30 de juliol de 2020

La Pregunta: Gran Premi de Gran Bretanya



Gran Premi de Gran Bretanya: De les noves incorporacions al calendari, quin circuït creieu que pot donar més espectacle?


Núria Casas-Salat: De les noves incorporacions en el calendari en parlaré una mica un a un segons el meu punt de vista. Anirem per ordre de cursa.

Mugello: Aquest circuit fa molt bona pinta, és un traçat de corbes ràpides que pot donar molt joc a l’hora de la cursa. Ferrari correrà a casa i mai millor dit.

Nürburgring : Tot i que no s’assembla al antic circuit, als 28.3km dels seus inicis, aquest circuit ha tingut diverses transformacions al llarg de la seva història, el  traçat actual de 5.148 km m’agrada bastant, i hi hem pogut veure bones curses.  Personalment sempre he preferit aquest, que el de Hockenheim. M’agrada que torni.

Portimao: El seu recorregut no m’acaba de convèncer, després de veure una volta al circuit, he vist moltes corbes tancades i un traçat bastant lent, que per motos el veig bé, però per cotxes em fa el pes. M’ha semblat d’aquells que es farà el trenet i amb pocs avançaments. Ja veurem.

Imola: Han fet una modificació al traçat i és suprimir la Variante Bassa.  El veig un circuit molt ràpid, tipo Monza, però en sentit contra horari. Tot i que ja hi he vist curses amb les que hi he gaudit,  i que me n’alegro de tornar-lo a tenir al calendari, però amb les diferències que hi ha actualment entre Mercedes i la Resta, serà una cursa sense gaire emoció.

Si volem veure unes curses distretes, segons el meu parer jo votaria per Mugello i Nürburgring.


Alex March: Els nous circuits que s’han afegit recentment al calendari poden ser molt atractius tant pels pilots com pels espectadors. Estic segur que tothom està molt excitat per veure els monoplaces rodar a més de 320km/h per la recta de Mugello, veure córrer els cotxes per les pujades i baixades de Portimao, o bé per tornar a circuits amb l’història d’Imola o Nürburgring.

Personalment, penso que Nürburgring serà el que oferirà un major espectacle. Malgrat que l’actual circuit no te res a veure amb el Nordschleife de 22km, si que és un traçat on sempre s’han vist curses interessants.

El circuit presenta un “lay-out” força convencional que inclou revolts de tot tipus, i dos punts clars per efectuar avançaments com són la frenada de final de recta i la frenada de la “chicane”.

El motiu principal que em fa pensar que veurem una bona cursa al Nürburgring és la climatologia. En un principi el Gran Premi es disputarà a principis d’Octubre. Aquest fet, sumat a que el circuit està situat en una zona muntanyosa; molt probablement originarà un cap de setmana on la pluja farà acte de presència.

Esperem que el microclima que hi ha als voltants del castell de Nürburg en faci de les seves i podem veure una cursa tant boja a l’infern verd com la que vam viure a l’any 1999. Somiar és gratis.


Joan Enric Fugueras: No en tinc cap dubte que l'espectacle ens el portarà el magnífic Portimaõ; un circuit que, sota la meva modesta opinió, hauria de ser sempre a la F1. 

Aquelles pujades i baixades, aquelles corbes cegues en baixada a l'estil de Sachsenring que hem pogut gaudir al Mundial de SBK...sens dubte, serà un plaer.

Però servidor es un clàssic...i també m'embriaga l'emoció en veure que tornem a Imola d'òn, modestament crec, que mai havíem d'haver marxat.

I no puc evitar una enorme curiositat per veure els F1 a Mugello, que també promet grans coses però, pet a mi, el gran espectacle vindrà de l'Algarve portuguès.

 
Jordi Domènech: La pandèmia del coronavirus ens ha dut molts problemes a tots, i la Fórmula 1 no se n'ha salvat pas, però el que en principi era un contratemps per al calendari s'ha tornat en una ocasió per veure circuits diferents dels que estàvem acostumats.

Així doncs, Imola i Nürburgring tornen i Mugello i Portimão debuten. Si comencem amb els traçats "veterans", Nürburgring és l'únic que torna tal com es va disputar l'última cursa allà l'any 2013. A Imola, per altra banda, fa uns anys es van remodelar els boxs, fent-los més grans i arribant més enllà del que era l'última corba del traçat. Aquesta S encara hi és, però el traçat també es pot fer tot recte des de Rivazza fins al Tamburello, en el que seria una de les rectes més llargues de més de 1200 m.

