28 d’octubre de 2020

La Pregunta: Gran Premi de l'Emília-Romanya


GP de l'Emília-Romanya: 
Què en penseu del mercat de pilots aquest any?


Joan Enric Fugueras: La situació económica i pandèmica enguany ens ha fet tornar a veure el que, durant temps de bonança, vendes i forts sponsors no veiem, que es la figura del pilot de pagament.
Es aquesta una figura molt habitual als 80 i 90, i que sota la protecció d'una forta economia havia afluixat durant els 2000, pero que la crisi de final de la primera década del segle i ara la pandèmia global fan tornar de manera regular.
Veiem també com alguns prohoms (tot i que reconec que no es l'adjectiu adequat) posen la seva fortuna empresarial o especulativa a disposició d'equips petits, per poder fer-hi entrar el fill quan no, directament, compren la majoria accionarial d'un equip.
Veig el mercat molt dominat per aquestes operacions, i tement que el talent quedi fora (des de la base innegable que per fer anar un F1 tothom es bo...però hi han bons i bons) i tampoc sembla que algunes Drivers Academies facin massa per fer pujar als seus pilots; potser Leclerc n'és el darrer exemple, veient com Albon no ha reeixit i ja veu perillar el seu seient.
La marxa d'Honda tampoc ajudarà a fer arribar la gran estrella japonesa que tots portem esperant des de que Nakajima pare va plegar.
L'arribada de Sainz a Ferrari il·lusiona als aficionats espanyols, però com Ferrari no el proveeixi d'un bon cotxe, i més veient el desastre absolut d'aquest any, pot cremar-lo; i es que triomfar amb els de Maranello es una tasca a l'abast de molt pocs.
Alonso torna a Renault (Alpine) però a veure com li va l'aventura, i no es queda tot plegat en un cant del cigne.
Grans estrelles del passat en decadència es mouen, com es el cas de Vettel, però tot plegat ens porta al cap del carrer, com he començat, i veiem com el talent que un pilot pot demostrar en categories inferiors es difícil que esclati quan arriba a aquesta F1, que devora àvidament bitllets de mil dòlars per minut, que es astronòmicament costosa i complicada, i que potser més li valdria reflexionar, reformar la casa, i tornar una mica als inicis de la seva creació; a la base, als motius reals del que es córrer en cotxe dins una pista.


Alex March: El mercat de pilots està vivint situacions inversemblants els últims mesos com a conseqüència de les dificultats econòmiques derivades de la pandèmia.
Primerament va ser la no renovació de Vettel i el corresponent estalvi en fitxes per part de Ferrari al contractar a Carlos Sainz. Posteriorment, va ser el trencament de contracte de Pérez per acomodar al tetracampió alemany a Aston Martin. El colofó ha arribat aquest passat Gran Premi amb la no renovació dels pilots de Haas per causes econòmiques; i els rumors cada vegada més insistents de que la jove estrella de Williams George Russell, podria no continuar a l’equip en benefici d’un pilot de pagament.
Entremig s’ha anunciat el sonat retorn d’Alonso a Renault i la sorprenent marxa de Ricciardo de Renault a McLaren.
De pilots de pagament sempre n’hi ha hagut a la Fórmula 1. Crec però que a la Fórmula 1 han d’haver els 20 millors pilots del món; i si arriben més pilots de pagament ni de bon tros serà així.
Tenir una graella composta per Mazepin, Stroll o Latifi fa mal a la Fórmula 1. Tothom sap que el motorsport és car, però mai hauria de transmetre una imatge que és un esport per a rics. S’hauria de fomentar més valors com el treball i donar més oportunitats als pilots que realment destaquen pel seu talent a categories com per exemple la Fórmula 2. Tant de bo la situació vagi millorant i aquests pilots de pagament no arribin per quedar-se. 


