20 de setembre de 2018

Opinió: Hi ha "fake news" a la Fórmula 1?

Des de fa un parell d'anys, el concepte de "fake news" o notícies falses és un tema recorrent. El terme s'ha popularitzat fins a un punt que gairebé tothom el veiem a diari per les xarxes socials, on sovint rebem imatges i notícies que acaben sent muntatges o mitges veritats interessades o "tunejades".
És també mostra de com s'ha degradat l'ofici del periodisme. No es tracta de donar lliçons des d'aquest humil lloc, però sí que és veritat que molts mitjans de tota la vida s'han lligat tant políticament i econòmicament a determinats grups que ara tenen el cul llogat, com se sol dir, i per tant no fan periodisme sinó més aviat d'agència de relacions públiques per agrair els serveis al poder de torn i/o també promouen notícies d'escàs valor informatiu simplement per sumar clics.

Aquesta introducció poc relacionada amb el motor serveix per a dir que al capdavall, la Fórmula 1 acaba sent un reflex del món en general. I tal com està passant a la resta d'àmbits, no tots els periodistes del motor escriuen lliurement. Des de sempre s'ha parlat dels biaixos nacionalistes de molts "juntaletras" que diria José María García, però avui en dia molts repeteixen senzillament els comunicats dels equips, que evidentment diuen el que volen que es digui. Repetim, això no és periodisme, és ser un tauler d'anuncis...

Així doncs, tenim notícies falses, o si més no, relats interessats a la Fórmula 1? He buscat cinc exemples més o menys polèmics. Tres d'ells són d'aquesta temporada mentre que 2 son més antics, però rellevants igualment. Comencem.

1r exemple: "Vettel va ser campió perquè tenia sempre el millor cotxe"

La rapidesa amb la qual Sebastian Vettel va aparèixer i va vèncer va molestar a alguns. Recordo quan Lewis Hamilton comentava que una marca de begudes energètiques no tenia solera, però sobretot crec que al periodisme espanyol va emprenyar molt que Vettel fos campió mentre Fernando Alonso era a Ferrari, trencant el somni d'un pilot nacional vencent amb l'escuderia més famosa del món.
Clar que el Red Bull era un gran cotxe. Ningú guanya títols sense tenir un gran cotxe, i especialment al 2011 i a la segona meitat de 2013, el Red Bull va ser molt dominant.
Però els números no menteixen. El domini de Red Bull ha estat menys intens que els de Ferrari amb Schumacher o el de Mercedes, aconseguint menys victòries i menys podis que l'Scuderia o les fletxes de plata, i especialment al 2012, McLaren va aconseguir les mateixes poles i victòries que Red Bull.
Així doncs, per què els títols de Vettel son menyspreats en comparació amb els títols d'altres pilots? Per què no es té aquesta percepció amb Lewis Hamilton, o amb altres pilots?

Sebastian Vettel (Red Bull Media)

2n exemple: "Ferrari té el millor cotxe de 2018"

Lligant amb la campanya de desprestigi a Vettel, aquest any s'ha parlat àmpliament de que el Ferrari SF71H era el millor cotxe de la graella. Em fa la sensació que per una banda, novament a una part de la premsa espanyola li agrada dir que Vettel no es capaç de guanyar ni amb el millor cotxe (i que altres pilots -tots sabem a qui es refereixen- farien una millor feina), però per altra banda, Mercedes a través del seu cap Toto Wolff també ha promocionat aquesta idea.
Mercedes porta dominant des del 2014, i a la marca alemanya ja li va bé el relat de que segueixen guanyant tot i no tenir el millor cotxe. Ara bé, és cert això? A dia d'avui, Mercedes lidera totes les estadístiques rellevants. Ferrari només la supera en avaries mecàniques (0 a 2) i l'iguala en podis aconseguits.
És cert que possiblement Lewis Hamilton estigui marcant la diferència, però també és cert que tant Kimi Räikkönen com Valtteri Bottas estan tenint temporades molt similars. Objectivament crec que els cotxes estan igualats i que són detalls petits els que marquen la diferència, i que per tant "el millor cotxe" gairebé canvia a cada sessió d'entrenament!

