Crònica del GP de Rússia: Les sortides coronen a Bottas

Bottas torna a guanyar.  Ja sabeu que les sortides solen ser part decisiva de les curses, però en aquest cas, unes proves de sortida abans de la cursa han decantat la balança entre els pilots de Mercedes. Per alguna raó, Lewis Hamilton ha fet unes proves de sortida fora del lloc habitual al final del carril de boxs, amb assegurances fins i tot dels seus enginyers, però els comissaris ja l'han investigat des de l'inici de la cursa i l'han sancionat amb sengles penalitzacions de 5 segons. En una cursa que els líders han fet a una sola aturada, els 10 segons d'espera al box han condemnat Hamilton i coronat Valtteri Bottas, que retalla a 44 punts l'avantatge del seu company.

Xampany per a Bottas (Mercedes AMG F1)

És Rússia. Quan dic "és Rússia", vull dir que no espereu focs artificials. El circuit de Sochi té l'habilitat de procurar curses força anònimes i la d'avui no ha estat cap excepció. Com és habitual en aquests grans premis, la principal excitació ha vingut a la sortida. Bottas ha arribat a posar-se al costat de Hamilton però no l'ha pogut avançar; darrere seu Max Verstappen agafava l'escapatòria de la corba 2 i havia de lluitar amb els Renault, i més enrere dos incidents han fet sortir el cotxe de seguretat.
El primer l'ha protagonitzat Carlos Sainz, que a l'intentar seguir Verstappen per l'escapatòria ha tocat el mur intern abandonant a l'instant. I el segon ha tingut com a protagonistes Charles Leclerc i Lance Stroll. El canadenc havia fet bona sortida i intentava avançar per fora al monegasc a la corba 4. La roda davantera esquerra del Ferrari ha tocar la darrera dreta del Racing Point, que ha fet una virolla contra el mur. Sainz i Stroll han set, de fet, els únics abandonaments de la cursa.

Renault s'embolica. La cursa ha continuat a la volta 6, amb els Mercedes i Verstappen davant, els Renault d'Esteban Ocon i Daniel Ricciardo quart i cinquè davant de Sergio Pérez, Pierre Gasly, Charles Leclerc i els dos Haas, que han aprofitat bé l'embolic i les parades d'alguns pilots.
Semblava que seria un bon dia per als Renault doncs anaven al davant del pilot, però la seva cursa s'ha començat a desfer a la volta 15, en que Ricciardo ha estat avançat per Pérez. L'australià s'ha aturat en aquella mateixa volta, i Ocon ho ha fet a la 18. Els dos han sortit per darrere de Sebastian Vettel, que encara no havia parat. Amb Ocon incapaç d'avançar Vettel, Pérez s'ha aturat a la volta 21 i ha sortit del box clarament per davant dels cotxes francesos.
Per acabar-ho d'adobar, l'equip ha ordenat canvi de posicions per si Ricciardo podia avançar a Vettel. Quan ho han fet, Ocon ha perdut el temps suficient com per que també Leclerc sortís de la seva aturada davant, i Ricciardo s'ha emportat 5 segons de penalització per saltar-se la corba 2. Podríem dir que un quart i cinquè Renault l'ha transformat en un cinquè i setè avui...

Diversió al darrere. Un cop fetes totes les aturades a davant, l'ordre ha quedat: Bottas, Verstappen, Hamilton, Pérez, Ricciardo, Leclerc, Ocon i Daniil Kvyat, que sortint amb dur ha aconseguir arribar vuité. A darrere d'ells hi ha hagut més varietat, amb força lluita degut a les estratègies entre els cotxes que quedaven. Finalment Pierre Gasly ha quedat novè, posició que ja ocupava però que s'ha acabat assegurant amb una segona parada durant un cotxe de seguretat virtual. Ell i Alexander Albon, que sortia 15è per haver canviat la caixa de canvis, han sigut els únics en puntuar amb dues aturades. Darrere d'ells tots ja doblats, destacant el pobre paper de Vettel, enterrat al dotzè lloc, i l'intent heroic de Lando Norris, que ha intentat puntuar amb una única aturada a la volta 1 però ha acabat quedant-se sense pneumàtics a falta de 6 voltes.

