29 d’octubre de 2018

Crònica GP de Mèxic: Maxnífic i Pentalewis

Hamilton iguala a Fangio.  Lewis Hamilton ha aconseguit el seu cinquè títol mundial, igualant al llegendari Juan Manuel Fangio i a només dos títols més de Michael Schumacher, el pilot que en té més. Personalment haig de reconèixer que pels volts de l'any 2012 escrivia això sobre Hamilton al Top 10 d'aquell any: "Per al 2013 Hamilton se'n va a Mercedes, on seguirà donant el 100%. Veurem si el 100% és suficient per rascar alguna victòria, o si bé s'haurà de carregar de paciència i esperar a les noves normes del 2014..."
A la Fórmula 1 sempre ha estat tant important el pilotar bé com el saber triar l'equip. A finals de 2012, Fernando Alonso acabava de fer un any espectacular i tothom donava per fet que tard o d'hora sumaria un o dos títols més amb Ferrari, mentre Hamilton encara tenia només l'únic títol aconseguit a l'última corba de Brasil 2008.
6 anys després, mentre Alonso marxa de la Fórmula 1 avorrit de McLaren, Hamilton és a prop de superar els rècords de Schumacher. El britànic sempre ha tingut un talent especial i no estem pas menystenint la seva conducció, però quants de nosaltres, quan Lewis va anunciar que marxava a Mercedes, hauríem dit que guanyaria 4 títols mundials?
A més, la combinació no canvia pas. Dos anys més de certa estabilitat reglamentària on Red Bull pot (o no) competir amb els motors Honda i on Ferrari seguirà allà però encara no sent millor que Mercedes poden convertir a Hamilton fàcilment en el pilot més reeixit de la història.

Hamilton: 4 títols en les últimes cinc temporades (Mercedes AMG F1)


A Max li agrada Mèxic. Pel bé del campionat, esperem que Red Bull-Honda sigui competitiu. Però potser no massa, doncs ahir Max Verstappen va tornar a donar una lliçó als seus rivals amb un cotxe teòricament inferior al Mercedes i al Ferrari.
Verstappen ho va fer tot bé excepte aconseguir la pole, que va ser per al seu company Daniel Ricciardo. Però l'australià no va sortir bé i el neerlandès va liderar gairebé tota la cursa excepte 4 voltes, quan Sebastian Vettel va allargar la seva primera aturada. Només va tenir Hamilton a prop a les primeres voltes, però un cop Lewis va fer la seva primera aturada Verstappen va mantenir sempre un marge mínim d'uns 8 segons, mimant els pneumàtics, controlant la cursa i responent a les decisions estratègiques dels rivals.
En dies com el d'ahir, Verstappen és imparable, excepte si el Red Bull falla, cosa que va passar-li a Ricciardo. L'australià estava completant una bona cursa a una aturada en comptes de les dues dels seus rivals i estava contenint a Vettel per la segona posició, quan una avaria hidràulica el va aturar a falta de 10 voltes. És el vuitè abandonament de Ricciardo aquest any.

Els pneumàtics, protagonistes. A part de Verstappen i Hamilton, els pneumàtics van ser els protagonistes. Cada dia va ploure a Mèxic i la pluja deixava la pista fresca i sense goma, cosa que va provocar que tots els pneumàtics, hípers, ultres i supertous, patissin graining o petits granets de goma a la superfície del pneumàtic, reduint l'adherència.
Així doncs, ningú tenia avantatge sobre ningú inicialment, doncs tothom intentava que les rodes aguantessin. Els Red Bull havien gestionat millor les rodes tot el cap de setmana però Ferrari i Mercedes no tant; sortosament per als de Maranello, els Mercedes generaven graining a les 10 voltes de qualsevol pneumàtic, patint molt i no podent anar al seu ritme teòric. Al final, Verstappen va guanyar davant Vettel, els dos havent fet dues aturades. Kimi Räikkönen va ser tercer amb una sola aturada, mentre Hamilton acabava quart a més d'un minut amb dues aturades i Valtteri Bottas cinquè a una volta amb tres aturades, l'únic que en va fer tres.
Pel que fa als altres, Nico Hülkenberg, Charles Leclerc, Stoffel Vandoorne i Marcus Ericsson van ocupar els llocs del sisè al novè amb una sola aturada, mentre que Pierre Gasly aconseguia l'últim punt amb dues aturades. Sortir amb el supertou no va funcionar per a gairebé ningú, els Haas fent tirades inicials molt llargues però acabant al darrere.

