25 de març de 2018

Crònica GP d'Austràlia: Ferrari sorprèn Hamilton

Esborrant somriures.  Ahir a la roda de premsa hi va haver un petit conflicte entre Sebastian Vettel i Lewis Hamilton, amb Vettel dubtant del talent de Hamilton atribuint la seva pole a la potència extra del motor Mercedes i l'anglès dient-li a l'alemany que havia esperat a la Q3 per esborrar-li el somriure; tot sota la mirada d'un Kimi Räikkönen que els ignorava clarament.
Al final del cap de setmana però, qui ha rigut últim ha estat Vettel i Ferrari, aconseguint una victòria improbable.

Foto de família: Räikkönen, Vettel i Iñaki Rueda, responsable d'estratègia.
(Copyright: Scuderia Ferrari)

Control i estratègies. La sortida ha estat molt neta, l'únic canvi essent l'avançament de Kevin Magnussen a Max Verstappen per la quarta posició. Així doncs, liderava Hamilton davant Räikkönen, Vettel, Magnussen i Verstappen, però l'holandès ha perdut el cinquè lloc a l'inici de la volta nou, al fer una virolla darrere el Haas. Així doncs, Grosjean era cinquè, amb Ricciardo, Hülkenberg i Verstappen rere seu.
Räikkönen ha estat el primer dels de davant en entrar al box, a la volta 18, i ha posat els tous per acabar la cursa amb ells. Lógicament, Mercedes ha cobert l'aturada amb Hamilton per evitar que el finlandès li guanyés temps amb els pneumàtics nous. Vettel era a vuit segons de Hamilton abans de les aturades i ha decidit allargar la seva tirada.

El desastre Haas canvia la cursa. Kevin Magnussen i Romain Grosjean s'han aturat a les voltes 22 i 24 des del quart i el cinquè llocs, camí del que hagués estat el millor resultat de la història de l'equip. Però per increïble que sembli, els dos pilots s'han hagut de retirar amb rodes mal collades; en el cas de Magnussen la del darrere esquerra, i Grosjean la davantera esquerra.
Mentre que el danès ha situat el seu cotxe fora de perill, el francès s'ha aturat immediatament després de la primera corba, obligant primer a treure el cotxe de seguretat virtual i després el real.
Vettel ha aprofitat per fer la seva aturada i sorprenentment ha mantingut el liderat per davant de Hamilton.
Un cop ha marxat el Safety, Vettel ha aguantat els embats del pilot de Mercedes, que han inclòs una sortida de pista, precs dels seus enginyers perquè refrigerés el motor i finalment un desgast excessiu dels pneumàtics del darrere que han acabat amb Hamilton acabant més a prop de Räikkönen (al tercer lloc) que no pas de Vettel.

Moment clau: Grosjean surt del box amb la roda mal collada.
(Copyright: Haas F1 Team)

Beneficiats i perjudicats. Com Vettel, homes com Daniel Ricciardo o els McLaren s'han beneficiat de la presència del Virtual i han guanyat posició. Així doncs, l'australià ha sigut quart davant de Fernando Alonso, que ha aguantat els atacs de Verstappen. Nico Hülkenberg ha quedat setè amb Valtteri Bottas rere seu, que no ha pogut remuntat més enllà del vuitè lloc després de l'accident d'ahir.
Stoffel Vandoorne i Carlos Sainz han completat els punts.
Pel que fa als abandonaments, a part dels Haas, han plegat també Sergey Sirotkin amb un problema de frens, Marcus Ericsson amb avaria hidràulica i Pierre Gasly, amb una aparent trencadissa del motor Honda. 

Després d'ahir qualsevol cosa que no fos una victòria de Hamilton era inesperat, i això és el que ha passat. Tot i això, Mercedes encara té l'avantatge; Ferrari i Red Bull han de treballar per escurçar la distància amb les fletxes de plata...


-Toro Rosso. Lluny; a Honda li falta potència
-Haas. Podrien haver aconseguit el seu millor resultat i...
-Max Verstappen. Molt erràtic.
-Valtteri Bottas.  Errada ahir i poca remuntada avui.
-Force India. Han perdut posicions a la part mitja.
-Motors Renault. Fiables si més no, tots als punts.



