29 d’abril de 2018

Crònica GP d'Azerbaidjan: Hamilton guanya una cursa de bojos

Un circuit especial.  La cursa d’Azerbaidjan ha estat per segona temporada consecutiva dramàtica. La brutícia sobre la pista, l'asfalt poc adherent, la proximitat dels murs, la possibilitat de realitzar avançaments, i enguany les baixes temperatures; són els ingredients perfectes perquè les curses en aquest perillòs traçat siguin espectaculars.
La victòria se l'ha endut un Lewis Hamilton que només ha completat dues voltes senceres al liderat.

Primers incidents. Al moment de la sortida, Sebastian Vettel no ha desaprofitat la “pole” i ha mantingut la primera posició davant de Hamilton i Bottas. Pel darrera, mentre els Red Bull començaven la seva batalla particular, varis incidents han tingut lloc.
A l’arribar al tercer revolt, Kimi Raikkonen buscava recuperar la posició perduda a favor d’Esteban Ocon a la sortida, però el francès li tancava la porta quedant així fora de combat.
Instants previs, Sergey Sirotkin que havia tocat lleugerament pel darrera a Sergio Pérez, s’ha vist superat per Nico Hulkenberg. El de Renault, a l’avançar a Sirotkin l’ha tancat cap a la banda esquerra on Sirotkin hi tenia a Fernando Alonso. El toc entre l’espanyol i el rus ha estat inevitable, provocant d’aquesta manera la baixa del de Williams i una doble punxada per Alonso que amb prou feines ha pogut arribar al box.
Com a conseqüència de les baixes d’Occon i Sirotkin, i les nombroses restes de fibra de carboni i pneumàtic sobre la pista; Charlie Whiting s’ha vist obligat a treure el "safety car".
El propi Alonso, juntament amb Raikkonen, Magnussen, Hartley, Ericsson, Pérez i Grojean s’han vist obligats a entrar al box a solucionar els desperfectes dels seus cotxes.

Vettel encapçala la cursa al moment de la sortida (Copyright: Ferrari).

Vettel s'escapa i comença l'espectacle. Amb el "safety car" a la pista, Vettel ha escalfat els pneumàtics millor que els seus rivals i al moment de la represa ha aconseguit que Hamilton no l’avancés, obrint ràpidament un forat de tres segons al capdavant.
Els que més han patit amb la temperatura dels pneumàtics han estat els Red Bull, que no només han perdut temps respecte Vettel i els Mercedes; si no que a més s’han vist superats pels Renault de Sainz i Hulkenberg que portaven el pneumàtic ultratou.
L’alegria però ha durat poca estona al box de Renault ja que Nico Hulkenberg ha colpejat el mur en un revolt de dretes i ha hagut d’abandonar.
Poc després ha començat el ball d’avançaments entre Verstappen i Ricciardo, alguns dels quals amb contacte inclòs. El baix ritme dels Red Bull feia que pel darrera tant Charles Leclerc com Lance Stroll s’acostessin a ells, juntament amb Kimi Raikkonen.
A la volta 22, després d’una passada de frenada, Lewis Hamilton feia la seva primera aturada al box i canviava a pneumàtics tous. La primera posició de Vettel però no es veia pas amenaçada i es mantenia líder en pista seguit de Bottas, Hamilton, Verstappen i Ricciardo.
Ja passada la volta 30, l’alemany de Ferrari feia la seva aturada al box després de fer un primer “stint” impecable; i cedia el primer lloc a Bottas.
Mentrestant els pilots de Red Bull continuaven encesos, i finalment després d’algun intercanvi més de posicions; Ricciardo avançava a Verstappen a final de recta a la volta 34.
Tres voltes més tard, l’australià de Red Bull entrava al box i muntava el pneumàtic ultratou pensant que una hipotètica sortida del safety car el pogués catapultar en posicions de podi i poder també desempallegar-se del seu incòmode company d’equip.
No obstant, a la volta següent, Verstappen s’ha aturat i ha sortit just pel davant de Ricciardo que ha perdut temps al no poder escalfar bé els pneumàtics ultratous.
Així doncs, Ricciardo ha hagut de treballar-se per enèsima vegada l’avançament sobre Verstappen.

