20 de juny de 2018

La Pregunta: Gran Premi de França



GP de França: Després de guanyar Le Mans, què hauria de fer Fernando Alonso l'any vinent?


Jordi Domènech: Tenint en compte que ara mateix Fernando Alonso és probablement l'actiu més important de l'equip McLaren i que Zak Brown ha fet mans i mànigues per tenir-lo content, és probable que respecte a McLaren Alonso pugui fer el que li roti la temporada que ve.
Ara bé, quines són les seves perspectives a la Fórmula 1? Tot i canviar el motor Honda pel Renault, McLaren no ha fet el salt esperat, i lluitar per setens o vuitens llocs és desmotivant, a més de que no sembla que pugui tenir opcions de fitxar per cap dels "tres grans".
Se sap que McLaren té interès en tenir un equip a la IndyCar i fins i tot en tornar a Le Mans. Amb Alonso amb ganes de guanyar les 500 milles d'Indianapolis, podrien fer servir l'interès que genera per còrrer una temporada completa a Estats Units i mirar de guanyar les 500 milles i el campionat, i fins i tot ser present a Le Mans el 2020 amb un McLaren adaptat a les noves normes que volen allunyar-se dels prototips i acostar-se més als supercotxes.
Fins i tot, si Alonso ha aconseguit la triple corona, podria tornar el 2021 a la Fórmula 1 si McLaren finalment fa un cotxe amb el que pugui lluitar per les victòries. En certa manera, a McLaren també li interessaria tenir un seient lliure per a Lando Norris, la nova promesa de l'automobilisme britànic, i tenir Alonso ocupat arreu pot ser la manera de no haver de vendre's a Norris o Stoffel Vandoorne mentre millora el cotxe.
Pel que fa a Alonso... a finals de 2020 podria ser bicampió de F1, campió del WEC, campió de la IndyCar, guanyador de les 500 milles i dos o tres cops guanyador de Le Mans. Si no pots guanyar a la F1, guanya arreu.
Jo particularment desitjo que vagi a la IndyCar: el campionat mereix més atenció i més seguiment.

Núria Casas-Salat: ​Actualment McLaren no té un cotxe que sigui campió, i crec que encara tardarà uns quants anys a tenir-lo. Durant aquests anys amb Honda, deien que tenien el millor xassís de la graella, que per culpa del motor no aconseguien els resultats esperats. Però ara que no estan amb Honda al cotxe, tampoc els acompanyen els resultats. Potser no era tot culpa del motor. És per això que dic que tardarà uns anys en tenir un monoplaça guanyador.
No hi ha dubte que Alonso és un gran pilot. I les oportunitats de Fernando d’anar a una escuderia puntera i aconseguir el seu tercer títol mundial a la F1, ara per ara, semblen bastant minses. Les escuderies aposten per agafar a pilots joves i educar-los, abans que a pilots més veterans.
Per tan crec que si vol guanyar algun títol mundial abans de retirar-se, la millor opció seia la del WEC, on ha demostrat que aquesta disciplina, tot i ser molt diferent a la Fórmula 1, a ell se li dóna bé, té un bon equip de pilots, un cotxe guanyador, i ja porta dues curses guanyades (Spa i Le Mans).  Compaginar les dues disciplines pot arribar a ser molt dur.
Una altra opció seria guanyar la Triple Corona, que actualment només la té Graham Hill, on només li falta guanyar les 500 milles. O si vol anar un pas més enllà que Hill, seria aconseguir els títols mundials del WEC i l'IndyCar i seria el primer pilot a la història en guanyar campionats en 3 disciplines diferents.

