28 de juny de 2018

La Pregunta: Gran Premi d'Àustria



GP d'Àustria: Creieu que les escapatòries d'asfalt beneficien o perjudiquen l'esport?


Just Serrainat: ​Aquest és un altre dels grans dilemes que sempre estan sobre la taula i que aquest passat diumenge tornen a estar a primera línia de les discussions després del que s'ha vist a la cursa.
Un dels grans problemes de les escapatòries d'asfalt, és la picaresca d'alguns pilots per aprofitar-les al màxim, en maniobres que voregen la legalitat i en alguns casos creen la controvèrsia. Amb una escapatòria d'asfalt, el pilot sap que pot arriscar molt més i en cas de problemes pot rebre un avís o una sanció si la maniobra és repetitiva, en canvi amb les de grava, té clar que hi ha la possibilitat de poder quedar fora de cursa si el monoplaça queda enganxat, pel que es pensarà molt més si val la pena prendre riscos al moment de fer per exemple un avançament.
Personalment m'agraden molt les escapatòries de grava, ja que en una maniobra arriscada o l'errada d'un pilot, la cursa pot fer un gir inesperat, encara que de cara a la seguretat ja és més discutible, ja que depenent del tipus de sortida un compost o l'altre pot ser millor
per aturar el cotxe o rectificar el control d'aquest.
Respecte a la picaresca que comentava anteriorment, sóc partidari de mà dura per part dels comissaris per prevenir  qualsevol guany que pugui tenir un pilot aprofitant-les i més si es veu clarament la seva intencionalitat.
En definitiva, crec que perjudiquen més que beneficien l'espectacle aquest tipus d'escapatòries, ja que amb les de grava la tolerància a les errades i maniobres arriscades és molt menor, tot i que en sortides de pista el pilot pot controlar millor el monoplaça i evitar els xocs amb les barreres.

Núria Casas-Salat: ​Les dues coses. Beneficien l'esport perquè així no hi ha tants cotxes que es retiren i és més fàcil reconduir el monoplaça altre cop a pista i continuar la cursa, i amb les escapatòries de grava és bastant més difícil fer-ho. I perjudiquen ja que de vegades alguns pilots surten de pista i guanyen alguns metres o fins i tot posicions.
Com vàrem veure en aquest últim GP, a l'incident de la primera volta, on varis cotxes van sortir i guanyar posicions i no se'ls va penalitzar, mentre altres continuaven per la pista i van perdre llocs. D'aquest fet se'n va queixar Alonso en una piulada que va fer al Twitter després de la cursa. El mateix Roberto Merhi, que va córrer aquest cap de setmana a Paul Ricard, va dir que apurava més la frenada i que si sortia llavors tornava a entrar i cap problema.
Actualment en tots els circuits hi ha escapatòries d'asfalt, en alguns més i en altres menys. Però en el circuit de Paul Ricard pràcticament totes les escapatòries són d'asfalt. En canvi en circuits com el de casa nostra, el del Canadà, Monza, entre d'altres, a les escapatòries d'asfalt hi posen bandes sonores o et delimiten un camí que et torna a la pista, i d'aquesta manera no guanyar temps, o sinó et sancionen per aquest tema. A Paul Ricard  només ho he vist en un punt.
Crec que són bones les escapatòries d'asfalt sempre que hi posin bandes sonores per dificultar el retorn a la pista i que no guanyin temps

Joan Enric Fugueras: Des del punt de vista de la seguretat, no hi ha dubte que les escapatòries d'asfalt son mes segures; el pilot segueix frenant i el cotxe es desaccelera ràpidament i, sobretot, no hi ha el perill de que el cotxe voli damunt la sorra, a tant sols uns centímetres, però que voli i no desacceleri gens fins a impactar amb les barreres.
Des del punt de vista del pedigrí de les curses, el problema es que les errades no son castigades. Si tens una escapatòria de sorra, una errada es veu molt mes penalitzada, fins i tot causant desperfectes al monoplaça...en canvi, l'asfalt et perdona l'errada i es aquí on el regulador ha de filar molt fi per deixar clar què es pot fer i què no, i evitar que algú guanyi temps amb una errada, com vam veure a la primera volta al Paul Ricard.
Els mes veterans recordem aquella Formula 1 dels 70 i fins al segon terç dels 80, on l'única forma coneguda d'aturar un cotxe descontrolat era sembrar les escapatòries de pals i tanques de filferro; allò si que no perdonava errades...a costa de trinxar el monoplaça. Però tot evoluciona (i normalment per a millorar, en el nostre esport) i crec que, en general, les escapatòries asfaltades milloren la seguretat; però els romàntics sempre trobarem a faltar aquelles platges a l'exterior dels revolts.

