23 de setembre de 2020

Pregunta del GP de Rússia.

                            


GP de Rússia: Que preferiu reiniciar la cursa a la graella o en moviment darrera del SC?



Joan Enric Fugueras: Personalment prefereixo la sortida des de aturat.
D'aquesta manera podríem dir que torna a engegar una nova cursa, amb la salsa, el risc inherent que comporta una nova sortida amb els cotxes aturats.
La re sortida darrera el SC es una sortida llançada que fa que les posicions estiguin ja molt definides i que, si be es cert que també te la salsa de la lluita per la posició aprofitant la inèrcia dels cotxes, no es pot igualar a una sortida des de aturat.
Es més, si per mi fos, faria les sortides absolutament manuals, tibant d'embragatge de forma manual, sense sistemes informàtics anti stall. Recordeu quan es veia fum a les sortides ? ...doncs això. Però suposo que fent-ho així toparíem amb un problema de seguretat, doncs tornaria el risc de que algú calés el cotxe a la sortida, i fos envestit pels darrers de la graella, i això s'ha de minimitzar per evitar accidents greus.
Així doncs, ho tinc molt clar: per a mi, millor la sortida des de aturats, sens dubte.


Alex March: Personalment, després d’una bandera vermella prefereixo que les curses es reiniciïn en estàtic a la graella.
Només acceptaria una sortida llançada, en el cas que les condicions climatològiques dificultessin la visibilitat als pilots i hi hagués perill d’accident.
Una bandera vermella significa la detenció immediata de la cursa. Per tant, penso que el més raonable és que si aquesta s’ha de reprendre, que es reprengui com una cursa nova mantenint un ordre a la graella de sortida, determinat per les posicions de la darrera volta completada.
Això pot perjudicar a pilots que no són massa hàbils durant el procediment de sortida. Recordo per exemple que Mark Webber tenia grans dificultats en el moment de la sortida i pràcticament sempre perdia alguna posició a les arrencades. Crec que un pilot com ell hagués pogut sofrir una barbaritat amb una norma com aquesta.
Per altra banda, pilots com Alonso els beneficia que s’hagi establert aquest nou procediment. L’asturià sempre ha estat un autèntic referent a les sortides. És molt ràpid reaccionant a l’apagada dels semàfors, té un tacte privilegiat amb els pedals i les lleves de l’embragatge,  i sempre troba espais on sembla que no n’hi hagin.
En definitiva, espero que les curses es continuïn reiniciant des de la graella com s’està fent darrerament.


Jordi Domènech: Haig de dir que ni una ni l'altra. Per una banda, trobo que els reinicis darrere el cotxe de seguretat donen moltes facilitats al líder, i gairebé mai veiem un avançament pel liderat en aquestes situacions. Per altra banda, els reinicis a la graella solen ser avantatjosos per als que surten pel costat bo; a Monza, a la sortida original i a la segona sortida els pilots que estaven en segona posició varen perdre posicions en els dos casos.
Ja sabeu que a mi m'agrada força com fan les coses als Estats Units en termes de competició automobilística. Per a posar-vos en antecedents, tant l'IndyCar com la NASCAR inicien les seves curses amb sortida llançada i de dos en dos (no en fila única com a la Fórmula 1), però es diferencien en els reinicis després de cotxe de seguretat. Mentre IndyCar reinicia com la Fórmula 1, en fila índia, a la NASCAR sempre reinicien de dos en dos, i de fet aquest any han introduït una novetat als ovals: cada pilot tria si reiniciar a l'interior o l'exterior. Això vol dir que si per exemple el primer, el segon, el tercer i el quart trien reiniciar a l'interior, el cinquè pot decidir reiniciar a l'exterior i posar-se just al costat del líder, encara que tingui una traçada més dolenta.
Jo no arribaria a tant a la Fórmula 1, però si canviaria els reinicis. Tant després de cotxe de seguretat com de bandera vermella faria reinici llançat però de dos en dos, amb els pilots ben col·locats uns darrere els altres i arribant fins al semàfor, on en un punt prèviament determinat s'apagarien els llums i tothom podria ja avançar i lluitar per posició. Així no hi hauria un domini tant clar del líder als reinicis.
Això sí, en pluja si que mantindria les sortides des de la graella, perquè les considero menys perilloses (menys velocitat, menys aigua en suspensió) que un reinici llançat.


