18 de novembre de 2019

Crònica del GP del Brasil: Bottas anima la cursa

La cursa d'estratègies. Tot semblava indicar que seria una cursa com les últimes, definida per l'estatègia planejada a box, previsible i monòtona. De seguida es va veure que els dos primers  (Verstappen i Hamilton) anirien a dues aturades, ja que a a primera parada havien canviat tous per tous. Un Undercat sense gaire resultat de Lewis i un Unsafe relase de Kubica, anima momentàniament la cursa durant dues voltes.

Mentrestant més enrere tenim a Leclerc i Sainz començaven la seva remuntada particular. El madrileny amb poques voltes ja estava 13è i Charles arriba a la 6a posició rapidament. Un toc entre Ricciardo i Magnussen fa que el primer trenqui l'aleró i entri a canviar-lo caient a l'última posició i li suposa una sanció de 5 segons, mentre que Magnussen també cau unes posicions.

Max i Pierre, primer i segon
Copyright Red Bull 

L'entrada del primer Safety Car. Quan ja han fet la segona parada tenim a Max primer, seguit de Lewis, Vettel, Bottas, Albon i Leclerc. Entra Valtteri a treure's els pneumàtics durs de sobre que li estan donant mal resultat i surt darrera del monegasc. Comença a apretar per avançar-lo, però Charles es defensa bé i llavors passa una cosa inesperada, la fiabilitat del Mercedes fa figa i el motor del Finès el deixa aparcat just passat el segon tram de DRS. Per retirar el cotxe han de treure la grua i surt el primer Safety Car i l'holandès de Red Bull aprofita per treure's els pneumàtics mitjos pels tous, perdent la primera posició en favor de l'anglès.

Mentre tenim el Safety en pista, els cotxes doblats tenen el permís de desdoblar-se, i Hamilton es va posant nerviós perquè els seus pneumàtics mitjos van perdent temperatura i es posa diverses vegades a l'alçada del cotxe de seguretat, sabent que el seu competidor porta unes rodes més fresques i toves. Durant  aquesta estona Leclerc aprofita per treure's els durs i es posa els tous i queda darrera d'Albon,

La punxada de Ferrari i el segon Safety Car. Queden 11 voltes quan es marxa el safety Car Hamilton aprofita per frenar a tots els cotxes i quan arriba a la línia de meta accelera intentant deixar-los a tots enrere però Max que estava al cas, l'avança a al corba 1, al igual que Albon li guanya la posició a Vettel i queda per davant dels 2 Ferrari. L'Alemany es llença a perseguir el Red Bull i tornar-li l'avançament, quan Leclerc deicideix que vol quedar-se enrere avançar i amb l'ajuda del DRS passa a Vettel a la corba 1, i al segon tram de DRS Sebastian li torna l'avançament a Charles i pateixen un toc entre els 2 companys que fa que abandonin.

I a 4 voltes del final surt el segon Safety Car, i Hamilton aprofita per entrar i posar pneumàtics nous, sortint darrera de Gasly que ara ocupa la tercera posició, just davant de Sainz.

Albon, Vettel i Leclerc lluitant per posició
Copyright Red Bull


Es reprèn la cursa. A 2 voltes del final es reprèn la cursa, Hamilton es llença damunt de Gasly i l'avança i al anar a per Albon tenen un toc que fa que el pilot de Red Bull perdi unes quantes posicions i Pierre aprofita per posar-se segon, just davant Lewis, i l'aguanta durant poc més d'una volta per aconseguir el segon calaix del podi. Entren Verstappen primer, Gasly segon i Hamilton tercer, que rep 5 segons de penalització i cau a la 7a posició, Aquesta sanció la posa la FIA una hora després del final de cursa.

Tot apuntava a una cursa avorrida i al final hem tingut unes 11 últimes voltes, mogudes i emocionants.