Alex March: Penso des de fa anys que les escapatòries d'asfalt no han fet cap bé a la Fórmula 1.
Considero que aquestes són un factor més que ajuda a veure curses avorrides.
Amb aquestes escapatòries, tenim menys incidents, menys possibilitats que surti un “Safety Car” i no es penalitza tant quan un pilot comet una errada.
A més a més, crec que hi ha pilots que aprofiten millor aquests límits de la pista asfaltats per guanyar temps que no pas d'altres. Això passava quan comparaves les “onboard cameras” de Sebastian Vettel i Mark Webber.
En circuits amb escapatòries d'asfalt, l'alemany sempre estava pel davant del australià mentre que en circuits més clàssics la cosa estava més igualada.
Si que és cert que per campionats com a la Fórmula 1 poden ser un avantatge per la seguretat dels pilots. Per exemple en un circuit amb una escapatòria de grava, si un monoplaça surt lateralment de la pista a gran velocitat, aquest comença a botar i hi ha el perill que es clavi i bolqui. Ara bé, vistos els avanços dels cotxes en matèria de seguretat el perill que fa uns anys hi havia crec que s'ha vist reduït i les escapatòries de grava no augmenten substancialment la perillositat del esport.
La solució ideal crec que passa per fer escapatòries mixtes on la part d'escapatòria més propera a la pista estigui formada per grava, mentre que la part més pròxima a les tanques estigui asfaltada.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Tou Supertou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 2 3 8
77. Valtteri Bottas
Mercedes 1 4 8
5. Sebastian Vettel
Ferrari 2 2 9
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 1 3 9
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 2 9
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 2 2 9
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 2 1 10
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 1 2 10
27. Nico Hülkenberg
Renault 1 2 10
55. Carlos Sainz Jr
Renault 2 1 10
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 1 4 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 1 4 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 5 7
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 2 4 7
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 3 2 8
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 3 2 8
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 2 9
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 3 1 9


Horaris del GP d'Àustria

Divendres
Lliures 1: 11.00 (Movistar)
Lliures 2: 15:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-El GP de França es va veure envoltat de polèmica per la dificultat que va tenir molta gent per accedir al circuit, amb embussos de 4 i 5 hores en alguns moments.

-S'espera que en els propers dies ja s'aprovin definitivament els canvis aerodinàmics per al 2019 i també la reglamentació de motors del 2021.

-Hi haurà tres zones de DRS al Red Bull Ring: a la recta de meta, entre les corbes 1 i 3 i entre les corbes 3 i 4.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


24 de juny de 2018

Crònica GP de França: El retorn d'un circuit històric.

Incident a la 1a volta.  Una sortida accidentada, els 3 primers classificats surten bé i Vettel queda tancat amb Hamilton a davant i Bottas al costat, tanca a Vettel a la primera corba  i Sebastian frena una mica tard emportant-se a Bottas. Això suposa una sanció pel pilot alemany de 5 segons. El Ferrari cau fins a la posició 14 i entra al Box a canviar el morro que el té trencat i pneumàtics, i posa els tous amb la intenció d'arribar fins al final de cursa. Valteri a causa de la col·lisió, punxa una roda i això fa que malmeti el fons pla del cotxe. Per altra banda Grosjean provoca la col·lisió que hi ha darrera deixant a  Ocon i Gasly, que també topen, fora de cursa a la primera volta.  Degut a la gran quantitat de troços de fibra que hi ha a la pista, surt el safety car. Aprofiten alguns cotxes per entrar a Box per canviar pneumàtics. A la volta 5 marxa safety.

