18 de setembre de 2019

La Pregunta: Gran Premi de Singapur



GP de Singapur: Què us sembla un campionat amb 22 Grans Premis?


Just Serrainat: ​En un campionat molt més igualat i emocionant, aquesta notícia ens encantaria a tots, ja que ens permetria gaudir encara més del nostre esport predilecte, però si l'organització no millora realment l'espectacle, es poden convertir en dues curses avorrides més.
Dels nous circuits, conec el de Zandwoort a Holanda pel simulador d'Iracing i suposo que tindrà algunes modificacions, ja que amb lo estret que és, els avançaments serien quasi impossibles.
El de Hanoi a Vietnam és urbà i amb el que he pogut apreciar en videos d'Internet, estem davant d'un genuí circuit "made in Tilke", cosa que no ens assegura una gran emoció, ni gaires avançaments tampoc.
Personalment, una pèrdua important és la dels circuits d'alemanya, però per desgràcia els
diners manen i masses vegades passen per sobre de l'espectacle.
En definitiva més circuits, si aconsegueixen millorar l'espectacle és sempre  una notícia fantàstica,
però s'han de centrar més a igualar els equips (cosa que ja hem comentat diverses vegades aquí
i que sabem que és difícil amb la força d'algunes escuderies) per  aconseguir que cada cursa
sigui realment emocionant i amb un resultat incert i no com ara, que només les errades o problemes
dels grans equips ens poden donar alguna sorpresa.

Núria Casas-Salat: ​Com a fanàtica de la Fórmula 1 em sembla fantàstic que allarguin el calendari, tindrem més curses per gaudir d’aquest esport. Veure com agafen més de 300 kms per hora en alguns trams del circuit, com retallen les corbes per fer-les més rectes i perdre el menor temps possible en una xicana, les lluites entre els monoplaces a la pista per guanyar una posició, els avançaments en llocs impossibles,  els pit stops de segons on et canvien les 4 rodes  i sinó estàs atent ni ho veus de la rapidesa en la que ho fan, i si estàs en un circuit i la pots veure en directe, gaudeixes del so dels motors, tot i que per a mi els més espectaculars en so eren els V10 i els V12, aquests els trobo descafeïnats, animar el teu pilot o escuderia preferida, l’espectacularitat dels cotxes, ... i un llarg etcètera de coses que m’agraden d’aquest esport.
Però com a fanàtica de la Fórmula 1 em fa mal veure com els que manen l’estan matant fent coses que no tenen cap sentit com permetre que les curses siguin monòtones, sempre amb el mateix guanyador i de pallissa (6 anys de domini incontestable de Mercedes, i els que els hi queden), els pneumàtics que van millor a l’escuderia dominant, les sancions que posen els comissaris depenent del cognom que tens (més o menys estrictes o directament no te la posen si et dius Hamilton), el reglament en alguns punts absurdament estricte fins al punt d’evitar les lluites a pista que era el que donava emoció. La desigualtat entre els cotxes, uns que son molt bons i uns altres que no tenen ni la més mínima possibilitat de puntuar a no ser que s’alineïn els astres.
De res serveix allargar el calendari si no hi ha emoció pel  campionat. Pots esperar 2 o 3 anys de domini d’una escuderia, però tants anys .... La Fórmula 1 li cal un canvi radical per no avorrir el campionat i perdre espectadors.

Joan Enric Fugueras: En principi podríem dir que quantes més curses millor. No oblidem que som aficionats a aquest esport i que, en teoría, gaudim d'un intens plaer veient curses.
Però per un altre banda, com va dir Baltasar Gracián al segle XVII  "Lo bueno, si breve, dos veces bueno" i aquí vull arribar.
No se si us passa a alguns de vosaltres, però un servidor fa ja uns quants anys que ha copsat la realitat de que, si be abans acabava una temporada de F1 i se'm feia llarguissim el periode entre temporades i no veia el moment que arribés la nova sessió, avui dia no me'n dono compte que finalitza una temporada, passa l´hivern...i guaita !...ja tornem a ser als lliures del divendres a Merlbourne. Potser es l'edat, ja diuen que quan et vas fent gran, el maleït pas del temps te una irrefrenable tendència a accelerar-se, però en realitat tots sabem que es una apreciació molt subjectiva.
Em vinc a referir que, sota el meu punt de vista, no em convenç anar fent més i més curses i, sobretot, a indrets que no tenen cap mena de tradició automobilística...es més, jo reduiría la durada de les curses a la meitat, les convertiría en un sprint a l'estil de les curses de MotoGP; fugint d'estratégies, i les faría més pures i afegiría cosetes com recuperar el warm-up dels diumenges, amb els cotxes en condició de cursa.
La meva resposta, així en general, és que no; no em convenç augmentar el nombre de curses per temporada, crec que hi han coses molt més importants a fer per a millorar la Formula 1.