Pérez, el millor de la resta (Racing Point F1 Team)

Penalitzacions i investigacions. És probable que un dels temes del dia siguin les penalitzacions. Personalment he trobat que s'era molt estricte amb el tema Hamilton i l'escapatòria de la corba 2, mentre que m'ha sorprès que Leclerc no rebés penalització pel contacte que ha enviat a un rival al mur.
El líder del mundial, a més, s'ha queixat força, dient que les penalitzacions eren "ridícules" i que "els comissaris l'estaven intentant aturar" en el seu camí cap al setè títol. 
La veritat és que Hamilton està ara a dos punts de perdre's una cursa per sanció. En té 2 pel toc amb Albon a Brasil 2019, 4 a Àustria per no obeir banderes grogues i un nou toc amb Albon, 2 per entrar amb el pit-lane tancat a Monza i els dos d'avui. Els de Brasil 2019 caducaran el 17 de novembre, després del GP de Turquia. 

Així que alguna sanció a Nürburgring, Portimão, Imola o Istanbul podria provocar un terrabastall al mundial, i des d'aquí, com sempre, us ho explicarem.

-Carlos Sainz. Errada de novell avui.

-Romain Grosjean. Segueix movent-se tard en defensa.
-Comissaris. Molt severs amb unes coses i poc en altres.

-Renault. S'han embolicat ells sols.

-AlphaTauri. Bona cursa dels dos avui.
-Mercedes. No és el primer dia que tenen problemes normatius...

-Valtteri Bottas. Convincent quan les coses li van bé.

-Max Verstappen. Sempre hi és per aprofitar el que vingui.

-Sergio Pérez. Traient el màxim resultat possible.

Pos.	Pts.	Pilot	Dor.	Equip	Xassís	Temps	Gra.	Vol.
1	26	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W11 EQ Performance	1:34:00.364	3	53
2	18	Max Verstappen	33	Red Bull-Honda	RB16	+7.729	2	53
3	15	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W11 EQ Performance	+22.729	1	53
4	12	Sergio Pérez	11	Racing Point-BWT M.	RP20	+30.558	4	53
5	10	Daniel Ricciardo	3	Renault	R.S.20	+52.065	5	53
6	8	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF1000	+1'02.186	10	53
7	6	Esteban Ocon	31	Renault	R.S.20	+1'08.006	7	53
8	4	Daniil Kvyat	26	AlphaTauri-Honda	AT01	+1'08.740	11	53
9	2	Pierre Gasly	10	AlphaTauri-Honda	AT01	+1'29.766	9	53
10	1	Alexander Albon	23	Red Bull-Honda	RB16	+1'37.860	15	53
11		Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo-Ferrari	C39	+1 volta	17	52
12		Kevin Magnussen	20	Haas-Ferrari	VF-20	+1 volta	18	52
13		Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF1000	+1 volta	14	52
14		Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo-Ferrari	C39	+1 volta	19	52
15		Lando Norris	4	McLaren-Renault	MCL35	+1 volta	8	52
16		Nicholas Latifi	6	Williams-Mercedes	FW43	+1 volta	20	52
17		Romain Grosjean	8	Haas-Ferrari	VF-20	+1 volta	16	52
18		George Russell	63	Williams-Mercedes	FW43	+1 volta	13	52
19		Lance Stroll	18	Racing Point-BWT M.	RP20	Accident	12	0
20		Carlos Sainz	55	McLaren-Renault	MCL35	Accident	6	0

Pregunta del GP de Rússia.

                            

GP de Rússia: Que preferiu reiniciar la cursa a la graella o en moviment darrera del SC?

Joan Enric Fugueras: Personalment prefereixo la sortida des de aturat.

D'aquesta manera podríem dir que torna a engegar una nova cursa, amb la salsa, el risc inherent que comporta una nova sortida amb els cotxes aturats.

La re sortida darrera el SC es una sortida llançada que fa que les posicions estiguin ja molt definides i que, si be es cert que també te la salsa de la lluita per la posició aprofitant la inèrcia dels cotxes, no es pot igualar a una sortida des de aturat.