-Ferrari. Han pressionat a Mercedes i han tingut sort.
-Romain GrosjeanBon paper animant els mecànics de l'equip.
-Fernando Alonso. El primer dels demés.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Sebastian Vettel5FerrariSF71H1h 29'33.283358
218Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power++5.036158
315Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+6.309258
412Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB14+7.069858
510Fernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33+27.8861058
68Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB14+28.945458
76Nico Hülkenberg27RenaultR.S.18+32.671758
84Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++34.3391558
92Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+34.9211158
101Carlos Sainz Jr55RenaultR.S.18+45.722958
11Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+46.8171258
12Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM11+1'00.2781458
13Charles Leclerc16Sauber-FerrariC37+1'15.7591858
14Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+1'18.2881358
15Brendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta1657
ABRomain Grosjean8Haas-FerrariVF-18Roda mal collada624
ABKevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18Roda mal collada522
ABPierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13Motor2013
ABMarcus Ericsson9Sauber-FerrariC37Avaria hidràulica175
ABSergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41Frens194

22 de març de 2018

La Pregunta: GP d'Austràlia



GP d'Austràlia: Què n'espereu de la nova temporada?


Just Serrainat: ​Suposo que com tothom espero, una temporada disputada i amb una taula de punts igualada, però veient la pretemporada crec que no veurem gaires diferències amb la passada.
D'entrada on podem veure algunes variacions és més a la part mitjana i final de la graella, però de moment sembla que a la part davantera les coses no han de canviar gaire almenys a les primeres curses.
Mercedes continua mostrant-se com l'equip més sòlid de la graella i només Ferrari i Red Bull sembla que com la  temporada passada poden intentar fer-li ombra, si aconsegueixen fer un pas endavant.
En definitiva crec que per l'inici del campionat no podem esperar gaires canvis, però sempre tinc l'esperança que els equips vagin millorant i podem gaudir de curses més emocionants a mesura que les curses vagin passant.

Núria Casas-Salat: ​Més candidats al títol. M'explico, estic una mica massa cansada de veure com el Lewis Hamilton guanya el títol mundial, farta de l'hegemonia de Mercedes, de què no hi hagi cap escuderia que li planti cara, i que l'únic pilot que ho va fer, el seu ex company d'escuderia Nico Rosberg, ja no hi sigui (personalment no veig a Bottas lluitant frec a frec amb el seu company d'equip). Tot i el que s'ha dit de dolent del Nico, jo el trobo un molt bon pilot que feia els deures quant tocava (gran exemple GP Azerbaidjan 2016 on estaven prohibits uns determinats team ràdios) i que va marxar fart de l'escuderia després de guanyar el títol mundial al 2016.
Per tant m'agradaria veure un Vettel i un Räikkönen amb un Ferrari més competitiu, que no es desinfli a mitja temporada. A un Red Bull amb fam de guanyar, no em va agradar la temporada passada al GP de Singapur quan Ricciardo no va plantar cara a Hamilton i va quedar segon. Aquest era un gran premi favorable a Ferrari i a Red Bull, i no va aprofitar l'ocasió.
Espero d'aquesta temporada, un guanyador al títol que no sigui Lewis Hamilton, i una temporada més distreta, com la del 2012 on les primeres 7 primeres curses del mundial hi havia un guanyador diferent. Això és el que espero de la nova temporada, més competitivitat i més candidats al títol.

Joan Enric Fugueras: Espero que la nova temporada ens porti més candidats al títol i menys domini de Mercedes....però també més coses.
Així com la salsa del futbol son els gols, al nostre esport ho son els avançaments, però aquests avançaments han de venir donats perquè la igualtat dels competidors fa que les lluites siguin més aferrissades; val a dir també que els avançaments han de ser tolerats al màxim doncs (i aquí soc molt crític) el que s'ha d'acabar es el fet de penalitzar a un pilot perquè es més agosarat que un altre a l'hora de ficar el frontal del seu cotxe a un rival.
Les curses son curses, i els pilots han de lluitar per avançar-se, perquè si no, un dia els hi posarem intermitents i que la FIA els obligui a avançar per l'esquerra...be...menys a Melbourne i Silverstone, que els farem avançar per la dreta.
Espero de la nova temporada més candidats al títol, que se li planti cara a Mercedes, que el meu amor per il Cavallino es vegi recompensat amb victòries de Ferrari (lamento, amable lector, no ser objectiu aquí) però que, en definitiva, veiem curses que siguin curses, no desfilades militars ni cursos de conducció on el conductor no gosa ser agressiu per por de que el renyin.
Som-hi i bona temporada 2018!

