13 d’octubre de 2019

Crònica del GP del Japó: L'Huracà Mercedes

L'huracà Hagibis marca la cursa. Degut a l'aparició d'aquest huracà que marca els esdeveniments del cap de setmana de fórmula 1. El divendres sí que es van poder fer les dues sessions de entrenaments lliures, però el dissabte es suspèn tot per les intenses pluges, els lliures no es fan i la classificació passa a diumenge al matí, que ha lluit el sol sense cap rastre de núvols.

Mentre que a les sessions de lliures van ser dominades per Mercedes, la primera fila de la graella passa a ser de color vermell, amb Vettel a la primera posició i Leclerc en segon lloc. Darrera tenim a Bottas tercer i Hamilton quart. Els Red Bull a la tercera fila amb Verstappen i Albon, i la quarta els 2 McLaren, Sainz i Norris.

La sortida.
Copyright AMG Petronas Motorsport

La sortida. Vettel deixa l'embragatge abans i el trepitja de seguida i això fa que surti malament, i Bottas aprofita per avançar-lo a la sortida agafant la primera posició, mentre que l'alemany aguanta al segon lloc. Leclerc també surt malament, però aconsegueix defensar-se de Hamilton, quan per fora apareix el Red Bull de Max que manté un frec a frec amb Charles, es toquen i Verstappen surt de pista al primer revolt amb el cotxe bastant tocat i perdent moltes posicions. El Ferrari del monegasc també queda bastant tocat, tot i que manté la tercera posició. 

Investigacions i queixes. Primer de tot investiguen a Vettel per si la seva sortida ha sigut abans d'hora. Els comissaris decideixen no sancionar al pilot alemany. Per altra banda estan investigant el toc de Leclerc amb Verstappen, i després de fer-nos esperar bastant, els comissaris diuen que ho decidiran al final de la cursa i el penalitzen amb 5 segons per aquesta maniobra. Max es veu obligat a abandonar la cursa a la volta 16 degut a com té el cotxe després de l'accident amb el Ferrari,

Amb els toc de l'holandès amb el monegasc, Leclerc té el morro del Ferrari amb una peça trencada que va voleiant fins que es desprèn del cotxe i aquesta impacta amb el retrovisor de Hamilton i li trenca, i algun fragment també va a parar al fre de davant del cotxe de Norris, condicionant la seva cursa. El Ferrari també té tocat el retrovisor del cotxe i ens fa veure a Leclerc conduint amb una sola mà i amb l'altre aguantant aquesta peça a la 130R. Degut això hi ha queixes i a la volta 4 fan entrar al pilot de Ferrari a canviar-li el morro i els pneumàtics, i queda a les últimes posicions, ara li tocarà remuntar. Els comissaris resolen una segona sanció, posada al final de cursa, de 10 segons per continuar en pista amb el cotxe tocat i perdent peces.

Bottas 1r, Vettel 2n i Hamilton 3r
Copyright AMG Petronas Motorsport


La cursa de les parades. Acostumats a veure una cursa a una sola parada, en aquesta els sobren pneumàtics i bastants pilots van a dues parades.

Tenim a Bottas primer i a Vettel segon. Fan parar a l'alemany per intentar un undercut no gaire clar al pilot de Mercedes, i dues voltes després entra el pilot finès i surt per davant de Sebastian. Està clar que el pilot de Ferrari ha de tornar a parar ja que li han posat el mateix compost per anar més ràpid, i a Bottas li posen el compost mig dient-li que haurà de tornar a parar. Hamilton agafa el relleu al capdavant de la cursa i no el fan parar fins unes voltes més tard.

Tot i portar el pneumàtic més tou, Vettel no s'acosta a Bottas que vola al circuit. Mentre que Hamilton surt per darrera del Ferrari que intenta atrapar-lo sense gaire sort. Més enrere tenim a Leclerc remuntant posicions, i a Sainz instal·lat darrera de Albon que tot i el toc anterior va a molt bon ritme.

Els dubtes entren al box de Mercedes quan fan parar a Bottas un segon cop, després de la segona parada de Vettel, i es queixa perquè no entén la parada, amb la por de què el seu company d'escuderia no pari i ell perdi una cursa que ja la tenia pràcticament guanyada. Poca estona més tard, Hamilton es queixa que ja no té pneumàtics i entra a box, sortint darrera de Sebastian quedant-se així en tercera posició.

