26 de maig de 2019

GP de Monaco: Victória patint (o no...) de Hamilton

Inici de cursa amb força de Leclerc.  Un inici de la cursa òn Verstappen no aconsegueix passar a Bottas malgrat intentar-ho, i es queda segón, iniciant-se un primer trenet format per Hamilton - Bottas - Verstappen, i amb un Leclerc que es llença a per totes, degut a la seva mala posició en l'engraellat de sortida. El pilot monegasc, inicia un ferotge atac contra Norris, que sortia davant seu a l'angle de Loews, i aconsegueix pasar-lo, anant a la recerca de la seva segona víctima, Romain Grosjean, i fa dos intents: el primer a la xicane del port, i la segona a La Rascasse, i aquí aconsegueix tancar la maniobra amb exit.
La seva propera víctima ha de ser Hulkenberg, peró aqui falla i hi ha un toc, i aquest toc li provoca una punxada, que serà definitiva per la cursa d'un valent Charles. La punxada ocasiona mals seriosos al fons pla del Ferrari, i aquests danys li provocaràn l'abandonament de la cursa.
Les restes en pista del cotxe de Leclerc ocasionen l'entrada del Safety Car a la volta 11, i els pilots aprofiten per entrar a boxes a canviar neumàtics. En la seva aturada, es toquen Bottas i Verstappen, i el toc provoca una punxada a Bottas, que ha de fer una segona aturada al seu box.
A la volta 15 marxa el Safety, i la cursa segueix més agrupada, desaparéixent alguns trenets que s'havíen format. A la volta següent es toquen a La Rascasse Giovanazzi, Kubica, Hulkenberg i Leclerc, peró l'embús es desfà ràpidament i l'ombra d'un segón Safety Car desapareix.
Dues voltes més tard Leclerc posa pneumàtics tous, i pregunta al seu enginyer sobre la magnitud dels danys del seu cotxe i, malgrat no dir-li tota la realitat, desseguida es veu que el mal es irreversible, i que cal retirar el Ferrari número 16 de la cursa.

(Copyright foto: Ferrari Media ) 
  
Cauen unes gotes. Arriben a caure unes gotes de pluja cap a la volta 30 i Sainz, que es cinqué, apreta, doncs sap que Verstappen te una penalització de cinc segons per saltar-se la xicane de Santa Devota a l'inici de la cursa, i a Monaco tot pot passar...i més quan ell mateix reporta per la ràdio que hi han gotes de pluja a la seva visera, quan arribem a la volta 30.
A la volta 44, els pneumàtics del líder, Lewis Hamilton, comencen a mostrar símptomes de "graining", i aixó posa nerviós al pilot anglés, que arriba a queixar-se al seu equip que "no se com esperàveu que arribés tant lluny amb aquests pneumàtics"...des de el seu mur procedeixen a calmar-lo, dient-li que pot arribar a la fi. 
En aquest instant, volta 48, els del grup capdavanter atrapen al grup de cua, que gira 5 segons més lent que ells, i que te a Ricciardo com a líder..peró el doblament de pilots s'esdevé sense problemes (excepte per a Bottas, que es troba que Stroll el bloqueja a La Rascasse, i perd uns segons)



(Copyright foto: Ferrari Media)


L'apretada final. Hamilton veu, amb certa desesperació, que Verstappen se li  llença al damunt, i es queixa un altre vegada que els pneumàtics davanters pateixen de "graining", i que no veu clar poder aturar les escomeses de Verstappen, però els pneumàtics posteriors treballen be, i tot el que perd a Loews, òn l'holandés se li llença al damunt de forma agossarada, o a la xicane del port, ho guanya per pura acceleració a l'entrada del túnel, òn el seu Mercedes tracciona molt millor que el Red Bull de Verstappen i pot escapar-se una mica, guanyant marge a la frenada de la xicane del port.
Finalment, faltant dues voltes, Verstappen fa un atàc a la desesperada, a mode de darrera bala al carregador, i intenta avançar, ara si, a Lewis a la xicane del port, frenant molt tard i llentçant-se des de lluny, peró la maniobra acaba amb un toc entre tots dos, que podía ocasionar una punxada a  Hamilton, peró el britànic esta de sort, i es salta la xicane, posant ja distància amb Verstappen, que no fa cap més intent, i la cursa finalitza amb una nova victória per Lewis Hamilton.