Alex March: De la nova temporada n'espero una millora de l'espectacle. Crec que ja són forces anys els que portem veient una Fórmula 1 a la baixa i és una autèntica llàstima. Campionats com ara MotoGP, WRC, IndyCar o Rallycross ens estan avançant per la dreta proposant noves regles que han permès una gran igualtat entre competidors i equips/fabricants. Jo esperava que amb l'arribada de Liberty Media i la mà de Ross Brawn les coses millorarien, però el cas és que tinc la sensació que han empitjorat. Ni el halo, ni el nou logotip, ni l'eterna congelació de les regles dels motors, ni l'excés d'aerodinàmica fan cap bé a l'esport. Qui m'ho havia de dir que trobaria a faltar a Bernie Ecclestone.
Tant de bo que el "show" d'enguany sigui més entretingut i que puguem gaudir d'un duel a tres bandes pel títol entre Mercedes, Ferrari i Red Bull. Tinc la sensació però que el títol l'acabarà guanyant Hamilton una altra vegada, cosa que no crec que sigui bona per l'esport.
També tinc ganes de veure el paper de Max Verstappen durant la que serà la seva quarta temporada a la Fórmula 1. Si el motor Renault ho permet, crec que aquest any ja hauria de poder lluitar pel títol i demostrar una regularitat que fins ara no ha tingut.
Finalment, serà interessant veure les evolucions de McLaren després de la seva ruptura amb Honda. Sincerament, no crec pas que els resultats els millorin massa ni que puguin guanyar el seu primer Gran Premi des de Brasil 2012. Ja veurem doncs si són capaços de seguir motivant a Alonso perquè continuï a la Fórmula 1.

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Tou Supertou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 1 3 9
77. Valtteri Bottas
Mercedes 2 2 9
5. Sebastian Vettel
Ferrari 3 3 7
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 3 3 7
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 3 8
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 2 3 8
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 2 2 9
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 1 3 9
27. Nico Hülkenberg
Renault 2 4 7
55. Carlos Sainz Jr
Renault 2 4 7
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 2 3 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 2 3 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 4 8
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 2 3 8
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 2 2 9
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 2 2 9
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 3 8
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 3 2 8


Horaris del GP d'Austràlia

Divendres
Lliures 1: 02.00 (Movistar)
Lliures 2: 06:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 04.00 (Movistar)
Qualificació: 07.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 07.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Recordeu que de dissabte a diumenge hi ha canvi d'hora. L'hora de diumenge és amb l'hora nova ja.

-Arrel de l'halo s'han instal·lat uns llums de sortida més baixos, per a que tots els pilots puguin veure el semàfor...

-Aquest any s'afegeix una tercera zona de DRS a Melbourne, a la recta del darrere. S'afegeix a les que ja hi havia a la recta de meta i entre les corbes 2 i 3.

-A hores d'ara ni Teledeporte ni Esport 3 sembla que oferiran cap resum de la cursa, deixant així totalment orfes les emissions en obert...


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


19 de març de 2018

Torna la Superporra!

Com cada any, tornem amb el nostre joc propi, la SuperPorra de Fórmula 1 en Català!

Pels que no hi heu jugat mai, la SuperPorra és un joc exclusiu "de la casa" on els usuaris podeu pronosticar les 10 primeres posicions de cada gran premi. A mesura que aneu encertant anireu sumant punts, i el millor a final d'any té premi.
Si si, tot i ser un joc completament gratuït, la persona que hagi sumat més punts a final de temporada rebrà a casa seva una gorra del seu pilot o equip preferit!

Tant de bo poguéssim donar més premis o més substancials, però recordeu que som una pàgina totalment desinteressada. Cap dels que formem part de Fórmula 1 en Català cobrem cap tipus de sou per escriure les nostres parides setmana rere setmana. El nostre premi és el seguiment fidel de la nostra gent. Alguns de vosaltres ens seguiu des de fa ben bé 10 anys, i la SuperPorra és una mica la nostra manera de donar-vos les gràcies amb un obsequi per a un de vosaltres!


Ja teniu pensada la gorra que voldreu si guanyeu?