3r exemple: "El Haas és el tercer o quart millor cotxe"

Aquesta crec que li podem adjudicar a Fernando Alonso. L'asturià, en plena guerra amb Kevin Magnussen després de l'incident a la Q2 de Monza, va declarar que ell lluitava tot just per entrar a la Q2 però que els Haas tenien el tercer o quart millor cotxe i que per tant haurien de ser sempre a la Q3 i en canvi pels seus pilots es quedaven fora. Evidentment, la caverna mediàtica ara se'n riu dels Haas i troba que tot el que fan és ridícul, perquè per a ells el que diu Alonso és paraula del Senyor.
Però si mirem ben bé veurem que no és veritat. Haas mai ha sigut el tercer millor cotxe. En totes les qualificacions fetes en sec sempre hi ha hagut dos Mercedes, dos Ferrari i almenys un Red Bull davant d'ells. I en quant a ser el quart millor cotxe... Estem en una temporada en que, tal i com passa amb Mercedes i Ferrari, el títol de "millor de la resta" varia cursa a cursa.
Si mirem totes les Q3 de l'any, un Haas ha estat el "millor de la resta" 6 cops, per 4 de Renault i Force India i una de Toro Rosso. Si a Force India no li haguessin tret els punts, el quart, el cinquè i el sisè de constructors estarien separats per només 15 punts entre ells.
Així doncs, quin és el quart millor cotxe? Per a mi el més consistent en tot tipus de circuits és el Force India. Els Renault pateixen en pistes de potència i els Haas no solen anar bé en pistes més revirades.

4t exemple: "Williams està pitjor que mai"

Aquesta és més generalitzada. Deixant de banda la part polonesa a qui no va agradar que Robert Kubica no obtingués el volant titular, arreu s'opina que Williams està tant malament i rendeix tant poc en part pel cotxe però també en part per tenir pilots de pagament.
Malgrat que Lance Stroll sigui campió de F3 i que Sergey Sirotkin fos dues vegades tercer de la GP2, els seus mèrits no compten i l'equip està així per ells. Que haurien d'haver mantingut a Felipe Massa, o bé fer còrrer a Kubica i ja veuríem què bé que aniria Williams.
Bé, no. Per començar, l'equip ha admès diversos problemes aerodinàmics amb el cotxe, i per altra banda, Williams ja fa alguns anys que pateix. Certament la van encertar al 2014 quedant tercers del mundial, però tant sols un any abans, amb Pastor Maldonado i Valtteri Bottas, van sumar cinc miserables punts, igual al 2011, amb Maldonado i Rubens Barrichello. Si aquells anys Williams no va ser última del mundial de constructors va ser perquè existien Marussia i Caterham al 2013 i Virgin, Lotus i HRT el 2011, els equips fundats sota la promesa inexistent d'un límit pressupostari.
Williams està malament? Sí. Ara bé, fa una desena d'anys que Williams no rasca bola amb pilots de tot tipus. Per desgràcia els podis han estat més l'excepció que la norma per a l'equip de Grove, i no crec que la culpa sigui dels pilots.

Senna i Prost.

5è i últim exemple: "Senna bo, Prost dolent"