Jordi Domènech: Excessiu. Sé que pot sonar contradictori, però massa curses de Fórmula 1 poden devaluar el valor de cadascuna en particular i del campionat en general, a part de l'estrès que provoca als mecànics que cada any passen més dies fora de casa.
Posaré dos exemples, la NASCAR i el futbol. Al campionat americà la cosa ha anat creixent fins a les 36 curses actuals i a vegades es disputen dues curses en un mateix circuit. A principis de segle es van trobar amb un problema, que era que si un pilot era molt regular podia liderar des del maig i guanyar el títol al novembre i així van introduir els play-off. I en segon terme el públic no sempre està disposat a omplir els circuits o veure les curses 36 vegades l'any. Havent-n'hi tantes, és més fàcil que algú a casa seva pensi, oh, avui no puc mirar la cursa, però bé, n'hi ha moltes a l'any.
Una cosa similar passa al futbol. Al Camp Nou hi ha cada temporada 19 partits de Lliga, uns 4 o 5 de Copa i potser fins a 6 de Champions. Però quan s'omple realment? Quan ve el Madrid, en unes semifinals de Champions o en un partit de Lliga decisiu. I tornem al mateix exemple, si un dia un aficionat es perd un Barça-Getafe, tant li fa perquè probablement no sigui un partit decisiu.
El que vull dir es que l'afició a alguna cosa no creix sempre sense límit. Pots posar més grans premis si vols, però no necessàriament augmentaran les audiències o l'assistència per cursa, i arriba un punt en que l'esport ja no interessa a més gent i/o tant sols els interessa quan guanya algú en concret. Al posar més grans premis, disminueix també la importància de cada cursa i les possibilitats de que tothom se les miri totes.
A mi personalment unes 16-18 curses a l'any em semblaven adequades i consistents amb la història i les estadístiques. Avui en dia sempre sentim a parlar de rècords però en realitat només són números més grossos. Ara es disputen temporades que doblen les dels anys 50 i 60...potser hauríem de comptar els grans premis de F1 no puntuables d'aquelles èpoques!

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Dur (C2) Mitjà (C3) Tou (C4)
44 Lewis Hamilton
Mercedes 2 3 8
77 Valtteri Bottas
Mercedes 2 3 8
5 Sebastian Vettel
Ferrari 1 3 9
16 Charles Leclerc
Ferrari 1 3 9
33 Max Verstappen
Red Bull-Honda 2 1 10
23 Alexander Albon
Red Bull-Honda 2 1 10
3 Daniel Ricciardo
Renault 1 2 10
27 Nico Hülkenberg
Renault 2 1 10
20 Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 3 9
8 Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 2 9
55 Carlos Sainz
McLaren-Renault 2 2 9
4 Lando Norris
McLaren-Renault 2 2 9
11 Sergio Pérez
Racing Point-Mercedes 2 1 10
18 Lance Stroll
Racing Point-Mercedes 2 1 10
7 Kimi Räikkönen
Alfa Romeo-Ferrari 1 3 9
99 Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo-Ferrari 2 2 9
26 Daniil Kvyat
Toro Rosso-Honda 2 2 9
10 Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 2 2 9
63 George Russell
Williams-Mercedes 2 4 7
88 Robert Kubica
Williams-Mercedes 1 5 7


Horaris del GP de Singapur

Divendres
Lliures 1: 10.30 (Movistar)
Lliures 2: 14:30 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 14.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Rich Energy ha anunciat que deixa de patrocinar Haas amb efecte immediat. Els americans però mantindran els colors negre i daurats el que resta d'any.