Us hem enviat a tots els inscrits un correu recordant-vos l'inici de la temporada. Si teniu qualsevol dubte o heu oblidat la contrasenya, escriviu-nos i us contestarem el més ràpidament possible. Teniu el Facebook o el Twitter per contactar amb nosaltres, a part del mail formula1encatala@gmail.com

Us deixem tot seguit uns quants enllaços que seran del vostre interès:

La pàgina principal de la SuperPorra
(a baix de tot d'aquesta pàgina hi trobareu un enllaç per rebre recordatoris per mail abans de cada GP)



16 de març de 2018

Arriba La Guia F1 2018: la més completa

Fidels a la nostra cita amb vosaltres, arriba per fi la Guia F1 2018. Sens dubte, la més completa en català i probablement també en altres llengües...
Feu clic al text o a la foto per descarregar-la!




Aquest cop però, potser ens hem passat. 294 pàgines d'informació en total. 6 pàgines per a cada equip, 2 pàgines per a cada gran premi, 2 pàgines per a cada temporada del 1950 al 2017, estadístiques per a parar un tren i fins i tot dues pàgines amb passatemps "racing"!


Aquest any els pilots tenen una pàgina per si sols.

Haureu vist que últimament les entrades de la pàgina han estat escrites per en Joanen i l'Àlex; jo estava ultimant a tota màquina els detalls d'aquesta guia que posem gratuïtament al vostre abast. Perquè gratis no vol dir de mala qualitat. Treballem intensament perquè Fórmula 1 en Català sigui un lloc de referència i ho fem per amor a la competició, i la Guia és només un altre exemple.

Pàgines i més pàgines!

Així doncs, compartiu-la, envieu-la, imprimiu-la! (si teniu prou tinta i 294 fulls) ;) Que tothom vegi com de bé fem les coses a Fórmula 1 en Català!


És ja la dissetena edició de la Guia F1. Si voleu veure les anteriors, podeu fer clic en aquest enllaç.

13 de març de 2018

La nostra visió sobre els tests a Montmeló

Ja han passat els tests de pretemporada al Circuit de Barcelona-Catalunya. Val a dir que el nostre es un esport estrany on no s'entrena. És ben cert que existeixen els simuladors, però els veterans trobem a faltar aquelles sessions d'entrenaments privats en qualsevol moment de la temporada que van ser liquidats en honor a la limitació de despeses...despeses que van portar als equips a crear enormes X-Box multipantalla que, dubto molt, puguin igualar mai a un F1 rodant en pista; i barates, tampoc ho son precisament.
En qualsevol cas, enguany només tenim tests a inici de temporada i alguns "filming days" que no aporten res als equips, i així ho hem d'acceptar.
Hem tingut uns tests marcats per la novetat de l'Halo, un estri que no agrada a ningú però que ha arribat per quedar-se, al menys de moment, tot i que molts esperem que en un futur proper veiem com va evolucionant i minimitzant-se o, potser, ser descartat per adoptar la cúpula que ja ha provat l'Indycar, molt més estètica i que protegeix igual. Però això es una hipòtesi que es fa aquest humil redactor.
L'equip de Formula 1 en català.cat 2018, renovat, ampliat, i amb la novetat de la presència d'un redactor afincat a Anglaterra, ha tret unes conclusions en funció del que ha vist amb la seva presència "in situ" en moltes jornades d'aquests tests.
Hem trobat una Ferrari i un Red Bull Racing molt parells, però que generen seriosos dubtes sobre si podran amb Mercedes que, a priori sembla engegar com l'escuderia favorita. Les dades ens fan pensar que Mercedes no ens ha mostrat les seves cartes doncs ha fet poques proves amb pneumàtics tous, rodant amb els durs, mentre  els altres provaven les noves gomes que ha creat Pirelli, un compost anomenat hipertou, que pot ser molt útil a pistes com Baku, on els supertous resultaven ser massa durs i tot.
També hem vist que Honda s'ha mostrat més fiable ara que motoritza a Toro Rosso, però es clar, no sabem fins a quin punt el motor estava apretat, i potser jugaven a prioritzar la fiabilitat...una cosa que ens ha confirmat que si ha fet Renault, i fa pensar que poden començar a fallar els motors francesos quan siguin víctimes de les exigències que obliguen les curses.
No oblidem que aquest any amb només tres motors cal fer tota la temporada...i veient els problemes que han tingut Red Bull, McLaren i Renault, fa pensar que potser aviat comencem a veure algunes penalitzacions al haver d'estrenar el quart  motor. Val a dir que els problemes de McLaren han vingut per una errada de disseny, fàcilment sol·lucionable, doncs al voler estrènyer tant la part posterior del monoplaça (segons ens explicava l'Albert Fàbrega), han creat un petit problema al no aconseguir una adequada evacuació de la calor que generava el seu turbocompressor.
També ens ha cridat l'atenció que Sauber-Alfa Romeo pot haver creat un cotxe excessivament complicat de portar al límit, doncs hem vist varies sortides de pista en mans dels seus pilots.
Ferrari ha estat el més ràpid en les dues setmanes de tests, fent un total de 929 voltes i marcant uns temps molt competitius; Mercedes es qui més ha rodat, 1040 voltes, però no han fet el millor temps...però com hem dit, sembla que alguna cosa es guarden encara.
McLaren sembla que funciona, però no es per tirar coets, son els que han rodat menys, 599 voltes.
Toro Rosso ha fet 822 voltes, i sembla que te bon feeling amb els seus nous socis japonesos...fins i tot Honda, en un tuit, va dir que mai la comunicació havia estat tant fàcil...sembla una petita clatellada als seus antics socis de Woking.
La decepció ha vingut, potser, per part de Force India i Williams; sobretot per part de l'escuderia que dirigeix la filla de Sir Frank que, malgrat la gran il·lusió generada per la presencia de Robert Kubica, sembla estar força enrere...però tots sabem que en uns tests no podem avançar fets, i que fins a les primeres sessions de lliures a Melbourne, no veurem quina es la realitat.
Sigui com sigui, ja tenim una nova temporada damunt nostre, que esperem ens porti igualtat sobre la pista i que algú planti cara, de forma ferma, a Mercedes.
Un nou títol de Hamilton? Un altre de Vettel? La sorpresa de Verstappen o Ricciardo? O els coequipiers de Hamilton i Vettel plantaran cara?......la solució, al novembre, al Yas Marina d'Abu Dhabi.
Som-hi!


