren 6 títols de 7 possibles de Lewis Hamilton. Es pot discutir si ha tingut més o menys rivals, si tot és més perfecte avui dia i per tant més fàcil per a un cotxe dominador (Hamilton duu 47 curses seguides puntuant), però els títols hi són i el seu nom, també.

Una parella triomfadora (Mercedes AMG F1)



Inici de somni per a Racing Point. Després de la sorprenent qualificació d'ahir, amb els Racing Point i els Red Bull a les dues primeres files, el somni ha continuat amb Lance Stroll mantenint el liderat per davant del seu company Sergio Pérez. Els Red Bull, sortint del cantó brut, han patinat moltíssim i tant els Mercedes com els Renault els han avançat. Hamilton ha atacat a Daniel Ricciardo per l'interior de la corba u i el moviment evasiu de l'australià ha fet que toqués al seu company Esteban Ocon, mentre Valtteri Bottas també feia virolla. A la mateixa volta Hamilton se sortia lleument, així que la cosa quedava amb els Racing Point primer i segon, Sebastian Vettel tercer des de l'onzè lloc, els dos Red Bull i Hamilton.
Mentre els Williams ja havien sortit amb intermedis, no ha estat fins a la volta 7 que Charles Leclerc ha començat el canvi de pneumàtics de pluja a intermedis de tothom. 
Les aturades han provocat que els Red Bull avancessin a Vettel, i després d'un curt VSC per retirar el cotxe avariat d'Antonio Giovinazzi, Max Verstappen ha atacat a Pérez pel segon lloc però ha fet una virolla. El domini de Racing Point continuava, amb Albon que havia avançat a Vettel i Hamilton pel tercer lloc.

El DRS canvia les coses. La pista s'anava assecant i lògicament, el liderat dels Racing Point minvava, però sense ser res perillós. Sortir de la traçada implicava arriscar en pista més molla, i l'eventual guanyador Hamilton s'ha passat 15 voltes darrere del Ferrari de Vettel sense poder-lo avançar.
Per una vegada els pilots podien defensar-se dels atacs d'altres pilots i recuperar la posició si es passaven, però tot s'ha acabat a la volta 30, quan direcció de carrera ha ordenat l'activació del DRS. De sobte les posicions que costava guanyar eren ben fàcils d'aconseguir amb DRS, i de fer per a mi no hagués calgut el DRS. Hamilton s'ha desfet de Vettel i Albon ràpidament i l'avantatge dels Racing Point s'ha desfet, ara si, com un glaçó a ple sol.
L'anglès ha arribat finalment al liderat quan ha avançat a Pérez després de l'aturada de Stroll.

Box o no box, aquesta és la qüestió. Un cop acabada la cursa i veient que els dos primers no han posat pneumàtics intermedis nous, sembla ser que està clar que no calia tornar a aturar-se, però la realitat és més difusa. Fa l'efecte de que les rodes noves anaven especialment bé a Ferrari i en part a McLaren, i el fet de que Leclerc fos sempre el primer a iniciar el cicle d'aturades feia que la resta dubtés. 
En particular sembla greu la decisió de fer aturar a Stroll. Hamilton s'estava menjant als Racing Point, i Leclerc retallava distàncies però estava a més de 30 segons. Potser els Racing Point podrien haver fet doble podi si no l'haguessin aturat?
Sigui com sigui, els Racing Point se les haurien vist amb els Ferrari, que han arribat a l'alçada de Pérez a l'última volta. Leclerc ha avançat el mexicà però aquest li ha tornat, i quan el monegasc hi tornava a la corba 12, s'ha passat de frenada, cedint el podi a Pérez i Vettel per quedar quart (i maleir la seva pròpia pell després de la bandera a quadres). Cinquè ha estat Sainz amb una gran remuntada des d'una posició de sortida dolenta, amb els Red Bull, Lando Norris, un decepcionat Stroll i Ricciardo tancant els punts.

Pérez i pneumàtics gairebé llisos (Racing Point F1 Team)


Hamilton s'engrandeix o Bottas s'empetiteix? Com dèiem a l'inici, el setè títol de Hamilton era esperat, però ningú no s'esperava una actuació tan pobre del seu company i únic rival, Valtteri Bottas. El finès ha fet virolla a la primera corba, ha tocat a Ocon a la primera volta a la corba 12, i a partir d'allí, amb el cotxe tocat, ha fet un festival de sortides de pista, no arribant a estar en posició de punts en cap moment de la cursa i patint la ignomínia de ser doblat per Hamilton.
Els aficionats de Hamilton consideraran la distància entre els dos pilots com a prova del talent de l'anglès, però els detractors de Bottas opinaran més aviat que el finlandès mai ha arribat a posar nerviós a Hamilton i que toca un canvi al monoplaça número 2 de Mercedes. De la mateixa manera que la gent discutia els títols de Schumacher perquè per contracte Barrichello no havia de quedar davant seu, podem considerar que Hamilton no ha tingut company a l'alçada des que va marxar Rosberg?
Serà que Max té part de raó quan diu que el 90% de la graella guanyaria amb aquest Mercedes? 

Per cert, no vull acabar sense comentar el xou amb l'asfalt i la poca adherència. És massa demanar que la sort dels pilots no depengui de si el seu cotxe pot generar la temperatura necessària? La pluja ha tapat una mica la cosa, però els lliures van ser esperpèntics. No pot ser que els organitzadors asfaltin amb el permís de la FIA però sense el coneixement del subministrador de pneumàtics. I no ens oblidem de l'inici ahir de la Q2 amb una grua encara retirant un cotxe...



-Valtteri Bottas. Horrible. Potser només Latifi ha estat pitjor.
-Nicholas Latifi. En mullat, a massa segons de tothom.
-FIA/organitzadors. Quin embolic amb l'asfalt...
-Racing Point. Han perdut un doble podi.
-Red Bull. Massa errades entre tots.
-Renault. Ocasió perduda a la primera corba.



-Sebastian Vettel. Ha tornat a ser el pilot que pot ser.
-Carlos SainzExcel·lent remuntada en silenci.
-Sergio Pérez. Impossible fer més avui.



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW11 EQ Performance1:42:19.313658
218Sergio Pérez11Racing Point-BWT M.RP20+31.633358
315Sebastian Vettel5FerrariSF1000+31.9601158
412Charles Leclerc16FerrariSF1000+33.8581258
510Carlos Sainz55McLaren-RenaultMCL35+34.3631558
68Max Verstappen33Red Bull-HondaRB16+44.873258
76Alexander Albon23Red Bull-HondaRB16+46.484458
85Lando Norris4McLaren-RenaultMCL35+1'01.2591458
92Lance Stroll18Racing Point-BWT M.RP20+1'12.353158
101Daniel Ricciardo3RenaultR.S.20+1'35.460558
11Esteban Ocon31RenaultR.S.20+1 volta757
12Daniil Kvyat26AlphaTauri-HondaAT01+1 volta1657
13Pierre Gasly10AlphaTauri-HondaAT01+1 volta1957
14Valtteri Bottas77MercedesW11 EQ Performance+1 volta957
15Kimi Räikkönen7Alfa Romeo-FerrariC39+1 volta857
16George Russell63Williams-MercedesFW43+1 volta2057
17Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-20+3 voltes1355
18Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-20Danys accident1749
19Nicholas Latifi6Williams-MercedesFW43Danys accident1839
20Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC39Caixa de canvis1011