-El Marina Bay Circuit tindrà aquest cap de setmana una tercera zona de DRS situada entre els revolts 13 i 14.

-Williams ha anunciat que Mercedes continuarà subministrant-los motors fins el 2025.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


8 de setembre de 2019

Crònica GP d'Itàlia: Leclerc conquista el cor dels tifosi

Una Q3 ridícula.  El circ de la Fórmula 1 arribava a Monza després d’un trist cap de setmana a Spa-Francorchamps. En el temple de la velocitat, els rebufs cobren una vital importància ja que permeten guanyar unes tres dècimes al cronòmetre.
Precisament per culpa dels rebufs, es va viure una situació esperpèntica durant la qualificació. A falta de 2 minuts per acabar la Q3, tots els pilots seguien tancats al box i alguns d’ells sense haver marcat temps. Quan Hulkenberg va decidir sortir, la resta ho va fer alhora però cap d’ells sense ganes de ser al capdavant per no afavorir amb el rebuf els seus rivals. Això va provocar que veiéssim 9 cotxes agrupats en pocs metres, vàries situacions de perill i que la majoria d’ells veiessin la bandera de quadres abans de començar la volta ràpida.
Per tant,  l’ordre de la graella es va quedar com estava i Charles Leclerc es va endur la pole per davant de Hamilton, Bottas i Vettel.

La sortidaHamilton ha realitzat una bona sortida però ha hagut d’aixecar el peu a l’arribar a la “Variante del Rettifilo” ja que el “poleman” Leclerc el deixava sense espai. Això ha fet que Bottas per uns instants avances al seu company d’equip, però aquest li ha recuperat la posició per tracció al sortir de la chicane.
Pel darrera Verstappen es tocava lleugerament a la frenada amb un rival, danyant l’aleró del seu Red Bull i obligant-lo posteriorment a entrar al box.
Nico Hulkenberg també ha estat molt bé a la sortida ja que ha avançat al seu company d’equip Ricciardo, i per l’exterior a Vettel a l’arribar a la “Variante della Roggia”. No obstant, a la següent volta el de Ferrari ha avançat sense dificultats al seu compatriota fent ús de la potència del motor Ferrari.
Verstappen toca a Pérez a la sortida (Toro Rosso).
Primers incidents: A la volta tres, Alexander Albon que estava realitzant una bona remuntada després d’una complicada sortida ha avançat a Sainz a la segona chicane. El madrileny però li ha tornat l’avançament i a l’arribar al primer revolt de Lesmo els dos cotxes s’han tocat lleugerament provocant una sortida de pista del tailandés i lleugers desperfectes al McLaren. El de Red Bull ha pogut tornar a la pista perdent només dues posicions.
Pitjors conseqüències ha tingut el següent incident. Vettel que era quart i estava enganxat als tres primers, s’ha autodescartat de la lluita per la victòria amb una virolla a la “Variante Ascari”. L’alemany, impacientat per reemprendre la marxa; ha tornat a la pista de manera perillosa, tocant a Lance Stroll i de rebot danyant el seu aleró. A conseqüència del toc, Stroll que estava fent una gran cursa també s’ha envirollat i al tornar a la pista ha provocat una excurció de Gasly que l’ha hagut d’esquivar. Ambdues accions han estat sancionades; Vettel amb un “Stop and Go” i Stroll amb un “Drive Through”, acabant amb les opcions de tots dos de treure un bon resultat de Monza.
Albon a punt d'embestir a Magnussen (Red Bull).
El duel Leclerc-Hamilton: Hamilton ha estat el primer dels homes importants en aturar-se i ho ha fet a la volta 19. L’anglès que estava a poc més d’un segon de Leclerc ha intentat un “undercut” al monegasc. L’aturada de Mercedes ha estat ràpida i Hamilton s’ha posat en mode atac. A la volta següent, Leclerc ha entrat al box. Els mecànics de Ferrari han realitzat un canvi de rodes perfecte i han permès al jove de Ferrari mantenir-se pel davant de Hamilton.
El pentacampió però no s’ha donat per vençut i ha continuat pressionant a Leclerc. Després de que els dos avancessin a Hulkenberg, Hamilton s’ha enganxat molt a Leclerc a la frenada de la segona chicane i l’ha intentat avançar per fora. El monegasc però ha deixat sense espai a l’anglès provocant que aquest es saltés la chicane.
El britànic amb l'instint assessí de sempre no desistia i continuava pressionant a Leclerc que ha comés una errada a la primera chicane a falta de menys de 20 voltes. Tot seguit, Hamilton s’ha enganxat darrera del difusor del Ferrari però a la “Curva Grande” ha hagut d’aixecar el peu després d’algun canvi de direcció de Leclerc al límit del reglament.