Just Serrainat: Doncs crec que depèn una mica de les circumstàncies de cursa i els avantatges que tingui cada opció en un moment donat de la carrera.
Amb una vermella i un temps llarg amb la cursa parada, crec que el millor és iniciar des de la graella i en casos de grogues que no impliquen aquest temps, potser és millor fer-ho en moviment darrera el Safety Car.
De tota manera, un rellançament sempre és perillós, tant si es fa sortint parats des de la graella, com si es fa en moviment, ja que sempre hi ha pilots que volen aprofitar l'ocasió arriscant per guanyar posicions o recuperar posicions perdudes per un error anterior i és estrany la vegada que no hi ha incidents posteriors provocats durant el mateix rellançament (només hem de veure
les imatges de la cursa de Mugello).
Reiniciar una cursa sempre han estat un moment delicat, ja que tant si surten parats, com en moviment, sempre hi ha algun incident entre monoplaces o un pilot que es queixa de les maniobres d'un altre, pel que personalment no tinc cap preferència i com he comentat al principi depèn de les circumstàncies de la cursa.


Salvador Mateu: Com a fan de l’espectacle prefereixo la sortida en la graella, s’ha de reconèixer que un dels moments mes emocionants d’una cursa de fórmula 1 es la sortida, així dons, si en podem tenir mes d’una molt millor. Però tot i així crec que les dos formes poden conviure com o fan ara mateix però amb una normativa més definida i no tant a la decisió  del director de carrera. Personalment, crec que els períodes del cotxe de seguretat en alguns cops son massa llargs i veure com es perden voltes sense emoció en pista fa mal. Seria bo per la fórmula 1 una norma de l’estil: si es preveu que el cotxe de seguretat pugui durar més de tres voltes, llavors bandera vermella i sortida des de la graella, sinó reiniciar darrera del cotxe de seguretat.


Marc Bruguera: En la meva opinió, jo prefereixo reiniciar la cursa en parat, es a dir, des de la graella. 
Tornar a tenir aquella sensació de nerviosisme per segon cop en una cursa, la veritat, es d’agrair.
Potser per el que està en primera posició en aquell moment li agradaria una sortida darrera el safety car, però per els demes pilots, poder tenir una oportunitat de guanyar posicions amb una bona sortida... Estarien d'acord. 
Just o injust... de cara a l'espectador es un regal. Al llarg de l'historia hem tingut curses molt avorrides després de la sortida, a més, si li afegim que quant es paraven la represa era darrera del safety car... 
Penso que es un encert dels propietaris de la F1, pensaven que aquest 2020 seria avorrit a més no poder, però cada cursa que passa es millor que l'anterior, sempre hi quant no hi hagi accidents greus. 
Tres sortides vam poder disputar fa unes setmanes, no se si tornarem a veure-ho. 



Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


L’excepcionalitat causada per la pandèmia ha provocat haver de confeccionar un calendari molt dens i incert. Per evitar hipotètics problemes de subministrament, els equips, Pirelli i la FIA han acordat que sigui el propi fabricant Italià qui escolli la quantitat de cada compost a subministrar a cada pilot. Per tant, per aquestes vuit primeres curses cada pilot disposarà de:

x8 Pneumàtics tous
x3 Pneumàtics mitjans
x2 Pneumàtics durs


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana


Horaris del GP de Rússia

Divendres
Lliures 1: 10.00 (Movistar)
Qualificació F2: 13.00 (Movistar)
Lliures 2: 14:00 (Movistar)


Dissabte
Lliures 3: 11.00 (Movistar)
Cursa 1 F2: 10.15 (Movistar)
Qualificació: 14.00 (Movistar)


Diumenge
Cursa 2 F2: 10.55 (Movistar)
Cursa: 13.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

- Aquesta cursa els horaris son diferents als acostumats pel canvi horari. També canvien els horaris de la F2 ara que ha acabat el mundial de F3.