Pel que fa als dos nous, Mugello és ben conegut com a seu del gran premi d'Itàlia de motociclisme, essent un dels traçats més espectaculars per veure les MotoGP i gairebé sempre amb finals ajustats, mentre que Portimão és un traçat més recent, ample i amb desnivells.

Si hagués de fer una predicció... per començar diria que Mercedes probablement guanyi a tots 4 circuits per les condicions que tenen tots, amb majoria de corbes ràpides. Pel que fa a espectacle, crec que on hi haurà més diversió serà a Nürburgring pels dos punts clars d'avançament que té. A Imola sempre costava avançar (recordeu els GP de 2005 i 2006) i Mugello, més enllà de la llarga recta principal, és massa enllaçat i estret. Portimão seria per a mi la gran incògnita, però les corbes 1 i 2 semblen un punt clar d'acció.

Tinguem també en compte que aquestes curses es disputaran en plena tardor i hi pot ploure també - la pluja al Nürburgring ens ha brindat grans curses.


Just Serrainat: D'entrada els dos nous, podrien ser els més interessants, ja que els equips no tindrien dades de curses anteriors i això podria fer que tinguessin un temps d'adaptació superior.

Però no sóc gaire optimista en aquest plantejament, ja que els equips grans per recursos sempre poden minimitzar aquest procés i només el fet que algun equip petit encertés la configuració a la primera, al moment de la cursa crec que tothom tornarà a estar a la seva posició natural.

Mugello és un circuit interessant, però personalment sempre hi he vist curses de motos, pel que no m'atreveixo a valorar l'espectacle que pot donar. En canvi Portimao si que el trobo més complicat, ja que té moltes zones cegues i podria ser més fàcil cometre errors.

Nurburgring i Imola, ja són dos vells coneguts i personalment, m'agraden molt tots dos per ser de la vella escola i on sabem que hi haurà espectacle garantit (almenys a la part mitjana de la graella).

En definitiva, haurem de veure les curses i valorar si aquestes noves incorporacions donen bon resultat per la competició, però la novetat sempre és bona per l'espectacle i  els que tornen són un encert des del meu punt de vista, tot i que crec que un any més, Mercedes dominarà sense problemes als seus oponents.


Marc Bruguera: La veritat es que quants més circuits puguem tenir aquest 2020 molt millor. 

Aquest any amb el domini de Mercedes, Ferrari que sembla que no dóna amb la tecla, el Red Bull de Max sempre sorprenen, al ja famós Mercedes rosa (Racing Point) i l'alt nivell que està donant McLaren... Penso que tenim espectacle a qualsevol circuit, uns més que em altres, però si no fos per els Mercedes que juguen en una altre lliga, estaria tot súper apretat.

Ara bé, personalment, jo espero Imola amb moltes ganes, recordo amb nostàlgia la batalla de Michael Schumacher i Fernando Alonso i hem sembla que es un circuit on gaire bé ningú de la parrilla actual a corregut encara. 

Penso que veurem sortides de pista, clavades de frens i lluites per tot arreu. 

A més a més, serà un Gran Premi de dos caps de setmana, tant de bo en dongui el mateix espectacle que el GP Austria. 



Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.



L’excepcionalitat causada per la pandèmia ha provocat haver de confeccionar un calendari molt dens i incert. Per evitar hipotètics problemes de subministrament, els equips, Pirelli i la FIA han acordat que sigui el propi fabricant Italià qui esculli la quantitat de cada compost a subministrar a cada pilot. Per tant, per aquestes vuit primeres curses cada pilot disposarà de:

x8 Pneumàtics tous
x3 Pneumàtics mitjans
x2 Pneumàtics durs


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana
Horaris del GP de Gran Bretanya


Divendres
Lliures 1: 12:00 (Movistar)
Qualificació F3: 15.00 (Movistar)
Lliures 2: 16:00 (Movistar)
Qualificació F2: 17.55 (Movistar)


Dissabte
Cursa 1 F3: 10.20(Movistar)
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)
Cursa 1 F2: 16.40 (Movistar)

Diumenge
Cursa 2 F3: 09.40 (Movistar)
Cursa 2 F2: 11.05 (Movistar)
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

- S'afegeixen 3 noves cites al calendari del 2020: Nurburgring (9-11 Oct.), Portimao (23-25 Oct.) i Imola (31 Oct. i 1 Nov.)