Leclerc resisteix: Els pneumàtics més tous de Hamilton començaven a perdre competitivitat i a la volta 42 l’anglès s’ha saltat la primera chicane, perdent la segona posició en benefici d’un Bottas que estava realitzant una bona cursa. El finlandès que s’havia aturat set voltes més tard que Leclerc i amb l'ajut d'un pneumàtic més tou, ha anat retallant distancies amb el líder fins a posar-se en zona de DRS a falta de menys de cinc girs. Bottas però ha fet la goma i ha comès petites errades que li han impedit plantejar un avançament sobre Leclerc.
Finalment, Leclerc ha creuat la meta en primera posició davant del deliri dels tifosi. El de Mònaco s’ha convertit en el primer vencedor de Ferrari a Monza des de que Fernando Alonso ho fes al 2010. L’han acompanyat al podi els Mercedes de Bottas i Hamilton que cada dia tenen més a prop el títol de constructors i de pilots.
Leclerc aixeca el trofeu de vencedor (Ferrari).
Quart i cinquè han estat els Renault de Ricciardo i Hulkenberg que han retallat una gran quantitat de punts a McLaren en la lluita per la quarta posició del mundial de marques. Albon ha estat el millor Red Bull i ha tornat a sumar punts després d’una difícil cursa.
Destacables les actuacions de Sergio Pérez que ha tret un dia més petroli del seu Racing Point i de Max Verstappen. El mexicà i l'holandès han estat setè i vuitè després de remuntades des del fons de la graella. Giovinazzi ha puntuat davant del seu públic i Lando Norris ha completat el top ten.
Per la seva banda, Carlos Sainz ha hagut d’abandonar quan lluitava per la sisena posició per culpa d’una roda mal collada.
Pròxima parada, la nit de Singapur.




-Vettel. Virolla i torna a la pista de manera imprudent.
-McLaren. Han tirat per la borda molts punts per una greu errada a l'aturada de Sainz.
-Q3. Va ser rídicul veure nou cotxes a 120km/h i perillòs quan es van posar a córrer.

-Bottas. Bona cursa però a l’arribar a l’alçada de Leclerc ha comès errades.
-Honda. Últim fabricant aquest cap de setmana. Encara necessiten alguns caballs.
-Verstappen. Toc a la sortida però ha aconseguit remuntar fins el vuitè lloc.

-Leclerc. El nou ídol dels tifosi.
-MercedesA punt de guanyar als Ferrari amb un cotxe menys ràpid en recta.
-Renault. Millor actuació de la temporada en un circuit de motor.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Charles Leclerc16FerrariSF901h 15'26.665153
218Valtteri Bottas77MercedesW10 EQ Power++0.835353
316Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power++35.199253
412Daniel Ricciardo3RenaultR.S.19+45.515553
510Nico Hulkenberg27RenaultR.S.19+58.165653
69Alexander Albon23Red Bull-HondaRB15+59.315853
76Sergio Pérez11Racing Point-BWT MRP19+1'13.8021853
84Max Verstappen33Red Bull-HondaRB15+1'14.4921953
92Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC38+1 volta1052
101Lando Norris4McLaren-RenaultMCL34+1 volta1652
11Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR14+1 volta1752
12Lance Stroll18Racing Point-BWT MRP19+1 volta952
13Sebastian Vettel5FerrariSF90+1 volta452
14George Russell63Williams-MercedesFW42+1 volta1452
15Kimi Raikkonen7Alfa Romeo-FerrariC38+1 volta2052
16Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-19+1 volta1352
17Robert Kubica88Williams-MercedesFW42+2 voltes1551
ABKevin Magnussen20Haas-FerrariVF-19Motor1143
ABDaniil Kvyat26Toro Rosso-HondaSTR14Motor1229
ABCarlos Sainz55McLaren-RenaultMCL34Roda727

4 de setembre de 2019

La Pregunta: Gran Premi d'Itàlia



GP d'Itàlia: Creieu que els pilots arrisquen més avui en dia?