Es més, si per mi fos, faria les sortides absolutament manuals, tibant d'embragatge de forma manual, sense sistemes informàtics anti stall. Recordeu quan es veia fum a les sortides ? ...doncs això. Però suposo que fent-ho així toparíem amb un problema de seguretat, doncs tornaria el risc de que algú calés el cotxe a la sortida, i fos envestit pels darrers de la graella, i això s'ha de minimitzar per evitar accidents greus.

Així doncs, ho tinc molt clar: per a mi, millor la sortida des de aturats, sens dubte.

Alex March: Personalment, després d’una bandera vermella prefereixo que les curses es reiniciïn en estàtic a la graella.

Només acceptaria una sortida llançada, en el cas que les condicions climatològiques dificultessin la visibilitat als pilots i hi hagués perill d’accident.

Una bandera vermella significa la detenció immediata de la cursa. Per tant, penso que el més raonable és que si aquesta s’ha de reprendre, que es reprengui com una cursa nova mantenint un ordre a la graella de sortida, determinat per les posicions de la darrera volta completada.

Això pot perjudicar a pilots que no són massa hàbils durant el procediment de sortida. Recordo per exemple que Mark Webber tenia grans dificultats en el moment de la sortida i pràcticament sempre perdia alguna posició a les arrencades. Crec que un pilot com ell hagués pogut sofrir una barbaritat amb una norma com aquesta.

Per altra banda, pilots com Alonso els beneficia que s’hagi establert aquest nou procediment. L’asturià sempre ha estat un autèntic referent a les sortides. És molt ràpid reaccionant a l’apagada dels semàfors, té un tacte privilegiat amb els pedals i les lleves de l’embragatge,  i sempre troba espais on sembla que no n’hi hagin.

En definitiva, espero que les curses es continuïn reiniciant des de la graella com s’està fent darrerament.

Jordi Domènech: Haig de dir que ni una ni l'altra. Per una banda, trobo que els reinicis darrere el cotxe de seguretat donen moltes facilitats al líder, i gairebé mai veiem un avançament pel liderat en aquestes situacions. Per altra banda, els reinicis a la graella solen ser avantatjosos per als que surten pel costat bo; a Monza, a la sortida original i a la segona sortida els pilots que estaven en segona posició varen perdre posicions en els dos casos.

Ja sabeu que a mi m'agrada força com fan les coses als Estats Units en termes de competició automobilística. Per a posar-vos en antecedents, tant l'IndyCar com la NASCAR inicien les seves curses amb sortida llançada i de dos en dos (no en fila única com a la Fórmula 1), però es diferencien en els reinicis després de cotxe de seguretat. Mentre IndyCar reinicia com la Fórmula 1, en fila índia, a la NASCAR sempre reinicien de dos en dos, i de fet aquest any han introduït una novetat als ovals: cada pilot tria si reiniciar a l'interior o l'exterior. Això vol dir que si per exemple el primer, el segon, el tercer i el quart trien reiniciar a l'interior, el cinquè pot decidir reiniciar a l'exterior i posar-se just al costat del líder, encara que tingui una traçada més dolenta.

Jo no arribaria a tant a la Fórmula 1, però si canviaria els reinicis. Tant després de cotxe de seguretat com de bandera vermella faria reinici llançat però de dos en dos, amb els pilots ben col·locats uns darrere els altres i arribant fins al semàfor, on en un punt prèviament determinat s'apagarien els llums i tothom podria ja avançar i lluitar per posició. Així no hi hauria un domini tant clar del líder als reinicis.

Això sí, en pluja si que mantindria les sortides des de la graella, perquè les considero menys perilloses (menys velocitat, menys aigua en suspensió) que un reinici llançat.

Just Serrainat: Doncs crec que depèn una mica de les circumstàncies de cursa i els avantatges que tingui cada opció en un moment donat de la carrera.

Amb una vermella i un temps llarg amb la cursa parada, crec que el millor és iniciar des de la graella i en casos de grogues que no impliquen aquest temps, potser és millor fer-ho en moviment darrera el Safety Car.