La lluita entre Verstappen i Ricciardo ha acabat malament (Copyright: Red Bull).

La topada dels Red Bull i torna el "safety". A la volta 40, Ricciardo ha obert el DRS a la recta principal i ha agafat el rebuf del seu company. El simpàtic australià ha fet un moviment cap a la dreta que Verstappen ha seguit, i després cap a l’esquerra per intentar guanyar l’interior. Acte seguit, Verstappen ha fet un segon canvi de direcció, i ha girat a l’esquerra per protegir l’interior quan ja tenia pràcticament a sobre a Ricciardo. Aleshores Ricciardo ha perdut el punt de frenada, ha bloquejat les rodes, i ha envestit el seu company d’equip quedant els dos fora de combat.
La cara d’Adrian Newey al mur era un poema, i de ben segur que li ha vingut al cap l’incident entre Vettel i Webber a Turquia 2010.
Arran de l’accident a 11 voltes del final, el "safety car" ha fet novament acte de presencia fet que han aprofitat la gran majoria dels pilots per a canviar de pneumàtics.
El gran beneficiat de l’entrada del cotxe de seguretat ha estat Valtteri Bottas que encara no havia fet la seva primera aturada; i al parar tant Vettel com Hamilton, ha pogut mantenir el liderat.
Les sorpreses a Bakú però han continuat arribant. Mentre els comissaris retiraven els Red Bull de la pista i el "safety" reagrupava el cotxes, Romain Grosjean perdia el control del seu Haas mentre escalfava els pneumàtics i l’estavellava contra el mur.

La traca final. Finalment el "safety car" ha marxat deixant una cursa a l’esprint de només 4 voltes. Malgrat fer una bona rellançada, la llarga recta de Bakú ha permès que Vettel agafés el rebuf del líder Bottas, i a la vegada que Hamilton agafés el de Vettel. L’alemany de Ferrari que fins el moment havia fet un cap de setmana impecable, ha volgut avançar a Bottas en una maniobra massa optimista a final de recta, que l’ha fet passar de la segona posició a la quarta per darrera de Hamilton i Raikkonen.
L'últim cop de teatre d’aquest apassionant  gran premi ha arribat a la volta següent, quan el líder Bottas que ja tenia la victòria a la butxaca, ha trepitjat unes restes de fibra de carboni i ha punxat el pneumàtic del darrera dret del seu Mercedes havent així d’abandonar.
La victòria per tant se l’ha endut un Lewis Hamilton que no es mostrava gaire satisfet al podi. Amb aquest resultat, l’anglès es col·loca líder del Mundial amb quatre punts d’avantatge sobre Vettel. Al podi l’han acompanyat Kimi Raikkonen que les curses que ha acabat ho ha fet sempre al podi, i un brillantíssim Sergio Pérez que sempre pesca a les curses més complicades. La quarta posició se l’ha endut un decebut Sebastian Vettel, mentre que la cinquena ha estat per un sòlid Carlos Sainz. Sisè ha estat el debutant Charles Leclerc que per fi ha demostrat el seu talent, i setè Fernando Alonso que malgrat els desperfectes del seu cotxe ha puntuat per quarta cursa consecutiva. Han tancat el "top ten" Lance Stroll, Stoffel Vandoorne i Brendon Hartley.

El podi de Bakú (Copyright: Force India).

La Fórmula 1 tornarà d’aquí 15 dies al circuit de Barcelona-Catalunya. Veurem si Ferrari per fi pot aprofitar aquesta lleugera superioritat que ha demostrat durant l’inici de mundial o si Mercedes reacciona.


-Red Bull. Pèssima gestió dels seus pilots. Christian Horner ha de manar més. 
-Max Verstappen. Ni aprèn ni admet els errors. Encara no està preparat per liderar l'equip.
-Romain Grosjean. Havia fet una bona cursa, però ha comés un error de principiant.


-Sebastian Vettel.  La seva cursa era impecable però el "safety" l'ha descentrat.
-Lewis Hamilton. Malgrat no estar mostrant la seva versió, ja és líder del mundial.
-Williams. Bona actuació dels Williams. Veurem si és flor d'un dia o no.