Just Serrainat: ​Amb les millores de la seguretat tan actives com passives i l'evolució de l'aerodinàmica dels vehicles, és normal que els pilots vagin més al límit, però si mirem vídeos antics de curses, també els pilots anaven arriscant al màxim si tenim en compte les característiques dels cotxes i les pistes en cada moment de la història de la competició.
Tots sabem que els pilots estan fets d'una pasta especial, ja que per fer aquesta feina, el concepte del risc i la por no poden estar dins els límits que la majoria considerem normals, d'altra manera ja no podrien competir a nivells tan alts.
Veient lluites com les de Senna i Prost, amb uns monoplaces molt menys segurs que els actuals i unes pistes on la seguretat no tenia res a veure amb les d'avui en dia, no sé si podríem afirmar que ells arriscaven molt més que en la competició actual.
Crec que ara el focus està molt posat a cuidar al màxim la seguretat dels pilots i això fa que potser ells tinguin la sensació de poder arribar al límit amb una major protecció en cas de problemes, tot i saber que el risc sempre està allà i que per desgràcia accidents com el d'aquest cap de setmana a Spa amb el pilot francès Anthoine Hubert els hi pot costar la vida.
En definitiva, els pilots com he comentat abans, estan fets amb un motlle particular i crec que si mirem la història de l'automobilisme, podem veure que sempre han anat al límit, essent conscients del risc que corren, però pensant que és l'única manera d'arribar a ser campions i ser una part important d'aquesta història.


Núria Casas-Salat: ​Definitivament crec que si. I és per el disseny dels circuits actuals. Abans la majoria d'escapatòries eren de grava, el que potenciava que els cotxes al sortir de pista, tenien una major probabilitat de quedar encallats i no poder continuar amb la cursa.
El disseny dels circuits que s'han fet nous, hi ha un major numero d'escapatòries fetes d'asfalt, que facilita el retorn del pilot a pista per continuar la cursa. I molts dels circuits que ja funcionen de fa molts anys, han substituït la major part de les escapatòries de grava a asfalt. El fet que siguin així, crec que fa que en alguns trams els pilots arrisquin més del compte.
Aquest fet té dues contrapartides, una que el nombre d'avisos/sancions hagi augmentat degut a què els pilots quan surten de pista, hi tornen amb facilitat. I l'altre és que si el pilot arriba a les tanques de protecció, l'impacte és més fort i en alguns cassos pot sortir rebotat, com aquest cap de setmana passat a la F2. En canvi quan hi ha la grava, el frena.
Avui en dia l'automobilisme és molt més segur que anys enrere, tot i que no hem d'oblidar que els pilots quan surten a pista, es juguen la vida i que actualment la mortalitat ha baixat molt, però malauradament encara podem assistir a la mort d'algun d'ells.  (D.E.P. Anthoine Hubert).