Núria Casas-Salat: Sembla que aquest any hi haurà més moviment, de fet, el ball de pilots té més protagonistes altres anys.  Anem escuderia per escuderia a veure qui hi ha o qui sona per la temporada 2021.
-MERCEDES: Bottas ja ha signat el contracte i falta la renovació de Hamilton, que personalment no crec que trigui en arribar.
-RED BULL: Verstappen confirmat i el seu company encara no se sap. Sonen els noms de Albon, Hültkenberg i Pérez
-FERRARI: Leclerc i Sainz confirmats
-MCLAREN: Ricciardo i Norris confirmats
-ASTON MARTIN (antiga Racing Point): Vettel ja ha signat contracte. Stroll encara no, però sent el principal accionista el seu pare, m’estranyaria que no fos ell el següent pilot.
-ALPINE (Renault): Alonso i Ocon confirmats.  
-ALFA ROMEO: Tot indica que Räikkönen seria renovat però encara no hi ha res oficial i per ser el seu company hi ha diversos noms de l’orbita Ferrari, Giovinazzi, Schumacher, Ilott o Swartzman.
-ALPHA TAURI: Han confirmat a Gasly. Pel que fa Kvyat no continuaria, però encara no hi ha res segur. Si no, Tsunoda o potser Albon?
-HAAS: Marxen els 2 pilots, Grosjean i Magnussen ja és oficial que no continuen a  Haas. Els millor posicionats son Mazepin, Schumacher i Pérez
-WILLIAMS: Russell i Latifi confirmats
Pel que veiem, Ferrari, McLaren i Alpine i Williams son els que tenen els 2 seients definitius, la resta en balla un o els dos. Entren en joc pilots com Schumacher, Shwartzman, Ilott, Mazepin i Tsunoda, actualment tots ells a la F2. Mentre que altres com Pérez,  que s’ha quedat sense seient i Hülkenberg, que desitja tornar a la F1, lluiten per assegurar-se un lloc per la temporada que ve.
I com a notícia destacada, però ja anunciada de fa setmanes, tenim el retorn de Fernando Alonso a la categoria reina de la mà d’Alpine, la renovada Renault.
Poc a poc ens aniran aclarint tots els dubtes, potser en aquesta cursa tenim alguna novetat, ja sigui renovació o fitxatge.

Salvador Mateu: Personalment estic molt il·lusionat en aquest mercat de fitxatges. Per una banda les possibles noves incorporacions al mundial. Noms com Mick Schumacher,  Robert Shwartzman, Callum Ilott o Yuki Tsunoda sonen amb força per ocupar algun dels seients disponibles per la temporada 2021. Els quatre pilots amb molt potencial que actualment ens estan donant una de les millors temporades de Fórmula 2. Per altre banda destacar els noms que sonen en força per deixar la Fórmula 1, alguns d’ells com  Romain Grosjean, Kevin Magnussen o  Antonio Giovinazzi son pilots que ja ho han demostrat tot i que fa anys que no aporten gaire al mundial. El ball de pilots entre escuderies també es planteja interessant, hi ha ganes de veure a Sebastian Vettel en un nou projecte amb el qual hi ha invertit i que imagino que estarà motivat. Amb sort veurem la seva millor cara, també destacar la possibilitat de veure un veterà a Red Bull, Sergio Pérez i Nico Hülkenberg han demostrat que segueixen en forma i hi ha ganes de veure’ls amb un monoplaça competitiu. 


Marc Bruguera: Sempre és emocionant el mercat de pilots de la F1 i aquest any no està sent diferent. 
Crec que Mercedes mantindrà a Lewis Hamilton com a mínim un any més i, a Bottas, ja que sembla que a ell ja li va bé estar allà. 
Red Bull té sort de mantenir a Max a les seves files, no sé on serien sense ell aquest any. El segon pilot, es difícil de saber si seguirà Albon. El monoplaça està fet per un pilot com Max i Albon no s'adapta. Apostaría de nou per Gasly.
Ferrari té una parella de pilots joves i ràpids. No sé si es la primera vegada a la història que Ferrari no comptarà amb un campió del món en les seves files, (Ed: últim cop Räikkönen i Massa 2007) però és una jugada de futur i tant Leclerc com Sainz hauran de suar la samarreta per portar aquest Ferrari com a mínim darrera dels Mercedes. 
McLaren fitxa un gran pilot com és Ricciardo. L'experiencia de l'australià junt amb l'anglès Lando Norris, podría ser una parella potent per la zona mitja alta de la parrilla. 
Aston Martín entra a la F1 amb el fitxatge de Vettel, l'alemany en les seves últimes temporades a la F1 sembla que vol tenir una jubilació tranquila, vol gaudir de nou i no tenir pressió. Penso que el seu company d'equip será algún pilot que aporti una injecció econòmica. 
Renault/Alpine amb la tornada d'Alonso té un màrqueting espectacular. Veurem si son capaços d'entrar com a mínim al top 5 cursa rere cursa. Ocon pot aprendre molt de l'asturià. 
Alpha Tauri crec que es carregarà a Kyvat. Gasly es queda, així que haurà d'apostar per gent de la casa, si es que hi ha algú. 
Alfa Romeo penso que seguirá amb la parella actual, l'experiència de Kimi es fundamental ara mateix. 
Haas fa un canvi brutal, ja que fer fora els teus dos pilots oficials, es dir com dir... "Estem buscant un canvi". Mick Schumacher té una bona oportunitat per donar-se a conèixer i sonava Pérez com a acompanyant ja que porta els diners mexicans.
Per acabar, l'equip Williams. Jo apostaría per Russell i prescindiria de Latifi per intentar portar un pilot que porti un fort patrocinador.



Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


A Imola, els pilots disposaran de dos jocs de pneumàtics durs, dos de mitjos i sis de pneumàtics tous.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana


Horaris del GP del 70è Aniversari

Divendres
Fer la Superporra abans d'anar a dormir...


Dissabte
Lliures: 10.00 (Movistar)
Qualificació: 14.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 13.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-S'ha filtrat que el possible calendari del 2021 seria similar al previst aquest any abans de la pandèmia, amb el canvi de Zandvoort cap a finals d'estiu i una nova cursa a Jiddah, Aràbia Saudita, en un circuit urbà. Caldrà veure però com està la situació mundial...

-Com que divendres no hi haurà activitat haureu de fer la Superporra sense haver vist res. El dissabte l'única sessió de lliures durarà una hora i mitja, i la cursa es disputarà a les 13.10, un parell d'hores abans de l'horari europeu habitual.



No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!


feu clic a la imatge per anar-hi



25 d’octubre de 2020

Crònica GP de Portugal: Hamilton es diverteix a la muntanya russa

La Fórmula 1 ha tornat a Portugal després de 24 anys d’absència. No ho ha fet en el mític traçat d’Estoril, sinó al modern i desnivellat circuit de Portimao enfront a ni més ni menys que 27.500 espectadors.
La cursa se l’ha endut un dia més Lewis Hamilton per davant de Bottas i Verstappen. Amb aquesta victòria Hamilton es converteix en el pilot amb més triomfs de l'història de la Fórmula 1 per davant de Schumacher, Vettel, Prost i Senna.

Hamilton cel·lebrant la victòria 92 (Mercedes).

Primera volta vibrant. El Gran Premi ha començat amb Hamilton mantenint la primera posició al arribar al revolt de final de recta. Al darrere, Verstappen semblava que avançava a Bottas, però el finlandès ha apurat més la frenada i ha recuperat la posició. Pocs metres després, quan Pérez intentava avançar a Verstappen, els dos s’han tocat i el mexicà ha trompejat baixant fins l’última posició.
Encara a la primera volta, quan els pilots han arribat a la meitat del circuit, s’han trobat amb una lleugera pluja que ha reduït els nivells d’adherència de l’asfalt. Aquest fet l’ha aprofitat un brillant Carlos Sainz que havia protagonitzat una fantàstica sortida remuntant de la setena a la quarta posició. El madrileny, no s’ha quedat aquí sinó que ha atacat primer a Verstappen i després a Hamilton, culminant ambdós avançaments abans de finalitzar la primera volta. El “subidón” de Sainz no s’ha acabat aquí i a la 2a volta ha aconseguit avançar al líder Bottas al sortir del revolt més lent del traçat portuguès.
Menció especial mereix Kimi Raikkonen. El veterà finlandès ha remuntat de la setzena a la sisena posició amb gran habilitat aprofitant l’avantatge dels pneumàtics tous. 

Sainz guanyant posicions a la sortida (Red Bull).