Es reprèm la cursa després del segon Safety Car
Copyright Red Bu



-Charles Leclerc. Accident amb Vettel i fora de cursa.
-Sebastian Vettel. Accident amb Leclerc i fora de cursa.
-Williams. El Unsafe Relase de Kubica es culpa de l'equip, no del pilot.

-FIA. Massa lents en posar una sanció a Hamilton.
-Lewis Hamilton. Tot i lluitar Els seu toc amb Albon li ha fet perdre el podi.
-Valteri Bottas. Li falta un punt de llençar.se i saber avançar,
-Max Verstappen. Cursa impecable.
-Pierre Gasly. Es guanya el podi 
-Carlos Sainz. Bona remuntada i acaba tercer..
-Alfa Romeo. Es recuperen i puntuen els 2


Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Max Verstappen33Red Bull.Racing HondaRB151h 33'14.678171
218Pierre Gasly10Scuderia Toro Rosso HondaSTR14+6.077671
316Carlos Sainz55McLaren RenaultMCL34+8.8962071
412Kimi Räikkönen7Alfa Romeo Racing FerrariC38+9.452871
510Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo Racing FerrariC38+10.2011271
68Daniel Ricciardo3RenaultR.S.19+10.5411171
76Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power++11.139371
84Lando Norris4McLaren RenaultMCL34+11.2041071
92Sergio Pérez4Racing Point BWT Mercedes RP19+11.5291571
101Daniil Kvyat26Scuderia Toro Rosso HondaSTR14+11.9311671
11Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF19+12.732971
12George Russell63Williams-MercedesFW42+13.5991871
13
Romain Grosjean8Haas-FerrariVF19+14.247771
14Alexander Albon23Red Bull.Racing HondaRB15+14.927571
15Nico Hulkenberg27RenaultR.S.19+18.0591371
16Robert Kubica88Williams-MercedesFW42 +1 volta1970
ABSebastian Vettel5FerrariSF90Accident252
ABCharles Leclerc16FerrariSF90Accident1452
ABLance Stroll18Racing Point BWT MercedesRP19Suspensió1751
ABValtteri Bottas77MercedesW10 EQ Power+Motor416

12 de novembre de 2019

La Pregunta: GP del Brasil



GP del Brasil: Què us semblen els monoplaces del 2021?


Just Serrainat: ​De moment, només hem pogut veure alguns prototips que s'estan provant amb la reglamentació de la FIA, però d'entrada
tot i el canvi visual que es pot apreciar m'agraden, tot i que fins que els podem veure en pista, segur que hi haurà molts canvis.
Un altre tema serà veure si tots aquests canvis realment aconseguiran equilibrar la competició i la nova normativa amb la restricció de despeses, premiarà el treball dels enginyers per sobre de la inversió econòmica.
Personalment no he estat mai partidari de la interminable successió de petits alerons i apèndix que aquests últims anys s'han anat afegint als monoplaces, que han fet de l'aerodinàmica una part massa important dels cotxes i hem sembla bé tornar una mica als orígens, tornant a donar importància al fons pla.
Pel que es comenta, aquesta nova configuració aerodinàmica, també reduirà l'efecte d'aire brut sobre el monoplaça perseguidor, que fins ara provocava una gran pèrdua d'adherència i que ara es reduiria a un 10%, propiciant avançaments menys complexes.
Ara només haurem de veure si aquestes noves normes d'estandardització i reducció de costos, fomenten com busquen els organitzadors, una major igualtat entre els equips i la possibilitat d'entrada de noves escuderies, un conjunt que podria portar a una millora de l'espectacle i la recuperació d'espectadors a la competició.
En definitiva, per mi tot el que sigui fomentar la igualtat per donar emoció a la competició, és un camí correcte, però haurem de veure si realment ho aconsegueixen, per que veig molt difícil que es pugui controlar el pressupost dels equips, que sempre buscaran maneres de gastar més, aprofitant els buits de la normativa.