Aquest últim potser és el més polèmic, i no sembla haver-hi un detonant intencionat, més que els aficionats d'un i altre. Alain Prost i Ayrton Senna van protagonitzar la rivalitat més famosa i la primera retransmesa en directe per a tot el món. El món del motor es dividia però la història els tenia destins diferents. Mentre Prost es va retirar feliçment després d'un relativament còmode quart títol a Williams, Senna moria tant sols tres curses després al volant també d'un Williams que havia deixat de ser tant bo.
Per naturalesa humana, quan algú mor se solen oblidar els seus pecats i es destaquen les seves virtuts. Senna va ser elevat a mite i amb el creixement de Michael Schumacher, molts es preguntaven si els èxits de l'alemany no haurien sigut els del brasiler.
Al 2012 amb l'aparició de la pel·lícula Senna, de nou els mèrits del tricampió brasiler van sortir a la llum, però força gent va criticar com es va reflectir la seva relació amb Prost, on es posava l'accent en el conflicte i els suposats favors que Jean-Marie Balestre, llavors president de la FIA, li feia.
El mateix tetracampió francès va dir que "havíem gravat hores d'entrevistes sobre la relació amb ell, els últims mesos parlàvem de coses personals, coses que no explicaré mai, però ha acabat sent una cosa més comercial sobre el bo i el dolent".
Com tantes vegades, ni un era un sant ni l'altre era el dimoni. Tots dos van ser els millors del món en un moment donat, i tots dos tenien coses fosques i paranoies respecte al tracte que McLaren els donava. Tots dos tenien un talent natural immens i tots dos feien servir totes les armes, dins i fora de la pista, per vèncer al seu rival, a vegades amb mètodes qüestionables. Per tant, deixem de santificar Senna i de demonitzar Prost.

Bé, què en penseu? Hi ha notícies falses o relats interessats a la Fórmula 1? No us quedeu només amb els titulars, sempre hi ha coses al darrere del que ens expliquen...

16 de setembre de 2018

Crònica GP de Singapur: Sant Lewis guanya la processó

Som en temps de festes majors.  L'estiu que ja va acabant-se és prolífic en festes majors al nostre territori. A vegades hi ha correfoc, a vegades ball a l'envelat i també són habituals les processons en honor al sant de la població.
La Fórmula 1 de tant en tant també agafa tant nostrada tradició i ens "regala" una cursa processional. Ben a poc a poc, els pilots van fent cap al final de la cursa. Avui hem vist voltes 10 segons més lentes que la pole. És a dir, tenim els cotxes més ràpids de la història però només els exprimim durant un parell de minuts el dissabte. S'ha d'estalviar pneumàtic! O el motor. O la caixa de canvis. O el turbo...
Si a més afegim el fet de que, tot i que un cotxe pugui ser 2 o 3 segons més ràpid que el seu rival, no el podrà avançar, tenim una cursa força oblidable. Personalment tant me fan els conceptes del 2021: jo vull veure cotxes que es puguin seguir i avançar a qualsevol circuit. Singapur no és Mònaco, i hi hauríem de veure més acció.

Singapur: circuit de curses o de postal? (Mercedes AMG F1)

Goigs a llaor dels sants patrons. Així doncs, els sis primers han acabat en l'ordre de la graella. Especialment sagnant ha estat veure com Bottas, Räikkönen i Ricciardo (aquest últim amb pneumàtics més joves i més tous) no es podien ni intentar avançar entre ells.
Però tot i això, s'han de cantar les glòries dels pilots que han fet un gran paper. Ahir vam veure dos sants, Sant Lewis Hamilton i Sant Max Verstappen, que es van treure del barret dues voltes genials.
Penso que la del de Mercedes és una gran volta, tot i que també és cert que el W09 EQ Power+ va molt millor que els seus antecessors en circuits lents i no té el tant repetit desavantatge amb el Ferrari que alguns diuen. Però potser la del de Red Bull encara va ser més bona. Diuen pel pàdoc que Verstappen perdia quasi mig segon a les rectes respecte Hamilton. I va quedar a 3 dècimes...
Ara bé, avui Verstappen ha quedat com a sant menor davant el poder de Hamilton. L'anglès ha sortit bé, ha clavat el reinici després del cotxe de seguretat, ha tancat al neerlandès en l'únic moment que l'ha tingut a prop i ha dominat de forma confortable la cursa per guanyar la quarta cursa de les cinc últimes disputades.