Torna la normalitat. Quan les quatre gotes han deixat de caure, els pneumàtics dels favorits han començat ha treballar correctament i això els ha permès atrapar a Sainz i avançar-lo amb facilitat. Primer ho ha fet Bottas i després Hamilton. A la setena volta també ho ha fet Verstappen i unes voltes més tard un Leclerc que ha tret petroli del Ferrari durant tot el cap de setmana.
A la volta 18, hem tingut el segon i últim incident del dia. A final de recta, Lance Stroll ha provat un agosarat avançament per l’exterior a Lando Norris. El canadenc, que era més ràpid, ha tancat precipitadament la porta al anglès provocant un toc entre els dos. El de Racing Point ha trompejat i tant ell com Norris han hagut d’entrar al box a reparar els danys de l’aleró del davant.
Poc abans de les primeres aturades, Bottas sofria amb els seus pneumàtics mitjos mentre Hamilton semblava més còmode amb ells. L’anglès ha aprofitat aquest avantatge per retallar la distància que el separava de Bottas i l’ha avançat sense gaires dificultats al final de la recta principal.

Bottas avança a Hamilton en els primers instants de la cursa (Mercedes).

Les aturades dels favorits. El primer dels favorits en aturar-se ha estat Verstappen. L’holandès ha canviat de pneumàtics a la volta 25 i ha posat els mitjos per arribar a final de cursa. Avui però el líder de Red Bull no semblava tenir prou cotxe per inquietar els Mercedes.
Pràcticament 20 voltes després ho han fet els Mercedes. El primer ha estat Hamilton que dominava amb mà de ferro la cursa. El britànic ha canviat els mitjos per durs. Una volta després ho ha fet Bottas que, tot i demanar que li muntessin pneumàtics tous, l’equip li ha muntat els durs com a Hamilton per evitar problemes i discussions internes.

Últimes voltes i fi de cursa. Un dia més, la pluja promesa no ha arribat i la cursa ha acabat sense sorpreses al davant. Hamilton ha creuat la meta primer, superant àmpliament a Bottas. El podi l’ha completat Verstappen que ha entrat a més de mig minut del líder del mundial. La quarta posició ha estat per un brillant Charles Leclerc que ha fet renéixer a Ferrari després d’unes curses molt discretes. Cinquè (ja doblat), ha esta Gasly que ha pogut avançar a Pérez en els compassos finals de cursa amb una magnífica maniobra d’avançament sobre el mexicà que un dia més ha estat bastant brut defensant la seva posició. 
No només Gasly ha pogut avançar a Pérez. També ho ha fet Sainz a l’última volta, culminant així amb una sisena posició una bona actuació que prometia més vistes les primeres voltes. Setè ha estat l’esmentat Pérez que tot i el toc de la primera volta ha remuntat meritòriament, mentre que vuitè i novè han estat els Renault d’Ocon i Ricciardo.
Ha tancat la zona de punts un discret Vettel que continua tenint molts problemes per fer treballar els pneumàtics del Ferrari.
La Fórmula 1 torna la setmana vinent al circuit d’Imola. Allí Hamilton buscarà seguir ampliant l’avantatge de 77 punts que disposa sobre Bottas.



-Vettel. No aixeca cap. Van passant les curses i no soluciona els problemes del Ferrari.
-Albon. Cada vegada sembla més lluny de Verstappen.
-Stroll. Ha provat un gran avançament amb un resultat desastrós per ell i Norris.
-Renault. Després dels darrers resultats, s'esperava més d'ells avui.
-Pérez. Bona remuntada, però lleig moviment defensant la posició sobre Gasly.
-Organització. És un bon moment per juntar a 27500 perosnes en un circuit?



-Lewis Hamilton. Recital. Victòria treient pràcticament mig minut al seu company.
-LeclercHa tret el màxim partit del Ferrari i un dia més ha humiliat al tetracampió.
-Sainz. Primeres voltes màgiques i sòlida actuació.




Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
126Lewis Hamilton44MercedesW11 EQ Performance1:29:56.828166
218Valtteri Bottas77MercedesW11 EQ Performance+25.592266
315Max Verstappen33Red Bull-HondaRB16+34.508366
412Charles Leclerc16FerrariSF1000+65.312466
510Pierre Gasly10AlphaTauri-HondaAT01+1 volta965
68Carlos Sainz55McLaren-RenaultMCL35+1 volta765
76Sergio Pérez11Racing Point-BWT M.RP20+1 volta565
84Esteban Ocon31RenaultR.S.20+1 volta1165
92Daniel Ricciardo3RenaultR.S.20+1 volta1065
101Sebastian Vettel5FerrariSF1000+1 volta1565
11Kimi Raikkonen7Alfa Romeo-FerrariC39+1 volta1665
12Alexander Albon23Red Bull-HondaRB16+1 volta665
13Lando Norris4McLaren-RenaultMCL35+1 volta865
14George Russell63Williams-MercedesFW43+1 volta1465
15Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC39+1 volta1765
16Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-20+1 volta1965
17Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-20+1 volta1865
18Nicholas Latifi6Williams-MercedesFW43+2 voltes2064
19Daniil Kvyat26AlphaTauri-HondaAT01+2 voltes1364
20Lance Stroll18Racing Point-BWT M.RP20Retirat1251

21 d’octubre de 2020

La Pregunta. Gran Premi de Portugal



Gran Premi de Portugal: Reduirïeu les sessions d'entrenaments lliures?

