29 d’agost de 2018

La Pregunta: Gran Premi d'Itàlia



GP d'Itàlia: Vist l'accident de Spa, l'halo ha esdevingut ja un estri imprescindible de cara a la seguretat?


Just Serrainat: ​Per més mal als ulls que ens faci estèticament l'halo, crec que és una eina molt important per la seguretat a les curses, no només de Fórmula 1, sinó que seria aplicable a altres categories (la mateixa IndyCar ja està fent proves per implementar un sistema semblant a la seva competició).
No només per l'accident de Spa, ja que hem vist molts altres accidents espectaculars en curses de categories inferiors, on només una immensa sort ha fet que no fossin molt més greus les seves conseqüències.
Veig altres modificacions com les escapatòries asfaltades (de les que ja vam parlar en una pregunta anterior) una necessitat menor que en el cas de l'halo, que protegeix una de les parts més importants del pilot.
Crec que l'halo, ens agradi o no, ha vingut per quedar-se i encara que és possible que pugui haver-hi modificacions en el seu disseny, és la solució menys traumàtica vistes les altres opcions que es van presentar en el seu moment (tots recordem les abominables cúpules que van aparèixer a les xarxes, quan es buscava la solució al problema).
En definitiva, crec que és una bona solució al problema i que s'hauria de pensar a començar a aplicar solucions semblants a altres categories on es corre amb fórmules i hem vist volar monoplaces més d'una vegada.

Núria Casas-Salat: ​Més aviat diria que és una eina més per la seguretat dels pilots, com ho pot ser el Hans. Durant molt temps s'han anat millorant les condicions dels pilots dins el món de la Fórmula 1 per evitar accidents mortals. I crec que un dels desencadenants també va ser l'accident que va patir Jules Bianchi al GP del Japó fa pocs anys. D'allà en va sortir el Virtual Safety Car, i ja s'especulava també en introduir en el mateix monoplaça algun accessori per protegir el cap del pilot, que no oblidem que queda al descobert.
Avui en dia els cotxes de Fórmula 1 tenen un gran nombre de mesures de seguretat per evitar accidents mortals, i que el pilot quedi protegit. Els cotxes han de passar un crash test per ser homologats, sinó el passen el cotxe no pot sortir a la pista. Les suspensions van lligades per evitar que si es trenquen la roda surti volant i pugui impactar amb un altre pilot, etc. Algunes de les mesures han sigut criticades per pilots, com per exemple el Hans, sinó recordo malament va ser Rubens Barrichello qui el va criticar dient que li provocava molèsties i pèrdua de concentració, i poc després de les seves crítiques, al GP del Brasil, Fernando Alonso va patir un accident i va ser el Hans qui va evitar que el pilot hagués tingut lesions més importants.
El mateix passa amb l’Halo. Sincerament el trobo molt lleig, crec que s'hauria pogut trobar una solució més estètica, més agradable a la vista, però no hem d'oblidar que és una eina de seguretat, i sigui lleig o no al GP passat va ser d'utilitat. No tinc del tot clar que el cotxe d'Alonso, al passar per sobre del de Leclerc, hauria tocat el cap del pilot monegasc sinó hi hagués hagut l'Halo, però el que si que és clar és que aquest va fer la seva feina de protegir el pilot. Potser sense l'Halo ara ens estaríem lamentant d'una pèrdua important. Això crec que no ho sabrem mai.
Ens agradi o no l'Halo, els pilots diuen que no els molesta a la vista, i en cas d'accident fa la seva funció, protegir el pilot. Així doncs crec que és una bona eina per evitar mals majors, m'agradi o no.

Joan Enric Fugueras: No seré jo un d'aquells que diuen "jo ja ho deia"...confesso que l'halo em va semblar mes lleig que la part posterior d'una nevera i que trencava, no només l'estètica, sinó també la filosofia d'un monoplaça de curses.
Ara be, a l'automobilisme esportiu del Segle XXI la seguretat ha de ser una premissa principal, junt amb les emissions. Només així podrem gaudir de les curses durant molts anys, i crec que l'halo va fer la seva feina diumenge passat, a la sortida del GP belga.
En algun digital hem llegit que l'halo "va salvar la vida" de Leclerc, potser es precipitat dir-ho, però les marques que tenia crec que demostren que va fer la seva feina i que alguna lesió va evitar.
Hem d'acceptar l'halo; veieu-lo com el roll bar que ja fa dècades munten els cotxes dels ral·lis. Sens dubte que podem discutir (i amb vehemència), si es l'aparell mes adequat; el veurem evolucionar, canviar de forma, de materials...moltes coses, però crec que es bo que hi sigui i que fa bé la tasca per la que va ser creat.