La sortida del GP
Copyright Red Bull


Comencen les remuntades. Tan Vettel com Bottas cauen al fons de la graella, quedant 17è i 18è respectivament. Comencen les remuntades per aconseguir entrar als punts i com més amunt millor. Sebastian aconsegueix acabar a la 5a posició i Valteri arriba fins a la 7a. Els pneumàtics tous que havien posat els dos pilots comencen a defallir quan queden poques voltes pel final, i és el pilot finès el que decideix entrar a box a canviar els pneumàtics i posa els tous, i a la volta següent entra l'alemany a fer el mateix i posa els ultratous. En aquest circuit s'ha vist la superioritat de les escuderies bones avançant sense problemes a cotxes més inferiors.


Les posicons del podi. Degut a l'incident de la primera volta, Verstappen aprofita i es posa segon, posició que aconsegueix conservar i puja al segon calaix del podi. Räikkönen tot i perdre llocs a la primera volta, aconsegueix remuntar i quan entra a fer el canvi de pneumàtics i es posa els supertous, i vola, avança al seu company d'equip i finalment va a la caçar a Ricciardo, i li pren el tercer calaix del podi. Hamilton surt primer i no perd la posició en cap moment adjudicant-se el primer lloc a la cursa.

Els perdedors. Sainz, el millor de tots els perdedors, es col·loca al tercer lloc a la primera volta, tot i que no porta un bon cotxe, aguanta tot el que pot, però va perdent posicions i a les ultimes voltes un problema elèctric el fa perdre més posicions i acaba 8è patint. Els Force India queden els 2 fora de cursa, Ocon a la primera volta per l'accident amb Gasly i Pérez per un problema al motor ha d'abandonar. McLaren no s'emporta res, Vandoorne està desaparegut tota la cursa i Alonso es retira per un problema amb la suspensió. Williams continua en la seva línia i no fa res aquesta cursa. Grosjean no aconsegueix remuntar de la seva mala sort i tot i sortir en una bona posició queda fora dels punts i s'emporta una sanció de 5 segons per l'incident de la primera volta.

El podi
Copyright Red Bull


Leclerc demostra el seu potencial . Aquest cap de setmana s'han intensificat els rumors de si la jove promesa l'any que vé anirà a Ferrari com a company d'equip de Sebastian Vettel. I aquest cap de setmana ha demostrat una altra vegada que és un diamant en brut. Va entrar a la Q3 amb un Sauber i ha aconseguit entrar als punts amb la seva 10a posició en un circuit bastant ràpid.


-McLaren. Un cap de setmana per oblidar. Cauen a la Q1 i no puntuen.
-La FIA. Posant sancions al que jo considero un incident de cursa. I no sancionen a tots els que es salten la corba.
-Force India. Els dos cotxes fora de cursa. 
-Sebastian Vettel.  Amb una topada a la primera volta amb Bottas, cau al final i salva els mobles fent una remuntada quedant 5è.
-Valteri Bottas S'encarrega de tancar a Vettel i té una topada amb ell a la 1a volta. Remunta fins a la 7a. posició.
-Carlos Sainz. Malgrat la bona cursa que fa acaba amb problemes al seu monoplaça i acaba la cursa pels pèls.

-Lewis Hamilton. Guanya sense problemes i recupera el liderat.
-Max VerstappenS'aprofita de l'incident a la primera volta i es col·loca segon.
-Kimi Räikkönen. Tot i començar malament es guanya el tercer calaix del podi.



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power+1h 30'11.385153
218Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB14+7.090453
315Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+25.888653
412Daniel Ricciardo3Red Bull.TAG HeuerRB14+34.736553
510Sebastian Vettel5FerrariSF71H+61.935353
68Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+79.364953
76Valteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++80.632253
84Carlos Sainz55RenaultR.S.18+87.184753
92Nico Hülkenberg27RenaultR.S.18+91.9891253
101Charles Lecleerc16Alfa Romeo SauberC37+93.873853
11Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+1 volta1052
12Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+1 volta1752
13Marcus Ericsson9Alfa Romeo SauberC37+1 volta1552
14Brendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta2052
15Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+1 volta1852
ABFernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33Suspensions1650
ABLance Stroll18Williams-MercedesFW41Punxada1948
ABSergio Pérez11Force India-MercedesVJM11Motor1327
ABEsteban Ocon31Force India-MercedesVJM11Accident110
ABPiere Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13Accident140

20 de juny de 2018

La Pregunta: Gran Premi de França



GP de França: Després de guanyar Le Mans, què hauria de fer Fernando Alonso l'any vinent?