Una mica de ball de bastons. Davant l'avorriment al davant propiciat per la gestió de pneumàtics, al darrere Sergio Pérez i Sergey Sirotkin hi han posat acció. El mexicà ha provocat l'aparició del cotxe de seguretat a la volta 1 al deixar sense espai al seu company Esteban Ocon, que ha acabat contra el mur. Si bé és cert que Ocon ha arriscat una mica, Pérez podria haver cedit una mica amb el company d'equip.
Més tard el mexicà s'ha aturat i ha caigut darrere de Sirotkin. El rus s'havia aturat amb el Safety per posar els pneumàtics grocs i treure una peça del cotxe d'Ocon que havia quedat enganxada al seu aleró, i intentant completar la cursa sencera anava força lent. Pérez s'ha posat molt nerviós al no poder avançar el Williams i li ha donat un cop a la volta 33, punxant-se ell mateix el pneumàtic (i guanyant-se una penalització) i danyant el cotxe de Sirotkin, mentre Nico Hülkenberg avançava als dos.
Sirotkin encara ha sigut protagonista més tard quan, lluitant amb Romain Grosjean, els líders han arribat al seu darrere i Verstappen gairebé avança Hamilton aprofitant el tap. Després el rus encara ha rebut una sanció de 5 segons per gairebé tocar-se amb Brendon Hartley.

Vettel davant de Verstappen (Scuderia Ferrari)

Sense pólvora a Ferrari. Aquestes accions han beneficiat a 3 pilots que sortien amb els ultres, Fernando Alonso, Carlos Sainz i Charles Leclerc, que han aprofitat una estratègia més òptima per avançar els que sortien amb hipertous. Hülkenberg ha completat els punts.
I a Ferrari es prometia castell de focs però al final s'han quedat amb la pólvora mullada. Ja ahir qualificar tercer i cinquè va ser una decepció, però avui Vettel havia avançat a Verstappen en pista i a l'intentar atacar Hamilton amb l'estratègia han perdut el segon lloc amb Verstappen al quedar-se atrapats rere Pérez, que encara no s'havia aturat. La distància de Vettel ha estat de quasi 40 segons amb Hamilton; ara bé, l'alemany ha mantingut uns ultres durant 47 voltes. Com a comparació, Bottas, amb els mateixos pneumàtics i mateixes voltes que el seu company, ha acabat a 51 segons.
Ferrari ho havia d'intentar i crec que avui estratègicament no han errat. Però és preocupant que, tot i que estan més a prop que mai de Mercedes o fins i tot per sobre, les fletxes de plata semblen no tenir ja circuits amb punts febles. Hamilton ha guanyat aquest any a Hongria i Singapur, cosa impensable fa un parell d'anys.

La reflexió final que faig es que la cursa d'avui no ha estat divertida. Per a mi no és acceptable veure els millors pilots del món anant a poc a poc perquè si fan una aturada més del compte perdran posicions i els serà impossible recuperar-les en pista.
El concepte dels pneumàtics que es desgasten no és dolent, però un pilot s'ha de poder arriscar i dir, "ei, posaré un pneumàtic més tou i avançaré 4 tios a final de cursa". En canvi el pensament ha estat "bé, intentaré anar fent i mantenir el lloc que tinc sense gastar massa les rodes".
Els cotxes, si són similars en ritme com el Mercedes o el Ferrari o bé els equips de mitja taula, haurien de poder avançar-se i repassar-se múltiples vegades. Un pilot hauria de poder pressionar el rival ben a prop i intentar-ho amb una frenada arriscada, però es que avui ni tant sols es podien acostar...

Pel que fa al mundial, 40 punts són molts, però en queden 150 en joc encara. Si és cert que Ferrari va millor, això encara no s'ha acabat. Si per altra banda, Mercedes ha corregit els seus problemes, el títol anirà agafant color plata.


