31 d’octubre de 2019

Pregunta del Gran Premi dels Estats Units


GP dels Estats Units: A qui posareu als seients que queden buits al 2020?



Just Serrainat: Com cada any comencen les travesses de seients per la pròxima temporada de la competició i sembla que a hores d'ara queden molt pocs seients per confirmar.
Amb la sortida de Hülkenberg de Renault que l'equip ja ha cobert amb Esteban Ocon amb un contracte de dos anys i els seients dels principals equips de la competició confirmats, una de les places més atractives que encara queden disponibles, és la de Red Bull.
Els altres seients que de moment quedarien disponibles, serien el de Giovinazzi a Alfa Romeo, un a Williams i les dues de Alpha Tauri (antiga Toro Rosso), que no deixen de ser interessants per a qualsevol pilot que vulgui estar a la competició reina.
Tot i que es parlava de la possibilitat que Nico Hülkenberg, tornés a pilotar per Williams, segons unes declaracions del pilot, aquesta possibilitat està tancada per problemes de pressupost i per que ell mateix considera que no és el moment i ara haurem de veure si rep ofertes d'algun dels altres equips.
Per la plaça de Red Bull, Helmut Marko assenyala a les seves últimes declaracions que Albon, Kvyat i Gasly (tots amb contracte de Red Bull), són els possibles candidats que l'equip està estudiant pel seient del seu monoplaça.
Amb el que hem comentat, seria probable que els dos pilots que no aconseguissin el seient de Red Bull, poguessin acabar a Alpha Tauri (però amb Marko mai se sap)  i si  Hülkenberg no contempla la possibilitat de Williams, només li quedaria Alfa Romeo. Pel seient de Williams haurem de veure si s'opta per un dels descartats o algun altre pilot que pugui pujar de les categories inferiors i que tingui prou pressupost per accedir a la plaça.



Joan Enric Fugueras: Ara mateix hi han disponibles els dos seients d'Alpha Tauri (el que fins al 31 de Desembre es Toro Rosso), i un a Alfa, Williams, i Red Bull.
No diria ara noms per ocupar tots aquests seients, però si m'he de decantar per les persones que els han d'ocupar, només ho definiria amb dues paraules: Pilots Joves.
Els dos volants d'Alpha Tauri, ja que l’escuderia segueix vinculada a Red Bull com a marca de moda de l'empresa austríaca, en una espècie de reedició 3.0 de Benetton F1, probablement vagin a parar a mans de pilots criats dins el sí de la gent de Faenza; si és que actuen amb lògica; I un nom que tinc bastant clar es el de Patricio O'Ward.
El seient de Red Bull si que podria ser que fos per algun pilot amb pedigrí; però avui ens preguntem qui ens agradaria que fos aquest pilot. Com que se'm deixa la llibertat per dir el que m’agradaria i se'm deslliura de fer pronòstics amb el risc de que fallin, he de dir que em sembla intolerable que Hulkenberg es quedi fora de la F1 a data d'avui, així que m'agradaria que el volant fos seu.
Respecte a Williams i Alfa, val a dir que aquests dos equips necessiten diners (sobretot Williams), i crec que veurem com aquests volants van a parar a algun pilot que ve amb un bon maletí sota el braç.
L'ideal seria que arribessin a aquests equips modestos (més Williams que no pas Alfa), pilots joves que han fet una bona temporada a la F2, ja que la F2 existeix per això, per ser la "cantera" de la F1, però moltes vegades això no es confirma, i el que mana es el maletí que aporta el pilot, de vegades en forma de patrocinador (les menys) i de vegades en forma de la fortuna personal d’algun familiar, que hi aboca bitllets sota el logo d'alguna empresa del seu entorn.
En qualsevol cas, ja veurem com evoluciona tot plegat, ja que el futur dels pilots en un món tant dur com es la F1 sol tenir girs inesperats, que no sempre et deixen satisfet esportivament parlant: però es que un drac enorme com  la F1, que viu en una cova alimentant-se per feixos enormes de bitllets de 500 euros, necessita ser alimentat, i aixafa somnis i esperances.




Alex March: Al seient més codiciat que no és altre que el de Red Bull, jo mantindria a Alexander Albon. Crec que el tailandés está fent una bona feina com a company d'equip de Verstappen tot i ser aquesta la temporada del seu debut.
Si bé és cert que encara no ha superat a Verstappen en quaificació (exceptuant penalitzacions); si que ha sumat 19 punts més que l'holandès en aquestes curses que porten de companys. A més a més, crec que està mostrant un nivell lleugerament superior al de Pierre Gasly. Tant de bo que ben aviat el veiem trepitjant el podi.
Pel que fa a Toro Rosso (Alpha Tauri l'any vinent), un seient el reservaria per a Gasly. Crec que el francés es mereix una nova oportunitat a l'equip de Faenza ja que pràcticament està mostrant el mateix nivell a Red Bull que a Toro Rosso, està sumant més punts que Kvyat i s'està mostrant més madur que el seu esbogerrat company rus.
Compartint equip amb Gasly, m'hagués agradat veure a Nyck de Vries per exemple, o rescatar a alguna bella glòria del programa de Red Bull com ara Vergne o Buemi, ja que penso que són pilots amb un talent més que suficient com per estar a la Fórmula 1. Deixant de banda a aquests pilots que tenen contracte amb equips de la Fórmula E; penso que Toro Rosso continuarà apostant per a Kvyat, tot i ser el mateix pilot que va ser expulsat del programa de Red Bull fa un parell d'anys.
A Can Williams, m'hagués agradat seguir veient a Robert Kubica, però entenc perfectament la decisió del polac d'abandonar l'equip. Lluitar per les darreres places, no tenir recanvis i sobretot que et prometin un volant especial a inici d'any i no te'l donguin fins l'últim terç de mundial és indignant. Per tant, com que a Williams necessiten diners, imagino que apostaran per Sirotkin, Markelov o Latifi. Entre aquests m'agadaria veure a Markelov ja que era força espectacular veure les seves remuntades en la seva etapa a la Fórmula 2.
Finalment a Alfa Romeo m'agradaria veure com acompanyant de Raikkonen a Nico Hulkenberg. Penso que el talentós alemany mereix seguir a la Fórmula 1 per continuar lluitant pel seu primer podi; i l'única opció raonable que li queda és la d'Alfa. Em sap greu per Giovinazzi ja que tenia les expectatives molt altes amb ell, però fins el moment m'ha decebut. Crec que l'errada que va cometre a Spa a l'última volta quan rodava en zona de punts és imperdonable. Veurem com acaba el ball de pilots.



Jordi Domènech: A no ser que hi hagi alguna sorpresa, ara per ara queda confirmar un seient a Red Bull, un a Alfa Romeo, els dos de Toro Rosso/Alpha Tauri, i un a Williams.
Malgrat que Nico Hülkenberg amb la seva experiència està al mercat, em temo que poques coses canviaran. Si comencem per Red Bull i el seu segon equip. aquest any a l'equip Junior han provat a la Super Formula a Dan Ticktum, Patricio O'Ward i Jüri Vips. D'aquests tres pilots, Ticktum i O'Ward ja no formen part de Red Bull, i Vips encara sembla una mica verd per pujar ja a la Fórmula 1, així que la meva aposta seria les coses tal com estan ara, amb Albon a Red Bull i Gasly i Kvyat a Alpha Tauri.
Dit això, queden només els seients a Alfa Romeo i Williams. Mentre que a Williams Robert Kubica ja ha confirmat que no continuarà, a Alfa Romeo el normal seria que Antonio Giovinazzi continués. Però l'equip sembla estar en un moment d'incertesa. El tema Alfa va ser un disseny del finat Sergio Marchionne, i potser la influència de Fiat/Alfa/Ferrari no serà tan forta, cosa que podria costar-li el seient a Giovinazzi. Per altra banda, si Ferrari segueix influenciant, a la seva Drivers Academy hi ha homes com Mick Schumacher, Robert Shwartzman o Callum Ilott esperant el seu torn.
Per últim, a Williams sembla ser que l'ocupant del seient el decidirà el pressupost. Nicholas Latifi seria el candidat obvi ja que és el tercer pilot i se suposa que duria una bona quantitat, però realment no es pot descartar qualsevol pilot amb patrocinador i superllicència...