Núria Casas-Salat: ​Tenim poques dades de com serà el cotxe del 2021, per les imatges publicades sembla un cotxe totalment futurista i més simplificat al que hi ha actualment, que és ple de apèndix aerodinàmics i punyetes. Les rodes de perfil baix i de llanta de 18", sobten una mica, es veu molta roda. Ara veurem fins a on arriba el reglament per fer modificacions al xassís. Els motors V6 híbrids, sembla que no canvien massa. A mi em recorda una mica a un Indycar.
També diuen que estan dissenyats perquè l’aire brut del cotxe de davant passi per damunt del cotxe perseguidor, el que ha d’afavorir que aquest es pugui acostar més al de davant i veure més avançaments en pista.
Quan el vaig veure per primera vegada, vaig pensar “què és això?”, però tot i  el seu disseny tan xocant, he d’admetre que m’agrada. A veure què tal funciona a pista, si així hi ha més igualtat entre tots els equips, i fa que les curses siguin més emocionants, que actualment son massa avorrides, haurà valgut la pena.

Joan Enric Fugueras: Davant l'ensopiment de les curses actuals, i el domini de Mercedes de tantes temporades, jo espero que els cotxes del 2021 ens portin de tornada una miqueta d'igualtat i de lluita en pista.
Malgrat tot, tampoc vull tirar coets, doncs ja tenim una edat i ja hem vist com, malgrat canvis de reglaments passats, la Fórmula 1 torna a caure ben aviat en el domini d'una escudería per damunt de les altres.
Tots aquests canvis en el reglament son moltes vegades, malgrat semblar revolucionaris, un pedaç que no soluciona res fins que s'ataqui de debó el problema de la F1 moderna: l'aerodinàmica, l'estratégia i la tiranía dels pneumàtics.
Les llandes de 18" poden ajudar una miqueta, al obligar a redissenyar tot el tren motriu del cotxe i la suspensió, doncs els perfils de pneumàtic molt més baixos ja no faràn aquella tasca de suspensió que si feien els perfils alts de les llandes de 13, però tampoc seràn la solució a tot.
Els problemes son més grossos i cal ser valent, i una solució sería acabar amb els missatges de ràdio, i deixar al pilot sol; apart de limitar de forma radical l'aerodinàmica.
Ens ve al damunt una temporada 2020 de caire continuista, òn els equips no s'esmerçaràn gaire davant el canvi reglamentari l'any vinent i òn, si no passa  res extrany, Lewis Hamilton guanyarà el seu seté mundial; esperem que al 2021 els nous cotxes facin variar el panorama però, sobretot, que torni la lluita en pista, perque és l'esència de les curses i, sense ella, no són curses, només son cotxes que van depressa un darrera l'altre, i això és lamentable.

Jordi Domènech: Fa unes setmanes vam veure els primers esbossos dels cotxes que produiran les normatives tècniques per al 2021.
Amb el benentès de que caldrà veure algun cotxe real abans d'emetre un judici ferm (que no veurem fins al febrer degut a les limitacions de tests), i tenint en compte que el que hem vist és virtual i generat per ordinador, no està malament.
Per mi, cal separar el tema visual del tècnic - si les normes del 2021 ens donen curses espectaculars i molta més competitivitat entre tots els equips, ningú es fixarà en si son macos o no.
Si ens centrem en l'aspecte visual, m'hagués agradat que l'halo hagués quedat més integrat el el disseny, no m'agraden les tapes a les llandes (ni les llandes de 18", de fet), ni tampoc els aleronets sobre la roda del davant. També segueixo pensant que no quadra que el terra del cotxe sigui molt més ample que el xassís en si. Diguéssim que veig encara més atractiu un IndyCar.
Després hi ha el tema filosòfic. Si les normes dissenyen tant el tipus de cotxe que hi haurà, no seran tots pràcticament iguals? Fins a on arriba ja la llibertat dels dissenyadors? Enyoro els dies en que el reglament podia ser llegit per una persona durant un cap de setmana i es podia fer una idea del concepte que volia per al seu cotxe.
Avui en dia, desenes d'enginyers deuen estar mirant i remirant durant setmanes cada raconet -i després consultant-ho amb els seus caps i potser amb els advocats de l'equip- per poder trobar aquella cosa que els doni un avantatge mínim...