-Sergio Pérez. Gran podi del mexicà que sempre aprofita les oportunitats.
-Charles LeclercPrimers punts del protegit de Ferrari. Sembla que ja té el cotxe a gust.
-Carlos Sainz. Bona cursa de Sainz. Per fi supera al seu company d'equip.



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power+1h 43'44.291251
218Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+2.460651
315Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+4.024851
412Sebastian Vettel5FerrariSF71H+5.329151
510Carlos Sainz55RenaultR.S.18+7.515951
68Charles Leclerc16Alfa Romeo SauberC37+9.1581351
76Fernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33+10.9311251
84Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+12.5461051
92Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+14.1521651
101Brendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13+18.0301951
11Marcus Ericsson9Alfa Romeo SauberC37+18.5121851
12Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13+24.7201751
13Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+40.6631551
14Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power+Punxada348
ABRomain Grosjean8Haas-FerrariVF-18Accident2042
ABMax Verstappen33Red Bull-TAG-HeuerRB14Accident539
ABDaniel Ricciardo3Red Bull-TAG-HeuerRB14Accident439
ABNico Hülkenberg27ReanultR.S.18Accident1410
ABEsteban Ocon31Force India-MercedesVJM11Accident70
ABSergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41Accident110

25 d’abril de 2018

La Pregunta: GP d'Azerbaidjan



GP d'Azerbaidjan: És Daniel Ricciardo millor pilot que Max Verstappen?


Just Serrainat: És una pregunta complicada de contestar encara en aquests moments, ja que a Max Verstapen crec que li falta madurar molt
a la competició i adquirir una experiència que només els anys et poden donar i que Ricciardo ja té.
Max Verstapen és un pilot molt ràpid i això és indiscutible, però hi ha molts més factors que al meu parer defineixen un gran pilot, ja que personalment en tots els esports jo faig una distinció entre els millors esportistes i els grans esportistes.
Ara mateix si he de decidir entre el "millor" pilot dels dos, hem quedo clarament amb Ricciardo, ja que a més de ser ràpid, ha demostrat que com a persona i en estratègia en cursa està per sobre de Verstapen.
Això no impedeix que a masura que el jove pilot vagi madurant i temperant una mica el seu caràcter a pista, no pugui arribar a ser un dels millors pilots del campionat, ja que les credencials que presenta són molt prometedores i demostra ser dels més ràpids a pista, però després les seves maniobres en pista i reaccions fora d'ella deixen en evidència la seva falta de maduresa.
Ricciardo al meu parer, pertany a aquell grup de pilots que cau bé tant als aficionats, com a la premsa o dins del box, amb el seu somriure sempre a la cara i això ara mateix es contraposa a les reaccions (moltes vegades de nen petit) que te Verstapen que juntament amb el seu caràcter més tancat no l'ajuden a ser probablement tan estimat com el pilot Australià.
En definitiva, hem de donar temps a Max Verstapen a madurar i estic segur que els anys el faran créixer com a pilot (només hem de recordar al jove Hamilton quan va arribar al campionat) i crec que d'aquí a uns anys podem estar davant d'un dels millors pilots de la història del campionat si és capaç de combinar la seva rapidesa amb un temperament més pausat i intel·ligent en pista.

Núria Casas-Salat: Anem per parts.
Daniel Ricciardo és un bon pilot, ho ha demostrat moltes vegades, sap córrer quan ho ha de fer, ha guanyat en curses difícils, de fet no li conec cap de les vegades que ha pujat al calaix més alt del podi fos una cursa tranquil·la, sempre que ha guanyat ho ha fet en curses boges, d’aquelles que passa de tot i són de les més entretingudes, i quan ha agafat la primera posició l’ha sabut defensar. És un dels pilots que sap avançar millor en pista. Per altra banda crec que li falta aquell punt de dir “aquí estic jo” i plantar cara als pilots que té davant per guanyar i s’ha conformat en mantenir la posició enlloc d’arriscar en moments que podia fer i no ha fet. Exemples; a Singapur 2015 (lluitant amb Vettel), 2017 (lluitant amb Hamilton), Circuit de Catalunya 2016 (lluitant amb Vettel), entre d'altres.
Max Verstappen també és un bon pilot, però jo el veig més com un diamant que li falta polir. Encara ha d’aprendre a mantenir la calma en algunes ocasions, això propicia que a l’hora de fer alguns avançaments té topades que es podrien haver evitat amb una mica més de paciència i buscant el moment oportú; i no llançant-se com fa ara actualment, que algunes vegades surt bé i altres malament. La seva agressivitat el perd, i això li ha fet perdre posicions deixant-lo fora de cursa (Singapur 2017, Mònaco 2015, entre d’altres), o amb sancions (Estats Units 2017 on va perdre el 3r lloc, Xina 2018, entre d'altres), que podria haver conservat i fins i tot millorat si esperés el moment oportú per fer un avançament. Si poleix aquest aspecte crec que podria ser campió del món amb el temps. Encara li falta aprendre a avançar.
Sincerament no crec que un sigui millor que l’altre, més aviat crec que una fusió dels 2, agafant el millor de cada un, seria el pilot perfecte.