Joan Enric Fugueras: Es difícil contestar a la pregunta desde el punt de vista de ser un simple aficionat i no conéixer a fons el món que envolta Alonso, però crec que si el seu objectiu és la Triple Corona, vist desde fora, crec que hauría de tancar la seva trajectòria a la F1 i anar cap a l'Indycar.
No es pot negar el gran talent que te l'asturià, i ho va demostrar a l'Indy 500 de l'any passat.
La victòria d'enguany a les 24 Hores té molt de mérit, guanyar a La Sarthre és molt i molt difícil; la cursa, i no només els rivals lluiten contra tú...però no es pot obviar que la nul·la competència en LMP1-h ha fet el camí molt més planer.
Guanyar l'Indy 500 és el més gran dels reptes que se li posen per davant, potser més gran que guanyar el pròpi Mundial de F1. La gran igualtat, les lluites aferrissades, el control dels consums i, perquè no dir-ho? el risc que aquí si que es mostra davant els ulls del pilot a l'oval d'Indiana, fan que la tercera victòria requerida per fer-se amo de la triple corona sigui el mur més difícil d'escalar.
Alonso és capaç d'arribar als ovals americans i fer-ho bé, si, ja ho vam veure, però guanyar la mítica cursa és un altre cosa. L'any passat no es va mostrar lluny de les posicions capdavanteres, però cal més rodatge per grabar la seva cara al trofeu i brindar amb llet;  i si vol triomfar al Brickyard cal que vagi a disputar l'Indycar.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Tou Supertou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 1 3 9
77. Valtteri Bottas
Mercedes 2 2 9
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 3 9
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 2 2 9
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 3 3 7
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 3 3 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 3 2 8
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 3 2 8
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 2 10
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 2 1 10
27. Nico Hülkenberg
Renault 2 2 9
55. Carlos Sainz Jr
Renault 1 3 9
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 1 4 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 2 3 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 3 8
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 4 8
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 3 2 8
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 2 2 9
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 2 9
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 1 3 9


Horaris del GP de França

Divendres
Lliures 1: 12.00 (Movistar)
Lliures 2: 16:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 13.00 (Movistar)
Qualificació: 16.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 16.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Com a conseqüència del Mundial de Rússia de futbol, la cursa del diumenge es disputarà dues hores més tard del habitual.

-Red Bull ha enunciat aquesta setmana que passarà a equipar motors Honda a partir de la temporada vinent.

-El Gran Premi de França retorna al calendari de la Fórmula 1 després de nou temporades d'absència.

-L'última victòria al Paul Ricard la va aconseguir Alain Prost amb Ferrari a l'any 1990.

-Precisament en aquest circuit, l'italià Elio de Angelis va perdre la vida en un accident que va tenir lloc durant una sessió de tests.




No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


11 de juny de 2018

Crònica GP de Canadà: Vettel recupera el liderat

Vettel contraataca.  Basant-nos en l'experiència dels últims anys, Mercedes hauria dominat al Circuit Gilles Villeneuve i Ferrari hauria retallat punts no aquí, sinó a Mònaco.
Però aquesta temporada i els jocs de pneumàtics disponibles fan predir les curses més difícil que mai. Mercedes no va anar tant malament al principat però en canvi aquí l'avantatge de potència de l'equip alemany sembla haver desaparegut. Veurem les properes evolucions de motor dels de Brackley, però aquest any si sembla ser que Ferrari i Red Bull estan a l'alçada de les fletxes de plata.

L'accident de Stroll i Hartley. (captura TV)

Incidents inicials. Sebastian Vettel va aconseguir la primera pole de Ferrari a Canadà des de l'any 2001, amb Valtteri Bottas, Max Verstappen, Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen i Daniel Ricciardo completant les sis primeres posicions.
Els Red Bull sortien amb l'hipertou contra els ultratous de Ferrari i Mercedes. Ricciardo va aprofitar els seus per avançar Räikkönen però Verstappen no va poder amb Bottas, mentre Vettel marxava davant.
La cursa però es va veure interrompuda de seguida per un cotxe de seguretat degut a l'espectacular accident entre Brendon Hartley i Lance Stroll a la corba cinc. El pilot local va patir sobreviratge i va deixar Hartley sense espai en el que només es pot qualificar d'incident de cursa. Preocupant la imatge del casc del pilot de Toro Rosso colpejant l'halo; se'l van endur a un hospital per precaució però sortosament el neozelandès està bé.
Un cop reiniciada la cursa, hi va haver un nou toc, aquest entre Carlos Sainz i Sergio Pérez, a la corba u. Els dos van poder continuar i malgrat les queixes del mexicà, no hi va haver sanció tampoc per al madrileny.