De tota manera, un rellançament sempre és perillós, tant si es fa sortint parats des de la graella, com si es fa en moviment, ja que sempre hi ha pilots que volen aprofitar l'ocasió arriscant per guanyar posicions o recuperar posicions perdudes per un error anterior i és estrany la vegada que no hi ha incidents posteriors provocats durant el mateix rellançament (només hem de veure

les imatges de la cursa de Mugello).

Reiniciar una cursa sempre han estat un moment delicat, ja que tant si surten parats, com en moviment, sempre hi ha algun incident entre monoplaces o un pilot que es queixa de les maniobres d'un altre, pel que personalment no tinc cap preferència i com he comentat al principi depèn de les circumstàncies de la cursa.

Salvador Mateu: Com a fan de l’espectacle prefereixo la sortida en la graella, s’ha de reconèixer que un dels moments mes emocionants d’una cursa de fórmula 1 es la sortida, així dons, si en podem tenir mes d’una molt millor. Però tot i així crec que les dos formes poden conviure com o fan ara mateix però amb una normativa més definida i no tant a la decisió  del director de carrera. Personalment, crec que els períodes del cotxe de seguretat en alguns cops son massa llargs i veure com es perden voltes sense emoció en pista fa mal. Seria bo per la fórmula 1 una norma de l’estil: si es preveu que el cotxe de seguretat pugui durar més de tres voltes, llavors bandera vermella i sortida des de la graella, sinó reiniciar darrera del cotxe de seguretat.

Marc Bruguera: En la meva opinió, jo prefereixo reiniciar la cursa en parat, es a dir, des de la graella. 

Tornar a tenir aquella sensació de nerviosisme per segon cop en una cursa, la veritat, es d’agrair.

Potser per el que està en primera posició en aquell moment li agradaria una sortida darrera el safety car, però per els demes pilots, poder tenir una oportunitat de guanyar posicions amb una bona sortida... Estarien d'acord. 

Just o injust... de cara a l'espectador es un regal. Al llarg de l'historia hem tingut curses molt avorrides després de la sortida, a més, si li afegim que quant es paraven la represa era darrera del safety car... 

Penso que es un encert dels propietaris de la F1, pensaven que aquest 2020 seria avorrit a més no poder, però cada cursa que passa es millor que l'anterior, sempre hi quant no hi hagi accidents greus. 

Tres sortides vam poder disputar fa unes setmanes, no se si tornarem a veure-ho. 

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.

L’excepcionalitat causada per la pandèmia ha provocat haver de confeccionar un calendari molt dens i incert. Per evitar hipotètics problemes de subministrament, els equips, Pirelli i la FIA han acordat que sigui el propi fabricant Italià qui escolli la quantitat de cada compost a subministrar a cada pilot. Per tant, per aquestes vuit primeres curses cada pilot disposarà de:

x8 Pneumàtics tous

x3 Pneumàtics mitjans

x2 Pneumàtics durs

Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Horaris del GP de Rússia

Divendres

Lliures 1: 10.00 (Movistar)

Qualificació F2: 13.00 (Movistar)

Lliures 2: 14:00 (Movistar)


Dissabte

Lliures 3: 11.00 (Movistar)

Cursa 1 F2: 9.10 (Movistar)
Qualificació: 14.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa 2 F2: 9.45 (Movistar)

Cursa: 13.10 (Movistar)

Breus d'última hora:

- Aquesta cursa els horaris son diferents als acostumats pel canvi horari. També canvien els horaris de la F2 ara que ha acabat el mundial de F3.

- Stefano Domenicali, ex jefe de Ferrari, serà el nou CEO de la Fórmula 1 la temporada 2021, substituint a Chase Carey.

- Aquest gran premi també hi haurà públic.

No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi

Gran Premi de la Toscana: Hamilton venç a Can Ferrari

El ràpid i desafiant circuit de Mugello s’ha estrenat aquest cap de setmana al mundial de Fórmula 1. El traçat propietat de Ferrari ens ha fet gaudir d’una interessant cursa marcada pels forts accidents que han provocat ni més ni menys que dues banderes vermelles. La cursa se l’ha endut un dia més el líder del mundial Lewis Hamilton que cada dia s’acosta més al seu setè títol. 

