30 de setembre de 2018

Crónica GP de Rússia: Hamilton els posa ferms.

Inici valent de Vettel.  Una vegada donada la sortida, amb una mínima amenaça de pluja, comença una cursa que no passarà a la historia de la Formula 1, precissament. Una d'aquelles curses (i ja en portem masses en els darrers anys) a les que, si hi portes un aficionat per primera vegada, ja no hi torna. En un tímid esboç de lluita, Hamilton intenta avançar Bottas, i Vettel fa el mateix amb el britànic; però no pot, i es queda darrera, amb Bottas guanyant el moment i quedant-se al cap de la cursa, que defensa un interior a Hamilton en un doble moviment.
A la volta quatre, ja es comença a mostrar la temible fila índia, amb els dos Mercedes davant seguits pels Ferrari, Magnussen al mig, i darrera seu Leclerc que no tarda gens en avançar al pilot de Haas en una gran maniobra.









  
Cauen els pneumàtics. Trona per la ràdio Alonso a la volta cinc, i es comença a queixar de graining, així que a la volta que segueix entra a posar rodes noves; es treu del damunt el compost mes tou per muntar el mes dur (que no deixa de ser el menys tou dels tous), per arribar a la fi de la curs.
A la volta número 8, Verstappen ja es cinqué, en una brillant remuntada, com el seu company d'equip Ricciardo.
En voltes seguents, tot segueix igual, amb Bottas líder i Hamilton segon, però es veu a venir que en algún moment el finlandés deixarà passar al seu company de box. 
En aquest moment, es Magnussen qui s'atura a coanviar les rodes, i es curiosa la dada que, ara mateix, Vettel es el més ràpid (1.39) en una cursa força lenta, òn es roda en 1,40's...dona la clara impressió que Mercedes esta controlant la cursa, quan, a la volta tretze, s'atura Bottas per posar durs, el que deixa a Hamilton líder de la prova.


La jugada de Vettel. Donada la situació de la cursa, Vettel intenta un overcut a Hamilton, entrant a canviar pneumàtics, i sembla que li surt be, doncs torna a pista davant el pilot britànic de Mercedes; però a Mercedes han estat llestos, han fet entrar desseguida a Hamilton, doncs han vist que l'enemic ja no es Bottas (enemic sempre molt relatiu) si no Vettel, així que quan tornen a trobar-se a la pista despres de les respectives aturades, ho fan enganxats i Hamilton avança desseguida a Vettel, que intenta evitar-ho en un doble moviment tancant-se a la dreta davant Lewis, en una maniobra que enerva a algun comentarista de Movistar F1 que la qüalifica de "muy fea", en una subjectiva opinió, segons la modesta opinió de qui escriu aquesta crónica.









L'epílog. Avança la cursa ja de forma mes tranquil.la (si es que en algún moment s'ha posat nerviosa) i veiem a Kimi entrant a posar pneumàtics durs, fins que, a la volta vint-i-sis arriba el que esperàvem, quan veiem a Bottas deixant passar a Hamilton de forma clara.
A tot aixó, no oblidem que tenim a Verstappen líder, celebrant el seu aniversari, però no podem perdre la perspectiva de que s'ha d'aturar encara.
Petit ensurt per Hamilton a la volta 32, que reporta per ràdio que nota vibracions que semblen venir del motor, i un petit graining a la roda posterior dreta.
També a Force India hi ha qui vol passar, i Ocon demana passar a Perez; al mexicà li diuen per ràdio que te unes voltes de marge per posar-se en zona DRS amb el pilot que el precedeix, i que si no pot aconseguir-ho, haurà de donar la seva posició al francés...i no ho aconseguirà, així que Ocon passa a Perez sense problema.
Per fi, a la volta 40 Ricciardo s'atura, i a la 44 ho fa Verstappen, que encara no havíen canviat pneumàtics.
Els que seguim la cursa tenim una lleugera esperança de que l'holandés, amb pneumàtics ultratous, pugui donar batalla i apretar al capdamunt de la cursa...peró no...no es possible i la cursa finalitza amb Hamilton guanyant, i posant així un coixí de cinquanta punts que, a falta de repartir-se'n cent vini-i-cinc, li posa molt bé el campionat mundial 2018.