-Sergio Pérez. Ha costat punts al seu equip avui.
-Williams. Protagonistes més aviat per la lentitud.
-Valtteri Bottas. Massa diferència respecte al seu company.
-Mercedes. Potser no tenen tant avantatge però ja van bé a les pistes lentes.
-Ferrari. Havien d'arriscar però no els ha sortit bé.
-Nico Hülkenberg. Ha sumat tot i l'estratègia menys bona per haver entrat a la Q3.



-Lewis Hamilton. Volta magistral ahir i control avui.
-Max VerstappenDifícil haver-ho fet millor en el seu cotxe.
-Fernando Alonso. Sense ell McLaren estaria a l'alçada de Williams.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power+1h 51'11.611161
218Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB14+8.961261
315Sebastian Vettel5FerrariSF71H+39.945361
412Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++51.930461
510Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+53.001561
68Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB14+53.982661
76Fernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33+1'43.0111161
84Carlos Sainz Jr55RenaultR.S.18+1 volta1260
92Charles Leclerc16Sauber-FerrariC37+1 volta1360
101Nico Hülkenberg27RenaultR.S.18+1 volta1060
11Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC37+1 volta1460
12Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+1 volta1860
13Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta1560
14Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+1 volta2060
15Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+1 volta860
16Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+1 volta760
17Brendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta1760
18Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+2 voltes1659
19Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+2 voltes1959
ABEsteban Ocon31Force India-MercedesVJM11Accident90

12 de setembre de 2018

La Pregunta: Gran Premi de Singapur



GP de Singapur: Creieu que Vettel està deixant escapar el títol amb les seves errades?



Núria Casas-Salat: Crec que si, tot i que sóc fan de Vettel, he d’admetre que aquesta temporada Sebastian està cometent més errades del normal. Aquesta temporada és una de les que Ferrari podria guanyar el títol mundial. Tenen un cotxe competitiu i suficientment fort per lluitar contra l’hegemonia de Mercedes. La temporada passada també ho era, però l’escuderia de Maranello va punxar a la tornada de vacances, cosa que aquesta sembla que no.
Potser sigui per la fam de guanyar el mundial el que el faci arriscar més del normal, i veiem un  Vettel més agressiu. En alguns moments si que va bé ser així, però en altres el fa arriscar massa i l’hem vist perdre posicions en topades tontes, o perdre la cursa al GP d'Alemania. Actualment va a 30 punts de Hamilton, que no està fent una bona temporada, i sembla que la sort i les estratègies de Mercedes giren a favor seu i aprofita les errades de Vettel per guanyar-li punts.
Crec que Sebastian hauria de centrar-se més en ell mateix i no tan en la fam de títol. El mundial del 2010 també li va costar i el va aconseguir a l’última cursa. Espero no haver de patir fins al final del mundial per veure a Sebastian i Ferrari campions i acabar amb el domini de Mercedes. Jo malgrat tot encara tinc esperances i per aconseguir-ho cap a baix i a centrar-se en la línia negra.

Joan Enric Fugueras: És innegable que les errades de Vettel l'estan portant a complicar-se un mundial que, a l'inici de temporada, semblava decantar-se bé de cara a la gent de Maranello.
Potser la badada més greu ha estat la que tots recordem, a Hockenheim sota la pluja, quan va anar fora del traçat quan rodava amb certa comoditat, malgrat la pista mullada.
La victória de Hamilton a Monza ho ha enredat encara una miqueta més però encara falta molta temporada i a Ferrari no es poden donar per vençuts, però cal que Vettel hi posi els cinc sentits perquè ja no s'hi valen més errors.