Joan Enric Fugueras: Sens dubte, Verstappen és millor pilot que Ricciardo en el sentit de la conducció que cal quan fem curses. La seva agresivitat i nassos a l'hora de ficar el cotxe quan veu un forat fan d'ell el tipus de pilot que trobem a faltar desde que vam quedar orfes de la conducció a l'atac desde que van deixar les curses Montoya, Villeneuve fill i, molt mes endarrera, el lleó Mansell.
En Ricciardo desborda simpatía i "savoir faire", més finura, però si vols que un pilot de curses actuí com se li suposa que se li ha de demanar a un pilot quan està competint, l'home es Verstappen.
En termes absoluts és dificil dir-ho o quantificar-ho, però en el sentit de posar-hi el cent per cent, potser si que Max és el teu home.


Jordi Domènech: Em temo que és una pregunta sense una resposta clara, de moment. A favor de Daniel Ricciardo hi tenim l'experiència i la qualitat per aprofitar les oportunitats, a més d'una gran velocitat i una personalitat que normalment evita els problemes. Però a igualtat de condicions, Max Verstappen és més ràpid, més jove i més espectacular.
En contra d'en Max hi tenim la seva impaciència i la propensió al contacte amb altres vehicles. Es frustra més fàcilment que el seu company, cosa que fa que prengui males decisions en pista. A igualtat de condicions, Ricciardo sap esperar el moment adequat, gairebé sempre aconsegueix un bon resultat per a l'equip i poques vegades s'equivoca en cursa.
En certa manera Ricciardo i Verstappen em recorden a la parella Mark Webber i Sebastian Vettel que van aconseguir 4 títols de constructors per a Red Bull. Ricciardo, com Webber, sap aprofitar les oportunitats i es un pilot fiable, si bé en Daniel potser és més veloç que en Mark. I Verstappen com Vettel és la superestrella en potència, la nineta dels ulls de Red Bull que encara comet errors però que molts veuen com campió diverses temporades.
Podrà Ricciardo canviar la història i ser campió contra el "preferit" de Red Bull? O haurà de marxar a un altre equip? Madurarà Verstappen i complirà les enormes expectatives?
Potser més important: podrà Red Bull donar-los un cotxe per lluitar pels títols o els dos pilots es cansaran d'esperar?

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Tou Supertou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 2 2 9
77. Valtteri Bottas
Mercedes 1 3 9
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 2 10
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 2 1 10
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 2 9
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 2 2 9
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 4 8
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 2 3 8
27. Nico Hülkenberg
Renault 2 4 7
55. Carlos Sainz Jr
Renault 2 4 7
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 2 3 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 2 3 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 3 9
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 3 9
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 1 3 9
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 1 2 10
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 1 10
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 1 2 10


Horaris del GP d'Austràlia

Divendres
Lliures 1: 11.00 (Movistar)
Lliures 2: 15:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 14.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-El circuit de Bakú té la recta més llarga del mundial amb un total de 2100 metres.

-En les darreres dues edicions del Gran Premi d'Azerbaidjan pilots no habituals han trepitjat el podi; el 2016 Sergio Pérez i l'any passat Lance Stroll.

-El traçat compta amb dues zones de DRS i dos punts de detecció.

-Aquest cap de setmana tindrà lloc la segona cita de la Fórmula 2. Veurem si de Vries, Russell i companyia són capaços de derrotar al mediàtic Lando Norris.