( Copyright de les Fotos: Sauber Alfa Romeo F1 Team i Red Bull Racing Media Content pool)



-Red Bull. Un vermell avui per a RBR ?...si...qui va decidir canviar motors en aquest GP ?
-Mclaren. Paper ben penós per un team mític; al igual que Williams.
-Force India   Primers del segon grup en les lluites.
-Vettel i Ferrari Una fluixa actítud a l'u contra u amb Mercedes.
-Verstappen Gran actuació remuntant. Sense la penalització podía guanyar.
-LeclercFa grans curses, una rere l'altre.




Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power+1h 27.25.184153
218Valteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++2.545453
315Sebastial Vettel5FerrariSF 71H+7.487353
412Kimi Raikkonen7FerrariSF71H+16.5431253
510Max Verstappen33Red Bull Tag HeuerRB14+31.016253
68Daniel Ricciardo3Red Bull Tag HeuerRB14+80.451653
76Charles Leclerc16Sauber Alfa RomeoC37+98.390953
84Kevin Magnussen20Haas FerrariVF18+1 volta1152
92Esteban Ocon55Force IndiaVJM11+1 volta552
101Sergio Perez11Force IndiaVJM11+1 volta1052
11Roman Grosjean8Haas FerrariVF18+1 volta852
12NIco Hulkemberg27RenaultRS18+1 volta1352
13Marcus Ericsson9Sauber Alfa RomeoC37+1 volta1752
14Fernando Alonso14Mclaren RenaultMCL23+1 volta1852
15Lance Stroll18Williams MercedesFW41+1 volta1452
16Stoffel Vandoorme2Mclaren RenaultMCL23+2 volta1951
17Carlos Sainz55RenaultRS18+2 volta2051
ABSergey Sirotkin35Williams MercedesFW41+2 volta1551
ABPierre Gasly10Toro Rosso HondaSTR13Topada74
ABBrendon Hartley28Toro Rosso HondaSTR13Accident164

26 de setembre de 2018

La Pregunta: Gran Premi de Rússia



GP de Rússia: Us agrada que els pilots hagin d'estalviar pneumàtics?



Just Serrainat: Personalment crec que els aficionats agrairien uns compostos amb més desgast que obligués als equips a fer més aturades i potenciar les estratègies en cursa.
No vull dir amb això que les curses s'hagin de resoldre només amb les aturades i estratègies, però aquest augment de variables, segur que millorarien l'espectacle i donarien més emoció a les curses.
En els últims temps, hem sentit a molts seguidors, queixar-se que algunes curses són veritables trenets de cotxes, sense cap emoció, que les fan terriblement avorrides i més aquells aficionats a altres competicions com la Nascar, la Indycar o altres de Road, on hi ha constantment canvis de líder i l'emoció es manté fins a les últimes voltes.
Ja hem parlat i comentat moltes vegades les diferents opcions que la direcció de la competició aplica o estudia per intentar donar dinamisme a les curses i crec que a vegades haurien de mirar enrere i veure que ha portat a aquesta baixada d'intensitat a les curses i potser escoltar una mica més les idees de professionals externs i aficionats.
En definitiva a mi personalment no m'agrada veure als pilots estalviant pneumàtics com a estratègia i sóc més partidari que els pneumàtics tinguessin una menor durabilitat i obligar-los a fer més parades per cursa.

Joan Enric Fugueras: No. Gens. Les curses a l'esprint son, per definició, al límit; es tracta d'anar el més de pressa possible i d'arribar abans que el rival, un altre cosa serien les curses de resistència...per tant, el concepte "estalviar" no hauria de ser present.
Es innegable que l'estalvi es present per un tema de despesa. Els veterans recordem aquella F1 on no s'estalviava gens, amb motors de qualificació que duraven una hora i que acabaven fosos a la fi de la sessió de qualificació, en una època que tots rodaven junts i els pilots tenien dotze voltes per marcar el seu millor temps.
També es innegable que aquells temps no tornaran i que s'ha de mantenir un cert estalvi, però no ha de ser en els pneumàtics. No trobo be que hagis d'afluixar per gestionar; el que has de fer es anar al límit, i si els pneumàtics es gasten, posar uns altres sense patir pel número d'unitats disponibles...el que ens porta, en un bucle cruel, a l'inici de la resposta: hauràs d'estalviar per no aturar-te massa vegades.
Això planteja una situació que es va provar fa uns quants anys: no canviar pneumàtics durant la cursa. Uns compostos durs que durin tota la cursa...i que el pilot ha de gestionar per no destruir a la volta 30....maleït sia !...altre vegada la gestió i, parafrasejant al mestre Ioda, la gestió porta a l'estalvi, així que, trobem la formula que trobem, els pneumàtics es gasten i s'haurà de procurar que no ho facin de pressa.
En fi...només uns pneumàtics durs com a roques com aquells Michelin MXL dels anys 80 que portàvem per anar pel carrer evitaria el fet, i això segur que no passarà. Així doncs, sempre tocarà gestionar i estalviar. Snif...