Poca varietat estratègica. Aviat les posicions es van estabilitzar i vam entrar en una fase força avorrida que va durar ben bé tota la cursa. Malgrat les tres zones de DRS, entre els sis primers no hi va haver ni un sol avançament en pista després de la primera volta. Tampoc entre els Renault, ni tant sols a la batalla entre Charles Leclerc i Fernando Alonso...
El cert és que la selecció dels hiper, ultra i supertous va limitar les opcions. L'hiper no dura tant poc i l'ultra i el super no són massa més lents, cosa que fa que ningú s'atreveixi a fer dues aturades perquè els seria impossible amb l'hiper aconseguir prou temps per a fer una segona aturada.
Tothom excepte Stoffel Vandoorne va fer la cursa amb una aturada, i en el seu cas s'havia aturat a la volta 1 aprofitant el Safety. De fet Marcus Ericsson també va aturar-se a la volta 1 i va fer tota la cursa amb el supertou.
Amb tothom anant a la mateixa estratègia, les posicions es van modificar a boxes, amb Ricciardo avançant Hamilton, els Renault avançant a Esteban Ocon i Alonso avançant Leclerc. Però el pilot espanyol protagonitzaria el tercer i últim abandonament de la cursa a la volta 40, amb problemes a l'escapament.

Vettel no va perdre mai el liderat. (Scuderia Ferrari)

La bandera a quadres, metàfora. Vettel va aconseguir la seva cinquantena victòria de forma còmoda, amb Bottas segon resistint el consum i els atacs de Verstappen. Ricciardo va quedar davant d'uns poc inspirats Hamilton i Räikkönen. Doblats a més d'un minut i mig del líder, Nico Hülkenberg, Sainz, Ocon i Leclerc van completar la zona de punts.
La cursa va tenir un incident final quan la bandera a quadres va ser mostrada abans d'hora, cosa que va fer que la cursa fos retallada en dues voltes i va canviar la volta ràpida que havia fet Ricciardo a l'última volta (malgrat que es van completar les 70 igualment).
La model Winnie Harlow va ser la persona que va ensenyar la bandera (seguint ordres) i cap a ella van anar els atacs furibunds de les xarxes socials, però per a mi això convida a una reflexió un pèl més profunda. Com vam veure amb el xoc del cotxe de seguretat a la IndyCar la setmana passada, deixar a famosos fer el que han de fer els oficials de cursa no és recomanable. L'agreujant per a molts també és el fet de que Harlow, que en una entrevista pre-cursa havia admès que no li interessava molt la Fórmula 1, tingui el privilegi de mostrar la bandera a quadres, cosa que per exemple es podria deixar fer a un aficionat mitjançant algun sorteig.
La reflexió és, necessita la Fórmula 1 aquest tipus d'atenció? Als VIPs els agrada el pàdoc però ells no són els protagonistes. Ho són els pilots, i els aficionats, i es tracta de que la gent s'apassioni amb les curses, i que creguin que val la pena assistir a un GP. 

Si tot això fos poc, el producte a la pista no ajuda. Vam viure dues curses excitants degut al Safety, però sense ell els realitzadors de televisió es veuen obligats a repetir diverses vegades un incident de primera volta o a enfocar al públic perquè a la pista no passa res. Però si més no, el mundial està força apassionant, amb només un punt separant Vettel i Hamilton al capdavant.


-McLaren. Al final no era culpa d'Honda.
-Williams. Un any per oblidar.
-Pneumàtics. No permeten variables estratègiques.
-Lewis Hamilton. Un d'aquells GP on rendeix per sota del seu nivell.
-Renault. Clarament el 4t equip si la fiabilitat va bé.
-Mercedes. Potser tants anys de domini els han acomodat?



-Sebastian Vettel. Una cursa gairebé perfecta.
-Red BullCada cop més a prop en tots els circuits.
-Charles Leclerc. Apunta al seient de Räikkönen.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Sebastian Vettel5FerrariSF71H1h 28'31.377168
218Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++7.376268
315Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB14+8.360368
412Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB14+20.892668
510Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power++21.559468
68Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+27.184568
76Nico Hülkenberg27RenaultR.S.18+1 volta767
84Carlos Sainz Jr55RenaultR.S.18+1 volta967
92Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM11+1 volta867
101Charles Leclerc16Sauber-FerrariC37+1 volta1367
11Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta1967
12Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+1 volta2067
13Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+1 volta1167
14Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+1 volta1067
15Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC37+2 voltes1866
16Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+2 voltes1566
17Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+2 voltes1766
ABFernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33Escapament1440
ABBrendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13Accident120
ABLance Stroll18Williams-MercedesFW41Accident160

7 de juny de 2018

La Pregunta: Gran Premi del Canadà



GP del Canadà: un model com el de l'Indycar, seria adequat per la Fórmula 1 per guanyar l'espectacularitat que hem trobat a faltar les darreres curses ?


Just Serrainat: Si en alguna cosa els Americans són uns especialistes, és en fer de qualsevol cosa un espectacle i de saber promocionar-ho al màxim per crear el màxim interès a l'aficionat.
Personalment crec que aquests últims anys, la Fórmula 1 s'ha adormit bastant en aquest aspecte i el fet d'haver passat gaire bé a tots els països a ser un espectacle de pagament per visió, no hi ha ajudat gaire i això s'ha vist en una reducció important de les seves audiències, tot i que la Indycar també és de pagament i no li pesa tant. Un dels factors diferencials més importants entre les dues competicions, és la igualtat dels monoplaces, que mentre a una competició depèn molt del pressupost de cada equip, cosa que marca molt la diferència i fa que hi hagi equips molt per sobre dels altres, a la Indycar només disposen d'un xassís (que fabriquen els italians de Dallara) i de dos propulsors V6 de 2,2 litres Honda o Chevrolet, creant una gran igualtat entre els competidors i fent les curses molt més emocionants.
No entraré a l'eterna discussió de si aquest factor es millor o no, però el que no podem negar, és que més igualtat sempre implica més lluites i un espectacle molt millor per l'aficionat.
Una cosa en la qual mai podrà competir la Fórmula 1, és la cursa en ovals, que te l'al·licient de que l'espectador en tot moment pot veure els monoplaces i seguir totes les incidències de la cursa, tot i que les pantalles que ara es posen als circuits han millorat molt aquest aspecte. En definitiva, la Fórmula 1 ha de mirar no només a la Indycar, sinó a moltes altres competicions i trobar nous ingredients per atraure els aficionats, acostar-los molt més la competició i aconseguir que l'espectacle sigui molt més atractiu per ells, ja que aquests últims anys, els hi estan fugint cap a altres campionats, que potser no tenen el ressò de la Fórmula 1 però acaben essent molt més entretinguts i emocionants.


Núria Casas-Salat: Primer de tot he de dir que no segueixo massa la IndyCar, i no en conec massa el seu reglament, però pel poc que he vist he de dir que les curses són bastant més animades, això ho he tingut sort en les que he vist.
Aquest mundial 2018, la fórmula 1 prometia, les 4 primeres curses del mundial han sigut força entretingudes, i divertides en alguns casos. Ara bé, aquestes dues últimes (Montmeló i Mònaco) han sigut curses molt avorrides, d’aquelles que dius, canvio de canal perquè m’estic adormint. O d’aquelles que fan que t’aficionis a les motos, on hi ha més avançaments. Ja se que els canvis en el reglament han afavorit que actualment a la categoria reina hi hagi més avançaments, tot hi haver-hi molta desigualtat entre els equips, uns molt bons i altres molt dolents, independentment del pressupost, que també compta es clar però que no ho és tot, sinó el cas de McLaren que té un dels pressupostos més elevats i no està entre els primers.
Crec hi hauria d’haver un plantejament, i potser aquest passa per “copiar” a la IndyCar per tal d’evitar que les curses es tornessin avorrides com aquestes dues últimes. O potser el futur de la Fórmula 1 passa per simplificar els cotxes i deixar una mica de banda tanta aerodinàmica, motors i pneumàtics i posar els monoplaces més igualats on sigui la perícia del pilot el que el faci guanyar curses.


Àlex March: Malgrat no considerar-me un fidel seguidor de l’Indycar, de tant en tant en veig alguna cursa i la veritat que normalment aquestes no decepcionen.
No obstant, no crec que la Fórmula 1 hagi de fixar-se més en l’Indicar. En aquests moments penso que ja està agafant les millors idees de l’Indycar per aplicar-les en un futur proper.
Un exemple és l’aerodinàmica més simple que s’implementarà a la Fórmula 1 de cara el 2019 per tal de facilitar els avançaments.
També sembla que Liberty Media ha pres nota de l’ambient que es viu als circuits urbans i tot fa indicar que en veurem més al calendari de la Fórmula 1 dels propers anys. Els entorns d’aquests tipus de circuits sempre són més atractius i les curses en traçats urbans normalment són més propicies a que produeixin sorpreses.
Per altra banda, em sembla bé que la Fórmula 1 no es decanti ni per les sortides llançades, ni pel “push to pass”. L’emoció de veure com s’apaguen els cinc semàfors vermells és sempre un dels millors moments de la cursa; mentre que tant el “push to pass” com el DRS em semblen maneres de desvirtuar l’art d’avançar.
Faltarà veure com queda la normativa de motors de la Fórmula 1 de l’any 2021, ja que potser si que una bona inspiració serien els actuals motors de l’Indycar.


Jordi Domènech: En primer terme, voldria dir que tant la Fórmula 1 com la IndyCar no poden assemblar-se massa entre elles. Tenen personalitats i probablement públics diferents. La Fórmula 1 fa anys que apunta a un públic de nivell econòmic mig-alt -ja sigui equivocadament o no- mentre que la IndyCar encara manté aquell punt de curses més properes, potser més d'estar per casa.
Pel que fa als casos concrets de Montmeló i Mònaco, val a dir que en alguns circuits urbans la IndyCar també proporciona curses un pèl avorrides. No totes les curses poden ser genials. I a Montmeló mai s'han vist desenes d'avançaments en Fórmula 1, però si que és cert que les normes actuals potser els dificulten encara més.
Així doncs, si alguna cosa prendria de la IndyCar seria probablement l'enfocament que han seguit amb les seves normes actuals, donant èmfasi a l'adherència mecànica per sobre de l'aerodinàmica i fent cotxes atractius. Els cotxes de Fórmula 1 actuals per a mi són espectaculars però no són macos. Són massa llargs i desproporcionats, amb una quantitat ingent d'apèndixs aerodinàmics de l'habitacle cap endavant i gairebé res al darrere.
Ah! I també treuria l'halo en favor del previst parabrisa i milloraria l'accessibilitat dels aficionats als pilots, coses també a favor de la IndyCar!


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Supertou Ultratou Hipertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 3 5 5
77. Valtteri Bottas
Mercedes 3 5 5
5. Sebastian Vettel
Ferrari 2 3 8
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 2 3 8
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 3 2 8
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 3 2 8
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 5 1 7
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 4 2 7
27. Nico Hülkenberg
Renault 3 2 8
55. Carlos Sainz Jr
Renault 3 2 8
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 2 3 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 2 3 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 4 7
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 3 3 7
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 2 4 7
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 2 4 7
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 4 7
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 3 3 7


Horaris del GP del Canada

Divendres 
Lliures 1: 16.00 (Movistar)
Lliures 2: 20:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 16.00 (Movistar)
Qualificació: 20.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 20.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Una nova cara veurem a l'FP1: Latifi participarà en aquesta sesió amb Force India

-Red Bull va demanar a Mclaren si els hi deixava Lando Norris per substituir a Hartley, però els britànics no ho han acceptat.

-Caurà una penalització a la graella per Ricciardo, doncs estrenarà una nova unitat del seu MGU-K, que va canviar en acabar la cursa de Monaco.




No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


27 de maig de 2018

Crònica GP de Mònaco: Ricciardo guanya una cursa avorrida

Inici sense incidents i la sanció de Sirotkin.  La sortida ha sigut neta, només que Grosjean s'ha queixat que l'havien tocat i ha caigut a la última posició. La cursa ha començat amb un ritme bastant lent i tots anant amb trenet, i alguns pilots es queixaven del trànsit que hi havia. Ha costat unes quantes voltes perquè comencessin a separar-se els uns dels altres. Al cap de poca estona de l'inici de la cursa han sancionat al pilot de Williams amb un Stop and Go perquè no tenia posats els pneumàtics 3 minuts abans de la sortida, tal com marca el reglament. Una sanció molt dura que li ha costat perdre molt temps.

Trànsit a Mònaco a la 1a volta.
Copyright Alfa Romeo Sauber.


La remuntada de Max. Ha començat la remuntada de Verstappen. Ha sigut un dels pilots que ha trigat més en entrar al box a canviar els pneumàtics, ha fet durar els ultratous 47 voltes, i quan ha canviat ha posat els hipertous que l'han fet anar més ràpid, però Hulkenberg que ha entrat a la volta 50 a posar els hipertous i ha sortit just per davant de Max i darrera del seu company d'equip. Ha demanat a l'equip que Sainz el deixés passar i el box ha fet servir les ordres d'equip per facilitar l'escapada de Nico. Llavors Verstappen ha quedat atrapat darrera de Carlos, i quan s'ha llençat a avançar-lo a la sortida del túnel s'ha mig saltat un tros de la xicana. No l'han sancionat, però li han donat l'avís que fes els avançaments nets per evitar possibles sancions.


Lewis inicia les aturades a box. Tot junts feia poquet que havien començat la cursa, Hamilton s'ha queixat que els pneumàtics començaven a tenir degradació, i a la volta 12 ha entrat a fer la seva parada. Ha canviat els hipertous per ultratous. Ha sortit darrera d'Ocon i a la sortida del túnel aquest s'ha apartat per deixar-lo passar. tot i això el seu ritme no ha millorat, i a la volta 26 ha tornat a queixar-se que els seus pneumàtics tornaven a degradar-se i no tenia clar que pogués acabar la cursa sense fer una altra parada.

Comencen els problemes. Després de les parades a canviar pneumàtics, el cotxe de Ricciardo ha començat a tenir problemes de potència, des del box li han dit que anés provant unes configuracions determinades però això no ho ha resolt i ha acabat la cursa només amb 6 de les 8 marxes de les que disposa. A Vettel li han dit i ell ha apretat el ritme, però això és Mònaco i és difícil avançar, llavors ha començat la degradació dels ultratous, tots els pilots que els duien la tenien, han hagut de guardar pneumàtics i no l'ha pogut avançar. A la volta 52 Alonso abandona després de tenir problemes de potència amb el seu monoplaça i li ha fallat la caixa de canvis. També Max s'ha queixat que el seu cotxe no anava del tot bé.

Ricciardo celebrant la victòria al podi
Copyright Red Bull


L'accident de Leclerc . A la volta 70 el pilot monegasc li han fallat els frens (explotant un d'ells) a la sortida del túnel, i ha topat amb Hartley trencant-li l'aleró de darrera i quedant els 2 fora de cursa. Això ha fet que posessin un Virtual Safety Car, que no ha durat massa. Aquesta vegada no hi ha hagut ball als boxes i al treure el Virtual a Sebastian s'ha despistat i s'ha distanciat acabant la cursa segon per darrera de Ricciardo.


-Williams. No remunten i molts problemes a la cursa. Tot i això han acabat els 2 cotxes.
-Renault. Hauran de revisar els motors, Ricciardo, Verstappen i Alonso han tingut problemes amb el propulsor
-La FIA. Veig desmesurada la sanció a Sirotkin a principi de cursa, i no revisar l'avançament de Verstappen a Sainz.

-Ferrari.  Tot i tenir un bon ritme només han aconseguit la 2a i la 4a posició. Per sort no l'han errat a l'estratègia.
-Esteban Ocon. S'ha deixat avançar per Hamilton,
-Charles Leclerc. Malgrat córrer a casa la mala sort l'ha acompanyat explotant-li els frens i s'ha emportat a Hartley per davant.

-Daniel Ricciardo. Tot i els problemes que ha tingut, ha mantingut la primera posició.
-Max VerstappenSemblava que no arribaria als punts i ha remuntat des de l'ultima posició en un circuit que és difícil avançar. 
-Pierre Gasly. Ha sabut mantenir-se als punts amb un cotxe que no és cap maravella.



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG-HeuerRB141h 42'54.807178
218Sebastian Vettel5FerrariSF71H+7.336278
315Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power++17.013378
412Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+18.127478
510Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++18.822578
68Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM11+23.667678
76Piere Gasly10Toro Rosso-HondaSRT13+24.3311078
84Nico Hülkenberg27RenaultR.S.18+24.8391178
92Max Verstappen33Red Bull-TAG-HeuerRB14+25.3172078
101Carlos Sainz55RenaultR.S.18+69.013878
11Marcus Ericsson9Alfa Romeo SauberC37+69.8641678
12Sergio Perez11Force India-MercedesVJM11+70.461978
13Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+74.8231978
14Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+1 volta1277
15Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+1 volta1877
16Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+1 volta1377
17Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+2 voltes1776
ABCharles Leclerc16Alfa Romeo SauberC37Frens+Accident1470
ABBrendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13Accident1570
ABFernando Alonso14McLaren-ReanultMCL33Caixa de canvis752