I poques voltes del final fan parar per tercera vegada a Leclerc, i el pilot demana el perquè d'aquesta parada que no veu clara, i al mur lli diuen que els pneumàtics no li aguantaran i que així podrà aconseguir la volta ràpida, tot i que ha d'avançar alguns cotxes.

La lluita final. Tot i ser una cursa una mica distreta, l'emoció ens la serveixen al final, quant a les últimes 5 voltes Hamilton amb uns pneumàtics més frescos i més tous, atrapa a Vettel que es defensa per mantenir la segona posició, i ens regalen un duel final guanyat pel pilot alemany que es defensa molt bé de les estocades del britànic, que finalment s'endu la volta ràpida.

Mercedes s'endu el campionat de constructors
Copyright AMG Petronas Motorsport

-Charles Leclerc. Accident amb Max i condueix perillosament amb el cotxe tocat i perdent peces. Doble sanció dels comissaris.
-Alfa Romeo. No aixequen cap
-Haas. Segueix la mala ratxa.

-Max Vertappen. No pot acabar la cursa degut al toc amb Leclerc.
-Sergio Pérez. Tot i la remuntada s'estampa al mur a la última volta.
-Renault. No han sigut tan forts però puntuen
-Valtteri Bottas. Es posa primer i fa una bona cursa.
-Sebastian Vettel. Salva els mobles després d'una mala sortida
-Mercedes. Campiona del món de Constructors.
-Carlos Sainz. Bona cursa i merescuda 5a posició



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Valtteri Bottas77MercedesW10 EQ Power+1h 21'46.755353
218Sebastian Vettel5FerrariSF90+13.343153
316Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power++13.858453
412Alexander Albon23Red Bull.Racing HondaRB15+59.537653
510Carlos Sainz55McLaren RenaultMCL34+69.101753
68Daniel Ricciardo3RenaultR.S.19+1 volta252
76Charles Leclerc16RenaultSF90+1 volta1652
84Pierre Gasly10Scuderia Toro Rosso HondaSTR14+1 volta952
92Sergio Pérez11Racing Point BWT Mercedes RP19+1 volta1752
101Nico Hulkenberg27RenaultR.S.19+1 volta1552
11Lance Stroll18Racing Point BWT MercedesRP19+1 volta1252
12Daniil Kvyat26Scuderia Toro Rosso HondaSTR14+1 volta1452
13Lando Norris4McLaren RenaultMCL34+1 volta852
14Kimi Räikkönen7Alfa Romeo Racing FerrariC38+1 volta1352
15Romain Grosjean8Haas-FerrariVF19+1 volta1052
16Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo Racing FerrariC38 +1 volta1152
17Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF19+1 volta1952
18Geroge Russell63Williams-MercedesFW42+1 volta1852
19Robert Kubica88Williams-MercedesFW42+2 volta2051
ABMax Verstappen33Red Bull.Racing HondaRB15Danys accident516

9 d’octubre de 2019

La Pregunta: Gran Premi del Japó



GP del Japó: Què us sembla el retorn de l'associació McLaren Mercedes al 2021?


Núria Casas-Salat: Depèn de si volen guanyar el mundial o no.
La normativa dels motors al 2021, que jo sàpiga, encara no s'ha decidit. Per tots es sabut que tan Mercedes com Ferrari, distribueixen motors de l'any anterior o del mateix any capats perquè no guanyin a l'escuderia "mare". En canvi Renault no.
Anteriorment quan McLaren era l'escuderia principal, si que comptaven amb un bon motor i obteníem bons resultats, però ara Mercedes té la seva pròpia escuderia i la resta són clients d'aquesta, i els passarà com a les escuderies del mig de la graella, que duen un motor que no té totes les prestacions per poder guanyar el mundial.
Si de cara al 2021, es decideix que el fabricant ha de subministrar el mateix motor a tots  els seus clients pot ser una bona associació. Però si la normativa del 2021 els permet fer el que estan fent actualment, millor que es quedin amb Renault que els està donant un bon resultat