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

PilotEquipDur (C2)Mitjà (C3)Tou (C4)
44 Lewis Hamilton
Mercedes238
77 Valtteri Bottas
Mercedes148
5 Sebastian Vettel
Ferrari238
16 Charles Leclerc
Ferrari139
33 Max Verstappen
Red Bull-Honda148
10 Alexander Albon
Red Bull-Honda148
3 Daniel Ricciardo
Renault1210
27 Nico Hülkenberg
Renault2110
20 Kevin Magnussen
Haas-Ferrari229
8 Romain Grosjean
Haas-Ferrari139
55 Carlos Sainz
McLaren-Renault238
4 Lando Norris
McLaren-Renault238
11 Sergio Pérez
Racing Point-Mercedes229
18 Lance Stroll
Racing Point-Mercedes229
7 Kimi Räikkönen
Alfa Romeo-Ferrari139
99 Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo-Ferrari229
26 Daniil Kvyat
Toro Rosso-Honda139
23 Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda229
63 George Russell
Williams-Mercedes229
88 Robert Kubica
Williams-Mercedes139


Horaris del GP dels Estats Units

Divendres
Lliures 1: 17.00 (Movistar)
Lliures 2: 21:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 19.00 (Movistar)
Qualificació: 22.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 20.10 (Movistar)



Breus d'última hora:

-En aquesta cursa Hamilton es pot proclamar campió del món.

-Sainz celefrarà la seva cursa número 100 a Austin.

-Ja s'ha presentat el reglament de la Fórmula 1 pel 2021.



No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi

28 d’octubre de 2019

Crònica GP de Mèxic: Hamilton no s'equivoca

Hamilton, encara no.  Quan vàrem veure el final de la qualificació i Lewis Hamilton era quart i Valtteri Bottas sisè, no ens imaginàvem que els dos pilots de Mercedes acabarien al podi amb l'anglès guanyant i el finès a només 1.8 segons del doblet.
L'escuderia de l'estrella sovint no necessita que els altres els ajudin, però si a més els seus rivals s'equivoquen, el resultat són sis temporades on no deixen ni les engrunes. Hamilton haurà d'esperar, això si, a Austin per certificar el seu sisè títol.

Desena victòria per a Hamilton. (Mercedes AMG F1)

Verstappen perd la pole. És possible que el primer factor decisiu del gran premi passés ja dissabte. En una graella on la majoria dels cotxes estaven per parelles, Max Verstappen va fer un temps que li hagués valgut la pole position ja a la primera volta de la Q3. Durant els últims intents, Valtteri Bottas va xocar contra el mur a l'última corba i Verstappen no només no va afluixar sinó que va millorar el seu temps.
Per acabar-ho d'adobar i amb una certa prepotència, el pilot neerlandès va admetre a la roda de premsa posterior que no havia aixecat el peu mentre passava pel lloc de l'accident. La FIA va imposar-li una penalització de tres posicions. Verstappen queia doncs darrere els dos Ferrari i Lewis Hamilton, en un gran premi on se'l donava com a favorit per les seves dues victòries anteriors.

