17 de març de 2019

Crònica del GP d'Austràlia: Mercedes vola, Ferrari punxa.

La sortida. S'apaguen els semàfors i Bottas surt disparat per la zona bruta i al primer revolt ja era primer. Leclerc també surt molt bé i avança a Verstappen, però de seguida perd la posició en favor de l'holandès quan intenta passar al seu company d'equip.Més enrere, Ricciardo fa una sortida espectacular però trepitja la gespa en el lloc on hi ha un aspersor per la gespa, salta i trepitja un desaigüe que li arrenca l'aleró davanter. Ha d'entrar a box a la primera volta per canviar-lo; aprofitant la parada posa els pneumàtics més durs i fa un stint fins al final. Mentrestant Kubica toca a Gasly per darrera i també perd l'aleró i es veu forçat a entrar a canviar-lo.

La sortida
(Copyright: Mercedes AMG Petronas Motorsport)


Les claus del GP. A la volta 9 falla el primer motor: és el de Sainz que crema. Per sort, s'atura al costat de l'entrada de box i el safety car no ha de sortir.  A partir de la volta 14 comencen les parades amb Hulkenberg. A la següent volta para Vettel i de seguida entra Hamilton per protegir-se d'un possible undercut del pilot alemany. Tant Bottas com Verstappen i Leclerc paren molt més tard.

Podríem dir que a Bottas li ha sortit un aliat inesperat. El pilot finès ja s'havia escapat del seu company d'escuderia, però la prematura parada de Hamilton han ajudat a què Valtteri es proclamés campió de la cursa, ja que aquí s'han esvaït les oportunitats de possibles ordres d'equip de Mercedes perquè guanyés Hamilton.

La famosa volta ràpida. Aquesta temporada hi ha un punt extra per qui faci la volta ràpida en cursa. Aquest punt es dóna si el pilot es troba entre els 10 primers classificats en cursa i no té cap penalització. Bottas s'ha passat la cursa fent voltes ràpides però, cap al final del gran premi, Max li pren la volta en el seu intent d'avançar a Hamilton. A Mercedes han decidit no arriscar i parar a Valtteri, tot i tenir una parada gratis degut a la distància que li portava al seu company Lewis que anava segon. Llavors, el pilot finès, que estava decidit a tenir 26 punts, ha decidit carregar bateries i recuperar la volta ràpida, emportant-se el puntet extra.

El podi
(Copyright: Red Bull Racing Honda)


La conclusió. Si aquest gran premi és el reflex del que serà la temporada, no ha canviat pràcticament res respecte el final de la temporada passada. Mercedes ha estat molt per sobre, Ferrari sembla que no troba la fórmula per tirar endavant i Red Bull està aquí, tot i el canvi de motorista. A la zona mitja continuen els mateixos sense gaires sorpreses. Per darrera de tot Williams, que sembla que no hi ha manera que els funcionin els cotxes: ja van tenir problemes als tests d'hivern i avui han quedat al fons de tot.


Homenatge a Charlie Whiting
(Copyright: Red Bull Racing Honda)


Adéu a Charlie. El director de cursa Charlie Whiting ens va deixar el dijous d'aquesta setmana a l'edat de 66 anys. Abans del gran premi s'ha fet un minut de silenci en memòria seva. Trobarem a faltar els missatges de ràdio que deien "Diga-li a Charlie el que ha passat!"



-Williams. Sinó milloren no arribaran als punts.
-Daniel Ricciardo. L'error de la sortida l'ha pagat car.
-Carlos Sainz. Trencadissa a la primera cursa.


-Ferrari. No saben què els passa però el cotxe no corre.
-Haas. Un als punts i un abandonant.




-Valtteri Bottas. Victòria treballada i punt extra per la volta ràpida.
-Max Verstappen S'aprofita i fa podi.
-Mercedes. Aconsegueix doblet.
           



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
126Valteri Bottas77MercedesW10 EQ Power+1h 25'27.325258
218Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power++20.886158
315Max Verstappen33Red Bull.Racing HondaRB15+22.520458
412Sebastian Vettel5FerrariSF90+57.109358
510Charles Leclerc16FerrariSF90+58.230558
68Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-19+87.156758
76Nico Hulkenberg27RenaultR.S.19+1 volta1157
84Kimi Râikkônen7Alfa Romeo Racing FerrariC38+1 volta957
92Lance Stroll18Racing Point BWT Mercedes  RP19+1 volta1657
101Daniil Kvyat26Scuderia Toro Rosso HondaSTR14+1 volta1557
11Pierrre Gasly10Red Bull.Racing HondaRB15+1 volta1757
12Lando Norris4McLaren RenaultMCL34+1 volta857
13Sergiio Pérez11Racing Point BWT MercedesRP19+1 volta1057
14Alexander Albon23Scuderia Toro Rosso HondaSTR14+1 volta1357
15Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo Racing FerrariC38+1 volta1457
16Geroge Russell63Williams-MercedesFW42 +2 voltes1956
17Robert Kubica88Williams-MercedesFW42+3 voltes2055
ABRomain Grosjean8Haas-FerrariVF-19Suspensió629
ABDaniel Ricciardo3RenaultR.S.19Danys 1a volta1228
ABCarlos Sainz55McLaren RenaultMCL34Incendi189

14 de març de 2019

La Pregunta: Torna la Superporra!