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Dur (C1) Mitjà (C2) Tou (C3)
44 Lewis Hamilton
Mercedes 1 4 8
77 Valtteri Bottas
Mercedes 2 3 8
5 Sebastian Vettel
Ferrari 1 2 10
16 Charles Leclerc
Ferrari 1 2 10
33 Max Verstappen
Red Bull-Honda 1 2 10
23 Alexander Albon
Red Bull-Honda 1 2 10
3 Daniel Ricciardo
Renault 2 1 10
27 Nico Hülkenberg
Renault 1 2 10
20 Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 2 10
8 Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 2 10
55 Carlos Sainz
McLaren-Renault 2 3 8
4 Lando Norris
McLaren-Renault 2 3 8
11 Sergio Pérez
Racing Point-Mercedes 1 2 10
18 Lance Stroll
Racing Point-Mercedes 1 2 10
7 Kimi Räikkönen
Alfa Romeo-Ferrari 2 2 9
99 Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo-Ferrari 1 3 9
26 Daniil Kvyat
Toro Rosso-Honda 2 2 9
10 Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 1 3 9
63 George Russell
Williams-Mercedes 1 3 9
88 Robert Kubica
Williams-Mercedes 2 2 9


Horaris del GP del Brasil

Divendres
Lliures 1: 15.00 (Movistar)
Lliures 2: 19:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 16.00 (Movistar)
Qualificació: 19.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 18.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Red Bull ha confirmat que Alexander Albon continuarà compartint equip amb Max Verstappen la temporada vinent. Per altra banda, Toro Rosso mantindrà els seus actuals pilots.

-Amb la renovació de Giovinazzi, només quedarà saber qui acompanyarà George Russell a Williams.

-Una vegada més, no es preveu pluja el dia de la cursa.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


4 de novembre de 2019

Crònica GP dels Estats Units: Rei Lewis VI

Continua el regnat.  Que Lewis Hamilton fos campió a Estats Units gairebé ni es dubtava. El seu company Valtteri Bottas va complir amb la seva part guanyant la cursa però llavors Hamilton hauria d'haver caigut fora dels 7 primers, una cosa francament complicada amb un cotxe Mercedes.
Sigui com sigui el domini de la marca alemanya, Hamilton ha guanyat 5 dels últims sis títols mundials i va perdre el sisè per molt pocs punts. No som aquí gaire de monarquies, però Lewis Hamilton és ara mateix el monarca indiscutible de la Fórmula 1.

Hamilton, hexacampió. (Mercedes AMG F1)

Dissabte i diumenge, diferents. Ja als entrenaments lliures es perfilava un millor ritme de cursa de Mercedes, però la qualificació de dissabte ens va deixar una graella interessant, amb Valtteri Bottas a la pole seguit de Sebastian Vettel, Max Verstappen, Charles Leclerc i Lewis Hamilton en una inusual cinquena posició.
Però a les poques voltes ja es va veure que Ferrari no era enlloc a la cursa. Si ens atenem als temps de final de cursa, Leclerc va quedar més a prop del sisè (Daniel Ricciardo) que de la primera posició. De seguida han sortit rumors de que si un aclariment reglamentari de la FIA ha tallat les ales als bòlids de Maranello, però el cert es que aquest any ja hem vist curses on el Ferrari era el tercer millor cotxe. Ahir, com diria Louis van Gaal, "no tenían ritmo".