Joan Enric Fugueras: Resulta molt evident que el fet de tenir davant teu, en aquella corba ràpida com Stavelot; Malmedy o 130R una safe barrier en comptes d'un mur de formigó, fa que l'afrontis amb molta més velocitat i sense tanta por al risc.
Les escapatòries asfaltades i amples, com a Paul Ricard, també ajuden molt a que el pilot prengui riscs; però jo no ho qualificaria com a riscs ja que la presència d'aquests elements de seguretat fan que, de forma inherent, els riscs hagin estat minimitzats de forma evident i que el pilot busqui el límit sense la por a un dany físic.
No crec que arrisquin més si no que el risc en si, aquell llindar on ja ets tu conscient de que et trobes en situació de risc, ara es troba molt més amunt.
El problema es que, com que el risc es més lluny, quan arribes a aquest llindar de risc ho fas a més velocitat que abans i quan la topada es presenta, ho fa de forma més violenta, i una massa de 600 kg llençada a 300 kph genera una gran quantitat d'energia i inèrcia que cal dissipar en el moment de l'impacte; això no ha canviat...l'únic que ha canviat es que l'impacte es produeix en una superfície que absorbeix molt millor l'impacte, així com també ho fa la pròpia estructura moderna del cotxe.
Amb el que no pots lluitar mai es amb la fatalitat i la mala sort. Si Hubert, en comptes de rebotar contra les barreres i quedar-se travessat, en posició perpendicular respecte al camí de Correa, hagués quedat ensorrat sota la pila de pneumàtics, hagués sortit del cotxe amb un simple mal de cap.
No crec que arrisquin més, crec que arrisquen el que el seu instint els hi permet. El risc era enorme en aquell Spa de 14 km que era una simple carretera local en molts dels seus trams, i ara es molt més segur, però el simple fet de moure't a elevada velocitat ja es un risc i mai podrem aconseguir que sigui zero.
I, si un dia ho aconseguim, es que ja ens dediquem als e-sports, i que el motorsport ha estat, simplement, prohibit.
Espero no veure-ho.

Alex March: Jo crec que si. Fa uns anys els pilots anaven més a poc a poc consumint etapes per arribar a la Fórmula 1. Normalment s'esperaven a realitzar una bona actuació en el campionat que disputaven per a pujar de categoria.
Aquestes temporades extres que passaven a cada campionat, feia que els pilots adquirissin una experiència addicional competint i que anessin madurant no només com a pilot sinó també com a persones.
Crec que aquest era el cas d'Anthoine Hubert. El jove francès havia anat progressant pas a pas tot combinant el seu talent amb una gran ètica de treball, fins a convertir-se l'any passat en campió de les GP3.
Per altra banda, avui en dia trobem molts pilots que pugen de categoria sense que els seus resultats destaquin gaire.
Aquesta pressa per promocionar de categoria, provoca que pilots molt joves i inexperts condueixin amb molta pressió a sobre per aconseguir els seus somnis. Això sumat amb l'exigent entorn del Motorsport, pot portar a que un pilot realitzi una arriscada acció sense ser conscient del que pot passar.
Segurament els grans avenços que hi ha hagut en matèria de seguretat, han contribuït a que alguns pilots potser no calibrin ni el risc ni les conseqüències igual que abans.
Malauradament el risc sempre hi serà en aquest esport d'herois que tant estimem.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Dur (C2) Mitjà (C3) Tou (C4)
44 Lewis Hamilton
Mercedes 2 3 8
77 Valtteri Bottas
Mercedes 1 4 8
5 Sebastian Vettel
Ferrari 1 4 8
16 Charles Leclerc
Ferrari 2 3 8
33 Max Verstappen
Red Bull-Honda 1 2 10
23 Alexander Albon
Red Bull-Honda 1 3 9
3 Daniel Ricciardo
Renault 2 2 9
27 Nico Hülkenberg
Renault 1 3 9
20 Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 3 9
8 Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 2 9
55 Carlos Sainz
McLaren-Renault 2 2 9
4 Lando Norris
McLaren-Renault 2 2 9
11 Sergio Pérez
Racing Point-Mercedes 1 2 10
18 Lance Stroll
Racing Point-Mercedes 1 2 10
7 Kimi Räikkönen
Alfa Romeo-Ferrari 2 2 9
99 Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo-Ferrari 1 3 9
26 Daniil Kvyat
Toro Rosso-Honda 2 2 9
10 Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 1 3 9
63 George Russell
Williams-Mercedes 1 3 9
88 Robert Kubica
Williams-Mercedes 2 2 9


Horaris del GP d'Itàlia

Divendres
Lliures 1: 11.00 (Movistar)
Lliures 2: 15:00 (Movistar)
Qualificació F2: 16.55 (Movistar)
Qualificació F3: 17.50 (Movistar)

Dissabte
Cursa 1 F3: 10.30 (Movistar)
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)
Cursa 1 F2: 16.45 (Movistar)

Diumenge
Cursa 2 F3: 09.30 (Movistar)
Cursa 2 F2: 10.50 (Movistar)
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-La FIA ja està investigant les causes de l'accident mortal d'Anthoine Hubert. Tanmateix, la policia belga ha confiscat els cotxes d'Hubert, Juan Manuel Correa i Giuliano Alesi per a la seva pròpia investigació.