-Renault. Una escudería que ha de ser més amunt.
-Williams. Paper ben penós per un team històric (repeteixo semàfor i comentari de la meva crónica anterior. Trist tarannà de Williams)

-Sainz  Pot aconseguir uns bons punts per Mclaren.
-Vettel Una cursa òn semblava que podía fer més; sobretot a la fi de cursa.
-Hamilton Una victória treballada i patint una mica.
-LeclercFa una bona actuacíó i hi posa ganes; peró els mals de dissabte eren massa grans.




Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power+1h 43.28.437278
210Sebastian Vettel5FerrariSF 90+2.602478
315Valteri Bottas77MercedesW10 EQ Power++3.161178
412Max Verstappen33Red Bull HondaRB15+5.5371278
510Pierre Gasly10Red Bull HondaRB15+9.946278
68Carlos Sainz55Mclaren RenaultMCL34+53.454678
76Daniel Kyviiat26Toro Rosso HondaSTR14+54.754978
84Alexander Albon10Toro Rosso HondaRB15+55.2001178
92Daniel Ricciardo3RenaultRS19+60.894578
101Roman Grosjeain8Haas FerrariSTR13+61.0341078
11Lando Norris4Mclaren RenaultMCL34+66.801878
12
Sergio Perez
11Racing PointRP19+1 volta1377
13Nico Hulkemberg27RenaultRS19+1 volta1777
14Kevin Magnussen20Haas FerrariSTR13+1 volta1877
15George Russell63Williams MercedesFW42+1 volta1477
16Lance Stroll18Racing PointRP19+1 volta1977
17Kimi Raikkonen7Alfa Romeo RacingC38+1 volta2077
18Robert Kubica3Williams MercedesFW42+1 volta1577
19Antonio Giovinazzi99Mclaren RenaultMCL34+2 voltes776
AB
Charles Leclerc
16FerrariSF90 Fons pla1714

22 de maig de 2019

La Pregunta: GP de Mònaco



GP de Mònaco: Passats ja 2 anys, com valoreu el 
paper de Liberty Media com a propietària de la F1?


Just Serrainat: ​Si ho mirem des del punt de vista de l'interès per la competició dels aficionats i la baixada d'audiència, no sembla que de moment els canvis de la nova direcció hagin aconseguit un gran moviment a la tendència que existia antigament amb l'anterior propietari de la competició.
El canvi de Bernie Ecclestone, que s'havia quedat una mica antiquat, a la nova directiva, no podem negar que ha provocat d'entrada una modernització en alguns àmbits, com les xarxes socials i plataformes digitals intentant tenir una comunicació més fluida amb l'aficionat (tot i que sempre més en direcció cap al seguidor per donar-li informació, que de cara a escoltar les demandes que té aquest cap a la competició).
Liberty Media, com a empresa americana, tots esperem que busqui millorar l'espectacle al màxim, però també no podem oblidar que tot plegat no deixa de ser un negoci, pel que tots els moviments que es facin sempre estaran orientats a aconseguir la màxima rendibilitat, que moltes vegades pot anar en detriment de l'espectacle i per tant de l'interès de l'espectador.
En l'àmbit tècnic no tinc clar quin nivell de decisió tenen, el que si està clar, és que hi volen influir amb la reglamentació d'un sostre de despesa, segon ells per intentar equilibrar una mica la diferència entre els equips i donar cada vegada més importància a la feina de pilot (cosa difícil si mirem la reacció d'aquestes propostes als grans equips, en intents anteriors).
En definitiva sí que podem veure molts canvis en la gestió general del campionat per part de Liberty Media, però encara crec que els falta trobar la manera de recuperar l'audiència perduda i acostar molt més la competició a l'espectador que finalment, és qui l'ha de mantenir viva.