Jordi Domènech: Això sembla, tot i que com deia Bernie Ecclestone, el campió és el que té més punts al final, no a mitja temporada. La distància actual de punts de Vettel respecte a Lewis Hamilton és gran, però ni molt menys insalvable. Al contrari que la temporada passada, quan Ferrari va començar a fallar quan Vettel més ho necessitava per mantenir les opcions al títol, aquest any l'alemany ha comés més d'una errada en moments clau.
Val a dir també que penso que les errades de l'alemany estan sent exagerades per una suposada superioritat del Ferrari SF71H. Jo més aviat penso que no hi ha superioritat sinó més aviat que tant el Ferrari com el Mercedes estan molt parells.
Acabi com acabi la temporada, també vam veure el 1999 com Mika Häkkinen se sortia de la pista tant a Imola com a Monza, o com el propi Vettel xocava contra rivals a Turquia i a Spa, i tots dos van acabar guanyant el títol.
Falten 7 curses, i pot passar de tot: després d'Abu Dhabi ja assignarem culpes... 

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Tou Ultratou Hipertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 3 4 6
77. Valtteri Bottas
Mercedes 3 4 6
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 3 9
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 1 3 9
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 3 3 7
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 3 3 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 2 9
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 2 2 9
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 2 4 7
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 1 5 7
27. Nico Hülkenberg
Renault 3 2 8
55. Carlos Sainz Jr
Renault 3 2 8
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 1 4 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 1 4 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 2 9
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 3 9
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 3 2 8
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 3 2 8
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 3 8
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 3 2 8


Horaris del GP d'Austràlia

Divendres
Lliures 1: 10.30 (Movistar)
Lliures 2: 14:30 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 14.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Charles Leclerc i Kimi Raikkonen intercanviaran els seients la temporada vinent. El monegasc fitxa per Ferrari mentre que el finlandès torna a l'equip o va debutar.

-A causa del seu delicat estat de salut, Niki Lauda no acudirà a cap més gran premi aquesta temporada.

-Després de les seves tres victòries durant la cita de Nürburgring de la Fòrmula 3, Mick Schumacher comença a captar l'atenció de l'entron de la Fòrmula 1.

-Amb quatre victòries, Sebastian Vettel és el pilot que més vegades a guanyat al Marina Bay Street Circuit.


No us oblideu de fer la Superporra!! 

feu clic a la imatge per anar-hi


2 de setembre de 2018

Gran Premi d'Italia: Cop de martell a Ca'n Ferrari

Inici fatal de Vettel.  Una vegada donada la sortida, amb una mínima amenaça de pluja, Kimi fa una bona sortida i es posiciona amb Vettel i Hamilton darrera seu, però a la variant de la Roggia Hamilton fa un exterior molt valent a Vettel, que toca al pilot britànic, i aquesta maniobra provoca una virolla de Vettel, que marcarà la seva cursa, causant-li danys al pontó dret del Ferrari i l'obligarà a iniciar una remuntada. La topada de Vettel i Hamilton provoca la sortida del Safety Car. A la mateixa sortida ja perdem a Hurtley, degut a un toc amb Vandoorme, que destrossa la roda davantera dreta del pilot de Toro Rosso. Vettel cau a la divuitena posició, després d'entrar a canviar el frontal del cotxe. Hulkenberg i Ricciardo aprofiten el Safety per entrar a posar pneumàtics tous.
Quan marxa el Safety Car Hamilton passa a Raikkonen, però el finlandés s´hi torna i recupera la posició a la primera ocasió que te. Magnussen, en una més de les seves demostracions de poca paciència, es salta la variant de la Roggia i toca a Perez.
Som a la volta sis i tenim a Vettel setzè, que es el moment en que Charlie Waiting diu que ja poden fer servir el DRS.
  
Coses de pneumàtics. Tenim a Vettel ficat en un embolic, doncs es troba en ple tràfic i a divuit segons del líder, i li estan fent un tap del que li costa desfer-se'n, però quan ho fa, avança ràpid i a la volta nou es posa tretzè al avançar a un Leclerc que avui poca cosa podía fer amb el seu Sauber. Es ara quan Alonso es veu obligar a plegar per problemes mecànics; el cinqué abandonament de la temporada.
Arribada la volta quinze Ocón avança a Sainz com un avió, que es víctima de la fluixa poténcia del seu motor Renault. 
I arribats a aquest punt, els homes de Mercedes surten cap a fora del box per canviar pneumàtics, aixó provoca l'inmediata reacció de Ferrari que fa entrar a Raikkonen...i veuen amb sorpresa com, quan el seu pilot ja enfila la recta d'entrada a boxes, els rivals de Mercedes recullen els estris i tornen cap a dins. Han caigut en la trampa, i Hamilton es queda rodant en pista. Sabem que fan falta 25 segons de marge per entrar i sortir de l'aturada per canviar rodes, i Hamilton, sota les indicacions de James Allison, buscar guanyar-los amb aquesta tàctica.