GP d'Austràlia: Torna la Superporra!

Aquesta setmana no fem pregunta: aprofitem per anunciar-vos el retorn anual de la Superporra i us convidem a tots a participar-hi!

Pels que no hi heu jugat mai, la Superporra és un joc exclusiu "de la casa" on els usuaris podeu pronosticar les 10 primeres posicions de cada gran premi. A mesura que aneu encertant anireu sumant punts, i el millor a final d'any té premi. Recordeu que l'hora límit sempre és a la nit entre divendres i dissabte, a les 3 de la matinada.
Si si, tot i ser un joc completament gratuït, la persona que hagi sumat més punts a final de temporada rebrà a casa seva una gorra del seu pilot o equip preferit!

Tant de bo poguéssim donar més premis o més substancials, però recordeu que som una pàgina totalment desinteressada. Cap dels que formem part de Fórmula 1 en Català cobrem cap tipus de sou per escriure les nostres parides setmana rere setmana. El nostre premi és el seguiment fidel de la nostra gent. Alguns de vosaltres ens seguiu des de fa ben bé 10 anys, i la Superporra és una mica la nostra manera de donar-vos les gràcies amb un obsequi per a un de vosaltres!


Ja teniu pensada la gorra que voldreu si guanyeu?

Us hem enviat a tots els inscrits un correu recordant-vos l'inici de la temporada. Si teniu qualsevol dubte o heu oblidat la contrasenya, escriviu-nos i us contestarem el més ràpidament possible. Teniu el Facebook o el Twitter per contactar amb nosaltres, a part del mail formula1encatala@gmail.com

Us deixem tot seguit uns quants enllaços que seran del vostre interès:

La pàgina principal de la SuperPorra
(a baix de tot d'aquesta pàgina hi trobareu un enllaç per rebre recordatoris per mail abans de cada GP)






Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Dur (C2) Mitjà (C3) Tou (C4)
44 Lewis Hamilton
Mercedes 1 3 9
77 Valtteri Bottas
Mercedes 1 3 9
5 Sebastian Vettel
Ferrari 1 3 9
16 Charles Leclerc
Ferrari 2 2 9
33 Max Verstappen
Red Bull-Honda 1 3 9
10 Pierre Gasly
Red Bull-Honda 1 3 9
3 Daniel Ricciardo
Renault 1 2 10
27 Nico Hülkenberg
Renault 2 1 10
20 Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 3 9
8 Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 3 9
55 Carlos Sainz
McLaren-Renault 2 2 9
4 Lando Norris
McLaren-Renault 2 2 9
11 Sergio Pérez
Racing Point-Mercedes 2 3 8
18 Lance Stroll
Racing Point-Mercedes 2 3 8
7 Kimi Räikkönen
Alfa Romeo-Ferrari 1 3 9
99 Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo-Ferrari 2 2 9
26 Daniil Kvyat
Toro Rosso-Honda 1 3 9
23 Alexander Albon
Toro Rosso-Honda 1 3 9
63 George Russell
Williams-Mercedes 1 4 8
88 Robert Kubica
Williams-Mercedes 2 3 8


Horaris del GP d'Austràlia

Divendres
Lliures 1: 02.00 (Movistar)
Lliures 2: 06:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 04.00 (Movistar)
Qualificació: 07.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 06.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Charlie Whiting, director de cursa des de 1997, ha mort avui als 66 anys d'una embòlia pulmonar. A la Fórmula 1 com a membre d'equips des de 1977 amb Hesketh i Brabham, Whiting era una figura conegudíssima per la seva feina aplicant les normes, comprovant els circuits i en general aconsellant a pilots i equips sobre qualsevol dubte.

-L'australià Michael Masi, director de cursa de la Fórmula 2 i la Fórmula 3 i vice-director sota Whiting, serà l'encarregat d'ocupar la posició vacant, com a mínim durant el GP d'Austràlia.

-Ferrari i McLaren han tret dels seus cotxes els logotips de Mission Winnow i A Better Tomorrow per al GP d'Austràlia. Les marques, de Philip Morris i British American Tobacco respectivament, temien que la llei australiana sobre publicitat de tabac pogués instigar alguna investigació.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


12 de març de 2019

Ja és aquí la guia F1 2019!

Com cada any, sens falta, poc abans del primer gran premi, teniu una cita amb la informació més completa de la temporada 2019 en català.
Feu clic al text o a la foto per descarregar-la!