-Ahir Ferrari va organitzar una gran festa a Milà amb motiu dels 90 anys de l'escuderia. L'esdeveniment va comptar amb la presència de l'equip actual, així com amb noms del passat com Jean Alesi, Mario Andretti, Gerhard Berger, Ivan Capelli, Arturo Merzario i Felipe Massa entre d'altres.

-Monza s'ha assegurat la continuitat del GP fins l'any 2024. Així doncs, el circuit podrà celebrar el seu centenari amb cursa de Fórmula 1 i potser amb algunes reformes.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


1 de setembre de 2019

Crònica del GP de Bèlgica: Per a tu, Anthoine

Els membres de Fórmula 1 en Català ens unim, com tot el món del motor, a la tristesa per la mort ahir d'Anthoine Hubert. Tota la força per a la seva família i amics.

Leclerc, en circumstàncies difícils. 
 La carrera de Charles Leclerc ha estat marcada fins al moment per dues coses: el seu talent precoç, però també la seva mentalitat forta per sobreposar-se a moments difícils. El monegasc ja va viure la mort del seu padrí -a la vida real i a les curses- Jules Bianchi, la del seu pare en plena temporada del títol de Fórmula 2 i ahir la del seu coetani Anthoine Hubert en el mateix circuit on ell havia aconseguit la pole.
Guanyar el teu primer gran premi mai és fàcil, però ha hagut de costar més encara donades les circumstàncies. Serà la primera de moltes, això sí.

Dit al cel i braçalet negre (Scuderia Ferrari)

Cursa d'estratègia. No és un dia en el que volguem parlar molt, però toca, i a l'automobilisme el xou sempre continua. Els Ferrari van conquerir la primera fila però els Mercedes semblaven més a prop en ritme de cursa, i així ha sigut. Leclerc ha mantingut el liderat des de la pole, fins que a la volta 15 Mercedes ha amenaçat amb entrar al box. Ferrari ha decidit fer entrar a Vettel, i tot i que això li ha donat la primera posició quan els Mercedes i Leclerc han entrat, ben aviat s'ha vist que no seria tant fàcil fer durar els pneumàtics mitjans i que Mercedes anava millor amb aquestes gomes.
Així doncs, Ferrari ha ordenat a Vettel que deixés passar a Leclerc, i l'alemany ha oposat la màxima resistència davant els Mercedes abans d'entrar per segona vegada.
Lewis Hamilton s'ha acostat a Leclerc però no ha pogut ni intentar l'avançament, quedant-se en certa manera sense voltes per atacar el monegasc, que finalment ha aconseguit la seva primera victòria i la primera de Ferrari aquest any.

La resta i els abandonaments. Pel que fa als demés, la cursa s'ha vist marcada per un toc a La Source a la volta 1 entre Max Verstappen i Kimi Räikkönen, els ocupants de la tercera fila. En un incident semblant al del 2016, Verstappen ha intentat ocupar l'interior de Räikkönen, que ja tenia a Sergio Pérez a l'exterior. El toc ha trencat la direcció del Red Bull, que ha acabat al mur pujant al Raidillon, i ha danyat l'Alfa Romeo. Tant ell com Daniel Ricciardo, que ha rebut també, s'han aturat i han intentat fer la cursa sense canviar més de pneumàtics però han acabat fora dels punts.
Els dos McLaren també han abandonat, amb Sainz fora a la volta 1 i Norris abandonant des del cinquè lloc a l'última volta, i de fet no ha estat l'únic canvi als punts, doncs Antonio Giovinazzi s'ha estavellat a Pouhon a la penúltima volta.
Així, cinquè ha estat Alexander Albon en el seu primer GP amb Red Bull després d'una bona remuntada des del 17è lloc. Albon ha culminat la remuntada amb un avançament sobre Pérez, sisè, que s'ha saltat el Bus Stop, ha frenat deliberadament per si Albon l'avançava amb bandera groga a la corba 1 i després l'ha enviat a l'herba a la recta de Kemmel. Sortosament cap sanció per al mexicà...
Els Toro Rosso han estat setè i novè, amb Hülkenberg i Stroll completant els punts.