Alex March: Jo crec que sí. Estic segur que estèticament l'halo no agrada a cap dels seguidors de la Fórmula 1. Al mateix temps, crec que absolutament ningú pot negar que és un element que millora ostensiblement la seguretat dels pilots.
Crec que en l'accident del cap de setmana passat, sense halo la roda del McLaren d'Alonso afortunadament tampoc hagués colpejat el casc de Leclerc. No obstant, com es va poder apreciar en les repeticions hagués anat de pocs centímetres.
La FIA però no es pot basar en la sort o la mala sort, i per tant crec que han fet bé introduint aquest element de seguretat passiva.
Ara bé, considero que els Fórmula 1 no només han de ser els cotxes més ràpids, si no que també han de atractius. Per tant, jo sóc més partidari de la aeroscreen que en el passat van provar Ferrari, Red Bull i algun monoplaça de la IndyCar que no pas del halo. Crec que amb un nou reglament la aeroscreen seria més integrable al xassís que no pas ho és l'halo, i milloraria així l'estètica dels cotxes.
A més a més, si s'aconsegueixen nivells de càrrega a suportar similars que els del halo, crec que és un element bastant millor que l'actual, ja que a més evitaríem accidents com el de Massa al 2009.
Crec però que fins que no és cobris completament el cockpit no tindríem una seguretat 100% efectiva per accidents on surten cotxes volant com el del de La Source.
Vist que el halo s'ha convertit en un element essencial i que comença a ser acceptat pel públic, espero que la FIA comenci a pensar en noves versions o alternatives per tal de poder-ne millorar l'encaix que aquest té al cotxe.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Mitjà Tou Supertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 2 3 8
77. Valtteri Bottas
Mercedes 1 4 8
5. Sebastian Vettel
Ferrari 2 1 10
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 1 2 10
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 1 5 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 1 2 10
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 1 2 10
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 3 9
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 2 2 9
27. Nico Hülkenberg
Renault 2 3 8
55. Carlos Sainz Jr
Renault 2 3 8
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 2 3 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 1 4 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 3 9
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 2 2 9
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 2 4 7
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 2 4 7
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 1 10
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 1 2 10


Horaris del GP d'Àustria

Divendres
Lliures 1: 11.00 (Movistar)
Lliures 2: 15:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Nico Hülkenberg va rebre 3 punts de penalització i 10 llocs a la graella de Monza per causar l'accident de la primera corba a Bèlgica.

-Daniel Ricciardo usarà el nou motor de Renault i rebrà penalitzacions a la graella.

-Confirmats nous canvis per al 2019: s'elevarà l'aleró posterior i es canviarà la posició dels retrovisors per millorar la visibilitat d'aquests. Paral·lelament s'afegiran nous llums LED al mateix aleró posterior per fer els cotxes més visibles en pluja.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


26 d’agost de 2018

Crònica del GP Bèlgica: Vettel guanya amb mà de ferro

L'accident de la primera corba.  S'apaguen els semàfors, bona sortida pels primers classificats, gas a fons fins la primera corba, quant a la part de darrera de la graella tenim un Hulkemberg que comença a remuntar i es troba que arriba la frenada, bloqueja les rodes i no pot frenar el cotxe, que envesteix al McLaren d'Alonso que surt volant i s'emporta l'aleró de darrera de Ricciardo i passa per damunt del Sauber de Leclerc trencant-li també l'aleró de darrera i gràcies a l'halo no li cau el cotxe de Fernando a sobre. Pel toc que té el McLaren amb el Red Bull de Ricciardo, aquest segon impacta contra el Ferrari de Kimi i li punxa una roda. Mentrestant per darrera, Bottas impacta amb el Williams de Sirotkin, però només amb conseqüències pel pilot de Mercedes que entra a box a canviar el morro del cotxe i de pas les rodes.

La sortida del Gran Premi,
Copyright Force India F1



L'avançament de la victòria. Els pilots que no han estat afectats pel toc del principi, han enfilat l'Eau Rouge a tota velocitat. I entre Kemmel i Les Combes el Ferrari de Sebastian fa volar les enganxines del Mercedes de Lewis i es col·loca a la primera posició, lloc que ja no ha deixat en tota la cursa, mentre els cotxes de Pérez i Ocon lluitaven per la tercera posició i Verstappen s'ho mirava d'aprop.

Direcció de cursa ha tret el Safety Car després de què els primers corredors passessin per Les Combes.
Avançament de Vettel a Les Combres
Copyright Force India F1


Les conseqüències de l'accident. Degut a la punxada de la primera corba, Räikkönen ha de passar tota una volta del circuit més llarg del mundial amb la roda punxada fins arribar al box, això li ha causat danys al fons pla. Ha arribat a box i ha canviat rodes, ha tornat a pista. Malauradament el cotxe no estava en bones condicions i després de dues entrades més a box retiren el cotxe, a la volta 9.

Després de tota la feina que han fet els mecànics amb el Red Bull de Ricciardo, canviant els 2 alerons, davant i darrera, el tornen a pista a dues voltes, i n'aconsegueix retallar 1 però arribar als punts és una missió impossible, i finalment a la volta 28 decideixen retirar el cotxe.



La lluita continua. Obre els pit stops Hamilton intentant fer un undercut a Vettel, però els de Ferrari estan atents i fan parar a Sebastian a la volta següent, que surt just davant de Verstappen que porta just darrera a un Hamilton amb fam per aconseguir la primera posició, i tot i que avança a Max no arriba a temps per lluitar amb un Vettel que en tot moment controla la cursa i progressivament es va allunyant de Lewis.

Bottas tot i parar a box per canviar el seu aleró comença la seva remuntada, feina fàcil quan vas al volant d'un Mercedes i a la volta 26 ja s'havia col·locat cinquè. Mentrestant Verstappen es treia de sobre els dos monoplaces roses i consolidava la seva tercera posició, a un món dels dos de davant i acaba rodant sol. L'avorriment fa que pregunti per ràdio si hi havia previsions de pluja.

En altres llocs de la cursa es podien veure lluites aferrissades la de Ericsson amb Hartley, per la desena posició, que després d'avançar-se diverses vegades acaba guanyant el pilot de Sauber.