La primera sortida: Bottas, que sortia segon;  ha estat més ràpid que Hamilton i li ha robat la primera posició quan s’han apagat els cinc semàfors vermells. Just al darrere, el Red Bull de Verstappen perdia potencia i l’avançava mitja graella abans d’arribar al primer revolt. Per altra banda, Leclerc es situava tercer fent somiar als “tifosi” amb un podi impensable en el dia del Gran Premi número 1000 pels de Maranello.

Bottas avança a Hamilton a la primera sortida (Mercedes).

L’embolic ha arribat a l’entrada de la “chicane” dels revolts 2 i 3 on s’hi ha produït 2 incidents. El primer tenia com a protagonista a Carlos Sainz i a Lance Stroll. El madrileny, ha fet l’afilador que es diu en ciclisme i ha trompejat quedant enmig de la pista sent colpejat lleugerament per Vettel. Sortosament tots han pogut continuar però Vettel ha hagut de canviar el frontal. No tanta sort han tingut al darrere. Un sandvitx entre Raikkonen, Gasly i Grosjean ha provocat que Raikkonen envestís a Verstappen havent d’abandonar l’holandès i el guanyador del passat Gran Premi d’Itàlia.

Aquests incidents han provocat la sortida del “Safety Car”.

La melé: Direcció de cursa ha anunciat al final de la volta 6 que el “Safety” marxava. El cas és que el Mercedes GT (vermell per aquesta cursa), no ha apagat els llums fins a l’entrada de l’últim revolt. Això ha fet que Bottas no rellancés la cursa fins pràcticament la línea de meta, provocant així que els cotxes s’agrupessin molt entre ells, i que hi haguessin vàries frenades i accelerades que han acabat produint un perillòs accident entre Latifi, Giovinazzi, Magnussen i Sainz.

Sainz i Magnussen baixen dels seus cotxes (Mercedes).

Com que la pista ha quedat molt bruta, Michael Masi ha decidit treure bandera vermella.

La segona represa: Després d’errar a la primera sortida, Hamilton sabia que no podia fallar si volia guanyar aquest Gran Premi de la Toscana. I així ha estat. L’anglès ha sortit bé, ha agafat el rebuf de Bottas a la llarga recta de Mugello i al arribar a Sant Donato ha apurat la frenada per l’exterior avançant així al seu company d’equip i recuperant la primera posició. Seguidament hi trobàvem a Leclerc, Stroll, Ricciardo i Albon que havia sortit malament. 

De seguida s’ha vist que la tercera posició del Ferrari era un miratge i el monegasc ha anat perdent pistonada sent superat amb facilitat per Stroll, Ricciardo, Albon i Pérez.

El moment clau. Hamilton avança a Bottas a la segona sortida (Mercedes).

Les aturades: La cursa ha entrat en una fase molt plana amb Hamilton i Bottas al capdavant i la resta a uns 15 segons pel darrere. L’únic al·licient era la lluita per l'últim esglaó del podi entre Stroll, Ricciardo i Albon.

El primer d’ells ha entrar ha estat Ricciardo, que gràcies a aquest moviment ha pogut avançar a Stroll quan el canadenc s’ha aturat 3 voltes més tard.

L’últim en aturar-se ha estat ha estat Albon, que ha sortit per darrere de Ricciardo i Stroll, però ràpidament ha pogut anar escurçant diferencies fins a situar-se tots tres en un espai de dos segons.

Accident de Stroll:  Quan faltaven 15 voltes, el jove pilot de Racing Point ha perdut el control del seu cotxe al explotar-li un dels pneumàtics i s’ha estavellat violentament contra les tanques. El cotxe ha quedat destrossat, però sortosament Stroll ha pogut sortir pel seu propi peu. Com a conseqüència del impacte  les tanques han quedat malmeses i direcció de cursa ha decidit treure novament bandera vermella per poder-les reparar amb tranquil·litat.

A la tercera va la vençuda: Hamilton ha tornat a arrencar pràcticament a la perfecció i ha mantingut la primera posició. Pel darrere, Ricciardo ha pogut avançar a un Bottas que ha fet patinar massa les rodes al moment de donar gas. Tampoc ha sortit bé Alex Albon que ha perdut posició momentàniament amb Sergio Pérez, però l’ha pogut recuperar a una de les “chicanes”.