Alex March: No m'agrada la veritat.
La Fórmula 1 per definició és un esport en que els cotxes més ràpids del planeta donen voltes al voltant d'un circuit el més ràpid que poden.
Per tant, per mi no és Fórmula 1 si aquests monoplaces es dediquen a rodar 10 segons per volta més lents que la “pole”, només pel fet d'estalviar pneumàtics.
Està bé que hi hagi certa gestió de les gomes, però crec que ens hem passat ja que sembla que ara mateix qui piloti cada cotxe sigui un enginyer des del mur.
És cert que conservar pneumàtics i al mateix temps anar ràpid és un do que no tots els pilots tenen; ara bé, no crec que sigui la qualitat que els aficionats més admiren dels pilots.
Aquest control de les gomes evidentment repercuteix a l'espectacle que es veu a la pista. Els pilots arrisquen menys i les curses es veuen cada vegada més condicionades per la qualificació del dissabte.
Enyoro les èpoques en que els pilots calçats amb Bridgestone encadenaven volta ràpida rere volta ràpida sense cap mena de preocupació pels pneumàtics.
Crec que està bé que Pirelli porti tres compostos per gran premi i que sigui obligatori calçar almenys dos tipus de pneumàtics durant la cursa. No obstant, no m'agrada la norma de sortir amb el mateix joc de pneumàtics amb el que has marcat el millor temps a la Q2, ja que propicia aquestes curses de gestió de pneumàtics.


Jordi Domènech: L'estalvi de pneumàtics em sembla menys sacrilegi que l'estalvi de motors o caixes de canvi. Crec que no està malament que de tant en tant triomfi una estratègia més conservadora, com per exemple els Lotus aturant-se menys vegades que els seus rivals al 2012.
Ara bé, tal com està feta la normativa actual, és complicat crear diferències estratègiques. Sense poder repostar i amb el límit de flux de combustible, és difícil que un pilot pugui fer una aturada més a mesura d'anar més ràpid i amb menys pes al cotxe. A més, els pilots reben constantment informació sobre la temperatura dels pneumàtics i en segons quins circuits poden alentir el seu ritme per a fer-los durar sense que ningú els pugui avançar.
Crec que per una banda el pilot hauria d'estar més "sol" a l'hora de gestionar els pneumàtics. No pot ser que al volant tinguin uns indicadors que els diguin quan el pneumàtic arriba a la temperatura adequada (i ja posats també haurien de ser ells qui decidissin quan gastar o estalviar energia, no mapes predefinits).
I per altra banda, crec que tenir dues o més subministradores de pneumàtics ajudaria també a diferenciar. Imagineu-vos que tenim Pirelli i Michelin i les dues marques tenen 3 jocs per GP. Per una banda haurien d'intentar dur un pneumàtic per fer tota la cursa, un altre més tou i també un per a fer la pole.
Tots recordem com el 1997 Bridgestone va entrar i equips petits com Ligier o Arrows van arribar al podi per davant dels grans calçats amb Goodyear, i posteriorment com Michelin i Bridgestone van lluitar durant 6 anys, amb normes estables però amb contínues rebaixes dels rècords del circuit.
Però els pneumàtics només són una part del que caldria corregir de la F1... 


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Tou Ultratou Hipertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 2 4 7
77. Valtteri Bottas
Mercedes 2 4 7
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 3 9
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 2 3 8
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 1 3 9
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 1 3 9
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 2 9
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 2 2 9
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 4 8
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 2 3 8
27. Nico Hülkenberg
Renault 2 1 10
55. Carlos Sainz Jr
Renault 1 2 10
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 1 4 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 2 3 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 3 9
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 2 2 9
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 3 2 8
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 2 2 9
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 2 9
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 1 3 9


Horaris del GP de Rússia

Divendres
Lliures 1: 10.00 (Movistar)
Lliures 2: 14:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 11.00 (Movistar)
Qualificació: 14.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 13.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Aquest gran premi es començarà dues hores abans de l'habitual, a les 13.10h

-Antonio Giovinazzi serà el nou company de Kimi Räikkönen a Sauber la temporada 2019, i Marcus Ericsson serà el tercer pilot de l'escuderia.