El Podi.
Copyright Red Bull Racing



Les posicions del podi. Vettel primer i que gràcies a l'única oportunitat que ha tingut s'ha tret el mal gust de la classificatoria d'ahir que va perdre la pole. Hamilton segon que no ha pogut amb el Ferrari de Vettel. El tercer calaix per l'holandès Max Verstappen que ha aprofitat el moment i no tenint a un Kimi que ha abandonat i a un Bottas que venia del fons de la graella s'ha mantingut sòlidament al tercer lloc. Un Bottas que ha sigut sancionat pel toc amb Sirotkin a la sortida, i que tot i la penalització de 5 segons no ha perdut aquesta posició. Darrera els dos Racing Point Force India, i després els 2 Haas. Tanquen els punts un Piere Gasly que ha fet una bona cursa i un Ericsson que ha aconseguit un altre punt per Sauber.




-Nico Hulkenberg. Frena tard i provoca un gran accident.
-Red Bull. Després de l'accident no feia falta fer competir el cotxe de Daniel sense opcions a res.
-Stoffel Vandoorne. Mala cursa, el McLaren no tira.


-Valteri Bottas. Tot i la remuntada es guanya una penalització de 5 segons pel toc del principi
-Carlos Sainz. Tot i remuntar no ha brillat
-Lewis Hamilton. No ha pogut fer res per recuperar la primera posició.



Sebastian Vettel. Cursa magistral del pilot alemany. 
-Max VerstappenHa sabut aprofitar el moment i aconseguir el tercer calaix del podi.
-L'Halo. Veient com ha quedat l'Halo del cotxe de Leclerc diria que l'ha salvat de sortir malparat
-Haas. Els 2 cotxes als punts
-Force India. Els 2 cotxes als punts.
               



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Sebastian Vettel5FerrariSF71H1h 23'34.476244
218Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power++11.061144
315Max Verstappen33Red Bull.TAG HeuerRB14+31.372744
412Valteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++68.6051744
510Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+71.023444
68Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM11+79.520344
76Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+85.953544
84Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+87.639944
92Piere Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13+105.8921044
101Marcus Ericsson9Alfa Romeo SauberC37+1 volta1343
11Carlos Sainz55RenaultR.S.18+1 volta1943
12Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+1 volta1543
13Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+1 volta1643
14Brendon Hartley10Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta1143
15Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+1 volta2043
ABDaniel Ricciardo3Red Bull.TAG HeuerRB14Danys accident828
ABKimi Räikkönen7FerrariSF71HDanys accident68
ABCharles Leclerc16Alfa Romeo SauberC37Accident120
ABFernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33Accident140
ABNico Hulkenberg27RenaultR.S.18Accident180

22 d’agost de 2018

La Pregunta: Gran Premi de Bèlgica



GP de Bèlgica: Fa bé Alonso retirant-se de la Fórmula 1?


Just Serrainat: No em considero un Alonsomaníac (essencialment mai he estat mitòman en cap aspecte) i la marxa d'Alonso de la Fómula 1, no afectarà ni molt menys la meva afició per les curses, però crec que hauria de ser recordat com un dels grans pilots d'aquesta categoria.
També s'ha d'agafar aquesta retirada amb certa cautela, si tenim en compte les seves declaracions al comunicat, on deixa clarament oberta la possibilitat de tornar en un futur, al campionat.
Entenc que aquesta retirada ve donada per la frustració d'aquests últims anys, on no ha pogut disposar d'unes eines que li hagin permès demostrar el seu potencial i això després d'uns primers anys lluitant sempre amb els millors i amb dos campionats del món guanyats, portaria al  desànim a qualsevol esportista.
Per un pilot com Fernando Alonso, com per a qualsevol persona, la part econòmica té la seva importància, però el fet d'enfrontar-se a nous reptes i divertir-se amb el que fa, és tant o més important que els diners i aquest crec que és el factor determinant de la seva decisió.
La seva participació en el WEC i la Indycar, li han fet veure que hi ha vida fora de la Fórmula 1 i la possibilitat d'assolir nous reptes i gaudir novament de la seva feina, més si tenim en compte que el seu prestigi li ofereix la possibilitat de córrer amb els millors equips i aspirar a guanyar campionats en altres disciplines del motor. Les notícies dels últims dies, com l'oferta de la Nascar demostren que el seu futur al món del motor està més que assegurat, a més del seu repte personal d'aconseguir la triple corona (GP de Mónaco, 24 hores de Lemans i les 500 Milles d'Indinápolis), de les que ja n'ha aconseguit dues i que crec que intentarà assolir en els pròxims anys.
En definitiva, si crec que en aquest moment és una bona opció la retirada del pilot de la categoria reina, per recuperar l'il·lusió en el que fa i perseguir nous reptes, però no descartaria que pogués tornar-hi, si rep una oferta per part d'un equip guanyador i amb possibilitats.