- Stefano Domenicali, ex jefe de Ferrari, serà el nou CEO de la Fórmula 1 la temporada 2021, substituint a Chase Carey.

- Aquest gran premi també hi haurà públic.




No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!


feu clic a la imatge per anar-hi

13 de setembre de 2020

Gran Premi de la Toscana: Hamilton venç a Can Ferrari

El ràpid i desafiant circuit de Mugello s’ha estrenat aquest cap de setmana al mundial de Fórmula 1. El traçat propietat de Ferrari ens ha fet gaudir d’una interessant cursa marcada pels forts accidents que han provocat ni més ni menys que dues banderes vermelles. La cursa se l’ha endut un dia més el líder del mundial Lewis Hamilton que cada dia s’acosta més al seu setè títol. 

La primera sortida: Bottas, que sortia segon;  ha estat més ràpid que Hamilton i li ha robat la primera posició quan s’han apagat els cinc semàfors vermells. Just al darrere, el Red Bull de Verstappen perdia potencia i l’avançava mitja graella abans d’arribar al primer revolt. Per altra banda, Leclerc es situava tercer fent somiar als “tifosi” amb un podi impensable en el dia del Gran Premi número 1000 pels de Maranello.

Bottas avança a Hamilton a la primera sortida (Mercedes).

L’embolic ha arribat a l’entrada de la “chicane” dels revolts 2 i 3 on s’hi ha produït 2 incidents. El primer tenia com a protagonista a Carlos Sainz i a Lance Stroll. El madrileny, ha fet l’afilador que es diu en ciclisme i ha trompejat quedant enmig de la pista sent colpejat lleugerament per Vettel. Sortosament tots han pogut continuar però Vettel ha hagut de canviar el frontal. No tanta sort han tingut al darrere. Un sandvitx entre Raikkonen, Gasly i Grosjean ha provocat que Raikkonen envestís a Verstappen havent d’abandonar l’holandès i el guanyador del passat Gran Premi d’Itàlia.
Aquests incidents han provocat la sortida del “Safety Car”.

La melé: Direcció de cursa ha anunciat al final de la volta 6 que el “Safety” marxava. El cas és que el Mercedes GT (vermell per aquesta cursa), no ha apagat els llums fins a l’entrada de l’últim revolt. Això ha fet que Bottas no rellancés la cursa fins pràcticament la línea de meta, provocant així que els cotxes s’agrupessin molt entre ells, i que hi haguessin vàries frenades i accelerades que han acabat produint un perillòs accident entre Latifi, Giovinazzi, Magnussen i Sainz.

Sainz i Magnussen baixen dels seus cotxes (Mercedes).

Com que la pista ha quedat molt bruta, Michael Masi ha decidit treure bandera vermella.

La segona represa: Després d’errar a la primera sortida, Hamilton sabia que no podia fallar si volia guanyar aquest Gran Premi de la Toscana. I així ha estat. L’anglès ha sortit bé, ha agafat el rebuf de Bottas a la llarga recta de Mugello i al arribar a Sant Donato ha apurat la frenada per l’exterior avançant així al seu company d’equip i recuperant la primera posició. Seguidament hi trobàvem a Leclerc, Stroll, Ricciardo i Albon que havia sortit malament. 
De seguida s’ha vist que la tercera posició del Ferrari era un miratge i el monegasc ha anat perdent pistonada sent superat amb facilitat per Stroll, Ricciardo, Albon i Pérez.

El moment clau. Hamilton avança a Bottas a la segona sortida (Mercedes).

Les aturades: La cursa ha entrat en una fase molt plana amb Hamilton i Bottas al capdavant i la resta a uns 15 segons pel darrere. L’únic al·licient era la lluita per l'últim esglaó del podi entre Stroll, Ricciardo i Albon.
El primer d’ells ha entrar ha estat Ricciardo, que gràcies a aquest moviment ha pogut avançar a Stroll quan el canadenc s’ha aturat 3 voltes més tard.
L’últim en aturar-se ha estat ha estat Albon, que ha sortit per darrere de Ricciardo i Stroll, però ràpidament ha pogut anar escurçant diferencies fins a situar-se tots tres en un espai de dos segons.