Núria Casas-Salat: ​No m'acaba de convèncer.
Pel que fa a les directrius tècniques un autèntic desastre, ja que s'està menjant tot l'espectacle i les curses ja es fan monòtones, ja saps qui guanyarà i no hi ha sorpreses, a no ser que ens trobem amb un accident, o amb pluja, i que les estratègies dels equips s'hagin de modificar a mitja cursa. Com ja he dit anteriorment, crec que la Fórmula 1 li cal una renovació de cap a peus, començant per tenir més igualtat entre tots els equips. En altres categories podem veure avançaments en pista, i no només parlo de la IndyCar, sinó de la F2, GP3, FE, etc.i ens trobem emoció durant la cursa, en canvi a la F1 no, aquí veiem que hi ha un problema.
Parlem de diners. Crec que és massa desproporcionada la diferència. Val a dir que sempre ho ha sigut, però amb l'entrada d'un altre propietari de la competició això es podria haver canviat, repartir els diners igual per a tothom per donar més opció a les escuderies petites amb pressupost reduït. i afegir un incentiu econòmic pel constructor que guanyés el campionat,
La part positiva que trobo, son els horaris, a mi personalment em van millor que siguin una hora més tard. I el calendari, per una amant de la competició, com més curses millor, m'agrada que n'hi hagi tantes.

Joan Enric Fugueras: La meva sensació es de desencís.
Jo m'esperava molt més de Liberty Media; que ens portaria la mentalitat USA a la Formula 1 i que s'arremangaria perquè l'espectacle anés a més, que fossin valents i que enfoquessin la F1 cap a la màxima del motorsport USA, on la igualtat es el primordial i l'espectador ha de ser cuidat.
Apart d'algunes coses folklòriques com les entrevistes a peu de pista, i algunes presentacions de pilots que semblaven mes a la NBA que no pas la F1, no han fet res de res.
Aquest redactor desconeix fins on arriba el poder de Liberty Media, què pot fer i desfer, què pot variar i, fins i tot, què pot imposar, i es per aixó que no goso ser dur en excés, però la meva sensació es que la F1 va pel pedregar degut a la poca valentia dels administradors i legisladors de cara a tornar-la atractiva.
Curses com la de Montmeló, que van ser perfectes per fer la becaina i que converteixen una etapa en línia del Tour una calorosa tarda d'agost en un espectacle vibrant, no fan més que confirmar la meva modesta opinió...i no només Montmeló, sinó les anteriors també, van ser curses que fan afició...al motociclisme.
No sembla que la línia "careysiana" difereixi massa de la "ecclestoniana", basades ambdues en la passió per fer caixa i semblant poc agosarades a fer de la F1 el màxim espectacle del motorsport.
Detalls com tornar la F1 a França i a Holanda s'agraeixen, si, i tant; es la diferència amb Ecclestone, que semblava que frisava per foragitar la F1 d'Europa a canvi de Grans Premis a indrets exòtics sense cap mena de tradició només per fer-lo a ell més ric...recordem aquell apassionant GP de Corea, de Turquía o de la India...però es insuficient. Cal que qui mani a la Formula 1 prengui consciència que això son curses, i que la gent ha de veure curses.
Seure en una costosa cadira en un circuit o davant d'una televisió a canvi d'una també costosa quota mensual ha de ser per veure curses de cotxes...no per veure cotxes passar per davant teu un rere l'altre, en una competició d'enginyers, aerodinàmica i pneumàtics basada en l'estratègia, com en un taulell de "Risk" motoritzat.
En conclusió doncs, la meva opinió es que, en general, valoro malament la tasca de Mr. Carey i Mr Brawn.