Núria Casas-Salat: Sincerament jo crec que si. Alonso és molt bon pilot, però les seves possibilitats d'anar a un equip competitiu són minses, i això ho hem pogut veure des de que Rosberg es va retirar de la competició. Actualment Mercedes és un dels millors equips de la graella, i aquesta escuderia va optar per fitxar a Bottas enlloc d'Alonso. No crec ni que estigués a la llista que tenia Mercedes per fitxar-lo, tot i que alguns mitjans espanyols especulaven que Fernando hi era. Però el fet va ser que van decantar-se pel pilot finès abans que agafar a l'asturià.
Aquest fet s'ha anat repetint. Red Bull no fitxa ningú que no estigui a la seva òrbita. Aposta abans per pilots joves que té en plantilla que no pas per un pilot amb experiència com Alonso i els moviments de l'escuderia han estat clars. Al marxar Ricciardo ja tenien clar que volien pujar a Gasly.
A Ferrari tampoc el volen, tenen a Räikkönen i si aquest no el renoven pujaran a Leclerc.
Què li queda a Alonso? Continuar a una escuderia que no acaba de funcionar i anar-se cremant com a pilot, ja que el tercer títol de campió mundial el té molt lluny.
Si marxa de la Fórmula 1 té la possibilitat de guanyar el WEC, on té el millor cotxe de la graella; i també pot anar a la IndyCar. Són nous reptes que pot fer un pilot de la talla de Fernando, aconseguir la triple corona.

Joan Enric Fugueras: Afirmar exhaustivament "fa bé" és complicat. És ben cert que ell ha vist que no disposa, ni disposarà a curt plaç, de material per aconseguir un tercer mundial. Es podría donar el cas en cas d'una revolució reglamentària com la que es va donar al 2009, quan el modest equip Brawn es va endur el mundial...però Mclaren no sembla, ara mateix, candidata per repetir aquella gesta històrica.
Així que Alonso cerca nous reptes i, amb Le Mans i Monaco al sarró, vol la Triple Corona, i li falta la peça mes complicada com són les 500 milles i, si les vol, haurà d'anar als Estats Units.
També desitja el mundial de resisténcia, i en aquesta tasca està ben situat dins l'estructura de Toyota; sembla que s'ho pot endur...si no tornen a haver-hi badades a l'hora de dissenyar els cotxes que porten sorpreses a les verificacions.
Fa bé? Si és per centrar-se en aquests nous reptes i passar fulla de la F1 crec que si, que és una bona maniobra, perquè compaginar la F1 amb altres campionats es complicat i ell vol mes títols que, a la F1, semblen ja territori prohibit.


Jordi Domènech: En principi hem de pensar que fa el que ell considera millor, així que "sí", fa bé. Ara bé, tots tenim claríssim que si Alonso i sobretot McLaren haguessin estat lluitant per les victòries a la Fórmula 1, l'asturià continuaria al campionat.
Al capdavall els esportistes d'elit el que volen es guanyar i demostrar als demés que són millors que els altres. Alonso considera que no pot fer-ho a la Fórmula 1 i per tant per això ha començat aquesta batalla per la Triple Corona.
Així doncs, ara el seu objectiu és el WEC, on Toyota lluita contra si mateixa i podríem dir que Alonso gaudeix d'una superioritat estil Mercedes on el màxim repte és superar als companys.
Penso que si va a la IndyCar, on els cotxes són pràcticament iguals més enllà de motor Chevrolet o Honda, i aconsegueix guanyar de seguida, si que demostrarà més coses, doncs no és fàcil lluitar contra homes que porten 20 anys al campionat i que coneixen tots els ets i uts de les estratègies i les banderes grogues, o contra equips com Penske i Ganassi que són autèntiques llegendes del motor americà.
Crec però que Alonso encara tastarà alguna vegada més els Fórmula 1. Ja sigui en un test, o un retorn cara al 2021, però crec que encara no ha acabat la feina aquí... 

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Mitjà Tou Supertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 3 4 6
77. Valtteri Bottas
Mercedes 3 4 6
5. Sebastian Vettel
Ferrari 2 4 7
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 1 5 7
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 1 4 8
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 1 5 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 3 8
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 2 3 8
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 2 2 9
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 1 3 9
27. Nico Hülkenberg
Renault 1 4 8
55. Carlos Sainz Jr
Renault 2 3 8
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 1 4 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 2 3 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 3 8
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 4 8
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 4 5 4
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 4 5 4
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 1 4 8
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 2 3 8


Horaris del GP d'Austràlia

Divendres
Lliures 1: 11.00 (Movistar)
Lliures 2: 15:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Pierre Gasly ha estat promocionat a Red Bull i compartirà equip amb Max Verstappen la temporada vinent.

-Lando Norris provarà el MCL33 durant la primera sessió de lliures en el que sembla un càsting entre ell i Vandoorne per saber qui serà el company d'equip de Sainz.

-Millora l'estat de salut del tricampió i assessor de Mercedes, Niki Lauda.

-L'equip Force India ja no forma part de la Fòrmula 1 i perd d'aquesta manera tots els punts acumulats. Els seus actius han estat adquirits pel consorci liderat per Lawrence Stroll, el qual ha fundat un nou equip anomenat Racing Point Force India.



No us oblideu de fer la Superporra!! 

feu clic a la imatge per anar-hi


20 d’agost de 2018

Entrevistem a... Raimon Duran (i 2)

(Twitter Raimon Duran)

Avui us duem la segona part de l'entrevista amb en Raimon Duran. Aquest cop parlem més en general de l'estat de la Fórmula 1 i de temps passats.
Un cop més, gràcies Raimon per la teva col·laboració!

Fórmula 1 en Català: Que n'opina d'abaratir els costos de la Fórmula 1, per permetre l'entrada de nous equips?