Accident de Stroll:  Quan faltaven 15 voltes, el jove pilot de Racing Point ha perdut el control del seu cotxe al explotar-li un dels pneumàtics i s’ha estavellat violentament contra les tanques. El cotxe ha quedat destrossat, però sortosament Stroll ha pogut sortir pel seu propi peu. Com a conseqüència del impacte  les tanques han quedat malmeses i direcció de cursa ha decidit treure novament bandera vermella per poder-les reparar amb tranquil·litat.

A la tercera va la vençuda: Hamilton ha tornat a arrencar pràcticament a la perfecció i ha mantingut la primera posició. Pel darrere, Ricciardo ha pogut avançar a un Bottas que ha fet patinar massa les rodes al moment de donar gas. Tampoc ha sortit bé Alex Albon que ha perdut posició momentàniament amb Sergio Pérez, però l’ha pogut recuperar a una de les “chicanes”.
Una volta després de la represa, Bottas ha pogut avançar a Ricciardo a final de recta sense l’ajut del DRS. Pocs girs després, ha estat Albon qui ha avançat a l’australià de Renault amb una bona maniobra per l’exterior de Sant Donato.

Final de cursa: Els últims girs del Gran Premi de la Toscana han estat un intercanvi de cops entre Hamilton i Bottas per aconseguir una volta ràpida que s’ha endut finalment l’anglès.  Així doncs, Hamilton ha creuat la meta primer, seguit per un Bottas que avui mereixia alguna cosa més que un segon lloc. Tercer ha estat Alexander Albon que per fi la sort li ha somrigut i ha pogut aconseguir el seu primer podi. Quart ha estat Ricciardo que s’ha tornat a quedar a les portes del podi mentre que cinquè ha estat Sergio Pérez que enguany es mostra per sota del rendiment que ens té acostumats. Han completat els punts Norris, Kvyat, Leclerc, Raikkonen i Vettel.

Bottas i Albon acompanyen a un Hamilton que continua exercint encertadament d'activista (Red Bull).

Menció especial pel pobre rendiment dels Ferrari un dia més. La decoració especial dels monoplaces no ha fet miracles i de fet ni tant sols han pogut superar en pista a l’Alfa Romeo de Raikkonen. Només la penalització de 5 segons que li han aplicat al finlandès ha permès a Leclerc ser el primer pilot amb motor Ferrari de la cursa.
La Fórmula 1 tornarà d’aquí 15 dies en motiu del Gran Premi de Rússia.





-FIA. Provoquen un greu accident. Cal revisar el protocol quan marxa el "Safety".
-Honda. Problemes al cotxe de Verstappen al moment de la sortida.
-Pirelli.  Una nova punxada provoca un fort xoc.



-Bottas. Petits detalls ahir a la "qualy" i avui en cursa l'impedeixen guanyar.
-Pérez. No és el Pérez d'altres temporades i Stroll el supera amb facilitat.
-McLaren. El cotxe ha tingut moltes més dificultats al Mugello que a Monza.



-Hamilton. Un dia més sense rival.
-AlbonPer fi aconsegueix el podi que fa temps merexia.
-Ricciardo. Sòlida cursa sense el premi del xampany.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
126Lewis Hamilton44MercedesW11 EQ Performance2:19:35.060159
218Valtteri Bottas77MercedesW11 EQ Performance+4.880259
315Alexander Albon23Red Bull-HondaRB16+8.064459
412Daniel Ricciardo3RenaultR.S.20+10.417859
510Sergio Pérez11Racing Point-BWT M.RP20+15.650759
68Lando Norris4McLaren-RenaultMCL35+18.8831159
76Daniil Kvyat26AlphaTauri-HondaAT01+21.7561259
84Charles Leclerc16FerrariSF1000+28.345559
92Kimi Raikkonen7Alfa Romeo-FerrariC39+29.7701359
101Sebastian Vettel5FerrariSF1000+29.9831459
11George Russell63Williams-MercedesFW43+32.4041859
12Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-20+42.0361559
13Lance Stroll18Racing Point-BWT M.RP20Accident642
14Esteban Ocon31RenaultR.S.20Avaria107
15Nicholas Latifi6Williams-MercedesFW43Accident196
16Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-20Accident205
17Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC39Accident175
18Carlos Sainz55McLaren-RenaultMCL35Accident95
19Max Verstappen33Red Bull-HondaRB16Accident30
20Pierre Gasly10AlphaTauri-HondaAT01Accident100