Jordi Domènech: Tenint en compte que ara mateix Fernando Alonso és probablement l'actiu més important de l'equip McLaren i que Zak Brown ha fet mans i mànigues per tenir-lo content, és probable que respecte a McLaren Alonso pugui fer el que li roti la temporada que ve.
Ara bé, quines són les seves perspectives a la Fórmula 1? Tot i canviar el motor Honda pel Renault, McLaren no ha fet el salt esperat, i lluitar per setens o vuitens llocs és desmotivant, a més de que no sembla que pugui tenir opcions de fitxar per cap dels "tres grans".
Se sap que McLaren té interès en tenir un equip a la IndyCar i fins i tot en tornar a Le Mans. Amb Alonso amb ganes de guanyar les 500 milles d'Indianapolis, podrien fer servir l'interès que genera per còrrer una temporada completa a Estats Units i mirar de guanyar les 500 milles i el campionat, i fins i tot ser present a Le Mans el 2020 amb un McLaren adaptat a les noves normes que volen allunyar-se dels prototips i acostar-se més als supercotxes.
Fins i tot, si Alonso ha aconseguit la triple corona, podria tornar el 2021 a la Fórmula 1 si McLaren finalment fa un cotxe amb el que pugui lluitar per les victòries. En certa manera, a McLaren també li interessaria tenir un seient lliure per a Lando Norris, la nova promesa de l'automobilisme britànic, i tenir Alonso ocupat arreu pot ser la manera de no haver de vendre's a Norris o Stoffel Vandoorne mentre millora el cotxe.
Pel que fa a Alonso... a finals de 2020 podria ser bicampió de F1, campió del WEC, campió de la IndyCar, guanyador de les 500 milles i dos o tres cops guanyador de Le Mans. Si no pots guanyar a la F1, guanya arreu.
Jo particularment desitjo que vagi a la IndyCar: el campionat mereix més atenció i més seguiment.

Núria Casas-Salat: ​Actualment McLaren no té un cotxe que sigui campió, i crec que encara tardarà uns quants anys a tenir-lo. Durant aquests anys amb Honda, deien que tenien el millor xassís de la graella, que per culpa del motor no aconseguien els resultats esperats. Però ara que no estan amb Honda al cotxe, tampoc els acompanyen els resultats. Potser no era tot culpa del motor. És per això que dic que tardarà uns anys en tenir un monoplaça guanyador.
No hi ha dubte que Alonso és un gran pilot. I les oportunitats de Fernando d’anar a una escuderia puntera i aconseguir el seu tercer títol mundial a la F1, ara per ara, semblen bastant minses. Les escuderies aposten per agafar a pilots joves i educar-los, abans que a pilots més veterans.
Per tan crec que si vol guanyar algun títol mundial abans de retirar-se, la millor opció seia la del WEC, on ha demostrat que aquesta disciplina, tot i ser molt diferent a la Fórmula 1, a ell se li dóna bé, té un bon equip de pilots, un cotxe guanyador, i ja porta dues curses guanyades (Spa i Le Mans).  Compaginar les dues disciplines pot arribar a ser molt dur.
Una altra opció seria guanyar la Triple Corona, que actualment només la té Graham Hill, on només li falta guanyar les 500 milles. O si vol anar un pas més enllà que Hill, seria aconseguir els títols mundials del WEC i l'IndyCar i seria el primer pilot a la història en guanyar campionats en 3 disciplines diferents.