Raimon Duran: Evidentment amb costos més baixos hi hauria més equips. Però no es una equació fàcil ni es una solució lineal. També baixaria el nivell d'excel·lència i qualitat d'ara, en tot (tècnicament) i això repercutiria en la imatge i potser en la competició. És un tema molt complex doncs potser marxarien grans marques (Ferrari inclosa) i les noves potser no aportarien el que aporten les que hi ha ara.
Els actuals propietaris (Liberty) tenen el més calent a l'aigüera doncs el món evoluciona ràpidament, els costums, expectatives i gustos dels espectadors canvien, hi ha competència "d'entertainment" tant a TV com a la manera que la gent omple les hores de lleure, el paper i "el format" que l'automòbil –i de rebot l'automobilisme esportiu- tindrà en el futur, etc…
Han de trobar un equilibri entre els costos (tema directament relacionat amb els diners que volen guanyar i els que poden repartir als equips i/o organitzadors de curses) i tot això que dic més amunt, sense malmetre l¡espectacle, la imatge i el prestigi que la F1 s'ha guanyat durant quasi 70 anys i casi 1.000 Grands Prix. Jo crec que se'n sortiran.

F1Cat: Què li sembla l'actual situació de McLaren i Williams?

RD: Molt trista i preocupant en ambdós casos. Les raons per les que han caigut a on estan son diferents però tenen un denominador comú: “mort d'èxit” i manca d'evolució/modernització. Ull, amb això darrer no vull dir que no estiguin "a l'última". En ambdós casos estan més a prop de la NASA que d'un equip de F2. Parlo d'estructura d'empresa/equip de curses en molts fronts diferents.
Evidentment no conec detalls profunds però sí que sé coses internes significatives i penso que en ambdós casos, especialment en el de Williams, cal un canvi de propietaris i rumb, cosa que haurà de passar tard o d'hora, ja sigui perquè mori en Frank Williams o la cosa vagi a pitjor. En el cas de McLaren, la cosa es diferent. McLaren era Ron Dennis i quan ell va començar a tocar masses tecles la cosa va començar a descontrolar-se. Sense ell, cal veure si els actuals propietaris tenen l'energia, la motivació i la clarividència necessàries per redreçar la situació. A mi em sembla que no! Però ull, el que jo digui te molt poca importància i fins i tot poc fonament. Es més aviat una intuïció. Penso que veurem canvis importants aviat i alguna cosa ja s'està movent, segur. Jo, quan en Ron Dennis va ser expulsat de la companyia vaig dir... "uiiii... això acabarà venent-se a trossos". Un tros podria ser l'equip de F1.

McLaren i Williams: podran reviure velles glòries?

F1Cat: Com es canalitza el flux de diners entre el patrocinador i l'equip? Es fan terminis o una aportació inicial? Aquesta aportació s'incrementa per causa d'accidents o avaries, requerint noves negociacions?

RD: Be, això depèn de cada cas, cada equip, cada patrocinador i cada circumstància. Hi ha operacions molt "creatives". I per descomptat no es el mateix si es un equip de F1 o un equip d'una altra categoria. I en aquest cas, de si és un equip privat (tipus F2 o F3) o un equip oficial (o encobert) d'una marca (tipus GT o WTCR).
En el cas de la F1 se'n podria escriure un llibre gruixut de la quantitat de coses que s'han fet i es fan. I les que no sabem!!
Fora de la F1 i/o les grans marques (com podrien ser Audi, Porsche, Toyota, Mercedes al WEC i GT o les japoneses a SuperGT), quan parlem d'un pilot que vol "llogar" un seient, posem de F3 o F2 per fer una temporada, també hi ha de tot. Els equips potents i guanyadors, son més exigents en tot, doncs tenen més requesta i poden escollir. I llavors escolleixen els millors pilots i entre ells els que donin més seguretat financera. Els equips guanyadors poden demanar cobrar tota la temporada per avançat. A mida que es va baixant de nivell, es normal que hi hagin terminis: una part per avançat abans de l'inici de la temporada i tot pagat a mig any. O depenent de l'experiència del mànager/negociador, anar sempre 2-3 curses per endavant només, per exemple.
Tot això sempre que els quartos hi siguin, es clar! Les avaries acostumen a anar incloses en el preu excepte algunes coses com per exemple la trencadissa d'un motor per culpa del pilot (no haver seguit les instruccions rebudes en cas d'alarma prèvia, per exemple o per "passar-lo de voltes", cosa ara ja quasi impossible gràcies als sistemes electrònics de les caixes de canvi).
Per les destrosses per accidents (ja siguin culpa del pilot, d'un altre o d'una carambola) generalment hi ha assegurances que cobreixen un capital assegurat màxim i sempre amb franquícia pels primers milers d'euros (quantitat variable segons la categoria). En algun cas, algun pilot o "padrí" (tipus Red Bull) pot dir que ho volen tot inclòs. Llavors el preu canvia, però. En aquest cas, l'equip pot sortir-hi guanyant o perdent una fortuna!
I per descomptat que cada situació no prevista en el contracte porta a una nova negociació.
Dit tot això, s’ha de dir que de vegades es corren curses sense contracte o amb contractes cursa a cursa i coses així. Quan "hi ha gana" o necessitat per part de l'equip, tot es possible!

F1Cat: En la seva etapa a Arrows hi va aparèixer un curiós personatge, en Malik Ado Ibrahim; quina experiència vau tenir amb ell?