Per a tu, Anthoine. No puc acabar aquesta crònica sense dedicar unes línies al protagonista, per desgràcia, del cap de setmana. Un accident brutal a causa d'una acumulació de circumstàncies que s'hauran d'estudiar va emportar-se ahir la vida d'Anthoine Hubert i va deixar amb lesions a les cames i a l'esquena Juan Manuel Correa. Davant la seriositat de la situació i el tràgic desenllaç les dues curses de F2 s'han cancel·lat.
L'automobilisme és perillós i el destí ens ha portat un nou recordatori. Per molt que es millori la seguretat, sempre hi haurà situacions que no es poden preveure, com en aquest cas un segon impacte a un cotxe que ja ha danyat les seves estructures de protecció.
Aquest cop li va tocar a Hubert. A punt de fer 23 anys, el francès amb ulleres estava en una clara línia ascendent. Tot i destacar menys als inicis -sovint per falta de suports econòmics- el títol de la temporada passada de GP3 li va obrir les portes de l'acadèmia de Renault i el va col·locar a Arden. L'equip del pare de Christian Horner no és pas el millor però la feina i l'aplicació d'Hubert a l'hora de millorar la configuració van donar resultat per a dues victòries del diumenge.
Els que el coneixien diuen que era un noi afable, que sempre tenia temps de tornar-te la salutació, i que estava emocionat de treballar amb el seu ídol Alain Prost, al qual s'assemblava per la seva manera analítica de pilotar.
Jo crec que, a l'estil del seu compatriota Ocon, sense ser tan dominant com Verstappen o Leclerc, podria haver arribat a la Fórmula 1 de la mà de la Régie. Potser no hauria estat el que té més talent natural, però sí tenia una determinació i unes ganes de treballar que a vegades et porten més llunt.
Per desgràcia no podrem sabrem fins on podria haver arribat l'Anthoine. Descansi en pau.

Anthoine Hubert, 1996-2019.



-Antonio Giovinazzi. Desaprofitant oportunitats.
-Sergio Pérez. Maniobres poc netes.
-McLaren. Compte amb la fiabilitat...
-Mercedes. Han quedat a menys d'un segon de guanyar.
-Alexander Albon. Bon debut amb Red Bull
-Lando Norris. Cursa bona, però mala sort de nou.



-Charles Leclerc. Per fi!
-Toro RossoEls dos als punts.
-Racing Point. Compte amb ells pel cinquè lloc...





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Charles Leclerc16FerrariSF901h 23'45.710144
218Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power++0.981344
315Valtteri Bottas77MercedesW10 EQ Power++12.585444
413Sebastian Vettel5FerrariSF90+26.422244
510Alexander Albon23Red Bull-HondaRB15+1'21.3251744
68Daniil Kvyat26Toro Rosso-HondaSTR14+1'24.4481944
76Sergio Pérez11Racing Point-BWT M.RP19+1'29.657744
84Nico Hülkenberg27RenaultR.S.19+1'46.6391244
92Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR14+1'49.1681344
101Lance Stroll18Racing Point-BWT M.RP19+1 '49.8381644
11Lando Norris4McLaren-RenaultMCL34Unitat potència1143
12Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-19+1 volta843
13Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-19+1 volta943
14Daniel Ricciardo3RenaultR.S.19+1 volta1043
15George Russell63Williams-MercedesFW42+1 volta1443
16Kimi Räikkönen7Alfa Romeo-FerrariC38+1 volta643
17Robert Kubica88Williams-MercedesFW42+1 volta2043
18Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC38Accident1842
ABCarlos Sainz55McLaren-RenaultMCL34Unitat potència151
ABMax Verstappen33Red Bull-HondaRB15Accident50