-L'apelació de Haas serà estudiada el 1 de novembre, mentrestant els punts de Monza seran provisionals.

-Latifi substituirà a Pérez als lliures 1, mentre que Markelov farà el mateix amb Sainz a la mateixa sessió.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


20 de setembre de 2018

Opinió: Hi ha "fake news" a la Fórmula 1?

Des de fa un parell d'anys, el concepte de "fake news" o notícies falses és un tema recorrent. El terme s'ha popularitzat fins a un punt que gairebé tothom el veiem a diari per les xarxes socials, on sovint rebem imatges i notícies que acaben sent muntatges o mitges veritats interessades o "tunejades".
És també mostra de com s'ha degradat l'ofici del periodisme. No es tracta de donar lliçons des d'aquest humil lloc, però sí que és veritat que molts mitjans de tota la vida s'han lligat tant políticament i econòmicament a determinats grups que ara tenen el cul llogat, com se sol dir, i per tant no fan periodisme sinó més aviat d'agència de relacions públiques per agrair els serveis al poder de torn i/o també promouen notícies d'escàs valor informatiu simplement per sumar clics.

Aquesta introducció poc relacionada amb el motor serveix per a dir que al capdavall, la Fórmula 1 acaba sent un reflex del món en general. I tal com està passant a la resta d'àmbits, no tots els periodistes del motor escriuen lliurement. Des de sempre s'ha parlat dels biaixos nacionalistes de molts "juntaletras" que diria José María García, però avui en dia molts repeteixen senzillament els comunicats dels equips, que evidentment diuen el que volen que es digui. Repetim, això no és periodisme, és ser un tauler d'anuncis...

Així doncs, tenim notícies falses, o si més no, relats interessats a la Fórmula 1? He buscat cinc exemples més o menys polèmics. Tres d'ells són d'aquesta temporada mentre que 2 son més antics, però rellevants igualment. Comencem.

1r exemple: "Vettel va ser campió perquè tenia sempre el millor cotxe"

La rapidesa amb la qual Sebastian Vettel va aparèixer i va vèncer va molestar a alguns. Recordo quan Lewis Hamilton comentava que una marca de begudes energètiques no tenia solera, però sobretot crec que al periodisme espanyol va emprenyar molt que Vettel fos campió mentre Fernando Alonso era a Ferrari, trencant el somni d'un pilot nacional vencent amb l'escuderia més famosa del món.
Clar que el Red Bull era un gran cotxe. Ningú guanya títols sense tenir un gran cotxe, i especialment al 2011 i a la segona meitat de 2013, el Red Bull va ser molt dominant.
Però els números no menteixen. El domini de Red Bull ha estat menys intens que els de Ferrari amb Schumacher o el de Mercedes, aconseguint menys victòries i menys podis que l'Scuderia o les fletxes de plata, i especialment al 2012, McLaren va aconseguir les mateixes poles i victòries que Red Bull.
Així doncs, per què els títols de Vettel son menyspreats en comparació amb els títols d'altres pilots? Per què no es té aquesta percepció amb Lewis Hamilton, o amb altres pilots?

Sebastian Vettel (Red Bull Media)

2n exemple: "Ferrari té el millor cotxe de 2018"

Lligant amb la campanya de desprestigi a Vettel, aquest any s'ha parlat àmpliament de que el Ferrari SF71H era el millor cotxe de la graella. Em fa la sensació que per una banda, novament a una part de la premsa espanyola li agrada dir que Vettel no es capaç de guanyar ni amb el millor cotxe (i que altres pilots -tots sabem a qui es refereixen- farien una millor feina), però per altra banda, Mercedes a través del seu cap Toto Wolff també ha promocionat aquesta idea.
Mercedes porta dominant des del 2014, i a la marca alemanya ja li va bé el relat de que segueixen guanyant tot i no tenir el millor cotxe. Ara bé, és cert això? A dia d'avui, Mercedes lidera totes les estadístiques rellevants. Ferrari només la supera en avaries mecàniques (0 a 2) i l'iguala en podis aconseguits.
És cert que possiblement Lewis Hamilton estigui marcant la diferència, però també és cert que tant Kimi Räikkönen com Valtteri Bottas estan tenint temporades molt similars. Objectivament crec que els cotxes estan igualats i que són detalls petits els que marquen la diferència, i que per tant "el millor cotxe" gairebé canvia a cada sessió d'entrenament!