A cops a la sortida. La sortida va ser probablement el moment més intens de la cursa. Per començar, Hamilton va sortir força bé però Vettel va defensar-se enèrgicament a la recta i el Mercedes va haver d'aixafar l'herba. Això va permetre que abans d'arribar a la primera corba de dretes, Verstappen estigués per davant de Hamilton, però el pilot anglès va allargar la frenada per fora, mirant d'aconseguir l'interior per a la segona corba. Els dos cotxes es van tocar i van passar per l'herba; Hamilton baixava al cinquè lloc i Verstappen al vuitè, mentre al darrere hi havien encara més tocs que van propiciar un breu cotxe de seguretat virtual.
Per a Verstappen, la cursa empitjoraria quan a la volta 4 va voler avançar Bottas al Foro Sol. Els dos cotxes es van tocar i el Red Bull va punxar la roda del darrere dreta, cosa que el va deixar en última posició.

Pérez va sumar sis punts a casa. (Racing Point F1 Team)

Marcats per l'estratègia. A partir d'aquell moment, la cursa va ser un joc d'estratègies. Per exemple, per als McLaren les aturades van ser un desastre, doncs a Lando Norris no li van collar bé una roda, i a Carlos Sainz el pneumàtic dur no li va funcionar gens. En canvi, Sergio Pérez i Daniel Ricciardo van executar les seves estratègies a la perfecció, mostrant que els pneumàtics duraven més del que s'esperava.
Tot i això, a Charles Leclerc  (que liderava) i a Alexander Albon (que era tercer) Ferrari i Red Bull els van fer entrar molt d'hora per posar-los un nou joc de mitjans, comprometent-los a fer una segona aturada. Hamilton, ben a prop de Vettel, va aturar-se a la volta 23 i de seguida va fer undercut a l'alemany, que juntament amb Bottas van allargar les seves tirades fins a les voltes 37 i 36 respectivament.
Aquí es va decidir la cursa: amb Leclerc i Albon fora de joc per haver d'aturar-se un altre cop, Hamilton tenia la cursa guanyada quan Ferrari no va cobrir la seva aturada amb Vettel. Tant ell com Bottas com Leclerc es van anar acostant gradualment a Hamilton amb pneumàtics durs més joves que els de l'anglès, però la victòria no va perillar mai i el final, tot i prometre, no va ser massa espectacular, malgrat el marge de 6 segons entre els 4 primers.

Bones i males eleccions. Darrere dels Mercedes i Ferrari, Albon va quedar cinquè a 21 segons. La segona aturada li va comportar una pèrdua de 22 segons, així que el tailandès podria haver lluitat pel podi amb una estratègia diferent.
Verstappen va cobrir 66 voltes amb els durs per acabar sisè davant de Pérez i Ricciardo que també anaven a una aturada. Els Toro Rosso gairebé puntuen els dos anant a dues aturades. Gasly va ser nové, però Kvyat va rebre una penalització per enviar Nico Hülkenberg contra el mur a l'última volta lluitant pel desè lloc, que justament li va tornar la posició a l'alemany.
Pel que fa a la resta, els Williams i els Haas van patir una cursa lamentable acabant a dues voltes. Els únics abandonaments varen ser Kimi Räikkönen, per danys amb el terra i la refrigeració derivats de la primera volta, i Lando Norris, al qual van fer aturar-se a final de cursa després d'haver perdut 2 minuts en l'aturada fallida.
Són ja unes quantes curses on Ferrari, ja sigui per un all, ja sigui per una ceba, perd la cursa. Aquest cop, els pilots no van tenir-ne cap culpa. Es pot mig justificar l'errada estratègica de les dues aturades de Leclerc perquè no s'esperava que els pneumàtics duressin tant, però la lentitud de reacció amb Vettel quan Hamilton li fa l'undercut va ser criminal i gairebé proporciona un doblet a Mercedes.
A més, les fletxes de plata solen ser més fortes en cursa, de manera que un cop Hamilton i Bottas obtenen posicions en cursa, és força difícil avançar-los com ja vam veure a Rússia. Veurem com acaba l'any, però Hamilton, si guanya dues curses de les tres restants, batrà el seu propi rècord de punts...