RD: Hahahaha... fa anys que ningú m'havia parlat d'ell. De fet no recordo gaires vegades que m'hagin preguntat per ell en una entrevista. L'autoproclamat príncep Malik era un tipus de personatge que a la F1 apareix cada X anys: un aventurer/especulador dels negocis, que sap "engatussar" a un equip amb "gana de calés" i que acostuma a acabar desapareixent o a la presó! N'hi ha una bona llista i n'han aparegut a pràcticament tots els equips. Alguns com McLaren han sabut torejar-los abans de donar-les-hi res. Així i tot han picat alguna vegada. Altres, com Arrows amb el príncep Malik, eren més llargs que ell i el van deixar fer fins que a en Tom Walkinshaw se li van inflar les pilotes. I altres han portat l'equip a la fallida, com els darrers que van entrar a Manor.
A nivell persona, en Malik era un paio simpàtic, agradable, educat, divertit i "campetxano" però jo mai me'l vaig prendre seriosament.

Malik Ado Ibrahim està actualment involucrat en temes energètics al seu país. A mitjans dels 2000 va passar per la NASCAR però el van acusar d'apropiar-se indegudament de diners d'un jove pilot. El van declarar innocent...
(Twitter Malik Ado Ibrahim)

F1Cat: Per acabar, quina és la millor cursa dins del món del Motorsport per vostè?

RD: Ostres… bé, depèn del punt de vista. Des del punt de vista les curses més competides i divertides que mai he vist son les del llegendari Formula Ford Festival que es va fer durant molts anys al traçat curt de Brands Hatch. Es feia a final d'any i aprofitant l'universalitat de la categoria hi anaven pilots de tot el món. Per tots era una oportunitat única per poder mesurar-se amb altres pilots diferents dels habituals i conèixer el seu nivell real. Entre 120 i 140 pilots es repartien en 8 eliminatòries i els 13 o 14 primers passaven a quarts de final i així fins a la gran final. O sigui que durant el cap de setmana veies 15 curses, cadascuna més espectacular que les anteriors, i cada cop més igualades. A més a més, com he dit es feia al circuit anomenat Indy, que es feia en menys d'un minut i que des de molts punts es veia sencer, o sigui que podies seguir la cursa perfectament. A part feien curses de Fórmula Ford antics, de veterans, etc… o sigui que era un no parar. Per a mi, els 5-6 anys que hi vaig anar son les millors curses que he vist. A més a més, amb en Jordi Gené, l'any 1988 vam fer el 5è lloc absolut (entre 120 pilots o quelcom així) i es clar, el record es millor.
Ara encara es fa però ja no es com era llavors. Actualment les millors curses en pla entreteniment, per mi son les de bones de Resistència, ja siguin les de Blancpain GT o les del WEC o IMSA. La barreja de cotxes de vàries categories i la barreja de pilots de varis nivells fan que hi hagin avançaments i situacions compromeses constantment. 
Des del punt de vista dels cotxes corrent, penso que la millor cursa deuen ser les 500 Milles d'Indianapolis, per la velocitat a la que giren i les opcions que acostumen a haver amb els Pace Car. Tot hi haver estat al circuit d'Indianapolis no he estat mai a la cursa (sí l'he seguit desenes de vegades per TV) però he vist els IndyCar en acció (als USA i a Europa, quan la Champ Car va venir fa uns anys) i penso que deu ser lo màxim. Probablement les 500 milles de Daytona (NASCAR) deuen ser quelcom espectaculars també.
Pel que fa a la F1, alguns GP tenen punts molt macos de veure: corbes com la 9 del Circuit de Catalunya (antiga “Nissan”), el famós Eau Rouge/Radillon i Pouhon a Spa, la 130R i les “S” a Suzuka, Copse i Stowe a Silverstone i altres, son escenaris dignes de veure per la velocitat a la que hi passen. Però les curses en sí, no sabria dir quina es la millor, doncs varia molt d'any en any degut a molts factors. Actualment, Baku i Hockenheim donen bones curses, per exemple.
En quan a l'esdeveniment en sí, hi ha curses que tenen una gràcia especial. Els GP a Silverstone i a Suzuka tenen un ambient fantàstic, amb un públic entès i apassionat sense estridències. Bé a Japó els aficionats son un "espectacle" en sí! També a Monza tot i que a mi personalment els "tifosi" m'enfarfeguen una mica. Les curses de F1 a Hockenheim, Nürburgring o Spa tenen la gràcia de l'ambient als càmpings, etc… Les de Mont-real, Singapur i Melbourne perquè la ciutat es bolca a la cursa. Àustria pel paisatge, Mònaco per la seva "tonteria", Interlagos per les seves grades en festa permanent. Montmeló per ser a casa i Paul Ricard per ser "quasi" com a casa.
Fora de la F1 hi ha un parell d'esdeveniments que per mi son únics: un es el GP de Macau, cursa a la que he tingut sort d'anar-hi moltes vegades (i a on vam assolir podis tant amb en Jordi Gené com amb en Pedro de la Rosa i quasi amb en Marcel Costa i en Daniel Campos-Hull) i l'altre son els 1.000km de Bathurst, carrera mítica en el encara més mític circuit de Mount Panorama prop de Sydney. No hi he estat mai… però està la 1a de la llista de "pendings".
Em demanàveu quin a era la millor cursa … com veieu, se'm fa MOLT difícil escollir-ne una!