No us oblideu de fer la Superporra!! 

feu clic a la imatge per anar-hi


19 d’abril de 2018

Opinió: És preocupant l'inici de Mercedes?

En acabar el gran premi de Xina, una estadística sobresortia per sobre les altres. I no era pas la de Lewis Hamilton superant el rècord de Kimi Räikkönen de més curses consecutives puntuant, cosa que últimament, amb els cotxes a prova de bales d'avui en dia, no sembla tant difícil.
No, l'estadística que cridava l'atenció era que, per primer cop en l'època híbrida, és a dir, des de l'inici de la temporada 2014, Mercedes havia perdut tres curses consecutives. De fet, en els 4 anys i tres curses que portem de motors V6 híbrids, només en dues ocasions (Daniel Ricciardo a Hongria i Bèlgica 2014, i Max Verstappen a Mèxic i Sebastian Vettel a Brasil 2017) les fletxes de plata havien passat dues curses sense guanyar, tal era el domini.

A Xina l'any passat Hamilton guanyava. Aquest any, quart i gràcies.
(Mercedes AMG F1)

Les veus més alarmistes destaquen uns quants fets: Ferrari s'ha adaptat més bé a totes les situacions fins ara, especialment pel que fa a rendiment de pneumàtics, i un cop Red Bull ha tingut un cap de setmana sense problemes, també ha plantat cara.
Les característiques que van fer que Toto Wolff anomenés al W08 EQ Power+ com a "diva" semblen seguir presents en el W09 d'aquesta temporada. Els pilots no semblen tenir fàcil trobar el punt òptim de cada pneumàtic per exprimir les -segons sembla- encara superiors prestacions del Mercedes. En aquest cas, l'escuderia anglo-alemanya va abstenir-se notablement de provar massa els pneumàtics més tous durant els test de pretemporada, cosa que podria estar-los causant problemes ara.

Els alarmistes també mencionen que, amb Ferrari i Red Bull més a prop, una petita relliscada o factor en contra, que en anys anteriors hauria passat desapercebuda, avui penalitza més a les fletxes de plata. Equivocar-se amb els càlculs amb el Safety a Austràlia va costar una victòria a Hamilton, mentre que Valtteri Bottas amb prou feines va poder remuntar des de la seva baixa posició de graella. Tampoc van preveure que Vettel faria durar els seus pneumàtics a Bahrain, ni tampoc esperaven que els Red Bull corressin tant a Xina amb pneumàtics tous.

Ara bé, també val a dir que, si no arriba a ser per detalls, Mercedes podria haver guanyat les tres curses que s'han disputat. A Austràlia, Hamilton hauria guanyat còmodament. Vettel anava camí del tercer lloc rere Räikkönen amb una estratègia d'allargar l'aturada quan el cotxe de seguretat virtual el va salvar. A Bahrain, l'equip es va adonar tard que Ferrari completaria la cursa amb una aturada i Bottas, tot i intentar-ho, va quedar-se curt. Però podria haver vençut. I igualment a Xina, on sense el Safety provocat pels Toro Rosso, Bottas tenia la cursa controlada.

Potser més preocupant que l'inici de Mercedes com a equip, és el de Hamilton. El britànic, com al 2015, es va relaxar a finals de la temporada passada amb el títol a la butxaca. De fet Hamilton no guanya una cursa des del gran premi d'Estats Units. En les 6 curses des de llavors, Mèxic, Brasil, Abu Dhabi, Austràlia, Bahrain i Xina, Bottas s'ha classificat 4 vegades per davant del seu company, i les ha acabat totes davant seu excepte Austràlia. És cert que Hamilton va accidentar-se als entrenaments de Brasil, i que tenia una penalització a Bahrain, però tot i això en aquesta última va fer un temps més lent que el del seu company finès.
Preocupa molt Xina, on va quedar força lluny del seu company en un cap de setmana poc convincent i va salvar un quart lloc gràcies al xoc de Verstappen i Vettel.