Joan Enric Fugueras: Es difícil contestar a la pregunta desde el punt de vista de ser un simple aficionat i no conéixer a fons el món que envolta Alonso, però crec que si el seu objectiu és la Triple Corona, vist desde fora, crec que hauría de tancar la seva trajectòria a la F1 i anar cap a l'Indycar.
No es pot negar el gran talent que te l'asturià, i ho va demostrar a l'Indy 500 de l'any passat.
La victòria d'enguany a les 24 Hores té molt de mérit, guanyar a La Sarthre és molt i molt difícil; la cursa, i no només els rivals lluiten contra tú...però no es pot obviar que la nul·la competència en LMP1-h ha fet el camí molt més planer.
Guanyar l'Indy 500 és el més gran dels reptes que se li posen per davant, potser més gran que guanyar el pròpi Mundial de F1. La gran igualtat, les lluites aferrissades, el control dels consums i, perquè no dir-ho? el risc que aquí si que es mostra davant els ulls del pilot a l'oval d'Indiana, fan que la tercera victòria requerida per fer-se amo de la triple corona sigui el mur més difícil d'escalar.
Alonso és capaç d'arribar als ovals americans i fer-ho bé, si, ja ho vam veure, però guanyar la mítica cursa és un altre cosa. L'any passat no es va mostrar lluny de les posicions capdavanteres, però cal més rodatge per grabar la seva cara al trofeu i brindar amb llet;  i si vol triomfar al Brickyard cal que vagi a disputar l'Indycar.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Tou Supertou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 1 3 9
77. Valtteri Bottas
Mercedes 2 2 9
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 3 9
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 2 2 9
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 3 3 7
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 3 3 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 3 2 8
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 3 2 8
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 2 10
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 2 1 10
27. Nico Hülkenberg
Renault 2 2 9
55. Carlos Sainz Jr
Renault 1 3 9
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 1 4 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 2 3 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 3 8
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 4 8
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 3 2 8
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 2 2 9
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 2 9
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 1 3 9


Horaris del GP de França

Divendres
Lliures 1: 12.00 (Movistar)
Lliures 2: 16:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 13.00 (Movistar)
Qualificació: 16.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 16.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Com a conseqüència del Mundial de Rússia de futbol, la cursa del diumenge es disputarà dues hores més tard del habitual.

-Red Bull ha enunciat aquesta setmana que passarà a equipar motors Honda a partir de la temporada vinent.

-El Gran Premi de França retorna al calendari de la Fórmula 1 després de nou temporades d'absència.

-L'última victòria al Paul Ricard la va aconseguir Alain Prost amb Ferrari a l'any 1990.

-Precisament en aquest circuit, l'italià Elio de Angelis va perdre la vida en un accident que va tenir lloc durant una sessió de tests.




No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


11 de juny de 2018

Crònica GP de Canadà: Vettel recupera el liderat

Vettel contraataca.  Basant-nos en l'experiència dels últims anys, Mercedes hauria dominat al Circuit Gilles Villeneuve i Ferrari hauria retallat punts no aquí, sinó a Mònaco.
Però aquesta temporada i els jocs de pneumàtics disponibles fan predir les curses més difícil que mai. Mercedes no va anar tant malament al principat però en canvi aquí l'avantatge de potència de l'equip alemany sembla haver desaparegut. Veurem les properes evolucions de motor dels de Brackley, però aquest any si sembla ser que Ferrari i Red Bull estan a l'alçada de les fletxes de plata.

L'accident de Stroll i Hartley. (captura TV)

Incidents inicials. Sebastian Vettel va aconseguir la primera pole de Ferrari a Canadà des de l'any 2001, amb Valtteri Bottas, Max Verstappen, Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen i Daniel Ricciardo completant les sis primeres posicions.
Els Red Bull sortien amb l'hipertou contra els ultratous de Ferrari i Mercedes. Ricciardo va aprofitar els seus per avançar Räikkönen però Verstappen no va poder amb Bottas, mentre Vettel marxava davant.
La cursa però es va veure interrompuda de seguida per un cotxe de seguretat degut a l'espectacular accident entre Brendon Hartley i Lance Stroll a la corba cinc. El pilot local va patir sobreviratge i va deixar Hartley sense espai en el que només es pot qualificar d'incident de cursa. Preocupant la imatge del casc del pilot de Toro Rosso colpejant l'halo; se'l van endur a un hospital per precaució però sortosament el neozelandès està bé.
Un cop reiniciada la cursa, hi va haver un nou toc, aquest entre Carlos Sainz i Sergio Pérez, a la corba u. Els dos van poder continuar i malgrat les queixes del mexicà, no hi va haver sanció tampoc per al madrileny.