Copyright foto: Press Alfa Romeo Sauber F1 Team

12 de març de 2018

Debutants del 2018. Sergey Sirotkin

En els darrers anys, cada vegada són més els pilots que immerescudament es queden fora de la graella de la temporada següent. El motiu es deu als alts costos de la Fórmula 1 i a la delicada situació financera de certs equips, que prefereixen contractar a pilots amb un gran recolzament econòmic al darrera que a d’altres amb més talent.
Aquest és el cas de Williams que ha decidit fitxar a Sergey Sirotkin en detriment de Robert Kubica o Pascal Wehrlein per la temporada d’enguany.
Sergey va néixer fa 22 anys a Moscú. És llicenciat en enginyeria i fill del dirigent de l’Institut Nacional de Tecnologies de l’Aviació; un organisme amb estrets vincles amb el kremlin. Es parla que aquest jove pilot rus arriba a la Fórmula 1 amb un maletí de 20 milions de lliures sota el braç producte de diverses empreses russes com ara SMP Racing.

Sergey Sirotkin i el seu pare Oleg.
Precisament va ser el seu pare qui li va despertar aquesta passió per l’automobilisme quan van anar a veure plegats un Gran Premi a Monza. Arran d’això Sirotkin va començar a córrer amb kart als 7 anys.
Després de diversos títols de karting de caire local, el seu pare es va adonar que per tal de seguir creixent com a pilot calia passar a competir a nivell internacional. Així doncs a l’any 2008, va començar a participar en curses aïllades de la categoria KF3.
La temporada següent Sirotkin ja va córrer de manera més regular amb karts KF3. Va participar al Campionat Junior d’Alemanya, a la Copa del Món CIK-FIA o las Sèries Internacionals WSK entre d’altres. Els seus resultats però van ser discrets i es va veure superat per pilots com ara Nyck de Vries, Daniil Kvyat o Carlos Sainz.
L’any 2010 Sirotkin va passar a córrer a la classe KF2 de karts. La seva temporada al karting no va ser bona i a finals d’any va decidir fer el salt als monoplaces debutant així al Campionat Italià Fórmula ACI CSAI Abarth.
Les sis curses que va fer li van servir com a preparació de cara la temporada del 2011, on els seus primers èxits dins l’automobilisme van arribar. Aquell mateix any Sirotkin es va proclamar campió de les Sèries Europees Fórmula Abarth i subcampió del Campionat Italià Fórmula ACI CSAI Abarth.