El 2016 Rosberg va guanyar el títol davant un inici no tant bo de Hamilton;
però aquest any hi ha més rivals (Mercedes AMG F1)

L'inici de Hamilton em recorda el de 2016. Mentre Nico Rosberg s'enduia les victòries, Hamilton s'enfonsava a l'inici en problemes mecànics i aquella sensació que veiem de vegades quan les coses no li van de cara, de "tot va contra mi". Hamilton va acabar guanyant una cursa més que Rosberg aquell any però va perdre el títol; aquest cop, no només té el seu company com a rival, sinó que Vettel, els Red Bull i fins i tot Räikkönen poden lluitar per les victòries.
És evident que Hamilton tornarà; sempre sol ser més fort a l'estiu, amb circuits talismà com Silverstone, però si continua així serà a temps de tornar?

15 d’abril de 2018

Crònica GP de la Xina: Victòria sorpresa de Ricciardo.

Cursa Brillant.

Amb un clima sorprenentment càlid, i amb una bona visibilitat, sense aquella eterna boira que envolta sempre el Shangai International Circuit, començava el Gran Premi de la Xina  amb uns enormes dubtes a la graella sobre el rendiment dels pneumàtics.
Malament Raikkonen a la sortida que es veu tancat una mica pel seu company i perd posició amb Bottas i Verstappen, però tenim una sortida molt neta i un cursa que de seguida s’estira; la sorpresa es Stroll, que fa una sortida brillant i es posa dotzè. Vettel manté de seguida una distància estable de 2.4 segons. A la volta 7 ja veiem com els pilots amb ultratous comencen a ser mes lents, i ens ho demostra Magnussen, que demana al box que el deixin avançar a Grosjean, doncs els seus tous son millors i el permeten voltar tres dècimes mes ràpid.  El pilot francès es atrapat de seguida per Alonso i tenen una lluita interessant. Hartley enceta les aturades al box a la volta 12, per muntar els durs; darrera seu ho fan els dos Renault, a la volta 12, que també munten el compost mes dur. Alonso pateix la falta de velocitat punta del seu McLaren doncs, malgrat arribar en bona posició a la zona DRS de la recta llarga del circuit, no aconsegueix avançar Grosjean; en canvi, si que ho aconsegueix el seu compatriota Carlos Sainz amb Gasly, al mateix indret, i una volta mes tard ho fa fàcilment amb Leclerc.
A la volta 18 s’aturen els dos Red Bull, de forma seguida, en una brillant doble aturada amb sis segons entre els dos cotxes, en una maniobra excel·lent de l’equip enfocada a atacar als Mercedes...immediatament, ho fa Hamilton, en una clara evidència que proven un “undercut” a Raikkonen...i Bottas intenta la mateixa maniobra sobre Vettel, que roda líder.









El Safety marca la cursa.

A la volta 21 entra Vettel i, quan surt a pista, queda darrera de Bottas funcionant doncs, l’ “undercut” de Bottas sobre Vettel, perdent Vettel el liderat virtual quan ens acostem a mitja cursa passant aquesta posició a Bottas; l’estratègia resulta mes encertada a Mercedes i la situació deixa líder a Raikkonen...un liderat que dura unes poques voltes doncs el pilot finlandès, amb uns pneumàtics ja a la fi de la seva vida, es veu superat per Bottas, que li fa un brillant exterior en el ganxo de final de recta i, darrera seu, ho fa Vettel.
Hem vist un Hamilton que ha tingut sort avui; la seva tàctica conservadora on curses que Bottas el supera li permet retallar amb Vettel, aprofitant les circumstàncies de la cursa en joc.
Arribats a aquest punt, i ja amb les aturades fetes, tenim una posició real de cursa, amb Bottas líder i Vettel darrera seu a un segon de distància, quan som ja a la volta 31 de 56...i veiem una topada entre els dos Toro Rosso, que deixen restes de fibra de carbono a la pista i provoca l’entrada del Safety per netejar la pista (entrada que demana Sainz cridant per la ràdio). Els dos Red Bull juguen la carta del risc i, entren seguits un altre vegada, aprofitant el SC, per muntar uns pneumàtics tous nous de trinca. A falta de 24 voltes per arribar a la fi, s’obre un nou escenari de cursa degut al SC que, tot sigui dit, amb un VSC n’hi havia prou, però aquí es Charlie Whiting qui mana i decideix...i es persona sàvia.
El Safety marxa a la volta 36 amb una lluita campal per darrera entre Alonso, Ocon, Sainz i Grosjean, però la notícia es que Bottas s'escapa a 1,8 segons i Verstappen no ha pogut passar a Hamilton, que roda tercer, davant seu. El que si perd la posició es Raikkonen, que es veu atacat per Ricciardo malgrat no tenir encara activat el DRS i guanya en l'acció. En aquesta maniobra es mostra gris el pilot finlandès.