- Canvi en la direcció del Circuit de Calalunya, José Luis Santamaría substituirà Joan Fontserè com a director general i Maria Teixidor serà la nova Presidenta.



No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!


feu clic a la imatge per anar-hi


19 de juliol de 2020

Crònica GP d'Hongria: Hamilton guanya una cursa descafeïnada


La Fórmula 1 arribava a Hongria després de dues curses a Àustria amb clar domini de Mercedes. Al ser el circuit de Budapest un traçat d’alta càrrega aerodinàmica, els aficionats tenien l’esperança de que Red Bull pogués plantar més cara als de Brackley. Malauradament no ha estat així i Lewis Hamilton s’ha passejat per l’Hongaroring una temporada més.

Topada de Verstappen i encert de HaasLa cita d’aquest diumenge prometia molt espectacle, ja que ha començat amb una pista mullada per la pluja que ha caigut moments abans de l’inici de la cursa. Precisament abans del començament hem tingut la primera sorpresa quan Max Verstappen ha topat amb les proteccions del revolt 12 al dirigir-se a la graella. L’holandès ha danyat el frontal i la suspensió davantera esquerra. Afortunadament per ell, els mecànics de Red Bull han realitzat un gran treball podent reparar el monoplaça abans de la volta d’escalfament.
Al començar la “warm-up lap” tots els pilots portaven pneumàtics intermitjos a excepció de Magnussen que anava amb els de pluja. Al veure que no hi havia massa aigua a la pista, els dos Haas han decidit entrar al box a canviar a pneumàtics de sec i sortir des del box.

Sortida i primeres voltes. Hamilton ha realitzat una bona sortida i ha pogut mantenir la primera posició per davant d’un gran Stroll. Just pel darrera i al mig de l’esprai ha aparegut Vertappen que ha escalat de la setena a la tercera posició seguit dels Ferrari. Qui l’ha espifiat a la sortida ha estat Bottas que ha caigut fins la sisena posició i a punt ha estat de ser penalitzat al haver mogut el cotxe abans de que els cinc semàfors s’apaguessin.
A la segona volta, Verstappen ha aprofitat la seva superioritat en aigua per avançar a Stroll i posar-se segon, això si ja lluny de Hamilton i sense possibilitat d’amenaçar-lo.

Moment de la sortida (Racing Point).

La pista es seca ràpidamentJa a la tercera volta Leclerc i Bottas han entrat a muntar pneumàtics de sec al veure que la pista es secava molt ràpidament. El monegasc li han col·locat els pneumàtics tous mentre que a Bottas els mitjos. Una volta després han entrat la resta de pilots a posar pneumàtics de sec i això ha catapultat als Haas a la tercera i quarta posició. A causa del transit que hi havia al carril de box, Vettel i Sainz han perdut molt de temps a les seves aturades, ja que no es podien reincorporar de manera segura al carril. A més a més, Sainz i Latifi s’han tocat al “pit lane” per culpa de que els mecànics de Williams han donat semàfor verd al canadenc just quan passava el madrileny. Això ha fet que Latifi punxés el pneumàtic posterior esquerra.

Bona cursa de Stroll que fins i tot ha rodat per davant de Verstappen uns instants (Racing Point).
Leclerc pateixCom a conseqüència de la ràpida degradació dels pneumàtic tous, Leclerc ha fet un llarg trenet a la pista durant varies voltes fins que primer Albon i després Vettel l’han avançat. Immediatament després i en veure que no arribava més pluja, Ferrari ha ordenat a Leclerc entrar al box a la volta 21 i muntar pneumàtics durs per poder arribar fins al final.
Al davant Hamilton s’escapava fàcilment de Verstappen i els Haas començaven a perdre pistonada.

Més aturadesA meitat de cursa la majoria de pilots han entrat a fer la segona aturada per desempallegar-se del pneumàtic mitjà i posar el dur. Així ho han fet pilots com Verstappen o Vettel. Contràriament, els Mercedes han optat per tornar a posar el mitjà de la mateixa manera que Lance Stroll. Aquesta decisió ha permès a Bottas apropar-se a Vertappen fins a posar-se a la seva estela a la volta 48. El finlandès però, al veure’s incapaç de superar-lo ha entrat novament al box per intentar atrapar al de Red Bull a final de cursa.
  