-McLaren. La cursa prometia però...
-Haas. Final de temporada terrible.
-Ferrari. Son ja masses curses perdudes per errades.
-Albon i Leclerc. Cardats per l'estratègia.
-Max Verstappen. Bona remuntada però el dissabte va marcar el seu GP.
-Renault. Puntuant els dos.



-Mercedes. Alliçonant als altres en estratègia.
-Sergio PérezEl millor a l'hora de cuidar pneumàtics.
-Pierre Gasly. Molt més convincent a Toro Rosso.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power+1h 36'48.904371
218Sebastian Vettel5FerrariSF90+1.766271
315Valtteri Bottas77MercedesW10 EQ Power++3.553671
413Charles Leclerc16FerrariSF90+6.368171
510Alexander Albon23Red Bull-HondaRB15+21.399571
68Max Verstappen33Red Bull-HondaRB15+1'08.807471
76Sergio Pérez11Racing Point-BWT M.RP19+1'13.8191171
84Daniel Ricciardo3RenaultR.S.19+1'14.9241371
92Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR14+1 volta1070
101Nico Hülkenberg27RenaultR.S.19+1 volta1270
11Daniil Kvyat26Toro Rosso-HondaSTR14+1 volta970
12Lance Stroll18Racing Point-BWT M.RP19+1 volta1670
13Carlos Sainz55McLaren-RenaultMCL34+1 volta770
14Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC38+1 volta1570
15Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-19+2 voltes1769
16George Russell63Williams-MercedesFW42+2 voltes1969
17Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-19+2 voltes1869
18Robert Kubica88Williams-MercedesFW42+2 voltes2069
ABKimi Räikkönen7Alfa Romeo-FerrariC38Refrigeració1458
ABLando Norris4McLaren-RenaultMCL34Abandonament848

24 d’octubre de 2019

La Pregunta: Gran Premi de Mèxic.




GP de Mèxic: T'haguessin agradat les curses de classificació?


Núria Casas-Salat: Trobo que és una pèrdua de temps. No dic que no estiguin bé, però el fet es que crec que la FIA ha d’arreglar la cursa, no la classificatòria (que ja funciona). Si volen fer un sistema de curses, que copiïn el de la F2 i facin 2 curses puntuables, no una cursa classificatòria que a sobre no puntua.
Primer de tot ha de fer els cotxes més igualats, simplificar l’aerodinàmica, que no hi hagi tanta diferència com hi ha actualment, més com la IndyCar, un fabricant de xassís i 2 motoristes, que conten més les mans del pilot que el cotxe que tens. Deixar competir, que últimament posen sancions per tot depenent de com et diguis, si et dius Hamilton no et sancionen, si et dius Vettel si, si et dius Verstappen o Leclerc depèn  del dia que tinguin els comissaris.
Si les curses esdevenen avorrides és per la desigualtat que hi ha entre equips, no perquè sempre surtin els mateixos davant. Quan un de les 3 escuderies fortes surt enrere, no acaba més enllà de la sisena posició.  Les curses classificatòries estarien bé si les curses normals no tinguessin els cotxes tan desigualats, sinó no serveixen de res.



Àlex March: No. Sota el meu punt de vista, el resultat de la qualificació sempre ha de ser una lluita contra el cronòmetre.
Crec que fer una volta exprimint el monoplaça al màxim i buscant al mateix temps els límits de la pista, és quelcom molt complicat de fer. Hi ha pilots que són més hàbils en qualificació que en cursa com podria ser el cas de Grosjean per exemple. Per contra, hi ha pilots que tenen més dificultats als entrenaments classificatoris però que són imparables en cursa com per exemple Verstappen.
Es podria discutir si el format actual és el més adequat o no. Jo personalment penso que si, però si que canviaria la Q3 i la faria a una sola volta per posar més pressió als pilots.
Si que m’agradaria incloure una cursa curta seguint el format de la Fórmula 2. A més a més, concentraria tot el Gran Premi en només dos dies ja que l’activitat, audiències televisives i afluència dels espectadors els divendres és més aviat escassa.