Alex March: Crec que tots els aficionats esperaven més dels nous propietaris de la Fórmula 1. L’era del petit dictador Ecclestone havia arribat a un punt en que no sorgien idees que excitessin als aficionats i el producte començava a quedar-se obsolet. Recordo allò de les medalles, o de la puntuació doble de l'última cursa que ja es veia des d'un bon inici que no funcionaria.
Liberty Media ha fet algunes coses interessants. Personalment a mi la que més m'agrada és la manera en que exploten les xarxes socials. Penso que els vídeos que pengen als perfils del campionat estan molt i molt bé. Vídeos com els dels millors moments de les curses, detalls que han passat desapercebuts, avançaments, càmeres “onboard” o comparatives de volta fan augmentar el interès dels aficionats. El que més m'agrada però són els vídeos històrics. Està molt bé que Liberty tiri d'hemeroteca per donar a conèixer als joves aficionats qui han estat les veritables llegendes d'aquesta disciplina i quins han estat els moments més destacats en dècades anteriors.
També m'agrada que hagin creat una banda sonora pel campionat, que es facin més activitats durant els Grans Premis i que els pilots siguin una mica més accessibles que abans per firmar autògrafs.
No obstant, no em va agradar gens que decidissin canviar el logotip de la Fórmula 1. Crec que era un gran actiu del campionat mentre que al nou li falta personalitat i un toc de creativitat. Tampoc m'agrada la pantomima que es fa amb els himnes abans de les curses, el títol de pilot del dia, que les entrades continuïn sent molt cares i que vulguin portar el campionat a nous indrets sense tradició automobilística, perjudicant als circuits clàssics.
En resum, el paper de Liberty Media des del meu punt de vista esta sent més aviat decebedor ja que penso que el campionat no ha millorat massa des de l'època Ecclestone.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Dur (C3) Mitjà (C4) Tou (C5)
44 Lewis Hamilton
Mercedes 1 2 10
77 Valtteri Bottas
Mercedes 1 2 10
5 Sebastian Vettel
Ferrari 1 1 11
16 Charles Leclerc
Ferrari 1 1 11
33 Max Verstappen
Red Bull-Honda 1 1 11
10 Pierre Gasly
Red Bull-Honda 1 1 11
3 Daniel Ricciardo
Renault 2 1 10
27 Nico Hülkenberg
Renault 1 2 10
20 Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 2 1 10
8 Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 2 10
55 Carlos Sainz
McLaren-Renault 1 2 10
4 Lando Norris
McLaren-Renault 1 2 10
11 Sergio Pérez
Racing Point-Mercedes 2 2 9
18 Lance Stroll
Racing Point-Mercedes 2 2 9
7 Kimi Räikkönen
Alfa Romeo-Ferrari 1 2 10
99 Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo-Ferrari 1 2 10
26 Daniil Kvyat
Toro Rosso-Honda 1 2 10
23 Alexander Albon
Toro Rosso-Honda 1 2 10
63 George Russell
Williams-Mercedes 1 3 9
88 Robert Kubica
Williams-Mercedes 1 3 9


Horaris del GP de Mònaco

Dijous
Lliures 1: 11.00 (Movistar)
Qualificació F2: 13.20 (Movistar)
Lliures 2: 15:00 (Movistar)

Divendres
Cursa 1 F2: 11.30 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)
Cursa 2 F2: 17.15 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-La líder de les W Series, Jamie Chadwick, ha signat amb Williams per a ser pilot de desenvolupament i formar part de l'acadèmia de l'equip anglès.

-Va confirmar-se la tornada del GP dels Països Baixos per al 2020, encara sense data exacte.

-Fora de l'àmbit F1, va sorprendre la no qualificació de McLaren i Fernando Alonso per a les 500 milles d'Indianàpolis, que es disputen també diumenge a les 18.45.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


21 de maig de 2019

Obituari: Niki Lauda (1949-2019)

Niki Lauda (1949-2019)

Niki Lauda va morir ahir envoltat de la seva família als 70 anys. El tricampió del món havia patit problemes de salut des de l'any passat, incloent un trasplantament de pulmó. Fa temps vam escriure sobre ell a la sèrie Campions del Món, que podeu veure aquí, i no us podeu perdre la pel·lícula Rush, però avui en Joanen i en Jordi recorden la figura del polifacètic austríac.

Els noms de Niki Lauda i James Hunt sempre aniran lligats.

Joan Enric Fugueras: Colpit per la mort d'Andreas Nikolaus Lauda, llegenda de la F1 avui dimarts.
Amb la família en contra, que es va oposar a posar diners de la considerable fortuna familiar per finançar la cursa esportiva del jove Niki, ell no va dubtar en demanar diners a la banca per poder arribar a la F1.
Figura d'una Formula 1 on la seguretat era una cosa secundària, i així ho va patir; però també una Formula 1 plena de gestes heroiques i lluites aferrissades, on la competició pura i dura era present en cada cursa i que era relativament habitual perdre algun d'aquells pilots en cada temporada.
La seva lluita amb James Hunt, portada al cinema, el seu campionat guanyat a Alain Prost per mig punt, la seva aventura empresarial en forma de companyia aèria, factors tots d'una vida plena dedicada a les seves passions.
De vegades amb la boca una mica calenta, fent declaracions explosives, ens quedarà el record d'un campió, llegenda de la F1, que marxa massa d'hora a trobar-se a l'Olimp dels campions, per poder petar xerrades amb Hill, Clark, Depaillier, Hunt o Senna.
Descansa en pau, Andreas. No t'oblidarem. 