Hamilton celebra la seva victòria número 86 (Mercedes).
Duel Sainz-Leclerc i final de cursa. Un dels pocs al·licients de la cursa ha estat la batalla entre Sainz i Leclerc. El monegasc patia amb els seus deteriorats pneumàtics i ha pogut aguantar per davant de l’espanyol força estona, fins que finalment Sainz l’ha avançat amb una bona maniobra al revolt 1.
La superioritat de Hamilton ha estat tant gran que fins i tot s’ha permès el luxe de fer una aturada addicional per canviar pneumàtics i sortir igualment primer. D’aquesta manera ha pogut marcar la volta ràpida al darrer gir i completar el “Grand Chelem”. En segona posició ha acabat Verstappen que ha agraït la immensa feina realitzada pels mecànics abans de la sortida. Tercer ha estat Bottas que no ha pogut superar a Verstappen amb el canvi d’estratègia. Quart ha estat un sòlid Lance Stroll que ha superat al seu company d’equip durant tot el cap de setmana. Han completat la zona de punts Albon, Vettel, Pérez, Ricciardo, Magnussen i Sainz.
Ara la Fórmula 1 s’atura una setmana, però tornarà amb un altre triplet de curses a Silverstone (dues) i a Montmeló.




-Ferrari. El cotxe no funciona. Avui doblats i encara rai del sisè de Vettel.
-Alfa Romeo. Estant lluitant amb Williams al fons de la classificació.
-Latifi. Masses errades en aquestes tres primeres curses.
-Verstappen. Els seus mecànics l'han salvat d'un rídicul important.
-Pérez. Superat àmpliament per Stroll durant tot el cap de setmana.
-Bottas. L'error de la sortida li ha costat la segona posició.



-Hamilton. Ha guanyat conduint pràcticament amb una mà.
-Red BullImpresionant el treball dels seus mecànics.
-Magnussen. Canvia a sec a la volta d'escalfament i puntua amb un modest Haas.



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
126Lewis Hamilton44MercedesW11 EQ Performance1:36:12.473170
218Max Verstappen33Red Bull-HondaRB16+8.702770
315Valtteri Bottas77MercedesW11 EQ Performance+9.452270
412Lance Stroll18Racing Point-BWT M.RP20+57.579370
510Alexander Albon23Red Bull-HondaRB16+78.3161370
68Sebastian Vettel5FerrariSF1000+1 volta569
76Sergio Pérez11Racing Point-BWT M.RP20+1 volta469
84Daniel Ricciardo3RenaultR.S.20+1 volta1169
92Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-20+1 volta1669
101Carlos Sainz55McLaren-RenaultMCL35+1 volta969
11Charles Leclerc16FerrariSF1000+1 volta669
12Daniil Kvyat26AlphaTauri-HondaAT01+1 volta1769
13Lando Norris4McLaren-RenaultMCL35+1 volta869
14Esteban Ocon31RenaultR.S.20+1 volta1469
15Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-20+1 volta1869
16Kimi Raikkonen7Alfa Romeo-FerrariC39+1 volta2069
17Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC39+1 volta1969
18George Russell63Williams-MercedesFW43+1 volta1269
19Nicholas Latifi6Williams-MercedesFW43+5 voltes1565
ABPierre Gasly10AlphaTauri-HondaAT01Unitat de potència1015

16 de juliol de 2020

La Pregunta: Gran Premi d'Hongria



GP d'Hongria: Com creieu que li anirà a Alonso en el seu retorn a la Formula 1?