16 d’agost de 2018

Entrevistem a... Raimon Duran (1)

(Twitter Raimon Duran)
Gràcies a les gestions d'en Joanen, hem tingut l'oportunitat de preguntar-li quatre coses a en Raimon Duran, que porta més de 30 anys lligat al món del motor com a mànager i consultor per a pilots i equips, i com a tal és una veu autoritzada per parlar de l'esport. Agraïm profundament la teva col·laboració, Raimon!

Hem dividit l'entrevista en dues parts. Avui parlem de pilots; dilluns, penjarem la segona part...

Fórmula 1 en Català: Està d'acord amb Lewis Hamilton quan diu que ell serà l'últim pilot de "classe obrera" que arribi a la F1?

Raimon Duran: Bé, ell pot creure-ho així, però es difícil de dir-ho. Entre altres coses perquè darrera d'ell n'hi han arribat ja varis que també es podrien considerar "fills de classe obrera", com l'Esteban Ocon, en Pierre Gasly, en Charles Leclerc o el mateix Jules Bianchi (curiosament tots francesos o mig francesos!). No deixa de ser una mica el “discurs” que en Hamilton ven per arrodonir la seva imatge amb un toc d'humilitat. Cosa que per altra banda es legítim que faci i personalment no em sembla malament. Es llest i/o està ben aconsellat en aquest aspecte.

F1Cat: Creu que la canalla d'avui dia té més fàcil o més difícil arribar a guanyar-se la vida sent pilot?

RD: Penso que cada època es diferent. Ara hi ha més oportunitats que fa uns anys però també hi ha més nois (i ara també noies) que volen provar d'arribar a ser professionals de les curses de cotxes. Hi ha doncs més competència. A part hi ha el tema de què es “guanyar-se la vida”. Si essent pilot pots guanyar 30.000 o 50.000 euros nets a l'any, ja es molt més que el que es pot guanyar fent altres feines! No son les xifres que cobren els grans de F1 però es guanyar-se la vida, no? I un "formigueta" que treballi seriosament, amb això pot posar els fonaments d'un negoci que li doni per viure un cop ja no pugui córrer: cursos de pilotatge, muntar un equip, treballar per un equip gran... Molts pilots bons i seriosos que no han triomfat en el sentit de guanyar molts títols, tenen bones feines gràcies al seu pas per les curses.

F1Cat: Amb quin pilot o equip hi ha treballat més a gust?

RD: He treballat directament amb uns 30 pilots i n'hi ha uns 6 amb els que hi he treballat molt de gust. Alguns en part perquè eren els primers i n'apreníem molt de tot. Penso amb en Fermí Vèlez i en Jordi Gené. Després, amb en Pedro de la Rosa perquè vam fer una gran feina i vam arribar molt amunt. Amb tots ells, la tasca va ser molt creativa, doncs vam haver que obrir el camí: amb els mitjans de comunicació, amb els patrocinadors, pensant cada pas, escollint el camí (categoria), etc… Després, amb quasi tot après (dic quasi perquè sempre es segueix aprenent!), també tinc molt bon record de tres pilots: l'Hiroki Yoshimoto (japonès), en Daniel Campos-Hull (català) i en Nigel Melker (holandès). Amb el primer encara hi treballo de tant en tant (coses puntuals) i amb els altres dos malauradament no hi ha "calés" per fer res. Però segueixo en contacte amb tots dos (amb en Nigel encara intentem fer alguna cosa) i si sortís l'oportunitat de fer qualsevol cosa amb ells, no m'ho pensaria ni 1 segon! Per cert, en Daniel Campos-Hull es un exemple clar de pilot fi i seriós a qui les coses no li van anar be als campionats però que gràcies a les curses avui es pilot de proves de les més grans marques.
Que hagi mencionat aquests tres no vol dir que no tingui bon record de casi tots amb els qui he treballat o col·laborat. Però de vegades, la relació ha estat molt bona però curta per causes externes o no hem pogut arribar a concretar res per falta de "calés". Entre els primers haig de mencionar en Daniel Juncadella i en Marcel Costa, i en l'altre cas, l'Albert Costa o en Nil Montserrat. Per descomptat estic molt content de veure que en Dani i l'Albert s'hagin obert camí com a pilots professionals. I en Nil com a professional de les curses (té un equip molt "maco" i s'està establint com un gran instructor de pilots des del kàrting).
En quant als equips, tot i haver estat "integrat" dins de molts equips (en nombroses categories internacionals) via els pilots amb els que he treballat, la majoria han estat "proveïdors de serveis", amb el que sempre he hagut que "vigilar" de no sentir-m'hi massa a gust doncs llavors hagués estat molt fàcil que hagués "baixat la guàrdia" i no hagués fet bé la meva feina de "protecció" del pilot. Penseu que els equips son precisament "empreses de serveis" i tot i que la seva vocació en la gran majoria dels casos es fer una bona feina pels pilots, sovint les circumstàncies fan que els interessos del propi equip no vagin en la direcció de les necessitats i interessos dels pilots, que quasi sempre son els "clients" (si exceptuem els pocs seients 100% professionals que hi ha).
Sovint, la bona relació i treballar-hi de gust va en relació molt estreta amb la relació personal amb els responsables del equips. Si pots dir les coses amb franquesa i tens confiança amb les persones per haver-hi treballat moltes altres vegades, la cosa es més fàcil de portar. Vaja que saps de quin peu calcen i pots anar un pas per endavant! Jo em porto bé amb la pràctica totalitat de responsables de la majoria d'equips de F2, GP3, F3 i altres categories. Tot i així si em diguessis un equip per fer-hi "negocis" et diria Prema Powerteam, Arden Motorsports, Virtuosi Racing (actualment corrent com Russian Time) Motopark, Jenzer Motorsport, MP Motorsport... ull, de vegades també depèn de la categoria doncs la majoria d'aquests equips corren a varies categories i acostumen a tenir personal/direcció diferenciats, cosa que pot canviar el tracte/relació.
Pel que fa als equips grans, els de F1, amb ells la meva relació ha estat diferent doncs (excepte alguns que ja no existeixen) tots han estat clients meus i no proveïdors. Amb McLaren hi he tingut una relació de molts anys i molts projectes diferents i sempre ha estat un client fantàstic. Una mica "rata" però bo!! :-D  Ara però, ha canviat molt i ja no hi treballo.
Dels altres que he tingut com a clients, els de Ferrari eren molt complicats. En canvi, les poques coses que he fet amb Force India, Red Bull i Sauber, els tractes sempre han estat fàcils.