Jordi Domènech: Estic dividit en aquest tema. Per una banda, tots sabem que quan els cotxes importants surten al darrere, les curses són més imprevisibles i divertides. Qui no recorda Japó 2005?
Al mateix temps, les sessions de qualificació actuals són de les poques coses que funcionen sense problemes, mantenint l'esperit de que qui fa la pole és l'home més ràpid a una volta tot afegint un component estratègic i d'eliminació. Canviar coses per provocar més canvis a les curses no és nou. A la NASCAR es van inventar les "stages" o etapes: la cursa es divideix en tres parts i es donen punts al final de cada part, fent que els pilots hagin de pensar si voler fer una estratègia per guanyar la cursa al final o bé sumar punts a les etapes. Sempre és complicat proposar canvis així a la Fórmula 1, doncs com a categoria reina les tradicions i la puresa de la competició són importants. Potser el tema de les curses de classificació en ordre invers del campionat es podria haver fet en un GP no puntuable, abans de provar-ho en una cursa real.
Jo seria més partidari d'usar una cosa que ja existeix, com el DRS, per fer que els líders de constructors tinguessin el seu ús molt limitat, i en canvi els equips de final de graella el poguessin fer servir cada volta.


Just Serrainat: Els organitzadors continuen buscant opcions per millorar el campionat i això sempre és una bona idea, però com sempre topa amb l'oposició d'alguns equips i moltes idees acaben al calaix abans de provar-los. No podem afirmar si les curses de classificació poguessin ser una bona idea, però crec que no hauria estat malament fer un parell de proves, per veure la resposta dels aficionats.
Possiblement aquest format de qualificació podria haver donat una mica més d'emoció a la configuració de la graella, fent que els equips que dominen la competició s'haguessin de treballar una mica més la posició final que, ara per ara, es redueix quasi sempre a la lluita entre dos o tres equips.
També s'entén la preocupació de les escuderies pel fet de possibles accidents o problemes tècnics el dissabte que els podrien llastrar per la cursa de diumenge, davant el format actual, on tan sols s'han de preocupar de trobar una bona finestra de pista lliure per buscar la volta ràpida.
En definitiva crec que, a priori, un format com aquest podria ser interessant per millorar l'espectacle de cara a la qualificació i no veig cap problema per què s'haguessin de fer un parell de proves la pròxima temporada per poder avaluar-ne el resultat i valorar la seva possible implantació.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.

Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

PilotEquipC1  (Blanc)C2 (groc)C3 (vermell)
44. Lewis Hamilton
Mercedes157
77. Valtteri Bottas
Mercedes247
5. Sebastian Vettel
Ferrari157
16. Charles Leclerc
Ferrari157
10. Alex Albon
Red Bull-Honda138
33. Max verstappen
Red Bull-Honda139
11. Sergio Pérez
Racing Point-Mercedes238
18. Lance Stroll
Racing Point-Mercedes238
63. George Russell
Williams-Mercedes139
88. Robert Kubica
Williams-Mercedes229
03. Daniel Ricciardo
Renault229
27. N.  Hulkemberg
Renault139
23. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda157
26. Daniel Kyviat
Toro Rosso-Honda247
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari139
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari139
55. Carlos Sainz
McLaren-Renault238
4. Lando Norris
McLaren-Renault238
07. Kimi Raikkonen
Alfa Romeo238
99. A. Giovinazzi
Alfa Romeo148


Horaris del GP de Mèxic 

Divendres 
Lliures 1: 17.00h (Movistar F1)
Lliures 2: 18.30h (Movistar F1)

Dissabte
Lliures 3: 17.00h (Movistar F1)
Qualificació: 20.00h  (Movistar F1)

Diumenge
Cursa: 20.10h (Movistar F1)