Poca varietat estratègica. Aviat les posicions es van estabilitzar i vam entrar en una fase força avorrida que va durar ben bé tota la cursa. Malgrat les tres zones de DRS, entre els sis primers no hi va haver ni un sol avançament en pista després de la primera volta. Tampoc entre els Renault, ni tant sols a la batalla entre Charles Leclerc i Fernando Alonso...
El cert és que la selecció dels hiper, ultra i supertous va limitar les opcions. L'hiper no dura tant poc i l'ultra i el super no són massa més lents, cosa que fa que ningú s'atreveixi a fer dues aturades perquè els seria impossible amb l'hiper aconseguir prou temps per a fer una segona aturada.
Tothom excepte Stoffel Vandoorne va fer la cursa amb una aturada, i en el seu cas s'havia aturat a la volta 1 aprofitant el Safety. De fet Marcus Ericsson també va aturar-se a la volta 1 i va fer tota la cursa amb el supertou.
Amb tothom anant a la mateixa estratègia, les posicions es van modificar a boxes, amb Ricciardo avançant Hamilton, els Renault avançant a Esteban Ocon i Alonso avançant Leclerc. Però el pilot espanyol protagonitzaria el tercer i últim abandonament de la cursa a la volta 40, amb problemes a l'escapament.

Vettel no va perdre mai el liderat. (Scuderia Ferrari)

La bandera a quadres, metàfora. Vettel va aconseguir la seva cinquantena victòria de forma còmoda, amb Bottas segon resistint el consum i els atacs de Verstappen. Ricciardo va quedar davant d'uns poc inspirats Hamilton i Räikkönen. Doblats a més d'un minut i mig del líder, Nico Hülkenberg, Sainz, Ocon i Leclerc van completar la zona de punts.
La cursa va tenir un incident final quan la bandera a quadres va ser mostrada abans d'hora, cosa que va fer que la cursa fos retallada en dues voltes i va canviar la volta ràpida que havia fet Ricciardo a l'última volta (malgrat que es van completar les 70 igualment).
La model Winnie Harlow va ser la persona que va ensenyar la bandera (seguint ordres) i cap a ella van anar els atacs furibunds de les xarxes socials, però per a mi això convida a una reflexió un pèl més profunda. Com vam veure amb el xoc del cotxe de seguretat a la IndyCar la setmana passada, deixar a famosos fer el que han de fer els oficials de cursa no és recomanable. L'agreujant per a molts també és el fet de que Harlow, que en una entrevista pre-cursa havia admès que no li interessava molt la Fórmula 1, tingui el privilegi de mostrar la bandera a quadres, cosa que per exemple es podria deixar fer a un aficionat mitjançant algun sorteig.
La reflexió és, necessita la Fórmula 1 aquest tipus d'atenció? Als VIPs els agrada el pàdoc però ells no són els protagonistes. Ho són els pilots, i els aficionats, i es tracta de que la gent s'apassioni amb les curses, i que creguin que val la pena assistir a un GP. 

Si tot això fos poc, el producte a la pista no ajuda. Vam viure dues curses excitants degut al Safety, però sense ell els realitzadors de televisió es veuen obligats a repetir diverses vegades un incident de primera volta o a enfocar al públic perquè a la pista no passa res. Però si més no, el mundial està força apassionant, amb només un punt separant Vettel i Hamilton al capdavant.


-McLaren. Al final no era culpa d'Honda.
-Williams. Un any per oblidar.
-Pneumàtics. No permeten variables estratègiques.
-Lewis Hamilton. Un d'aquells GP on rendeix per sota del seu nivell.
-Renault. Clarament el 4t equip si la fiabilitat va bé.
-Mercedes. Potser tants anys de domini els han acomodat?



-Sebastian Vettel. Una cursa gairebé perfecta.
-Red BullCada cop més a prop en tots els circuits.
-Charles Leclerc. Apunta al seient de Räikkönen.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Sebastian Vettel5FerrariSF71H1h 28'31.377168
218Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++7.376268
315Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB14+8.360368
412Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB14+20.892668
510Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power++21.559468
68Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+27.184568
76Nico Hülkenberg27RenaultR.S.18+1 volta767
84Carlos Sainz Jr55RenaultR.S.18+1 volta967
92Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM11+1 volta867
101Charles Leclerc16Sauber-FerrariC37+1 volta1367
11Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta1967
12Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+1 volta2067
13Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+1 volta1167
14Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+1 volta1067
15Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC37+2 voltes1866
16Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+2 voltes1566
17Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+2 voltes1766
ABFernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33Escapament1440
ABBrendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13Accident120
ABLance Stroll18Williams-MercedesFW41Accident160