10 de setembre de 2020

La Pregunta: GP de la Toscana



Gran Premi de la Toscana: Es va equivocar Red Bull descendint Pierre Gasly a Alpha Tauri?


Jordi Domènech: Arran de la cursa de diumenge, on Pierre Gasly va guanyar la cursa amb un AlphaTauri mentre Alexander Albon va ser penúltim amb un Red Bull, és fàcil preguntar-se el que ens preguntem aquesta setmana.
Però per a mi la lectura va molt més enllà del canvi de pilots. Red Bull, com a propietària de dos equips amb 4 pilots, ha de preguntar-se perquè en dues temporades consecutives el pilot al costat de Max Verstappen no aconsegueix rendir al màxim mentre els companys de Toro Rosso/AlphaTauri puntuen i destaquen regularment.
És evident que córrer al costat de Verstappen comporta pressió, però això no explica que dos pilots que van destacar en categories inferiors estiguin constantment a mig segon o més del neerlandès, ni tampoc que quan corrin a l'equip B no tinguin aquests problemes.
Dona la sensació des de fora que des que Daniel Ricciardo va marxar, l'equip s'ha centrat massa en Verstappen (més fins i tot que quan Vettel hi era) i han fet un cotxe que només ell pot dur al màxim...
Per tant no crec que Red Bull s'equivoqués baixant a Gasly l'any passat, però és cert que Albon no està podent brillar tampoc. Potser caldria que li donessin un AlphaTauri AT01 pintat de Red Bull a Albon!


Núria Casas-Salat: Ja sabem com treballa Red Bull, equip principal s’entén. Tenen una vacant o un dels 2 pilots no rendeix el suficient, doncs al Sr. Marko no li tremola el pols per botar-lo i posar-ne un altre. No vull entrar en el tema de quin dels 2 pilots és millor, si Albon o Gasly. El que si que he vist és que tenir de company d’equip  un mega crack com Max Verstappen no és senzill.  És un pilot competitiu i molt bo, i pocs li poden seguir el ritme, i més sent el preferit  de l’escuderia. De fet Ricciardo va marxar perquè ja n’estava fart.
Amb què es troba ara Albon, i anteriorment Gasly. La pressió del primer equip és molt forta, i si a sobre tens de company a Verstappen, doncs la cosa s’incrementa. Sembla que no facis res i sempre quedes per darrera d’ell, que sempre va lluitant per les posicions de podi, i tu només pots lluitar pels punts i no portes els punts que consideren necessaris a l’escuderia, et poses nerviós i la pressió et pot i comets  errors i alguns son perjudicials, i comencen els rumors de què no acabaràs la temporada al primer equip. Llavors es quan entres en un cercle viciós del que és difícil sortir-ne.
Jo crec que li han fet un favor a Gasly tornant-lo a Toro Rosso (ara Alfa Tauri). Ara no es veu pressionat i pot treure el millor d’ell mateix, i aquí tenim la seva primera victòria, amb una escuderia que per arribar tan amunt és molt difícil. Sincerament crec que si que es va equivocar Red Bull, Gasly és bon pilot i ho està demostrant ara. Potser a aquesta escuderia els cal una mica de paciència a l’hora de decidir qui és el company de Max, no posar tanta pressió damunt el pilot i ajudar-lo a créixer com a tal.