Alex March: La tornada d’Alonso a la Fórmula 1 m’ha sorprès. El dia que va anunciar que deixava la Fórmula 1 va dir que es retirava perquè no el motivava lluitar per places de mitja taula. Recordo que també va deixar la porta oberta a tornar, però només en el cas que tingués un cotxe guanyador.
El Renault d’enguany és un cotxe de mitja taula; igual que ho era el cotxe de l’any passat i igual que ho serà el cotxe de l’any vinent amb una alta probabilitat.
Per tant pel 2021 espero a un Alonso en una situació calcada a la que va marxar; lluitant per entrar a la Q3, dient que “es mejor salir undécimo que décimo ya que así puedo elegir neumáticos”, superant al seu company d’equip la majoria de vegades tant a cursa com a “qualy”, esgarrapant els últims punts a repartir en cada cursa i quan les coses no li vagin bé dirà que estan pensant en el cotxe del 2022.
Precisament d’aquí dues temporades sí que les coses poden canviar amb el nou reglament. Aquí és on Fernando ha dipositat totes les seves esperances en tornar al podi. Ara bé, no estic segur si Renault disposa dels mitjans necessaris per fer un cotxe guanyador de cara al 2022. Sabem que el fabricant francès ha invertit forces cèntims en ampliar i actualitzar la fàbrica d’Enstone; però, tenen el millor personal per crear un monoplaça que satisfaci les exigències d’Alonso?
Jo modestament penso que no.
Del que no hi ha cap dubte és que Alonso continua sent un grandíssim pilot tant dins com a fora de la Fórmula 1.


Jordi Domènech: Sembla que les ganes han pogut més que el desig abans mencionat pel propi Alonso de tornar amb un cotxe guanyador. Tal com estan les coses i gràcies al coronavirus que mantindrà les normes estables, el pilot asturià s'haurà d'empassar un any de lluitar amb Racing Point i McLaren abans de la incògnita del 2022, en que suposadament entrarà la nova normativa si no es que el món es veu paralitzat de nou el proper hivern.
Renault és ara mateix darrere Mercedes, Red Bull, Racing Point, McLaren i potser Ferrari, i solen ser menys fiables que la majoria d'equips. Així que el talent d'en Fernando pot aportar unes dècimes però no serviran de res si el cotxe no acaba les curses. Al mateix temps, l'aposta es que els homes i dones d'Enstone i Viry-Châtillon facin una feina millor que les dels equips abans mencionats.
Semblaria estrany que Mercedes i Red Bull s'equivoquessin en unes normes eminentment aerodinàmiques; recordem que quan hi va haver el canvi de 2009 el llavors equip Brawn i Red Bull varen ser els que millor es van adaptar per davant de McLaren, Ferrari i Renault.
Així doncs, la meva previsió és algun podi amb sort al 2021, però generalment cinquens i sisens llocs per a Alonso i Renault, i a partir d'allí, resar perquè Renault ho faci millor que els altres. A mi personalment m'hagués interessat més que hagués fet un campionat IndyCar sencer, però allà no deuen poder cobrir el seu sou...


Salvador Mateu: La tornada d’Alonso a la formula 1 m'ha agafat per sorpresa i més al saber que seria amb Renault. Per una banda Alonso sempre ha comentat que tornaria si tenia possibilitats de tornar a guanyar el mundial, i Renault, sempre a buscat pilots amb un gran sentiment d'equip i totalment motivats per la causa. Sincerament crec que cap d’aquestes dos condicions se compliran el 2021 i el 2022. Renault actualment està lluny de poder mostrar la seva millor versió i tots coneixem el afany de protagonisme d’Alonso i la seva facilitat a tirar pilotes fora quan les coses no funcionen. He de reconèixer que m’agrada molt l’Alonso d’aquests últims tres anys, que no té por en participar en qualsevol disciplina i que fins i tot pot arriba a ser competitiu, agafa un cotxe, el sap exprimir al màxim i fins la pròxima. Tot i així si Fernando deixes de banda el seu ego, si que crec que pot ser una peça important per construir els fonaments d'una Renault guanyadora, sobretot gràcies a la seva experiència i facilitat d'adaptació, que pot ser clau amb el nou reglament del 2020 i així deixar una bona base per que alguna jove promesa com per exemple Guanyu Zhou tingues possibilitats de lluitar pel mundial.



Marc Bruguera: Penso que, mediaticament, per el món de la Fórmula 1 o més ben dit per als seus propietaris es perfecte.
Fernando Alonso es un bicampió del món, amb tres subcampionats i una es una veu autoritzada en aquest món. Segueix tenen al respecte de tots als pilots de la graella i ara al veig més pilot que quant va marxar.
Ara bé, 2021, amb una Renault que no aconsegueix seguir el ritme de McLaren... Penso que les expectatives per la temporada vinent són precaries.
Crec que lluitarà per ser el millor dels mortals, i potser estaríem parlant de la 8 o 9 plaça sempre i quant els Racing Point no vagin tan bé com sembla aquest any, donant per fet la milloria de McLaren que la situaria en el quart millor equip.
Fernando es un showman i donarà que parlar, mínim té dues temporades. Les meves expectatives són poques com bé he dit més amunt. Haurem de esperar al 2022. Potser aquestes espectatives són més altes amb el canvi tant gran que farà la Fórmula 1 en la reglamentació.