Segona victòria de Verstappen a Mèxic. (Red Bull Media)

La resta, a una altra galàxia. Ja hem dit que Hülkenberg va ser sisè, però el pilot de Renault va acabar a dues voltes de Verstappen. Si fem números, veiem que dues voltes són més o menys un minut i 20 segons cadascuna, i hi hem de sumar els 22 segons de la segona aturada del Red Bull (el Renault només en va fer una) i els 20 segons que Hülkenberg va trigar en creuar la meta després de Verstappen.
Això ens diu que Hülkenberg va perdre durant la cursa 3 minuts i 22 segons respecte el líder. Si dividim el temps per les 69 voltes que va completar, Hülkenberg va perdre de mitjana 2,926 segons per volta respecte a Verstappen. La diferència entre Red Bull, Mercedes i Ferrari i la resta d'equips és enorme i cal corregir-la d'alguna manera, per al bé de la competició.
No vull oblidar-me de comentar els abandonaments de Fernando Alonso, Carlos Sainz i Sergio Pérez. Els tres podrien haver optat als punts però ahir no va ser un bon dia per als pilots de parla hispana, amb peces bloquejant el radiador del McLaren, un problema elèctric aturant el Renault i els frens fallant al Force India.

El mundial està decidit però encara queden coses per disputar-se, els constructors, el tercer lloc del campionat, el setè de pilots i el quart de constructors... Veurem què passa a les dues últimes curses!


-Mercedes. Cursa horrible amb els pneumàtics.
-Les diferències. Realment tenim dues categories de F1.
-Force India. Avaries, tocs... així no superaran a McLaren.
-Renault. Assegurant el 4t lloc però avaria per a Sainz.
-Red Bull. Havia de ser un doblet però nova avaria per a Ricciardo.
-Sauber. Els dos als punts, amb gran treball d'Ericsson.



-Lewis Hamilton. Pentacampió!
-Max VerstappenTorna a dominar a Mèxic.
-Stoffel Vandoorne. Després d'un any horrible, una petita alegria.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB141h 38'28.851271
218Sebastian Vettel5FerrariSF71H+17.316471
315Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+49.914671
412Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power++1'18.738371
510Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++1 volta570
68Nico Hülkenberg27RenaultR.S.18+2 voltes769
76Charles Leclerc16Sauber-FerrariC37+2 voltes969
84Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+2 voltes1569
92Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC37+2 voltes1069
101Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13+2 voltes2069
11Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM11+2 voltes1169
12Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+2 voltes1769
13Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+2 voltes1969
14Brendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13+2 voltes1469
15Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+2 voltes1669
16Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+3 voltes1868
ABDaniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB14Avaria hidràulica161
ABSergio Pérez11Force India-MercedesVJM11Frens1338
ABCarlos Sainz Jr55RenaultR.S.18Avaria elèctrica828
ABFernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33Danys accident123

24 d’octubre de 2018

La Pregunta: Gran Premi de Méxic

GP de Mèxic: Preferiríeu curses amb repostatges o amb gestió de pneumàtics?


Just Serrainat: Ler a mi personalment, implantaria les dues opcions a les curses i que a més no es poguessin fer al mateix temps les
dues operacions (així probablement sobretot la de repostatge, podria ser més segura).
El tema del combustible sempre va estar molt criticat per qüestions de seguretat, però afegia un al·licient més d'estratègia
a la cursa, que sempre podia donar alguna sorpresa.
Crec que una cursa on els equips hagin de gestionar, no només els pneumàtics (que amb els compostos dels últims anys,
ha ajudat a fer encara més avorrides algunes curses), haguessin d'estudiar una bona estratègia pel combustible, s'aconseguiria
millorar una mica l'espectacle.
Si a més, com he comentat anteriorment, aquesta parada per carregar combustible no permetés el canvi de gomes, tindríem un
mínim de dues parades per carrera, que afegiria una mica més de moviment i la possibilitat d'errades o d'estratègies més arriscades
per part de les escuderies.