Lauda i Luca di Montezemolo van ser els artífexs
del retorn triomfant de Ferrari als 70.

Jordi Domènech: Amb Niki Lauda marxa una part important de la història de la Fórmula 1. Un tricampió mundial sempre és una figura important, però van ser el seu caràcter, la seva resiliència i la seva coherència el que el van fer entrar per sempre a la història.
Lauda va protagonitzar potser el més gran dels retorns al gran premi d'Itàlia de 1976. Tant sols es va perdre dues curses després del seu terrible accident a Nürburgring on fins i tot un capellà li havia fet l'extremunció.
Després d'haver passat per aquesta experiència, i marcat de per vida, Lauda no va perdre mai el sentit comú i sempre va opinar tal com pensava, especialment en temes de seguretat on no s'estava de dir que "massa seguretat podria matar la F1".
Pilot de cotxes, cap d'equip, conseller, pilot d'avions i propietari de la seva pròpia companyia, Lauda va tornar a passar per un mal tràngol quan un dels avions de Lauda Air, la seva primera línia aèria, va tenir un accident al 1991 on hi van morir les 223 persones que hi anaven. Basant-se en el que es sabia de l'accident, Lauda va anar al simulador de Boeing i va provar 15 vegades de replicar el que havia passat sense poder recuperar mai l'avió, cosa que demostrava que hi havia una fallada en un sistema de Boeing. El pilot austríac va dir a Boeing que o treien un comunicat de premsa admetent que un dels seus sistemes havia fallat o, si era segur volar, ell mateix volaria amb dos pilots i repetiria el que va passar. Boeing es va fer enrere i va publicar el comunicat, afegint a més millors mesures de seguretat.
Per a mi, son coses com aquestes que defineixen qui era Niki Lauda. Els pilots son tradicionalment egoistes, però Lauda estava disposat a arribar fins a les últimes conseqüències per donar justícia a la gent que havia triat la seva empresa.
Sempre amable, cordial, i sempre amb algun comentari jocós a punt, trobarem a faltar la seva omnipresent gorra vermella, un punt de color que va il·luminar la Fórmula 1 en moments claus com al 1994. Descansi en pau, Niki.

Gràcies per tot Niki!

12 de maig de 2019

Crònica del GP d'Espanya: Domini indiscutible de Mercedes

La sortida. El sol llueix sobre el circuit, un avió de Fly Emirates vola baix que sembla que vagi a aterrar a la recta principal, mostrant un dels patrocinadors de la cursa, a la graella tot a punt, s'encenen els semàfors i ... s'apaguen i surten Hamilton i Vettel com dos lleons disposats a menjar-se a Bottas a la primera frenada, Sebastian fa un pla al pneumàtic i trepitja el límit de la pista i Valteri aprofita per recuperar una de les dues posicions que ha perdut. El pilot alemany es reincorpora just davant del seu company d'equip, però a la corba 3, un Max esperant el seu torn aprofita i avança a Vettel amb problemes de vibracions i es col·loca en tercera posició.

Mentrestant Lewis comença a agafar distància al seu company de files que li havia robat la pole el dia anterior. A partir d'aquí la cursa s'estabilitza i a la volta 19 els Mercedes que van com un coet, ja comencen a doblar els més lents.

La primera corba, 3 cotxes en paral·lel.
Copyrigth Mercedes AMG Petronas Motorsport

Les estratègies. Es plantegen dues estratègies, una aturada o dues. La segona en principi és la més ràpida, però també la més complicada ja que haurien d'avançar cotxes en pista en un circuit que sembla poc propens als avançaments en fórmula 1.

El primer en parar és Vettel que arrossega vibracions degut al pla del pneumàtic i l'aleró del davant es belluga perillosament, i finalment li troben un forat per sortir i canvia de tous a mitjos. Tot indica que el pilot alemany anirà a dues parades. Igual que Max que entra a la volta següent i canvia tous per tous. En principi son aquests 2 pilots els que aniran a aquesta estratègia, la resta va l'altre.