3r exemple: "El Haas és el tercer o quart millor cotxe"

Aquesta crec que li podem adjudicar a Fernando Alonso. L'asturià, en plena guerra amb Kevin Magnussen després de l'incident a la Q2 de Monza, va declarar que ell lluitava tot just per entrar a la Q2 però que els Haas tenien el tercer o quart millor cotxe i que per tant haurien de ser sempre a la Q3 i en canvi pels seus pilots es quedaven fora. Evidentment, la caverna mediàtica ara se'n riu dels Haas i troba que tot el que fan és ridícul, perquè per a ells el que diu Alonso és paraula del Senyor.
Però si mirem ben bé veurem que no és veritat. Haas mai ha sigut el tercer millor cotxe. En totes les qualificacions fetes en sec sempre hi ha hagut dos Mercedes, dos Ferrari i almenys un Red Bull davant d'ells. I en quant a ser el quart millor cotxe... Estem en una temporada en que, tal i com passa amb Mercedes i Ferrari, el títol de "millor de la resta" varia cursa a cursa.
Si mirem totes les Q3 de l'any, un Haas ha estat el "millor de la resta" 6 cops, per 4 de Renault i Force India i una de Toro Rosso. Si a Force India no li haguessin tret els punts, el quart, el cinquè i el sisè de constructors estarien separats per només 15 punts entre ells.
Així doncs, quin és el quart millor cotxe? Per a mi el més consistent en tot tipus de circuits és el Force India. Els Renault pateixen en pistes de potència i els Haas no solen anar bé en pistes més revirades.

4t exemple: "Williams està pitjor que mai"

Aquesta és més generalitzada. Deixant de banda la part polonesa a qui no va agradar que Robert Kubica no obtingués el volant titular, arreu s'opina que Williams està tant malament i rendeix tant poc en part pel cotxe però també en part per tenir pilots de pagament.
Malgrat que Lance Stroll sigui campió de F3 i que Sergey Sirotkin fos dues vegades tercer de la GP2, els seus mèrits no compten i l'equip està així per ells. Que haurien d'haver mantingut a Felipe Massa, o bé fer còrrer a Kubica i ja veuríem què bé que aniria Williams.
Bé, no. Per començar, l'equip ha admès diversos problemes aerodinàmics amb el cotxe, i per altra banda, Williams ja fa alguns anys que pateix. Certament la van encertar al 2014 quedant tercers del mundial, però tant sols un any abans, amb Pastor Maldonado i Valtteri Bottas, van sumar cinc miserables punts, igual al 2011, amb Maldonado i Rubens Barrichello. Si aquells anys Williams no va ser última del mundial de constructors va ser perquè existien Marussia i Caterham al 2013 i Virgin, Lotus i HRT el 2011, els equips fundats sota la promesa inexistent d'un límit pressupostari.
Williams està malament? Sí. Ara bé, fa una desena d'anys que Williams no rasca bola amb pilots de tot tipus. Per desgràcia els podis han estat més l'excepció que la norma per a l'equip de Grove, i no crec que la culpa sigui dels pilots.

Senna i Prost.

5è i últim exemple: "Senna bo, Prost dolent"

Aquest últim potser és el més polèmic, i no sembla haver-hi un detonant intencionat, més que els aficionats d'un i altre. Alain Prost i Ayrton Senna van protagonitzar la rivalitat més famosa i la primera retransmesa en directe per a tot el món. El món del motor es dividia però la història els tenia destins diferents. Mentre Prost es va retirar feliçment després d'un relativament còmode quart títol a Williams, Senna moria tant sols tres curses després al volant també d'un Williams que havia deixat de ser tant bo.
Per naturalesa humana, quan algú mor se solen oblidar els seus pecats i es destaquen les seves virtuts. Senna va ser elevat a mite i amb el creixement de Michael Schumacher, molts es preguntaven si els èxits de l'alemany no haurien sigut els del brasiler.
Al 2012 amb l'aparició de la pel·lícula Senna, de nou els mèrits del tricampió brasiler van sortir a la llum, però força gent va criticar com es va reflectir la seva relació amb Prost, on es posava l'accent en el conflicte i els suposats favors que Jean-Marie Balestre, llavors president de la FIA, li feia.
El mateix tetracampió francès va dir que "havíem gravat hores d'entrevistes sobre la relació amb ell, els últims mesos parlàvem de coses personals, coses que no explicaré mai, però ha acabat sent una cosa més comercial sobre el bo i el dolent".
Com tantes vegades, ni un era un sant ni l'altre era el dimoni. Tots dos van ser els millors del món en un moment donat, i tots dos tenien coses fosques i paranoies respecte al tracte que McLaren els donava. Tots dos tenien un talent natural immens i tots dos feien servir totes les armes, dins i fora de la pista, per vèncer al seu rival, a vegades amb mètodes qüestionables. Per tant, deixem de santificar Senna i de demonitzar Prost.