Núria Casas-Salat: 
Quantes vegades hem vist un pit stop amb flames en un dels cotxes? Unes quantes vegades. Crec que és millor que portin tota la benzina per fer la cursa, però també fa que hagin d’estalviar combustible durant la cursa i no puguin anar a fons, ja que si apreten més del compte, gasten més i es veuen sancions com les d’aquest cap de setmana, que a Ocon i a Magnussen els han desqualificat per passar-se de combustible, o a Ricciardo el GP d’Austràlia 2014 pel mateix motiu.
Els pneumàtics van segons les modes. Ara s’ha posat de moda resoldre els grans premis amb una sola aturada, quan abans es resolien amb més aturades. Me’n recordo d’una cursa a França on Michael Schumacher la va guanyar fent 4 aturades a box per canviar rodes. O d’un gran premi de Canadà que Hamilton va entrar a canviar pneumàtics i volava sobre la pista. On son aquestes curses?
La veritat és que no m’agrada ni una ni l’altre, ara que si hagués de triar, prefereixo el tema pneumàtics, això si, que fossin uns compostos que duressin menys, que no poguessis fer ni la meitat de les voltes amb el més dur, per haver de parar més cops. A veure com seran els nous Pirelli del 2019.


Àlex March: A mí, personalment, en sóc més partidari dels grans premis amb repostatges.
Crec que amb aquests, les curses eren més atractives i hi havia més cops de teatre.
Primerament, perquè el fet de portar diferents càrregues de carburant i per tant diferent pes als cotxes; feia que hi haguessin més avançaments.
Per altra banda, perquè els pilots anaven tota la cursa al límit i aleshores es produïen més errades per part dels pilots.
A més a més, com a conseqüència de portar el cotxe més al màxim sorgien més problemes de fiabilitat.
Tots aquests avançaments, errades, trencadisses i veure molt de tant en tant a un Minardi puntuar; enganxava l’espectador a la pantalla cosa que ara no passa.
Penso que actualment ens passem les curses parlant de pneumàtics i que es premia més al pilot que més bon gestor de pneumàtics és, que no pas al que és més ràpid.
Aquesta gestió fa que els monoplaces no vagin al màxim durant la cursa i que sovint veiem processons.
La cursa d’Austin va ser bona, però estic segur que amb repostatges també ho hauria estat.



Jordi Domènech: Gran i difícil pregunta... Ja sigui amb aturades per proveir carburant o sense o amb pneumàtics que es degraden o no, hi haurà curses bones i dolentes i temporades on dominarà un equip.
Jo personalment no sóc favorable al retorn dels repostatges, almenys no mentre hi hagi les diferències actuals entre tota la graella. Penso que amb càrregues de benzina més baixes, els millors cotxes com els Mercedes o els Ferrari encara farien les curses més de pressa que la resta. Avui en dia que tots surten amb el mateix pes de combustible ja veiem com equips com Renault o Force India acaben a més d'un minut del líder.
Amb els pneumàtics, si més no, hi ha l'opció de que els millors cotxes generin tanta càrrega que també gastin més les rodes. Si recordem els anys 2012 i 2013, Red Bull o Mercedes tenien cotxes més ràpids a una volta però sovint s'havien d'aturar més vegades que els Lotus o els Ferrari, propiciant varietat estratègica ja des dels entrenaments. Ara bé, aquesta és una mescla complicada d'aconseguir tal com hem vist els dos últims anys, on moltes curses s'han resolt amb una aturada malgrat l'aparició de compostos ultratous i hipertous.
Al capdavall tot es pot resumir en que si tots els equips es qualifiquessin dins del mateix segon (en comptes de 3 o 4 com ara), tant faria si repostatges o no, si pneumàtics o no; veuríem curses molt aferrissades per si soles.



Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

PilotEquipSupertou (vermell)Ultratou (lila))Hipertou (rosa)
44. Lewis Hamilton
Mercedes238
77. Valtteri Bottas
Mercedes148
5. Sebastian Vettel
Ferrari238
7. Kimi Räikkönen
Ferrari238
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer139
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer229
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes229
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes229
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes139
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes228
27. Nico Hülkenberg
Renault1210
55. Carlos Sainz Jr
Renault2110
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda229
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda229
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari229
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari139
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault328
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault229
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari1210
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari2110


Horaris del GP de Méxic

Divendres 
Lliures 1: 17.00 (Movistar)
Lliures 2: 21:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 17.00 (Movistar)
Qualificació: 20.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 20.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

- Lewis Hamilton aquí si pot ser campió del món aquest cap de setmana. Amb un seté lloc en te prou; independent del que faci Vettel
-El circuit Hermanos Rodriguez es una pista ràpida, òn l'accelerador va a fons el 70 per cent de la volta.
-Els equips es decanten per les variants mes toves dels pneumàtics de tota la gamma.




No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

22 d’octubre de 2018

Crònica GP d'Estats Units: El retorn del rei

L'últim rei de Ferrari torna a vèncer.  Kimi Räikkönen ha celebrat aquesta setmana el seu 39è aniversari, i a més ahir feia 11 anys des d'aquell gran premi del Brasil on va aconseguir el seu únic títol i fins avui, l'últim de Ferrari de pilots.
El finlandès va regalar-se una cursa sense errors on va posar-se primer a la sortida, va aguantar els atacs de Lewis Hamilton i finalment va gestionar de forma experta els seus pneumàtics per tornar a la victòria.
En els cinc anys que han passat des del seu últim triomf, Räikkönen ha estat decebedor, erràtic, inspirat i també perjudicat per les estratègies de Ferrari; la seva victòria és un bàlsam per a una Scuderia que pateix. Ahir, mentre Kimi bevia cava, Sebastian Vettel tornava a patir una virolla a la primera volta i finalment tot just evitava la celebració de Hamilton. A Maranello són conscients de que el mundial de pilots és gairebé una quimera i que el de constructors també està molt difícil.

Räikkönen guanya la primera corba a Hamilton. (Mercedes AMG F1)

Mercedes arrisca i perd. Lewis Hamilton tenia la pole i al seu costat sortia Kimi Räikkönen degut a la penalització de 3 llocs a Sebastian Vettel per anar massa de pressa amb bandera vermella als lliures. Com hem dit, Räikkönen va avançar a Hamilton però l'anglès semblava content d'anar al darrere, conscient de que tenia uns pneumàtics més durs, supertous contra els ultratous del Ferrari.
Quan Daniel Ricciardo va aturar-se amb una avaria i va provocar un cotxe de seguretat virtual, Mercedes va fer entrar a Hamilton a la volta 11, tot i ser massa aviat per als seus pneumàtics que encara tenien vida i posant-se de cara a una estratègia amb dues aturades.
Inicialment això semblava una bona jugada, doncs Hamilton va perdre menys temps i en el moment d'aturar-se Räikkönen 10 voltes després ja era just darrere seu pressionant-lo. Quan Räikkönen va tornar a la pista, Hamilton era 17 segons davant seu i teòricament, en fer la seva segona aturada, hauria sortir uns 3 segons darrere el finès amb rodes més noves. Però entre les voltes 32 i 36 Hamilton va perdre 8 segons amb Räikkönen degut a uns pneumàtics molt gastats i quan va aturar-se a la 37 va sortir quart. Bottas va deixar-lo passar però Hamilton ja no va poder avançar ningú més...i no va conquistar el seu cinquè títol.
Donat que ningú més dels de davant va fer dues aturades, cal dubtar si era l'estratègia correcta.