La cursa va molt depressa. Demostrant que es roda molt depressa a Monza, som ja a la volta trenta-tres en una miqueta mes d'una hora des de que hem començat, i tenim al triplet Bottas - Raikkonen - Hamilton dirigint la cursa. Bottas entra a canviar pneumàtics i deixa la pista lliure a Kimi, però ha fet una gran tasca, frenant a Raikkonen i aconseguint que Lewis sigui ben a prop del pilot de Ferrari. Kimi només tenía una sortida, i era avançant a Bottas, però no ho ha aconseguit, ha exigit massa als pneumàtics posteriors ( a diferéncia de Hamilton, que avisat per Allison que tenía els pneumàtics al màxim de temperatura, aconsegueix cuidar-los ) i Kimi ara pagarà per aixó.





(Fotografíes propietat i extretes de Ferrari Media)




La debacle. Aclaparat pel graining que experimenten les gomes posteriors, en Kimi va perdent ritme, fins al punt que pilots que havíen estat doblats, recuperen volta. Hamilton ja fa unes voltes que l'ha passat i marxa disparat cap a la victória. Kimi ha fet una gran feina, però l'estratégia de Mercedes ha aconseguit que destrossi els pneumàtics, mentre que Hamilton, gràcies a Bottas, els ha conservat, i n'ha tret tot el profit per endur-se una cursa òn mes mal fa: a casa de Ferrari.


-Renault. Un motor trencat (encara que es digui Tag Heuer) quan es confiava en ell.
-Magnussen. Potser s'ha de calmar. La precipitació li ha causat topades a entrenaments i cursa.
-Mclaren.  Amb una falta de velocitat desesperant. Honda no era el problema.
-Ferrari Un parany els hi ha posat Mercedes... i hi han caigut de ple.

-Bottas Gran feina pensant en l'equip. Sacrificant la seva posició final.
-Kimi RaikkonenFa com Bottas; una gran tasca d'equip pensant en el Mundial de Pilots.
-Racing Point Force India. Aconsegueixen un gran resultat.




Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power+1h 16'54.484153
218Kimi Raikkonen7FerrariSF71H+8.705453
315Valteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++14.066353
412Sebastian Vettel5FerrariSF71H+16.1511253
510Max Verstappen33Red Bull Tag HeuerRB14+18.208253
68Romain Grosjean8Haas-FerrariVF18+56.320653
76Esteban Ocon31Racing Point F.I VJM11+57.561953
84Sergio Pérez11Racing Point F.I.VJM11+58.6781153
92Carlos Sainz55RenaultR.S.18+78.140553
101Lance Stroll18Williams MercedesFW41+1 volta1052
11Sergey Sirotkin35Williams MercedesFW41+1 volta852
12Charles Leclerc16Sauber FerrariC37+1 volta1352
13Stoffel Vandoorne2Mclaren RenaultMCL33+1 volta1752
14Nico Hulkemberg27RenaultRS18+1 volta1852
15Pierre Gasly10Toro Rosso HondaSTR13+1 volta1452
16Marcus Ericsson9Williams-MercedesC37+1 volta1952
17Kevin Magnussen20Haas FerrariVF18+1 volta2052
ABDaniel Ricciardo3Red Bull Tag HeuerRB14Motor150
ABFernanso Alonso14Mclaren RenaultMCL23Avaría70
ABBrendon Hartley28Toro Rosso HondaSTR13Accident160