Joan Enric Fugueras:  El que li passa a Red Bull en general, i a Helmut Marko en particular, es que tenen molt poca paciència.
La Red Bull Drivers Academy es una selva ferotge, brutal, comandada per dos caps que et tenen sempre a la picota a punt de tallar-te el cap si veuen que ets una mica fluix.
Que a la academy passin coses, mira, encara es pot entendre doncs gairebé tothom te les mateixes eines i son les mans les que demostren si el pilot es bo o no. Però a la F1, òn el cotxe es una peça vital que pot ser la que demostri mancances en el rendiment que no es puguin adjudicar a  les mans del pilot, es injust que et defenestrin a la mínima.
Baixar a Gasly a Toro Rosso va ser una decisió d'aquelles que pren el dr Marko perque te mal dia, no perque el pilot sigui dolent; i això va per qualsevol pilot que es trobi en aquesta situació.
Equivocar-se?...no ho se, per que total, la victoria de Gasly també ha anat a les vitrines de Red Bull...que la sala de vitrines sigui a Faenza o a Milton Keynes es bastant irrellevant. Més que un error, es una demostració de precipitació.


Just Serrainat: Veient els resultats d'aquest any de Pierre Gasly a l'equip, sembla que la decisió de Helmut Marko de no donar un marge més ampli de confiança al pilot, potser no va ser del tot encertada, tot i que a les seves últimes declaracions es manté ferm en la seva decisió.
Si comparem els resultats d'Alexander Albon amb els de Pierre, sí que podem dir que són una mica millors (amb cinc punts de diferència), però també ens podem preguntar si amb un cotxe millor, el pilot francès no podria haver millorat els resultats del tailandès.
Tots sabem que la filosofia de Helmut Marko amb el rendiment dels pilots, és molt estricte i ell mateix ha assegurat que ara mateix no es plantegen cap canvi dins de Red Bull fins a final de temporada i que Pierre Gasly ha de continuar la seva formació i progressió a l'equip italià i més endavant, ja es plantejaran el futur del pilot.
Com he comentat, crec que li haurien d'haver donat un marge més llarg de confiança, però el que ha de fer el pilot (tampoc li queda cap més opció), és seguir en la línia actual i anar millorant com a pilot i esperar a final de temporada per veure si pot recuperar el seient a Red Bull o inclús rebre alguna oferta d'un altre equip, tot i que Helmut el considera un pilot Red Bull.



Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.



Per evitar hipotètics problemes de subministrament, els equips, Pirelli i la FIA han acordat que sigui el propi fabricant Italià qui esculli la quantitat de cada compost a subministrar a cada pilot. Per tant, per aquesta cursa cada pilot disposarà de:

x8 Pneumàtics tous (C3)
x3 Pneumàtics mitjans (C2)
x2 Pneumàtics durs (C1)


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Horaris del GP de la Toscana:

Divendres
Lliures 1: 11:00 (Movistar)
Qualificació F3: 14:05 (Movistar)
Lliures 2: 15:00 (Movistar)
Qualificació F2: 17:00 (Movistar)


Dissabte
Cursa 1 F3: 10:25(Movistar)
Lliures 3: 12:00 (Movistar)
Qualificació: 15:00 (Movistar)
Cursa 1 F2: 16:45 (Movistar)

Diumenge
Cursa 2 F3: 10:30 (Movistar)
Cursa 2 F2: 11:55 (Movistar)
Cursa: 15:10 (Movistar)


Breus d'última hora:

- El Gran Premi de la Toscana serà la primera cursa amb públic d'aquesta temporada. 2880 privilegiats podran assistir-hi.

- Renault ha anunciat que el seu equip de Fórmula 1 passarà a anomenar-se Alpine. L'equip d'Enstone canviarà el groc i negre pels colors blau, blanc i vermell de la bandera tricolor.

- Ross Brawn vol tornar a proposar a la FIA realitzar curses amb graella invertida per poder tenir més sovint apassionants Grans Premis com el de Monza.

-Racing Point ha comunicat que Sergio Pérez deixerà l'equip a final de temporada. Sebastian Vettel és el principal candidat a substituir-lo.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!


feu clic a la imatge per anar-hi