Una volta després de la represa, Bottas ha pogut avançar a Ricciardo a final de recta sense l’ajut del DRS. Pocs girs després, ha estat Albon qui ha avançat a l’australià de Renault amb una bona maniobra per l’exterior de Sant Donato.

Final de cursa: Els últims girs del Gran Premi de la Toscana han estat un intercanvi de cops entre Hamilton i Bottas per aconseguir una volta ràpida que s’ha endut finalment l’anglès.  Així doncs, Hamilton ha creuat la meta primer, seguit per un Bottas que avui mereixia alguna cosa més que un segon lloc. Tercer ha estat Alexander Albon que per fi la sort li ha somrigut i ha pogut aconseguir el seu primer podi. Quart ha estat Ricciardo que s’ha tornat a quedar a les portes del podi mentre que cinquè ha estat Sergio Pérez que enguany es mostra per sota del rendiment que ens té acostumats. Han completat els punts Norris, Kvyat, Leclerc, Raikkonen i Vettel.

Bottas i Albon acompanyen a un Hamilton que continua exercint encertadament d'activista (Red Bull).

Menció especial pel pobre rendiment dels Ferrari un dia més. La decoració especial dels monoplaces no ha fet miracles i de fet ni tant sols han pogut superar en pista a l’Alfa Romeo de Raikkonen. Només la penalització de 5 segons que li han aplicat al finlandès ha permès a Leclerc ser el primer pilot amb motor Ferrari de la cursa.

La Fórmula 1 tornarà d’aquí 15 dies en motiu del Gran Premi de Rússia.

-FIA. Provoquen un greu accident. Cal revisar el protocol quan marxa el "Safety".

-Honda. Problemes al cotxe de Verstappen al moment de la sortida.
-Pirelli.  Una nova punxada provoca un fort xoc.

-Bottas. Petits detalls ahir a la "qualy" i avui en cursa l'impedeixen guanyar.

-Pérez. No és el Pérez d'altres temporades i Stroll el supera amb facilitat.
-McLaren. El cotxe ha tingut moltes més dificultats al Mugello que a Monza.

-Hamilton. Un dia més sense rival.

-Albon. Per fi aconsegueix el podi que fa temps merexia.

-Ricciardo. Sòlida cursa sense el premi del xampany.

Pos.	Pts.	Pilot	Dor.	Equip	Xassís	Temps	Gra.	Vol.
1	26	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W11 EQ Performance	2:19:35.060	1	59
2	18	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W11 EQ Performance	+4.880	2	59
3	15	Alexander Albon	23	Red Bull-Honda	RB16	+8.064	4	59
4	12	Daniel Ricciardo	3	Renault	R.S.20	+10.417	8	59
5	10	Sergio Pérez	11	Racing Point-BWT M.	RP20	+15.650	7	59
6	8	Lando Norris	4	McLaren-Renault	MCL35	+18.883	11	59
7	6	Daniil Kvyat	26	AlphaTauri-Honda	AT01	+21.756	12	59
8	4	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF1000	+28.345	5	59
9	2	Kimi Raikkonen	7	Alfa Romeo-Ferrari	C39	+29.770	13	59
10	1	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF1000	+29.983	14	59
11		George Russell	63	Williams-Mercedes	FW43	+32.404	18	59
12		Romain Grosjean	8	Haas-Ferrari	VF-20	+42.036	15	59
13		Lance Stroll	18	Racing Point-BWT M.	RP20	Accident	6	42
14		Esteban Ocon	31	Renault	R.S.20	Avaria	10	7
15		Nicholas Latifi	6	Williams-Mercedes	FW43	Accident	19	6
16		Kevin Magnussen	20	Haas-Ferrari	VF-20	Accident	20	5
17		Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo-Ferrari	C39	Accident	17	5
18		Carlos Sainz	55	McLaren-Renault	MCL35	Accident	9	5
19		Max Verstappen	33	Red Bull-Honda	RB16	Accident	3	0
20		Pierre Gasly	10	AlphaTauri-Honda	AT01	Accident	10	0