Sirotkin negociant Eau Rouge al volant del seu Fórmula Abarth.
Posteriorment, Sirotkin va participar a les Sèries Mundials Auto GP on va acabar tercer, i a la Fórmula 3 Italiana on va obtenir la cinquena posició final.
Al 2013, el rus va formar part de la Fórmula Renault 3.5 on hi va passar les dues temporades següents. En la primera, dins les files de l’equip ISR, va obtenir com a millors resultats dos podis en una temporada en que el títol se l’endugué Kevin Magnussen.
De cara la temporada del 2014, Sirotkin va canviar d’equip i va córrer per Fortec. Amb ells va aconseguir la seva primera victòria precisament a Moscú i un total de quatre podis més, acabant d’aquesta manera en cinquena posició a final d’any. Aquella mateixa temporada va actuar com a pilot reserva de l’equip Sauber gràcies a l’acord entre l’equip suís i el Fons Internacional de Cooperació d’Inversions, el Fons Estatal de Desenvolupament del Nord-oest de la Federació Russa, i l'Institut Nacional de Tecnologies de l’Aviació.
Al 2015 va fer el salt a la GP2 amb Rapax, amb qui va obtenir 1 victòria i 5 podis. Aquests resultats li van valdre la consecució de la tercera posició final per darrera del campió Stoffel Vandoorne i d’Alexander Rossi. Aquell any però no va formar part de cap equip de Fórmula 1 ja que Sauber va tenir de pilot reserva a Rafaelle Marciello com a part de l’acord del subministrament de motors Ferrari.

Sirotkin celebrant la seva primera victòria a la GP2.
L’any següent va seguir a la GP2 aquesta vegada amb l’equip campió ART Grand Prix. Malgrat millorar els resultats de l’any anterior, Sirotkin es va veure àmpliament superat pel campió Pierre Gasly i Antonio Giovinazzi, repetint així la tercera posició a final de temporada. Aquell mateix any va tornar a la Fórmula 1 com a pilot de desenvolupament de Renault.
L’any passat Sirotkin va seguir a Renault però aquesta vegada exercint de pilot reserva. Va participar en les sessions de lliures de diversos grans premis i va córrer les 24 hores de Le Mans amb l’equip rus SMP Racing amb els que va ser setzè a la classe LMP2.  
Al test d’Abu Dhabi de final de temporada, l’equip Williams li va donar l’oportunitat de provar el seu monoplaça, i d’aquesta manera ser un dels possibles candidats a substituir a Felipe Massa. L’altre participant del càsting era Robert Kubica que buscava tornar a la Fórmula 1 després del seu gravíssim accident en un Rally a Itàlia. Malgrat quedar-se a mig segon del temps de Kubica, la seva millor marca va ser amb pneumàtics dos esglaons més durs que els del polonès.
La seva actuació no va passar desapercebuda pels dirigents de Williams, i a mitjans del passat mes de gener el van confirmar com a pilot titular de cara la present temporada. Aquesta decisió ha provocat una allau de critiques a l’escuderia de Grove. Tant és així que la cap d’equip Claire Williams i el director tècnic de l’escuderia Paddy Lowe han sortit del pas dient que la decisió es basa estrictament en qüestions de pilotatge i no pas econòmiques.
Caldrà veure doncs si les habilitats de Sirotkin al volant són suficients per canviar la dinàmica decadent de Williams. Si la jugada els surt bé, ningú se’n recordarà de l’aportació de 20 milions de lliures del rus. Ara bé, si la cosa es torça, aficionats d’arreu del món reclamaran el retorn de Kubica; un pilot que enlloc de diners aporta talent, sacrifici i capacitat de superació.

5 de març de 2018

Debutants del 2018. Charles Leclerc

Un dels principals atractius de la temporada que comença el proper 25 de Març a Austràlia és veure el nou pilot d’Alfa Romeo Sauber, Charles Leclerc. 
“Monsieur Leclerc” com l’anomenen alguns mitjans, va néixer fa 20 anys al Principat de Mònaco. Els primers quilòmetres al món de l’automobilisme els va fer amb només 5 anys, i sovint eren a sobre d’un kart a la pista del pare del seu amic Jules Bianchi a Brignoles. La seva afició a les quatre rodes era tan gran, que fins i tot en alguna ocasió havia fet campana a escola per anar a córrer amb kart.
Els èxits no tardaren a arribar i a l’any 2005 ja s’endugué el campionat regional de PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur), títol que va revalidar el 2006 i el 2008.
La següent temporada va passar a córrer a nivell nacional i va ser campió de França en categoria cadet. 
Al 2010 va participar a la categoria KF3, la qual repetí al 2011 imposant-se a la Copa del Món CIK-FIA KF3 i al CIK-FIA Trofeu Acadèmia. Aquestes victòries van fer que Nicolas Todt decidís representar-lo.