Després de que no se poguessin realitzar els entrenaments lliures del Gran Premi d’Eifel per causes meteorològiques, moltes veus comenten que les curses de Fórmula 1 guanyarien en espectacle si se reduïssin les sessions d’entrenaments. Que en pensen els editors de Formula 1 en Català?

Jordi Domènech: A primer cop d'ull, reduir les sessions de lliures sembla una opció òbvia. Si no hi ha inconvenients meteorològics, els equips arriben amb 4 hores de coneixement, més que suficients amb dos cotxes i amb la fiabilitat actual per tenir les coses clares de cara a la cursa. 
Ara bé, aconseguiriem l'efecte desitjat? Recordo que a principi de segle ja es parlava de que els test il·limitats afavorien als equips amb més pressupost perquè rodaven més que els altres. Avui en dia tenim tan sols 8 dies de test abans de la temporada i els que tenen més diners estan davant i de fet els cotxes roden perfectament sense avaries.
Amb això el que vull dir és que als equips, si els limites per una banda, inverteixen més en eines de simulació, amb pilots que només es dediquen a això i fins i tot de manera simultània al que passa a la pista.
També caldria valorar una altra vessant. Avui en dia els circuits també generen ingressos pel divendres. Si retallem les activitats en un dia, també retallem la sostenibilitat dels traçats. Cal aconseguir el major espectacle pels diners que es paguen per anar al traçat (perquè certament alguns lliures per TV són soporífers).
Si limitem l'activitat de la F1 a només dues hores dissabte i dues diumenge, potser és massa poc. Ara bé, jo tampoc crec que s'hagin de fer més curses puntuables durant un mateix cap de setmana. Potser una idea seria que hi haguessin curses de tercers pilots? D'una vegada, tindries una cursa més i oportunitats per a joves pilots... 


Joan Enric Fugueras: No hi ha cap mena de dubte que els cotxes s'han de provar, abans de la qualificació. Però potser tres sessions de lliures son excessives, i més, dues el divendres, amb una audiència televisiva mínima i també una mínima presència de públic al circuit.
Ja fa molts anys que es va eliminar aquell Warm Up del diumenge al matí (mitja hora de lliures en condicions de cursa) que era molt útil per saber com estava el cotxe de cara a la cursa, quatre hores més tard.
Seria interessant tornar-hi. Mitja hora de Warm Up no afectaria massa als horaris de les curses suport i aportaria molt més al cap de setmana que no pas la primera sessió de lliures del divendres, per exemple.
Després del Warm Up es podria donar un marge de 45 minuts, per exemple, abans d'entrar els cotxes en format de parc tancat, i deixar que els equips poguessin modificar algun aspecte del set up que ha esdevingut erroni durant aquesta prova.
Crec que, sota la meva modesta opinió, aquest format faria una miqueta més interessant el cap de setmana de Gran Premi.


Just Serrainat: La reducció de les sessions d'entrenaments lliures, podria tenir dos vessants interessants, per un costat la reducció de
costos per part dels equips i per un altre el fet de crear més incertesa de cara a la cursa.
La primera clarament seria molt interessant pels equips petits, que veurien reduïdes les despeses  de les curses, que si 
a més anés acompanyat d'un dia menys (que a escala logística han de ser molts diners), representaria un estalvi que els
aniria molt bé, per invertir en altres camps.
La segona vessant, com he comentat podria crear més incertesa als equips, que no podrien provar tant els monoplaces
de cara a la cursa i que minimitzaria el temps de resposta per part dels enginyers en cas de tenir problemes amb la configuració
del cotxe si no funciona al circuit. 
Per contra aquesta opció podria donar menys possibilitats als equips petits, que moltes vegades són els que han de solventar
més problemes als entrenaments per poder-se adaptar als circuits, a diferència dels grans que poden fer molta feina als túnels
de vent i simuladors on dediquen més temps.
En definitiva sí que seria partidari d'una reducció de les sessions, per donar més emoció a les curses i anar a buscar la famosa
reducció de costos i potser els equips petits podrien invertir més en investigació, per suplir aquesta falta d'entrenaments.