Esdevé un final boig.


A la volta 39 Verstappen intenta un exterior agosarat a la corva 7, però perd adherència en la maniobra, i va fora de la línia ideal, perdent dues posicions; i una volta mes tard, es Ricciardo qui avança Hamilton en un gran interior, venint de molt lluny.
Els dos Red Bull van molt forts, i Verstappen passa a Hamilton i Ricciardo a Vettel...realment, ara mateix, Ricciardo va com un tro a buscar al líder Bottas quan falten tretze voltes per arribar a meta i el te a 1,5 segons. La cursa es boja i un Verstappen totalment desencadenat intenta un interior a Vettel que esdevé impossible i provoca una virolla de tots dos...no ho fa així Ricciardo, que avança a Bottas a la volta 46 en un interior valent però net, que el col·loca líder. Mentrestant, per culpa de la topada amb Verstappen, Vettel roda setè, i la maniobra de la topada provoca una sanció de deu segons per Verstappen.
Faltant cinc voltes, lluita entre finlandesos per la segona posició i “Verstappen desencadenado” avança a Hamilton per posar terreny pel mig i minimitzar la sanció de deu segons. Ricciardo es líder destacat i Alonso (8e) esta atrapant a un Vettel (7e) amb problemes al cotxe per la patacada de Verstappen. Vivim un moment estressant a tres voltes de la fi en la locució de Movistar F1, doncs el narrador principal no veu res més que la cacera d’Alonso sobre Vettel...ja no hi ha més cursa.
Ara si, Raikkonen apreta Bottas de forma valenta, però acaba cedint...i Alonso aconsegueix avançar Vettel, provocant l'èxtasi a la cabina de retransmissions de Movistar F1 a Madrid; i un feliç Ricciardo guanya la cursa; una cursa boja en el seu darrer terç, que Red Bull ha guanyat en dues valentes aturades molt similars, la segona  aprofitant el Safety Car. 
La cara seriosa de Horner a la graella es transforma en joia a l'hora del podi. Tenim un guanyador diferent que no es un Mercedes, i això es presagi d'una temporada diferent i emocionant.


(Copyright fotografíes: Ferrari Media i Getty Images Red Bull Content Pool)







-Williams. Molt mala cursa per una escuderia mítica
-Ferrari. Malament a l'estratègia
-Verstappen. La seva ansietat de vegades perjudica a tercers.
-Charlie Whiting. Potser amb un VSC n'hi havia prou
-Raikkonen.  Fluix, en termes generals.


-Alonso.  Guanyant punts a base de pundonor.
-Red Bull. Estratègia valenta i arriscada quan tocava.
-Ricciardo. Espectacular conducció i decisió. Molt be.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Daniel Ricciardo3Red Bull Tag Heuer RB141h 35'36.380656
218Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++8.894356
315Kimi Raikkonen3FerrariSF71H+9.367256
412Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power++16.985456
510Max Verstappen233Red Bull Tag HeuerRB14+20.436556
68Nico Hülkenberg27RenaultRS18+21.052756
76Fernando Alonso14Mclaren RenaultMCL33+30.6391356
84Sebastian Vettel 5FerrariSF71H+35.286156
92Carlos Sainz55RenaultRS18+35.763 956
101Kevin Magnussen20Haas FerrariVF18+39.5941156
11Esteban Ocon31Force India MercedesVJM 11+44.050 1256
12Sergio Perez11Force India MercedesVJM11+44.725 856
13Stoffel Vandoorme2Mclaren RenaultMCL33+49.373 1456
14Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+55.490 1856
15Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+58.2411656
16Marcus Ericsson9Sauber Alfa RomeoC37+62.6042056
17Roman Grosjean8Haas FerrariVF18+65.296 1056
18Pierre Gasly10Toro Rosso HondaSTR13+66.3301756
19Charles Leclerc16Sauber Alfa RomeoC37+82.5751956
20Brendon Hartley28Toro Rosso HondaSTR13Caixa de canvis1551