Amb 122 pàgines, aquest any ens hem centrat en la temporada actual i hem deixat la història a banda. Per raons personals no s'ha pogut incloure, però a canvi l'hem redissenyat de nou, fent-la més colorida, més "revista" que document Word. Hi ha per primer cop també un parell de pàgines dedicades a la Fórmula 2 i la Fórmula 3.


Més color per a facilitar més la identificació de cada equip.

Tot i ser més curta que l'any passat, la qualitat no ha decaigut. Creiem fermament que ningú fa una guia així en català, així que si us plau, compartiu-la, envieu-la, imprimiu-la! Que tothom vegi com de bé fem les coses a Fórmula 1 en Català!


És ja la divuitena edició de la Guia F1. Si voleu veure les anteriors, podeu fer clic en aquest enllaç.

6 de febrer de 2019

2019: Què canvia aquesta temporada?

Ja s'acosten els primers cotxes i tests de l'any i cal saber què canvia per a aquesta temporada!

Canvis tècnics

Per mirar de reduir la influència aerodinàmica que impedeix als cotxes acostar-se entre ells, es canvien diverses coses. 
L’aleró davanter serà menys complex, amb cinc elements. Passa a fer 2000 mm d’ample, es tira endavant 25 mm i s’eleva 20 mm. Els elements inferiors es limiten a 2 per costat.
Les entrades d’aire dels frens davanters no podran tenir apèndix aerodinàmics que hauran de ser només per a refrigerar els frens.
Tampoc es permetran els eixos bufadors, mitjançant els quals es treia aire “brut” pel cargol del pneumàtic.
Pel que fa als deflectors laterals de l’habitacle, la seva alçada es redueix en 150 mm i s’avançen 100 mm cap endavant.
Arribant ja a l’aleró del darrere, l’amplada passa dels 950 mm als 1050, la fondària passa dels 800 als 870 mm i l’alçada creix 20 mm. El flap superior creix 70 mm i a l’obrir-se tindrà 20 mm més d’obertura, ampliant l’efecte del DRS, i també es limiten els talls als suports laterals.



S’incrementa també la quantitat total de combustible que poden usar els cotxes durant la cursa, que passa dels 105 als 110 quilos.
El pes dels cotxes també canvia. Segueixen pesant com a mínim 734 quilos, però a partir d’aquesta temporada el pes del pilot va per separat i ha de ser com a mínim 80 quilos. És a dir, el conjunt cotxe + pilot ha de ser de 654 + 80 quilos, retirant així l’avantatge que un pilot més lleuger podria tenir.
Per acabar, també s’ha introduït un nou estàndard per als cascs, el FIA 8860-2018. Els cascs tindran l’obertura de la visera reduïda en 10 mm per la part superior, i s’eliminarà la tira de Zylon que estava enganxada a la visera.
També serà obligatori l’ús de guants biomètrics per als pilots, que ja es feien servir la temporada passada i que donen dades en temps real de l'estat de salut.


Canvis esportius

Canvia la manera com s’apliquen les penalitzacions per canvi d’elements del motor. La temporada passada si més d’un cotxe anava al final de la graella, l’ordre es decidia segons qui fos el primer en sortir a la pista als lliures 1, formant cues al pit-lane. 
Ara, els pilots s’ordenaran en l’ordre que es classifiquin, forçant-los a prendre part a la sessió de classificació. A més, si algun cotxe no té un temps dins del 107%, quedarà darrere dels cotxes penalitzats a la graella.
En el cas de que un pilot hagi de sortir des del carril de boxs, podrà fer la volta de reconeixement amb la resta de la graella, tornant a entrar als boxs per sortir.
Una nova limitació a l’hora de cremar oli per tenir més potència s’imposa aquest any. Per evitar modes de motor agressius durant la Q3, els cotxes hauran de tenir els tancs d’oli auxiliars buits durant la qualificació.
A les curses, hi ha un parell de canvis. Quan marxava el Safety Car, els pilots podien avançar-se a partir de la línia de Safety Car 1, que solia coincidir amb l’entrada dels boxs. Aquest any, els avançaments només es permetran a partir de la línia d’arribada, i només en aquell punt s’ensenyarà una bandera verda, en comptes de per tot el circuit.
Parlant de banderes, per evitar errors a l’ensenyar la bandera a quadres, el panell al costat dels llums de la sortida serà la referència per definir el final de la cursa, si bé se seguirà ensenyant la bandera com mana la tradició.
Els equips ja no hauran de passar el dijous pel box de la FIA per realitzar les verificacions tècniques, sinó que hauran de presentar un document 18 hores abans dels lliures 1 donant fe que els cotxes són legals. Si no presenten aquest document no podran córrer, i tanmateix la FIA seguirà fent comprovacions durant i després de les sessions.
Per acabar, es manté el límit de 60 persones per equip per GP, però podran usar 6 excepcions durant l’any per donar oportunitats a aprenents més joves sense haver de substituir personal més veterà. Aquests joves o aprenents no podran anar a més d'un gran premi.