Breus d'última hora:

- S'ha afegit una nova zona DRS al Circuit Hermanos Rodriguez, per aquesta edició 2019
- Hamilton pot ser campió del món dins aquests còmputs:
- Si guanya, fa la volta ràpida i Bottas es quart.
- Si guanya i Bottas es segón
- Si es segón i Bottas es vuité i no fa VR  en cursa
- Si es segon i Bottas es nové
- Si es tercer, marca VR i Bottas es nové
- Si es tercer i Bottas es desé i no marca la VR

13 d’octubre de 2019

Crònica del GP del Japó: L'Huracà Mercedes

L'huracà Hagibis marca la cursa. Degut a l'aparició d'aquest huracà que marca els esdeveniments del cap de setmana de fórmula 1. El divendres sí que es van poder fer les dues sessions de entrenaments lliures, però el dissabte es suspèn tot per les intenses pluges, els lliures no es fan i la classificació passa a diumenge al matí, que ha lluit el sol sense cap rastre de núvols.

Mentre que a les sessions de lliures van ser dominades per Mercedes, la primera fila de la graella passa a ser de color vermell, amb Vettel a la primera posició i Leclerc en segon lloc. Darrera tenim a Bottas tercer i Hamilton quart. Els Red Bull a la tercera fila amb Verstappen i Albon, i la quarta els 2 McLaren, Sainz i Norris.

La sortida.
Copyright AMG Petronas Motorsport

La sortida. Vettel deixa l'embragatge abans i el trepitja de seguida i això fa que surti malament, i Bottas aprofita per avançar-lo a la sortida agafant la primera posició, mentre que l'alemany aguanta al segon lloc. Leclerc també surt malament, però aconsegueix defensar-se de Hamilton, quan per fora apareix el Red Bull de Max que manté un frec a frec amb Charles, es toquen i Verstappen surt de pista al primer revolt amb el cotxe bastant tocat i perdent moltes posicions. El Ferrari del monegasc també queda bastant tocat, tot i que manté la tercera posició. 

Investigacions i queixes. Primer de tot investiguen a Vettel per si la seva sortida ha sigut abans d'hora. Els comissaris decideixen no sancionar al pilot alemany. Per altra banda estan investigant el toc de Leclerc amb Verstappen, i després de fer-nos esperar bastant, els comissaris diuen que ho decidiran al final de la cursa i el penalitzen amb 5 segons per aquesta maniobra. Max es veu obligat a abandonar la cursa a la volta 16 degut a com té el cotxe després de l'accident amb el Ferrari,

Amb els toc de l'holandès amb el monegasc, Leclerc té el morro del Ferrari amb una peça trencada que va voleiant fins que es desprèn del cotxe i aquesta impacta amb el retrovisor de Hamilton i li trenca, i algun fragment també va a parar al fre de davant del cotxe de Norris, condicionant la seva cursa. El Ferrari també té tocat el retrovisor del cotxe i ens fa veure a Leclerc conduint amb una sola mà i amb l'altre aguantant aquesta peça a la 130R. Degut això hi ha queixes i a la volta 4 fan entrar al pilot de Ferrari a canviar-li el morro i els pneumàtics, i queda a les últimes posicions, ara li tocarà remuntar. Els comissaris resolen una segona sanció, posada al final de cursa, de 10 segons per continuar en pista amb el cotxe tocat i perdent peces.

Bottas 1r, Vettel 2n i Hamilton 3r
Copyright AMG Petronas Motorsport


La cursa de les parades. Acostumats a veure una cursa a una sola parada, en aquesta els sobren pneumàtics i bastants pilots van a dues parades.

Tenim a Bottas primer i a Vettel segon. Fan parar a l'alemany per intentar un undercut no gaire clar al pilot de Mercedes, i dues voltes després entra el pilot finès i surt per davant de Sebastian. Està clar que el pilot de Ferrari ha de tornar a parar ja que li han posat el mateix compost per anar més ràpid, i a Bottas li posen el compost mig dient-li que haurà de tornar a parar. Hamilton agafa el relleu al capdavant de la cursa i no el fan parar fins unes voltes més tard.