Cursa eminentment estratègica. Després d'algunes curses exhilarants a meitat de temporada, sembla que la cosa s'ha calmat, i l'acció en pista ve donada exclusivament per les diferències estratègiques entre equips.
La graella es va decantar majoritàriament per fer 2 aturades, però vam tenir les excepcions notables a una aturada de Hamilton, Ricciardo, Carlos Sainz, Sergio Pérez i Romain Grosjean. Val a dir que tots els anomenats excepte Grosjean van acabar als punts.
Hamilton va estar a punt de fer funcionar la seva estratègia per a guanyar, però Bottas el va avançar a falta de 4 voltes per completar una gran cursa. Verstappen també venia amb ganes d'avançar l'anglès però una fallada als frens de Kevin Magnussen va provocar una bandera groga a les últimes voltes que va coartar els intents de l'holandès.
Així doncs, 1-2 per a Mercedes amb Verstappen tercer.

El toc entre Albon i Sainz (Red Bull Media)

Peripècies de la resta. A la sortida hi va haver contacte entre Alexander Albon i Carlos Sainz. El tailandès va haver d'aturar-se a la primera volta però va aconseguir remuntar fins al cinquè lloc, rere Leclerc.
Pel que fa a Sebastian Vettel, només va durar 7 voltes. Ja el Ferrari no semblava funcionar bé i de seguida va caure al setè lloc, però a més al passar per la corba 9 es va trencar la suspensió posterior dreta, deixant-lo fora de cursa.
Van completar els punts el mencionat Ricciardo, tot just davant d'un Lando Norris que l'atacava amb estratègia de dues aturades. Vuitè va ser Carlos Sainz, davant de Nico Hülkenberg i Pérez, que havia sigut avançat i colpejat per Daniil Kvyat. Els comissaris però van penalitzar per segona cursa consecutiva al rus i Pérez va recuperar el desè lloc.
Van abandonar, a més dels ja mencionats Vettel i Magnussen, Robert Kubica per un problema hidràulic al seu Williams i Pierre Gasly per danys a la suspensió davantera per un toc amb Pérez, que estava en totes havent sortit del pit-lane.

Ja tenim doncs els dos títols decidits. Per a les dues curses restants, quedarà veure la lluita pel tercer lloc entre Leclerc, Verstappen i Vettel. Als constructors, les cinc primeres posicions semblen bastant assegurades si no hi ha res estrany i les tendències no apunten a grans canvis al darrere.
Veurem si tenim alguna sorpresa per explicar-vos...



-Williams i Haas. Ni ràpids ni fiables.
-Kvyat. Massa agressiu...
-Ferrari. Sense ritme de cursa.
-Alfa Romeo. Un pèl millor però sense punts.
-McLaren. Retorn als punts.
-Ricciardo. Guanyador de la classe B.



-Mercedes. 1-2 amb dues estratègies diferents.
-Pérez i AlbonBones remuntades.
-Bottas. Aquest és el nivell que fa falta per lluitar.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Valtteri Bottas77MercedesW10 EQ Power+1h 33'55.653156
218Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power++4.148556
315Max Verstappen33Red Bull-HondaRB15+5.002356
413Charles Leclerc16FerrariSF90+52.239456
510Alexander Albon23Red Bull-HondaRB15+1'18.038656
68Daniel Ricciardo3RenaultR.S.19+1'30.366956
76Lando Norris4McLaren-RenaultMCL34+1'30.764856
84Carlos Sainz55McLaren-RenaultMCL34+1 volta755
92Nico Hülkenberg27RenaultR.S.19+1 volta1155
101Sergio Pérez11Racing Point-BWT M.RP19+1 volta2055
11Kimi Räikkönen7Alfa Romeo-FerrariC38+1 volta1755
12Daniil Kvyat26Toro Rosso-HondaSTR14+1 volta1355
13Lance Stroll18Racing Point-BWT M.RP19+1 volta1455
14Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC38+1 volta1655
15Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-19+1 volta1555
16Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR14Danys accident1054
17George Russell63Williams-MercedesFW42+2 voltes1854
18Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-19Frens1252
ABRobert Kubica88Williams-MercedesFW42Prob. hidràulic1931
ABSebastian Vettel5FerrariSF90Suspensió27