Charles Leclerc celebrant una victòria a la categoria KF3.
L’any següent Leclerc va poder conquistar el títol del campionat WSK en categoria KF2 i ser subcampió d’Europa en classe KF2 i del món sub-18 amb l’equip ART GP.
Durant la seva última temporada al món del Karting, Leclerc va passar a córrer amb l’equip britànic Fortec Motorsport. Amb ells fou subcampió del món de karts de la classe KZ.
El salt als monoplaces el va fer el 2014, on va participar novament amb Fortec a la Fórmula Renault 2.0 Alps Series. Amb les seves 2 victòries a Monza i un total de 5 podis, Leclerc va acabar el campionat en segona posició però lluny de l’holandès Nyck de Vries. 
No obstant, la seva temporada va estar marcada pel tràgic accident a Suzuka del seu amic Jules Bianchi que havia ajudat a que Charles progressés al món de l’automobilisme. Aquest fet però no va fer que Leclerc es replantegés el seu futur dins l’automobilisme i la següent temporada va progressar cap el prestigiós Campionat Europeu de Fórmula 3. El seu any  va anar de més a menys, i malgrat no formar part d’un dels equips més competitius de la categoria Leclerc va acabar la temporada amb 3 victòries, 9 podis i una meritòria quarta posició a la general per darrera de Rosenqvist, Giovinazzi i Dennis. Aquests resultats li van permetre ser el millor rookie per davant de pilots com ara Lance Stroll.

Leclerc i Bianchi al 2014 a la cita de Hockenheim de la Fórmula Renault 2.0.
La temporada 2015 va finalitzar amb la seva participació al Gran Premi de Macau. Després d’acabar segon a la cursa classificatòria, Leclerc va mantenir un intens frec a frec amb l’experimentat Rosenqvist avançant-lo varies vegades per l’exterior al famós revolt de Lisboa Bend. Finalment el monegasc es va haver de conformar amb la segona posició en aquesta prova.
Les seves actuacions però no van passar desapercebudes pels dirigents de Ferrari, que al març del 2016 van decidir incorporar-lo a la Ferrari Driver Academy. Des del primer moment Leclerc va complir amb la responsabilitat de passejar el Cavallino Rampante arreu del món, i es va fer amb el títol de la GP3 a falta de la segona carrera de l’última cita per davant d’Alexander Albon.
Els bons resultats obtinguts durant la temporada van fer que Haas li permetés pilotar un dels seus monoplaces de Fórmula 1 durant vàries sessions d’entrenaments lliures.
Després dels seus recents èxits, l’any passat partia com a un dels principals favorits per fer-se amb el campionat de la Fórmula 2, i així va ser. Enrolat a l’equip vigent campió Prema Racing, “Monsieur Leclerc” va dominar la categoria de principi a fi demostrant una gran velocitat a les sessions de qualificació on va obtenir un total de 8 poles, maduresa en la gestió dels pneumàtics, i agressivitat en el cos a cos com per exemple durant el brillant duel enfront Alexander Albon al Yas Marina.

Leclerc celebrant el títol de la Fórmula 2 a Jerez.
Malauradament, una altra pèrdua important a la seva vida el va colpejar poc abans de la cita d’Azerbaidjan. En aquest cas fou la del seu pare Hervé al qual va poder dedicar-li el títol de la Fórmula 2.
Com en l’anterior temporada, Leclerc també va tenir l’oportunitat de pilotar un monoplaça de Fórmula 1 en algunes sessions dels divendres; en aquest cas el de l’equip Sauber. Serà precisament aquest equip amb el que debutarà a la categoria reina de l’automobilisme, compartint equip amb el suec Marcus Ericsson. De ben segur que si Alfa Romeo Sauber produeix un monoplaça millor que el de l’any passat, Charles sovint puntuarà i qui sap si d’aquí unes temporades el veurem vestit de vermell en el lloc que hauria d’haver ocupat el seu amic Jules.