Bé, què en penseu? Hi ha notícies falses o relats interessats a la Fórmula 1? No us quedeu només amb els titulars, sempre hi ha coses al darrere del que ens expliquen...

16 de setembre de 2018

Crònica GP de Singapur: Sant Lewis guanya la processó

Som en temps de festes majors.  L'estiu que ja va acabant-se és prolífic en festes majors al nostre territori. A vegades hi ha correfoc, a vegades ball a l'envelat i també són habituals les processons en honor al sant de la població.
La Fórmula 1 de tant en tant també agafa tant nostrada tradició i ens "regala" una cursa processional. Ben a poc a poc, els pilots van fent cap al final de la cursa. Avui hem vist voltes 10 segons més lentes que la pole. És a dir, tenim els cotxes més ràpids de la història però només els exprimim durant un parell de minuts el dissabte. S'ha d'estalviar pneumàtic! O el motor. O la caixa de canvis. O el turbo...
Si a més afegim el fet de que, tot i que un cotxe pugui ser 2 o 3 segons més ràpid que el seu rival, no el podrà avançar, tenim una cursa força oblidable. Personalment tant me fan els conceptes del 2021: jo vull veure cotxes que es puguin seguir i avançar a qualsevol circuit. Singapur no és Mònaco, i hi hauríem de veure més acció.

Singapur: circuit de curses o de postal? (Mercedes AMG F1)

Goigs a llaor dels sants patrons. Així doncs, els sis primers han acabat en l'ordre de la graella. Especialment sagnant ha estat veure com Bottas, Räikkönen i Ricciardo (aquest últim amb pneumàtics més joves i més tous) no es podien ni intentar avançar entre ells.
Però tot i això, s'han de cantar les glòries dels pilots que han fet un gran paper. Ahir vam veure dos sants, Sant Lewis Hamilton i Sant Max Verstappen, que es van treure del barret dues voltes genials.
Penso que la del de Mercedes és una gran volta, tot i que també és cert que el W09 EQ Power+ va molt millor que els seus antecessors en circuits lents i no té el tant repetit desavantatge amb el Ferrari que alguns diuen. Però potser la del de Red Bull encara va ser més bona. Diuen pel pàdoc que Verstappen perdia quasi mig segon a les rectes respecte Hamilton. I va quedar a 3 dècimes...
Ara bé, avui Verstappen ha quedat com a sant menor davant el poder de Hamilton. L'anglès ha sortit bé, ha clavat el reinici després del cotxe de seguretat, ha tancat al neerlandès en l'únic moment que l'ha tingut a prop i ha dominat de forma confortable la cursa per guanyar la quarta cursa de les cinc últimes disputades.

Una mica de ball de bastons. Davant l'avorriment al davant propiciat per la gestió de pneumàtics, al darrere Sergio Pérez i Sergey Sirotkin hi han posat acció. El mexicà ha provocat l'aparició del cotxe de seguretat a la volta 1 al deixar sense espai al seu company Esteban Ocon, que ha acabat contra el mur. Si bé és cert que Ocon ha arriscat una mica, Pérez podria haver cedit una mica amb el company d'equip.
Més tard el mexicà s'ha aturat i ha caigut darrere de Sirotkin. El rus s'havia aturat amb el Safety per posar els pneumàtics grocs i treure una peça del cotxe d'Ocon que havia quedat enganxada al seu aleró, i intentant completar la cursa sencera anava força lent. Pérez s'ha posat molt nerviós al no poder avançar el Williams i li ha donat un cop a la volta 33, punxant-se ell mateix el pneumàtic (i guanyant-se una penalització) i danyant el cotxe de Sirotkin, mentre Nico Hülkenberg avançava als dos.
Sirotkin encara ha sigut protagonista més tard quan, lluitant amb Romain Grosjean, els líders han arribat al seu darrere i Verstappen gairebé avança Hamilton aprofitant el tap. Després el rus encara ha rebut una sanció de 5 segons per gairebé tocar-se amb Brendon Hartley.