Bons i dolents. La primera volta va tenir força incidents. Per una banda, a les esses Fernando Alonso va tocar-se primer amb Sergey Sirotkin i posteriorment va ser embestit per Lance Stroll, abandonant l'espanyol i sent sancionat amb un drive-through el canadenc; al final de la recta Romain Grosjean va tocar a Charles Leclerc, abandonant finalment els dos i rebent el francès tres llocs de sanció per a la graella de Mèxic, i per acabar Vettel va fer una virolla mentre volia avançar Daniel Ricciardo.
Tots aquests incidents van beneficiar a Max Verstappen, que es va trobar novè sortint des de la divuitena posició. El neerlandès va avançar ràpidament els Force India i els Renault i va pujar al quart lloc amb l'abandonament de Ricciardo. A l'aturada va canviar tous per supertous, superant Bottas pel tercer lloc i també a Hamilton quan aquest es va aturar per segona vegada. Verstappen intentava acostar-se a Räikkönen per lluitar-li la victòria i al mateix temps protegir-se de Hamilton amb el DRS, però va quedar-se sense rodes i finalment va haver de defensar-se del Mercedes, que no va poder amb el Red Bull.
Räikkönen guanyava davant Verstappen i Hamilton. Vettel era finalment quart davant d'un Bottas molt anònim, amb Nico Hülkenberg i Carlos Sainz sumant per a Renault.

Räikkönen ha batut el rècord de Schumacher de més temps entre la primera i la
última victòria: 15 anys, 6 mesos i 28 dies des de Malàisia 2003. (Scuderia Ferrari)

Desqualificacions nocturnes. Originalment vuitè i novè havien estat Esteban Ocon i Kevin Magnussen, però els dos van ser exclosos dels resultats. El de Force India va ser-ho per "haver excedir el flux de 100 kg/hora de benzina durant la primera volta", i el de Haas per "haver utilitzat més de 105 kg de benzina durant la cursa". Magnussen en particular va comentar que tant sols s'havien passat per 100 grams, però les normes són les normes.
Així doncs, finalment vuitè va ser Sergio Pérez, novè va ser Brendon Hartley en una bona actuació sortint des de l'última posició i l'últim punt se'l va emportar Marcus Ericsson.

La cursa per a mi ha estat entretinguda, i fa pensar: potser el fet de que el divendres fos sobre mullat i per tant inútil en quant a dades sobre els pneumàtics va propiciar la varietat estratègica i el major desgast del que esperaven a Mercedes? Durant la cursa el propi Verstappen va comentar que el "tou no sembla anar molt bé" en contra del que s'esperava, i va semblar anar millor amb els supertous que amb els tous.
Si els equips saben menys dades dels pneumàtics hi haurà més incògnites a la cursa però llavors, s'haurien d'eliminar les sessions de lliures? La gent als circuits paga per veure Fórmula 1 en pista i en certa manera en un cap de setmana de 3 dies només hi ha 7 hores de Fórmula 1 com per reduir-ho més.
Però certament, si als millors equips els dónes 4 hores per entendre els pneumàtics probablement ho acabin fent i dominant des del capdavant. Per a reflexionar-hi...


-Force India/Haas. Les desqualificacions surten cares a aquestes alçades.
-Sebastian Vettel. Error als lliures, error en cursa...
-Valtteri Bottas. Sense problemes aparents, molt lluny dels seus rivals.
-Mercedes. Potser l'estratègia no va ser la més òptima.
-Brendon Hartley. Potser no seguirà però dos puntets més.
-Lewis Hamilton. Ha pagat car perdre el primer lloc a la sortida.



-Kimi Räikkönen. Victòria merescuda.
-Max VerstappenSortir antepenúltim i quedar a 2 segons de guanyar... 
-Renault. Doble puntuació que pot assegurar-los el 4t lloc.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Kimi Räikkönen7FerrariSF71H1h 34'18.643256
218Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB14+1.2811856
315Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power++2.342156
412Sebastian Vettel5FerrariSF71H+18.222556
510Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++24.744356
68Nico Hülkenberg27RenaultR.S.18+1'27.210756
76Carlos Sainz Jr55RenaultR.S.18+1'34.9441156
84Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+1'41.0801056
92Brendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta2055
101Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC37+1 volta1655
11Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+1 volta1755
12Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta1955
13Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+1 volta1455
14Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+2 voltes1554
DQEsteban Ocon31Force India-MercedesVJM11Desqualificat656
DQKevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18Desqualificat1256
ABCharles Leclerc16Sauber-FerrariC37Danys accident931
ABDaniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB14Avaria elèctrica48
ABRomain Grosjean8Haas-FerrariVF-18Danys accident82
ABFernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33Danys accident131