F1Cat: Com va ser treballar amb Pedro de la Rosa?

RD: Va ser una experiència molt intensa i molt enriquidora. En Pedro es un dels pilots que he vist que tenia les idees més clares sobre això de les curses. Sense embuts i molt centrat. I no parlo només dels pilots amb els que he treballat, si no en general. Pensa que entre pilots, amics, companys d'equip i rivals, n'he conegut bé/tractat profundament més de 100 o 120, grans noms inclosos.
Amb en Pedro (com ja m'havia passat amb en Fermí Vèlez i en Jordi Gené abans) vam haver d'obrir camí doncs el que vam fer no ho havia fet ningú abans en el nostre entorn. A part, la meva tasca era "global" doncs jo m'encarregava de la planificació, de "treballar-me" als mitjans de comunicació i fer notes de premsa (i altres coses relacionades amb TV), de cercar patrocinadors, preparar presentacions, ajudar-lo en la seva relació amb els equips japonesos, donant-li suport personal a les curses al Japó, negociar amb els de F1, etc…  Treballàvem "en equip", amb les tasques bastant compartimentades i creant sinergies constantment. Per això vam assolir arribar a F1 i ell s'hi va poder consolidar. El seu palmarès a F1 no es espectacular però s'ha passat 15 anys conduint F1s dels millors equips i cobrant per fer-ho! I ara es guanya la vida amb coses directament relacionades o derivades de la F1.

De la Rosa provant el fallit MP4-18 a Jerez (McLaren)

F1Cat: Qui ha sigut el pilot que més maldecaps li ha donat dels que ha representat?

RD: No t'ho diré però n'hi ha hagut alguns … ;-)  Pilots tossuts, pilots "mantes"... i sobretot pilots amb pares que es pensaven que ho sabien tot del món de les curses quan en sa punyetera vida havien trepitjat un pàdoc o si ho havien fet havia estat com a turistes. No em fa res dir que uns quants pilots que haurien pogut arribar ben amunt i professionalitzar-se, es van quedar a mig camí (i en part frustrats) per culpa dels seus respectius pares. Et parlo de pilots que els seus companys d'equip de llavors, no tant bons com ells o com a màxim iguals de bons, avui son 100% professionals o han estat a F1!

F1Cat: Amb l'experiència adquirida amb els anys, quins pilots veu amb més projecció actualment?

RD: Si parlem de F1 o d'aspirants a F1, actualment hi ha una generació/"tongada" molt bèstia en quan a qualitat. Els Verstappen, Ocon, Leclerc, Gasly… son tots molt bons. Fins i tot en Magnussen, per molta mala premsa que tingui. I al darrera arriben els Giovinazzi, Norris, Russell, Albon i algun altre. Tinc algun dubte amb en Russell però ja es veurà. De vegades a aquests nanos les coses no sempre els hi van de cara i la trajectòria se'ls complica. Per exemple, qui hauria dit fa 3 anys que en Vandoorne pot ser que tingui un peu fora de la F1? (esperem que encara no). Penso que en Norris es molt bo, una mica tipus Hamilton. I m'agradaria molt que l'Albon arribés. El nano va tenir uns inicis fàcils (familiarment) però el que ha tingut que passar i lluitar en els darrers 6-7 anys, no li desitjo a ningú. Si un dia arriba a F1, es sabran coses que deixaran a molts amb la boca oberta.
Fora del "canal F1" també hi ha grans pilots. En resistència hi ha un tal Thomas Laurent que es un crac. Només té 20 anys i ja en porta 2 o 3 destacant. Es un nano que va destacar molt en kàrting i en comptes de fer el salt als fórmules, va saltar –molt intel·ligentment- directament als Sport/LMP. I en poc temps s'ha guanyat un volant professional. Aquest es un camí que jo animo a fer a molts pilots però sense gaire èxit ara per ara: la fal·lera de la F1 té el "tarro" menjat a molts i no veuen que les possibilitats d'arribar-hi son mínimes. Quan se n'adonen, quasi tots acaben saltant als Sport/LMP o GT però ja han perdut uns anys preciosos i –el pitjor- gastat molts diners!
Ah, i als Estats Units, en Josef Newgarden ja s'està consolidant com un nom amb molt futur, juntament amb l'Alexander Rossi. I darrera d'ells pugen en Colton Herta i en Patricio O’Ward. En Herta va estar corrent a Europa i ja va destacar. Però be, encara son molt joves.