Vettel davant de Verstappen (Scuderia Ferrari)

Sense pólvora a Ferrari. Aquestes accions han beneficiat a 3 pilots que sortien amb els ultres, Fernando Alonso, Carlos Sainz i Charles Leclerc, que han aprofitat una estratègia més òptima per avançar els que sortien amb hipertous. Hülkenberg ha completat els punts.
I a Ferrari es prometia castell de focs però al final s'han quedat amb la pólvora mullada. Ja ahir qualificar tercer i cinquè va ser una decepció, però avui Vettel havia avançat a Verstappen en pista i a l'intentar atacar Hamilton amb l'estratègia han perdut el segon lloc amb Verstappen al quedar-se atrapats rere Pérez, que encara no s'havia aturat. La distància de Vettel ha estat de quasi 40 segons amb Hamilton; ara bé, l'alemany ha mantingut uns ultres durant 47 voltes. Com a comparació, Bottas, amb els mateixos pneumàtics i mateixes voltes que el seu company, ha acabat a 51 segons.
Ferrari ho havia d'intentar i crec que avui estratègicament no han errat. Però és preocupant que, tot i que estan més a prop que mai de Mercedes o fins i tot per sobre, les fletxes de plata semblen no tenir ja circuits amb punts febles. Hamilton ha guanyat aquest any a Hongria i Singapur, cosa impensable fa un parell d'anys.

La reflexió final que faig es que la cursa d'avui no ha estat divertida. Per a mi no és acceptable veure els millors pilots del món anant a poc a poc perquè si fan una aturada més del compte perdran posicions i els serà impossible recuperar-les en pista.
El concepte dels pneumàtics que es desgasten no és dolent, però un pilot s'ha de poder arriscar i dir, "ei, posaré un pneumàtic més tou i avançaré 4 tios a final de cursa". En canvi el pensament ha estat "bé, intentaré anar fent i mantenir el lloc que tinc sense gastar massa les rodes".
Els cotxes, si són similars en ritme com el Mercedes o el Ferrari o bé els equips de mitja taula, haurien de poder avançar-se i repassar-se múltiples vegades. Un pilot hauria de poder pressionar el rival ben a prop i intentar-ho amb una frenada arriscada, però es que avui ni tant sols es podien acostar...

Pel que fa al mundial, 40 punts són molts, però en queden 150 en joc encara. Si és cert que Ferrari va millor, això encara no s'ha acabat. Si per altra banda, Mercedes ha corregit els seus problemes, el títol anirà agafant color plata.


-Sergio Pérez. Ha costat punts al seu equip avui.
-Williams. Protagonistes més aviat per la lentitud.
-Valtteri Bottas. Massa diferència respecte al seu company.
-Mercedes. Potser no tenen tant avantatge però ja van bé a les pistes lentes.
-Ferrari. Havien d'arriscar però no els ha sortit bé.
-Nico Hülkenberg. Ha sumat tot i l'estratègia menys bona per haver entrat a la Q3.



-Lewis Hamilton. Volta magistral ahir i control avui.
-Max VerstappenDifícil haver-ho fet millor en el seu cotxe.
-Fernando Alonso. Sense ell McLaren estaria a l'alçada de Williams.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power+1h 51'11.611161
218Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB14+8.961261
315Sebastian Vettel5FerrariSF71H+39.945361
412Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++51.930461
510Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+53.001561
68Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB14+53.982661
76Fernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33+1'43.0111161
84Carlos Sainz Jr55RenaultR.S.18+1 volta1260
92Charles Leclerc16Sauber-FerrariC37+1 volta1360
101Nico Hülkenberg27RenaultR.S.18+1 volta1060
11Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC37+1 volta1460
12Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+1 volta1860
13Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta1560
14Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+1 volta2060
15Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+1 volta860
16Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+1 volta760
17Brendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta1760
18Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+2 voltes1659
19Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+2 voltes1959
ABEsteban Ocon31Force India-MercedesVJM11Accident90