Joan Enric Fugueras: Dies de glòria va portar aquesta associació en èpoques passades i podria fer tornar a McLaren al camí de la victòria.
Malgrat tot, no hem de perdre de vista que serà un motor client, doncs les especificacions principals aniran a l'equip de fàbrica, el de Brackley, i a la gent de Woking els hi arribaran més tard, però sens dubte que aquesta motorització pot anar molt be per McLaren.
Però una bona motorització no es garantia d'èxit. Només cal veure el desastre McLaren-Honda dels darrers anys, on es va demostrar que era el xassís el que no funcionava, i no el motor. Cal doncs, que McLaren faci be la feina, a l'hora de dissenyar el cotxe.
McLaren es una escuderia plena de glòria i èxits, però també es un grup empresarial enorme, que era te una gran part de la seva estructura centrada en construir i vendre supercars, però te l'embrió d'on va néixer tot en les curses, en l'equip que va crear Bruce als anys 60, i li cal, necessita, que els èxits esportius tornin, ja que son aquestes victòries les que ajuden, i molt, a vendre els seus cotxes.
Qui es gasta mig milió, o un milió d'euros en un McLaren de carrer vol conduir un cotxe que te un nom que es sinònim de triomf a les curses...si, Ferrari ara guanya poc i be que ven cotxes, però per anar pel carrer, Ferrari es un altre història i, guanyi o no a la F1, tothom vol un Ferrari.
Crec que l'associació McLaren Mercedes al 2021 tornarà a portar a McLaren a lluitar per el mundial; no serà immediat, però al mateix any del debut crec que ja veurem a la gent de Woking al podi, i potser esgarrapant alguna victòria.

Alex March: Em sembla bé. Penso que els aficionats de McLaren estan encantats de tornar a veure el binomi McLaren Mercedes que tants èxits va donar al passat.
Honestament, crec que és un primer pas per a poder portar algun trofeu cap a les vitrines de Woking en un futur proper.
El motor Mercedes ha estat el referent de la categoria durant tota l'era híbrida, i és més que probable que també ho sigui quan es canviï (o no) el reglament l'any 2021. Per tant, crec que McLaren ha estat hàbil en apostar per Mercedes com a motorista.
Per altra banda, crec que l'associació entre Renault i McLaren no va acabar de convèncer mai als dirigents de McLaren i que es tractava d'una pura transició. El motor Renault va ser escollit perquè era l'única alternativa per desfer-se d'Honda.
Ara bé, segur que a la gent li quedarà la sensació de que McLaren haurà tirat a les escombraries 7 anys de la seva història al deixar Mercedes al 2014 per confiar en Honda.
Espero que ben aviat podem tornar a veure a McLaren lluitar per a posicions capdavanteres i que torni a ser aquell equip respectat que va ser fa uns anys.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Dur (C1) Mitjà (C2) Tou (C3)
44 Lewis Hamilton
Mercedes 1 4 8
77 Valtteri Bottas
Mercedes 1 4 8
5 Sebastian Vettel
Ferrari 1 3 9
16 Charles Leclerc
Ferrari 1 3 9
33 Max Verstappen
Red Bull-Honda 1 3 9
23 Alexander Albon
Red Bull-Honda 1 3 9
3 Daniel Ricciardo
Renault 1 2 10
27 Nico Hülkenberg
Renault 2 1 10
20 Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 2 10
8 Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 2 10
55 Carlos Sainz
McLaren-Renault 1 3 9
4 Lando Norris
McLaren-Renault 1 3 9
11 Sergio Pérez
Racing Point-Mercedes 2 2 9
18 Lance Stroll
Racing Point-Mercedes 2 2 9
7 Kimi Räikkönen
Alfa Romeo-Ferrari 1 3 9
99 Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo-Ferrari 1 3 9
26 Daniil Kvyat
Toro Rosso-Honda 1 3 9
10 Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 1 3 9
63 George Russell
Williams-Mercedes 2 2 9
88 Robert Kubica
Williams-Mercedes 1 3 9


Horaris del GP del Japó

Divendres
Lliures 1: 03.00 (Movistar)
Lliures 2: 07:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 05.00 (Movistar)
Qualificació: 08.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 07.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Sembla ser el que tifó Hagibis passarà per Suzuka el dissabte, així que podria no haver-hi activitat aquell dia. Ja els anys 2004 i 2010 la classificació es va disputar diumenge.

-L'equip Toro Rosso vol canviar de nom la temporada que ve per dir-se Alpha Tauri, marca de roba de la pròpia Red Bull.

-El japonès Naoki Yamamoto, bicampió de la SuperFormula i campió del SuperGT, provarà el Toro Rosso als primers lliures del divendres, substituïnt a Pierre Gasly.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi