10 de desembre de 2018

Voteu als Premis Home de l'Any 2018!


Un cop més tornen els Premis Home de l'Any, i com cada temporada, us demanem la vostra opinió. Tindreu temps per votar fins al dia 27 de desembre i el divendres 28 publicarem els resultats de la novena edició dels Premis Home de l'Any de Fórmula 1 en Català!

Així que entre plat i plat, entre regals del tió i arbres de Nadal, o entre torrons i neules, feu-vos un espai per votar. Vosaltres decidiu qui han estat els millors i els pitjors d'aquesta temporada!

Aquí teniu els enllaços per a veure els avançaments abans de votar al formulari:


Aquí teniu el formulari per votar. Hi ha 10 categories, aneu baixant per votar-les totes.

3 de desembre de 2018

El top 10 dels editors de Fórmula 1 en Català

Com ja és tradició, presentem el top 10 dels pilots de la temporada 2018 segons els vots dels que formem Fórmula 1 en Català. Els 5 editors hem donat la nostra opinió, hem puntuat els pilots amb la puntuació del campionat i ens ha sortit aquest article.
La setmana que ve ja us donarem l'opció d'opinar a vosaltres als Premis Home de l'Any però ara ens toca a nosaltres. Comencem...

(Renault Sport)
10. Carlos Sainz (E, Renault, baixa quatre llocs)

La de Sainz no ha estat una mala temporada ni molt menys. El fet de quedar a 16 punts del seu company Nico Hülkenberg es més degut a alguns abandonaments inoportuns quan podria haver sumat punts. Però l'alemany va superar-lo més sovint a les classificacions, i el fet que Red Bull no l'hagi pujat al lloc de Daniel Ricciardo deu voler dir quelcom.
Veurem com li va l'any que ve a McLaren, ja sense ser part dels de la beguda energètica.

(Renault Sport)
9. Nico Hülkenberg (D, Renault, puja tres llocs)

Hülkenberg ha acabat com el millor de la resta, setè darrere els pilots dels tres primers equips, i certament ha estat el més consistent de la mitja taula amb una cinquena i cinc sisenes posicions. Sense ser espectacular, ha quedat davant del seu company. Només són criticables els errors a Baku i a Spa. Si al 2019 fa un bon paper davant Daniel Ricciardo, la seva reputació millorarà encara més.

(Mercedes AMG F1)
8. Valtteri Bottas (SF, Mercedes, baixa tres llocs)

Pintaven bé les coses per a Bottas però l'any ha acabat força fluix per al finès. Fins a l'aturada de l'estiu havia estat molt a prop del seu company d'equip i es podia dir que havia perdut dues victòries per factors externs, però un cop Hamilton va posar-se a to, Bottas va veure's superat i va tenir actuacions un pèl mediocres. Va tenir opció de vèncer a Rússia però Mercedes li va fer cedir la posició. Necessita millorar si vol conservar el seient més enllà del 2019.

(Red Bull Media)
7. Fernando Alonso (E, McLaren-Renault, puja dos llocs)

Alonso acaba la seva última temporada (de moment) al Top 10, malgrat que el seu cotxe empitjorés durant la temporada. Semblava que les coses pintaven millor inicialment, però no. L'asturià va ser l'únic pilot que va superar sempre el seu company en classificació, i en cursa va donar el 100%, amb curses destacades com Baku (amb el cotxe danyat) o Singapur.
Però marxa fastiguejat, havent perdut 4 anys a McLaren on no ha pogut marcar ni un sol podi, una dada indigna per al seu talent.

(Sauber Motorsport AG)
6. Charles Leclerc (MC, Sauber-Ferrari, nova entrada)

Hi ha força pilots que pugen amb grans expectatives. No tots les compleixen, però fins ara Leclerc les ha excedit. Amb un Sauber que va millorar exponencialment, el monegasc va aconseguir un sisè a Baku però van impressionar més el quartet de setens llocs a final de temporada, quan ja era un habitual de la Q3.
L'espera un seient a Ferrari, serà ell qui compleixi el destí que semblava esperar al seu amic Jules Bianchi?

(Red Bull Media)
5. Daniel Ricciardo (AU, Red Bull-TAG Heuer, baixa un lloc)

Aquesta temporada no ha estat justa amb l'australià. Si bé és cert que als dissabtes sense problemes va quedar sovint darrere Verstappen, també és veritat que va abandonar per avaria moltes més vegades que el neerlandès.
Dos podis són un bagatge baix, però almenys van ser dues victòries, atacant a Xina i defensant-se a Mònaco. Va fer també les dues úniques poles de l'equip. Veurem com li va a Renault...

(Red Bull Media)
4. Max Verstappen (NL, Red Bull-TAG Heuer, baixa un lloc)

Una temporada de dues meitats per a Verstappen. Per una banda va extreure el millor del Red Bull i  normalment era davant del seu company. 11 podis són la seva marca més alta en una temporada i va guanyar dues curses de manera convincent.
Però ha d'esborrar els moments erràtics. Sobretot a principi de temporada va tenir força incidents que li van costat bons resultats a Xina, Baku i Mònaco, així com també el toc a Brasil amb Ocon, on podria haver deixat una mica més d'espai...

(Scuderia Ferrari)
3. Sebastian Vettel (D, Ferrari, baixa un lloc)

Vettel baixa una posició respecte l'any passat i crec que té sort de no baixar-ne més. Així com la temporada passada les seves opcions van desaparèixer amb algunes avaries de Ferrari, aquest any el monoplaça ha sigut pràcticament indestructible. Però diverses errades, sovint a la primera volta, han fet que el campionat es resolgués aviat. Tot i quedar davant de Räikkönen, Vettel queda darrere seu perquè se n'esperava més d'ell. Potser no el títol veient com està Hamilton, però si lluitar fins l'última cursa.

(Scuderia Ferrari)
2. Kimi Räikkönen (SF, Ferrari, puja sis llocs)

El cas de Räikkönen és el contrari que el de Vettel. Molts opinaven que el finès no mereixia un nou any de contracte a Ferrari però Räikkönen va guanyar a Austin i va marcar el mateix nombre de podis que el seu company, malgrat sovint ser sacrificat estratègicament i malgrat abandonar en quatre curses.
Creiem que el finès ha superat de molt les expectatives, i clarament segueix tenint ganes de competir, fitxant per Sauber per dues temporades amb gairebé 40 anys.

(Mercedes AMG F1)
1. Lewis Hamilton (GB, Mercedes, igual)

Novament Hamilton és el primer a la classificació i de forma merescuda. En un any on Ferrari ha estat més a prop, l'anglès ha aconseguit el rècord de punts en una temporada. Potser va tenir sort amb la pluja estiuenca, igualant les prestacions quan Mercedes patia, però també és cert que és el millor en condicions de mullat i això no és sort.
Hamilton va guanyar tant com sempre però a més va reduir els seus dies dolents. El seu pitjor resultat ha estat un cinquè, i ha igualat el rècord de podis en un any que ell mateix i Michael Schumacher comparteixen. Clar que té un gran cotxe, però aquest any ell ha marcat molt la diferència envers el seu company d'equip.

Les nostres votacions...

Feu clic per a ampliar (Fórmula 1 en Català)

Mencions honorífiques per a Pierre Gasly, Kevin Magnussen, Sergio Pérez, Romain Grosjean i Esteban Ocon, que també van rebre alguns punts per part nostra. Podríem dir per exemple que els pilots de Haas han tingut una meitat cadascun, amb Magnussen duent l'equip a les primeres curses i Grosjean sent erràtic al principi però superant el seu company al final. Dels de Force India, Pérez va obtenir el podi a Baku i va fer més punts que Ocon, però Ocon ha vist la seva temporada tacada per l'incident de Brasil malgrat haver superat habitualment al mexicà en classificació. Per últim però no menys important, Gasly gairebé va sumar tots els punts de Toro Rosso i puja a Red Bull com a premi - haurem de veure si està preparat per enfrontar-se a Verstappen...

Què, hi esteu d'acord? Com sempre, comenteu, critiqueu, ja ho sabeu!

29 de novembre de 2018

Números: continua el domini de Mercedes

La temporada passada, cap al mes de setembre, vaig fer un article on comparava l'equip Mercedes amb altres grans dominadors del passat com McLaren, Ferrari o Red Bull (podeu veure aquell article aquí).
Aquest any, l'escuderia de les fletxes de plata ha igualat els cinc títols consecutius de pilots de Ferrari i va camí de poder sumar els sis campionats de constructors consecutius de l'escuderia italiana a principis del segle XXI, així que hem repassat les dades i n'hem tret conclusions.

Ferrari s'acosta però no hi arriba

A les dues últimes temporades, Mercedes ha hagut de fer front de manera cada cop més clara a l'amenaça de Ferrari. Els de Maranello han lluitat pels títols però no ho han aconseguit en cap de les dues ocasions. La percepció general ha estat que Ferrari fins i tot ha arribat a tenir millor cotxe que Mercedes durant bona part de la temporada 2018.
Potser aquest ha estat el cas, però els números desmenteixen aquesta opinió:

Feu clic per a engrandir (Fórmula 1 en Català)

Com podeu veure a la imatge, tant al 2017 com al 2018 Mercedes va ser superior a Ferrari en totes les estadístiques excepte en una: Ferrari va fer una primera fila més que Mercedes la temporada passada. És cert que part de la culpa de que Ferrari no estigui més a prop de la marca alemanya pot ser per alguns errors de pilots o d'estratègia, però per altra banda també aquest any els rols dels segons pilots s'han invertit, amb Kimi Räikkönen aconseguint millors números aquest 2018 mentre que Valtteri Bottas va empitjorar els seus respecte a l'any 2017.
Crec, doncs, que el Mercedes és encara el cotxe a batre, però que Ferrari ha estat molt a prop. Alguns detalls haurien millorat els números dels italians, però Mercedes (i Lewis Hamilton) sempre van aprofitar les ocasions.

Ferrari ha plantat cara últimament però no acaba de superar a Mercedes (Scuderia Ferrari)

Mercedes va camí de convertir-se en el millor equip de sempre

La bèstia que és l'actual equip Mercedes, en el global de la història estadística del campionat, no s'atura. En números purs, Mercedes ja té molts rècords degut al major nombre de curses que es disputen anualment avui en dia, però en percentatges també lidera o és molt a prop de fer-ho. A part dels cinc títols consecutius de pilots i constructors, l'escuderia destaca en la comparativa contra la millor Ferrari de la història:

Feu clic per a engrandir. En groc, rècords absoluts. (Fórmula 1 en Català)

Si comparem els cinc anys dels títols de Schumacher a Ferrari (2000-2004) amb els cinc últims de Mercedes amb 4 títols de Hamilton i un de Nico Rosberg, veiem que Mercedes supera a Ferrari en totes les dades excepte en voltes ràpides i en grans premis liderats, amb Mercedes establint diversos rècords absoluts per temporada. Fa uns 15 anys pensàvem que el domini de Michael Schumacher i la Ferrari de Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne i companyia no seria mai igualat, però els números no menteixen: la Mercedes actual guanya més curses, fa més poles, lidera més voltes, abandona menys, fa més primeres files, més podius i suma més punts que aquella Ferrari.

La celebració de Mercedes pels cinc títols (Mercedes AMG F1)


El factor Hamilton

Una altra estadística interessant és comparar els pilots. Al capdavall, Michael Schumacher va guanyar cinc títols consecutius. Lewis Hamilton no, però es va quedar tant sols a 5 punts d'aconseguir la mateixa fita, sent subcampió el 2016. Veiem els números:

Fer clic per engrandir. En groc rècords absoluts. (Fórmula 1 en Català)

Per començar, els pilots estan molt igualats. Sobre les 5 temporades, Hamilton domina les poles, les primeres files, els podis i els punts sumats així com el nombre de curses liderades, mentre que Schumacher domina en victòries, voltes ràpides i voltes liderades, però les diferències entre els dos són molt petites.
En general, les temporades de Hamilton són un 0,9% més dominants que les de Schumacher, i la temporada 2015 del britànic és un 0,4% més dominant que la 2004 de Schumacher, però l'alemany té un 2003 no tant bo en comparació amb la resta d'anys, així que potser l'home de Ferrari va ser més dominant quan va dominar però no tant constant.
És destacable també que els dos pilots van marcar rècords absoluts en aquests anys, com per exemple no abandonar cap cursa (2002 Schumi, 2017 Lewis), més victòries en un any (2004 Schumi), més podis en un any (17, Schumi 2002 i Lewis 2015, 2016 i 2018), més primeres files (Lewis 2015) o més punts totals (2018 Lewis). Podem dir, doncs, que més enllà de les "armes" a la seva disposició, tant Schumacher com Hamilton van fer-ne un bon ús!

I pensàvem que els rècords de Schumacher eren imbatibles... (Scuderia Ferrari)

25 de novembre de 2018

Crònica GP d'Abu Dhabi: Hamilton domina en el comiat d'Alonso

Fins aviat Fernando. El darrer Gran Premi del mundial és sempre un esdeveniment especial. És moment de comiats i aquest any hi havia un adéu dels grans. Fernando Alonso ha disputat la que segurament ha estat la darrera de les seves 314 curses a la Fórmula 1. L’asturià marxa amb 32 victòries, 97 podis, 22 “poles” i 2 títols sota el braç. Un palmarès segurament curt vista la magnitud del seu talent, però que s’ha vist condicionat per males decisions durant la seva trajectòria. Tot el cap de setmana ha girat al voltant d’Alonso que fins i tot ha eclipsat al guanyador del Gran Premi Lewis Hamilton.

Alonso saludant als aficionats després de la cursa (Fórmula 1).

Sortida accidentada. L’arrencada dels Mercedes ha estat gairebé perfecte i Hamilton ha mantingut la primera posició pel davant del seu company d’equip i Vettel. Qui també ha estat molt bé a la sortida a estat Leclerc que ha passat de la vuitena a la cinquena posició després d’avançar fins i tot a Ricciardo. No així Verstappen que ha caigut fins la novena plaça. Per darrera, a l’arribar a una de les “chicanes”, Nico Hulkenberg s’ha tocat amb Romain Grosjean mentre l’estava provant d’avançar i l’alemany ha volcat de manera espectacular. Aquest fet ha provocat la sortida del “safety car”. L’acció ha estat catalogada d’incident de cursa i Romain Grosjean ha pogut completar la cursa sense problemes. Hulkenberg per la seva banda ha quedat cap per avall i atrapat per l’”halo”, però ha pogut baixar pel seu propi peu una vegada els comissaris han girat el cotxe.
La cursa s’ha reprès a la volta quatre i Hamilton ràpidament ha obert la distància necessària per a que Bottas no el pogués amenaçar amb el DRS. Al darrera, l’interès com sempre l’ha focalitzat Max Verstappen que en plena remuntada ha protagonitzat un gran duel amb els Force India i en especial amb el seu “amic” Esteban Ocon.

Verstappen avançant a Ocon (Red Bull).

Apareix el "virtual" i primeres aturades. Kimi Raikkonen que estava realitzant una sòlida cursa i volia acomiadar-se de Ferrari amb un podi, ha vist com el seu Ferrari el deixava tirat a la volta set en plena recta principal. Mala sort pel finlandès que malgrat sumar el seu quart abandonament de l’any ha acabat el campionat tercer. Direcció de cursa ha decidit fer aparèixer el “virtual safety car”, ocasió que ha estat aprofitada per Hamilton per entrar al box i d’aquesta manera realitzar una estratègia que semblava si més no arriscada. També han entrat Leclerc i Grosjean a fer els seus respectius canvis de pneumàtics.
Al marxar el virtual, Hamilton que havia baixat fins la cinquena posició pel darrera de Verstappen, ha avançat l’holandès però aquest li ha tornat a la següent zona de DRS. Al no aconseguir l'avançament, Hamilton s’ha dedicat a cuidar els pneumàtics i esperar que els seus rivals del davant s’aturessin. El primer que ho ha fet ha estat Vettel que ha entrat vuit voltes més tard que l’anglès i intentant un “undercut” sobre Bottas. No obstant, un petit problema amb una de les rodes ho ha impedit i quan Bottas s’ha aturat ha sortit per davant de l’alemany i per darrera de Hamilton. Qui si que ha aconseguit fer un “undercut” ha estat Verstappen sobre el seu company d’equip.
Així doncs després de les aturades dels pilots capdavanters, la cursa la comandava Hamilton, seguit de Bottas, Vettel, Verstappen, Ricciardo i un gran Carlos Sainz. Menció especial mereix el madrileny que havia sortit onzè amb pneumàtic ultratou i ha escalat fins la sisena posició, lloc que ha mantingut després de la seva aturada.

Sainz s'ha despedit de Renault amb una meritòria actuació (Renault).

Errada de Bottas.
 La cursa estava bastant estabilitzada fins que Bottas ha sortit lent de una de les “chicanes”. Vettel ha aprofitat la situació per apropar-se, situar-se a l’estela del finlandès i avançar-lo sense gaires dificultats amb el DRS. Verstappen i Ricciardo que no voltaven gaire lluny també han fet el mateix i han avançat el segon dels Mercedes poques voltes després.

S'abaixa el teló. Les darreres voltes del mundial del 2018 han estat tranquiles, més enllà d’un parell de trencadisses de motors d’Ocon i Gasly que han fet somiar als aficionats d’Alonso amb el seu darrer punt a la Fórmula 1. Malauradament no ha estat així i l’asturià s’ha hagut de conformar amb l'onzena posició. La victòria se l’ha endut Hamilton per davant de Vettel i Verstappen. Quart ha estat Ricciardo que no ha pogut pujar al podi en la que ha estat la seva darrera cursa amb Red Bull. Cinquè ha estat Bottas que haurà de millorar molt de cara l’any vinent. Carlos Sainz ha completat un magnífic darrer servei a Renault abans de marxar a McLaren i ha sumat vuit punts. Setè ha estat un Leclerc que ja està ansiós per pujar al Ferrari i vuitè Sergio Pérez que continuarà per sisè any consecutiu a Force India. Han tancat la zona de punts els Haas de Grosjean i Magnussen que repetiran dupla l’any vinent a l’equip americà.
Una imatge pel record s'ha vist al acabar la cursa quan Vettel i Hamilton s’han col·locat en paral·lel al cotxe d'Alonso en senyal de respecte i s’han dirigit plegats a la recta principal a realitzar uns “donuts” i homenatjar a la vegada l'asturià. El "show" final però l'havia de protagonitzar Hamilton que s'ha tret la meitat del mono al podi de manera incomprensible.

Verstappen ruixant a Hamilton. Calia treure's el mono? (Red Bull).

La Fórmula 1 tronarà el proper diumenge 17 de Març com es tradició amb motiu del Gran Premi d'Austràlia. Des de Fórmula 1 en Català intentarem que l'hivern no es faci llarg amb articles, entrevistes, els premis de l'home de l'any i mantenint-vos informats de l'actaulitat més destacada del teu esport, en la teva llengua.



-Valtteri Bottas. Un dia més el seu rendiment ha estat molt pobre i lluny del seu company.
-Honda. Un altre motor trencat. L'any vinent amb Red Bull no s'ho podran permetre.
-Williams. Van començar la temporada els últims... i han acabat els últims.

-Ferrari. Llàstima de l'avaria de Raikkonen i la mala aturada amb Vettel.
-Haas. Els dos cotxes als punts però queda la sensació que podrien haver fet més.
-Abu Dhabi. El campionat hauria d'acabar en un circuit amb més història i personalitat.

-Lewis Hamilton. Onzena victòria de la temporada. Com sempre impecable.
-Carlos SainzHa fet la millor cursa de l'any acabant sisè i realitzant bons avançaments.
-Fernando Alonso. Marxa un dels grans. S'ha pogut despedir completant la cursa i sent homenatjat.




Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power+1h 39'40.382155
218Sebastian Vettel5FerrariSF71H+2.581355
315Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB14+12.706655
412Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB14+15.379555
510Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++47.957255
68Carlos Sainz55RenaultR.S.18+1'12.5481155
76Charles Leclerc16Sauber-FerrariC37+1'30.789855
84Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+1'31.2751455
92Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+1 volta754
101Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+1 volta1354
11Fernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33+1 volta1554
12Brendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta1654
13Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+1 volta2054
14Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+1 volta1854
15Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+1 volta1954
ABPierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13Motor1746
ABEsteban Ocon31Force India-MercedesVJM11Motor944
ABMarcus Ericsson9Sauber-FerrariC37Avaria elèctrica1224
ABKimi Raikkonen7FerrariSF71HAvaria elèctrica46
ABNico Hulkenberg27RenaultR.S.18Accident100

21 de novembre de 2018

La Pregunta: Gran Premi d'Abu Dhabi



GP d'Abu Dhabi: La Fórmula 1 està descuidant la seguretat amb l'augment de circuits urbans al calendari?



Núria Casas-Salat: Tots sabem que un circuit urbà no és el mateix que un circuit fet per córrer. En aquests segons ens trobem escapatòries de grava, que frenen el cotxe en el cas de sortida, les barreres molt més lluny de la pista, escapatòries d'asfalt, molt més grans per poder tornar a pista en el cas que el cotxe surti, el públic està més lluny,etc.
Tot això no ho troben en un circuit urbà. De fet aquests acostumen a ser més estrets i de difícil avançament. Això els dóna un cert encant, però de vegades fa curses més avorrides. En un circuit urbà les tanques estan a tocar de pista, així que si hi ha un accident aquest es queda a la pista, i de vegades en llocs de difícil accès. Això els fa molt més perillosos. Per moltes mesures de seguretat, un circuit urbà no tindrà la mateixa seguretat que un altre circuit. Potser l'accident de Flörsch a la F3, no hauria sigut tan greu en un altre circuit que no fós urbà.
Crec que s'hauria de mirar més els emplaçaments on es fan aquests circuits, sinó mirem Albert Park o Gilles Villeneuve, són circuits urbans, però res a veure amb els altres que hi ha actualment (Mónaco, Singapur, Bakú. etc) on tot és més a prop.

Joan Enric Fugueras: Els circuits urbans han estat sempre una constant en el mundial de F1; alguns tant surrealistes com aquell que es va muntar al pàrking si, al pàrking, del Caesar's Palace de Las Vegas i on es va disputar un Gran Premi dels Estats Units.
Ja ve de lluny l'expressió "do it in the streets" i que es feia servir als anys 70 i 80 per parlar d'aquells circuits urbans que veiem, sobretot en aquell país. Un país molt receptiu amb els circuits urbans, des d'aquell de Lakefront que aprofitava les instal.lacions d'un aeroport fins al de Long Beach, que va deixar la F1 i ara es escenari de l'IndyCar.
La F1 no ho ha estat tant, de "do it in the streets", més aviat els ha anat deixant de banda, excepte l'intocable Mònaco (i per molts anys sia ! ) peró es cert que d'un temps ençà hem vist com n'arribaven alguns com Bakú i a l'horitzó ja es flaira Vietnam.
Per definició, un circuit urbà és més perillós; ni l'estat de l'asfalt, ni l'instal·lació de centenars de tanques, ni la construcció d'escapatóries, res, pot igualar a un circuit permanent en temes de seguretat. El seu gran avantatge és el fet d'acostar la F1 a la ciutat, a la gent, i buscar més espectacularitat. Responent a la pregunta, jo no diría que la F1 descuida la seguretat, peró si és cert que, en un món cada vegada mes asèptic i molt conscienciat amb el políticament correcte, cal vigilar amb els circuits urbans, perquè no podem oblidar que en el nostre esport hi habita el risc, i hem de procurar controlar-lo de la millor manera possible.

Jordi Domènech: Fa dues setmanes rebíem la notícia d'un nou gran premi urbà previst per al 2020 a Hanoi, i personalment la meva sensació va ser "un altre circuit urbà?". Tot i que entenc la lògica rere els circuits urbans, amb els avantatges que tenen respecte a no ser construccions permanents i en acostar l'esport a una gran ciutat, no en sóc massa aficionat.
Penso que el circuit urbà hauria de ser l'excepció més que la regla, i el seu valor hauria de ser més esportiu que no d'esdeveniment. Ja sabem que Mònaco menja a part. Però per exemple Singapur és molt valorat econòmicament i turísticament, però és realment una gran cursa?
A més, fins a quin punt es pot comprometre la seguretat per còrrer per carrers i avingudes? Tot just aquest cap de setmana vam tenir un recordatori del que pot passar en una ciutat amb l'accident de Sophia Flörsch a la cursa de Fórmula 3 a Macau, que sortosament es va saldar amb poques lesions per als implicats pel que podria haver passar.
Centrant-me en la pregunta, per què als circuits "clàssics" com per exemple el nostre Circuit de Barcelona-Catalunya se'ls mutila amb xicanes o bé els castren amb escapatòries infinites d'asfalt i en canvi a Baku els F1 poden anar a 330 entre murs de formigó?
Al circuit urbà de València ja vam tenir un bon ensurt amb el vol de Mark Webber l'any 2010, que per sort no va sortir fora del traçat. Valen la pena aquests riscos en traçats que solen ser deliris de grandesa d'alcaldes sovint també corruptes? 

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Supertou Ultratou Hipertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 2 3 8
77. Valtteri Bottas
Mercedes 2 3 8
5. Sebastian Vettel
Ferrari 3 2 8
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 3 2 8
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 2 9
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 2 2 9
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 2 10
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 2 1 10
27. Nico Hülkenberg
Renault 1 5 7
55. Carlos Sainz Jr
Renault 2 4 7
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 1 2 10
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 2 1 10
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 3 8
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 4 8
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 2 2 9
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 2 2 9
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 1 4 8
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 2 3 8


Horaris del GP d'Abu Dhabi

Divendres
Lliures 1: 10.00 (Movistar)
Lliures 2: 14:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 11.00 (Movistar)
Qualificació: 14.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 14.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Mitjans polacs donen per fet que Robert Kubica tornarà a la Fórmula 1 la temporada vinent i serà company de George Russell a Williams.

-El Gran Premi d'Abu Dhabi serà escenari de despedides. Marcus Ericsson marxa a l'IndyCar i  Stoffel Vandoorne se'n va a la Fórmula E.

-Esteban Ocon, Sergey Sirotkin i Brendon Hartley també tenen peu i mig fora de la Fórmula 1.

-Aquest cap de setmana viurem el desenllaç de la Fórmula 2. Amb 48 punts en joc, només una debacle podria evitar el títol de George Russell ja que arriba a Abu Dhabi amb 37 punts d'avantatge sobre l'altre candidat, Alexander Albon.


No us oblideu de fer la Superporra!! 

feu clic a la imatge per anar-hi