Tot i portar el pneumàtic més tou, Vettel no s'acosta a Bottas que vola al circuit. Mentre que Hamilton surt per darrera del Ferrari que intenta atrapar-lo sense gaire sort. Més enrere tenim a Leclerc remuntant posicions, i a Sainz instal·lat darrera de Albon que tot i el toc anterior va a molt bon ritme.

Els dubtes entren al box de Mercedes quan fan parar a Bottas un segon cop, després de la segona parada de Vettel, i es queixa perquè no entén la parada, amb la por de què el seu company d'escuderia no pari i ell perdi una cursa que ja la tenia pràcticament guanyada. Poca estona més tard, Hamilton es queixa que ja no té pneumàtics i entra a box, sortint darrera de Sebastian quedant-se així en tercera posició.

I poques voltes del final fan parar per tercera vegada a Leclerc, i el pilot demana el perquè d'aquesta parada que no veu clara, i al mur lli diuen que els pneumàtics no li aguantaran i que així podrà aconseguir la volta ràpida, tot i que ha d'avançar alguns cotxes.

La lluita final. Tot i ser una cursa una mica distreta, l'emoció ens la serveixen al final, quant a les últimes 5 voltes Hamilton amb uns pneumàtics més frescos i més tous, atrapa a Vettel que es defensa per mantenir la segona posició, i ens regalen un duel final guanyat pel pilot alemany que es defensa molt bé de les estocades del britànic, que finalment s'endu la volta ràpida.

Mercedes s'endu el campionat de constructors
Copyright AMG Petronas Motorsport

-Charles Leclerc. Accident amb Max i condueix perillosament amb el cotxe tocat i perdent peces. Doble sanció dels comissaris.
-Alfa Romeo. No aixequen cap
-Haas. Segueix la mala ratxa.

-Max Vertappen. No pot acabar la cursa degut al toc amb Leclerc.
-Sergio Pérez. Tot i la remuntada s'estampa al mur a la última volta.
-Renault. No han sigut tan forts però puntuen
-Valtteri Bottas. Es posa primer i fa una bona cursa.
-Sebastian Vettel. Salva els mobles després d'una mala sortida
-Mercedes. Campiona del món de Constructors.
-Carlos Sainz. Bona cursa i merescuda 5a posició



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Valtteri Bottas77MercedesW10 EQ Power+1h 21'46.755353
218Sebastian Vettel5FerrariSF90+13.343153
316Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power++13.858453
412Alexander Albon23Red Bull.Racing HondaRB15+59.537653
510Carlos Sainz55McLaren RenaultMCL34+69.101753
68Daniel Ricciardo3RenaultR.S.19+1 volta252
76Charles Leclerc16RenaultSF90+1 volta1652
84Pierre Gasly10Scuderia Toro Rosso HondaSTR14+1 volta952
92Sergio Pérez11Racing Point BWT Mercedes RP19+1 volta1752
101Nico Hulkenberg27RenaultR.S.19+1 volta1552
11Lance Stroll18Racing Point BWT MercedesRP19+1 volta1252
12Daniil Kvyat26Scuderia Toro Rosso HondaSTR14+1 volta1452
13Lando Norris4McLaren RenaultMCL34+1 volta852
14Kimi Räikkönen7Alfa Romeo Racing FerrariC38+1 volta1352
15Romain Grosjean8Haas-FerrariVF19+1 volta1052
16Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo Racing FerrariC38 +1 volta1152
17Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF19+1 volta1952
18Geroge Russell63Williams-MercedesFW42+1 volta1852
19Robert Kubica88Williams-MercedesFW42+2 volta2051
ABMax Verstappen33Red Bull.Racing HondaRB15Danys accident516