Els problemes interns de Ferrari. A l'escuderia italiana no aixequen cap. Les dues primeres aturades al box van massa lents i fallen per la roda de darrera esquerra. No s'aclareixen i erren en les estratègies, amb un Vettel amb problemes de vibracions degut al pla del pneumàtic, triguen massa en fer que Leclerc, que anava mes ràpid, li agafi el relleu al seu company per anar a la caça d'un Max que es va allunyant poc a poc, però Charles no té ritme i no el pot agafar. A la segona aturada al box de Vettel, surt com un llamp, però el frenen i el fan anar massa voltes darrera del pilot monegasc que amb els pneumàtics durs té molt poc ritme. Finalment el deixen avançar per anar a perseguir a Verstappen. Ferrari no es pot permetre aquests errors si vol fer alguna cosa al mundial, sinó com diu Sebastian ja poden anar a fer la migdiada.

Vettel i Leclerc
Copyright Scuderia Ferrari

El Safety Car i la resortida. Un accident entra Norris i Stroll a la volta 44 a la corba 2 fa sortir el Safety Car, i tots els pilots que anaven a una aturada aprofiten per entrar i canviar pneumàtics. A Toro Rosso volen fer una doble aturada i no estaven a punt, el que els fa perdre temps.

Es reagrupen tots els cotxes i els doblats ja tenen el permís per avançar i posar-se a la seva posició. Mentrestant Hamilton es va queixant que la pista està bruta i que el Safety va massa lent. Un cop retirats els cotxes i neta la pista, a 12 voltes del final, es reprèn la cursa. Lewis comença a posar distància amb la resta de cotxes, mentre sembla que Valteri té problemes a les dues primeres voltes, però de seguida es posa les piles i s'allunya de Max que va darrera lluitant perquè l'alemany no li prengui la posició. Mentrestant Leclerc corre perill de ser avançat per Gasly, però de seguida li diu que no i manté la cinquena posició.

Més enrera els Haas es barallen per la setè lloc, i Grosjean surt de pista dues vegades a la corba 2, finalment és Kevin qui es queda la posició. Després és Sainz qui ataca a Romain al final de recta i es toquen i el francès torna a sortir per tercera vegada a la mateixa corba, agafant avantatge sobre el pilot madrileny, i a la volta següent és Carlos qui li guanya la posició a final de la recta principal. Tot i el Safety Car les primeres posicions no han canviat.

Domini indiscutible de Mercedes
Copyright Mercedes AMG Petronas Motorsport

Els Himnes. Aquest any han posat els 2 himnes com cada any, però a diferència de l'any passat han posat la versió protocol·lària. Esperem que no hi hagi polèmica.



-Alfa Romeo. Desapareguts en aquesta cursa.
-Renault. Molt fluixos i no puntuen
-FIA. O fa alguna cosa o la gent ja no es mirarà les curses, portem massa anys de domini incontestable de Mercedes i les curses son avorrides.


-Ferrari. No aixequen cap i perden el podi
-Romain Grosjean. Lluites amb massa intensitat i surt 3 cops fora de pista, però anima l'espectacle.



-Lewis Hamilton. Gran sortida i guanya la cursa sense problemes.
-Max Verstappen. El pescador d'oportunitats i puja al podi
-Carlos Sainz. Es guanya la 8a posició.
         



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
126Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power+1h 35'50.443266
218Valteri Bottas77MercedesW10 EQ Power++4.074166
315Max Verstappen33Red Bull.Racing HondaRB15+7.679466
412Sebastian Vettel5FerrariSF90+9.167366
510Charles Leclerc16FerrariSF90+13.361566
68Pierrre Gasly10Red Bull.Racing HondaRB15+19.576666
76Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-19+28.159866
84Carlos Sainz55McLaren RenaultMCL34+32.3421266
92Daniil Kvyat26Scuderia Toro Rosso Honda  STR14+33.056966
101Romain Grosjean8Haas-FerrariVF19+34.641766
11Alexander Albon23Scuderia Toro Rosso HondaSTR14+35.4451166
12Daniel Ricciardo3RenaultR.S.19+36.7581366
13Nico Hulkenberg27RenaultR.S.19+39.2412066
14Kimi Râikkônen7Alfa Romeo Racing FerrariC38+41.8031466
15Sergio Pérez11Racing Point BWT MercedesRP19+46.8771566
16Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo Racing FerrariC38 +47.6911866
17Geroge Russell63Williams-MercedesFW42+1 volta1965
18Robert Kubica88Williams-MercedesFW42+1 volta1765
ABLance Stroll18Racing Point BWT MercedesRP19Accident1644
ABLando Norris4McLaren RenaultMCL34Accident1044