Núria Casas-Salat: Sincerament, no n’espero res. No tinc cap expectativa amb la tornada d’Alonso. Potser una mica més d’espectacle, perquè no hem d’oblidar que és un gran pilot i que sap treure partit del cotxe que té, encara que sigui dolent.
Ara que Renault està una mica en hores baixes, pot ajudar a millorar el monoplaça per poder fer un bon paper en un futur. Però no ens enganyem, hi ha escuderies que son molt més punteres actualment. L’experiència d’Alonso els pot ajudar a millorar per pujar i ser més competitius i poder lluitar en condicions amb tots els cotxes de la zona mitja, que actualment estan una mica fluixos, però dubto que faci podis i molt menys guanyar curses.
El que si que no ens en salvarem seran els comentaris del Lobato i tota la seva tropa de què un gran pilot com Alonso no pot guanyar perquè l’escuderia no li dóna el cotxe que es mereix, i com sempre tiraran merda sobre l’escuderia encara que sigui el mateix Alonso el que cometi algun que altre error. El que si que desitjaria és que els “periodistes” de Movistar no fossin tan Hooligans com son actualment i fossin una mica més imparcials, potser és massa demanar?



Just Serrainat No tinc unes grans expectatives ( i crec que Fernando Alonso tampoc), essencialment tenint en compte que Renault sense ser un mal equip, ara per ara no té cap opció a lluitar a la part capdavantera de la graella, ni crec que en uns quants anys ho pugui estar.
Segur que Renault esta encantada en tenir a Fernando Alonso a l'equip, ja que a més d'un gran pilot, pot portar darrere bons sponsors i sempre és més espectacle pels boxes i crec que Alonso també estarà encantat, ja que torna a tenir l'oportunitat de córrer a la màxima competició i encara que com comentava Renault no està entre els de davant, en una cursa complicada sempre pot tenir l'opció de pujar al podi.
En definitiva no espero grans resultats d'Alonso amb la marca francesa, ja que a menys que facin un salt qualitatiu molt gran, no estan per lluitar pel campionat i el que si crec, és que Fernando Alonso traurà el màxim del monoplaça que li doni Renault i moltes vegades a les curses, ens entretenim més amb les batalles de la part mitjana, que amb el que passa al capdavant.
Particularment Fernando Alonso m'agrada com a pilot ( encara que detesto tot l'Alonsisme radical que l'acompanya moltes vegades) i crec que ell ha tornat a divertir-se competint i ajudar a Renault a millorar el cotxe, però d'entrada sense grans pretensions ni expectatives, ja que si les tenen crec que poden acabar amb una gran decepció.

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


L’excepcionalitat causada per la pandèmia ha provocat haver de confeccionar un calendari molt dens i incert. Per evitar hipotètics problemes de subministrament, els equips, Pirelli i la FIA han acordat que sigui el propi fabricant Italià qui esculli la quantitat de cada compost a subministrar a cada pilot. Per tant, per aquestes vuit primeres curses cada pilot disposarà de:

x8 Pneumàtics tous
x3 Pneumàtics mitjans
x2 Pneumàtics durs


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana


Horaris del GP d'Hongria

Divendres
Lliures 1: 11.00 (Movistar)
Qualificació F3: 14.05 (Movistar)
Lliures 2: 15:00 (Movistar)
Qualificació F2: 17.00 (Movistar)


Dissabte
Cursa 1 F3: 10.25(Movistar)
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)
Cursa 1 F2: 16.45 (Movistar)

Diumenge
Cursa 2 F3: 09.45 (Movistar)
Cursa 2 F2: 11.10 (Movistar)
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

- Sebastian Vettel confirma converses amb Racing Point, però "tot es encara a l'aire"

- Grosjean i Magnussen reconeixen que la renovació haurà d'esperar fins que el futur de Haas es clarifiqui.

- Racing Point es reafirma fermament es que el seu cotxe es legal, malgrat la protesta de Renault.



No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!


feu clic a la imatge per anar-hi