Núria Casas-Salat: Per una part sí i per l'altre no.
La part del sí, així els equips es poden preparar menys de cara la cursa i això podria donar més emoció a aquesta, no saber el comportament dels pneumàtics, si les peces que han portat van bé o no, si és un circuit nou al adaptar-s a aquest, etc.
La part del no, ja van reduir els tests dels equips, i ara molta de la feina la fan via ordinador, que pot donar una idea aproximada, però no real. Si reduïm els entrenaments lliures, deixem de fer tests de curses abans de la cursa. I tampoc crec que hi haguessin pilots joves que van a provar cotxes normalment ho fan als primers lliures.
El que crec que faria jo es canviar altres coses abans de dir si reduïm els entrenaments lliures o no. Un format tipo F2 em sembla més interessant i dóna més emoció al campionat, ara que s'hauria d'adequar a la F1.


Alex March: Jo sóc partidari que si. Els entrenaments del divendres tenen un seguiment força limitat tant al circuit “in situ”, com televisivament; ja que se celebren en horaris en que la majoria de gent està ocupada.
Malgrat els esforços de Liberty i la FOM de fer-los més interessants mitjançant noves infografies i càmeres onboard, crec que els FP1 i FP2 no acaben de atraure ni als aficionats més apassionats.
Tampoc la companyia que té els drets de televisió de la Fórmula 1 a l’estat espanyol facilita el “consum” dels entrenaments del divendres, ja que tenen una plataforma totalment desfasada al comparar-la amb la competència.
Crec que el millor seria reduir els caps de setmana de Gran Premi a dos dies, afegir una sessió de lliures al dissabte i el warm-up el diumenge al matí. Penso que els aficionats que van al circuit ho agrairien, ja que malgrat les competicions suport; a vegades en els dies de màxima afluència als circuits i tenim poca activitat a la pista.


Marc Bruguera: Penso que els entrenaments lliures són necessaris ja que els equips necessiten fer voltes al circuit per trobar el millor SETUP per intentar tant qualificar bé en cursa i tenir un bon ritme en la cursa.
Ara bé, són necessàries les tres sessions?
Per a mi si, però canviaria la normativa.
En aquests temps que corrent, tot s'ha tingut que adaptar i la F1 es una d'elles.
Hem vist com Pérez i Stroll donaven positiu i tenien que cridar ràpidament a algun pilot per a que es pugés al monoplaça del Racing Point, en aquest cas va ser el pilot alemany Hulkenberg.
Amb això vull dir que en el reglament de la F1 afegiria una normativa que obligués als equips a tenir un tercer pilot. Alguns equips el tenen, ho sabem, però altres no.
Així la "Practice 1" La podrien pilotar tots els pilots provadors amb un parell de joc de neumàtics per a la primera sessió.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.



L’excepcionalitat causada per la pandèmia ha provocat haver de confeccionar un calendari molt dens i incert. Per evitar hipotètics problemes de subministrament, els equips, Pirelli i la FIA han acordat que sigui el propi fabricant Italià qui esculli la quantitat de cada compost a subministrar a cada pilot. Per tant, per aquestes vuit primeres curses cada pilot disposarà de:

x8 Pneumàtics tous
x3 Pneumàtics mitjans
x2 Pneumàtics durs


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana
Horaris del GP de Portugal


Divendres
Lliures 1: 12:00 (Movistar)
Lliures 2: 16:00 (Movistar)


Dissabte
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 14.00 (Movistar)


Breus d'última hora:

- Stroll va donar positiu en covid-19 al finalitzar el GP d'Eifel, després d'estar deu dies aïllat, ha donat negatiu i podrà córrer a Portugal.

- Grosjean i Magnussen no renovaran amb Haas per la temporada 2021, alguns dels candidats a ocupar un dos seients son: Mick Schumacher, Nikita Mazepin, Nico Hülkenberg o Sergio Pérez.



No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!


feu clic a la imatge per anar-hi