30 d’octubre de 2017

Crònica GP de Mèxic: Hamilton, punxada però campió

Tetracampió.  Lewis Hamilton ja és oficialment el millor pilot britànic. Ja tenia més poles i més victòries i ara ja és l'únic amb 4 títols mundials, unint-se al club de Prost i Vettel i quedant ja només darrere de Schumacher i Fangio.
Podem parlar abastament dels seus mèrits i del cotxe que té o deixa de tenir, però aquesta temporada ha tingut més rivals que al 2014 i al 2015. No ha arribat a l'èpica de 2008 però certament hi ha hagut molts dies en que ell ha marcat la diferència, alliberat de la tensió de Nico Rosberg i confiat en que tenia l'equip al seu darrere.
És possible que Ferrari i Red Bull hagin facilitat les coses; quan un anava bé l'altra fallava i viceversa, i es pot dir que Valtteri Bottas ha perdut pistonada últimament. Fins i tot es pot dir que se l'ha vist dubitatiu avui quan no podia avançar a Sainz malgrat l'avantatge en velocitat punta, però per a mi, mai hi ha campions immerescuts i Lewis Hamilton ha merescut sobradament el títol de 2017.

Hamilton celebra el seu quart títol (Mercedes AMG F1)

Tensió a l'inici. Sebastian Vettel sortia de la pole position però Max Verstappen, sense res a perdre, ha forçat les coses per l'exterior de la primera corba i l'ha avançat a la segona. Al mateix temps, Hamilton ha volgut avançar el Ferrari per fora però accelerant, Vettel ha tocat el pneumàtic del darrere dret del Mercedes, danyant el seu aleró i punxant la roda. Per a mi no ha estat intencionat, tot i que a can Mercedes no ho tenien tant clar.
Els dos s'han aturat als boxs quedant al darrere, i inicialment Vettel ha remuntat posicions mentre Hamilton es veia atrapat darrere Carlos Sainz, que també s'ha hagut d'aturar aviat.
Al davant, Verstappen fotia el camp amb Valtteri Bottas segon, Esteban Ocon tercer, Nico Hülkenberg quart, Sergio Pérez sisè i Kimi Räikkönen setè. Daniel Ricciardo havia aprofitat per pujar fins al novè lloc, però aviat ha hagut de plegar. Sembla que ara li toquen a l'australià les avaries...

El Virtual dóna i treu. La primera aturada l'ha fet Pérez, responent a la sortida dels mecànics de Ferrari que finalment no han fet aturar a Räikkönen. Després de Pérez, Hülkenberg i Ocon han cobert l'estratègia per no perdre posició amb el mexicà, mentre la resta de pilots seguien amb els seus ultratous.
A la volta 30, Brendon Hartley ha hagut d'abandonar amb foc al darrere del seu Toro Rosso, provocant un Virtual Safety Car. El ritme alentit ha permès les aturades dels pilots que encara no les havien fet, i mentre davant Verstappen i Bottas mantenien les dues primeres posicions, Räikkönen ha pogut avançar els seus rivals per pujar al tercer lloc. També Stroll, Magnussen i Alonso s'han beneficiat i tant Vettel com Hamilton han aprofitat per fer una segona aturada i posar pneumàtics més nous.
Vettel ha remuntat fins al quart lloc, però necessitava ser primer o segon per mantenir les seves aspiracions, mentre que Hamilton ha pujat fins al novè lloc, trobant que els supertous li funcionaven millor que els tous que havia dut des de la volta 1.

Tercera victòria ja de Verstappen, i tot just té 20 anys. (Red Bull Media)

Max domina. Verstappen gairebé no ha aparegut per la tele. El seu domini era tant aclaparador que des de l'equip li han recordat que no forcés la mecànica, i tot i així l'holandès ha doblat a tothom excepte a Bottas, Räikkönen i Vettel. 19 segons li ha cardat al segon Mercedes i donava la sensació que si ho hagués necessitat hagués pogut forçar molt més. Cinquè ha quedat Ocon just davant de Stroll i Pérez, amb Kevin Magnussen salvant els mobles d'un cap de setmana terrible per a Haas davant de Hamilton i un Fernando Alonso que ha posat les coses força difícils al britànic.
Pel que fa a la resta, força problemes per als cotxes amb motor Renault: abandonaments de Ricciardo, Hülkenberg, Sainz i Hartley, més el del Ferrari 2016 de Marcus Ericsson, en una bona cursa del suec. Dificultats per a  l'equip Renault en un cap de setmana on tots els seus rivals directes han puntuat; especialment dolorosos deuen ser els 8 punts de Stroll que deixen a Williams (i el cinquè lloc que ocupen) gairebé a 30 punts de la marca francesa.

Poc ens pensàvem que aquest mundial es decidiria a falta de dues curses, però la fiabilitat a prova de bales de Mercedes i la inconsistència dels rivals han provocat la decisió matinera.
Queda gaudir de Brasil i Abu Dhabi i veure qui acaba el mundial més bé. Compte amb Verstappen si segueix així, i ens queda veure com es resol la lluita pel cinquè lloc. Williams, Toro Rosso, Renault i Haas es juguen 12 milions d'euros en premis: la diferència entre la cinquena i la vuitena posició.


-Motors Renault. Força problemes mecànics.
-Haas. Cap de setmana dolent que salva Magnussen.
-Daniel Ricciardo. Ara li toquen a ell les avaries...
-Sebastian Vettel.  Inici conflictiu, gran remuntada.
-Force India. Els dos als punts una altra vegada.
-Lance Stroll. Bona cursa del canadenc.



-Mèxic. L'ambient és inigualable.
-Max VerstappenHa avançat i ha dominat.
-Lewis Hamilton. Tetracampió!





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB131h 36'26.552271
218Valtteri Bottas77MercedesW08 EQP++19.678471
315Kimi Räikkönen7FerrariSF70H+54.007571
412Sebastian Vettel5FerrariSF70H+1'10.078171
510Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM10+1 volta670
68Lance Stroll18Williams-MercedesFW40+1 volta1170
76Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM10+1 volta970
84Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-17+1 volta1470
92Lewis Hamilton44MercedesW08 EQP++1 volta370
101Fernando Alonso14McLaren-HondaMCL32+1 volta1870
11Felipe Massa19Williams-MercedesFW40+1 volta1070
12Stoffel Vandoorne2McLaren-HondaMCL32+1 volta1970
13Pierre Gasly10Toro Rosso-RenaultSTR12+1 volta2070
14Pascal Wehrlein94Sauber-FerrariC36+2 voltes1369
15Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-17+2 voltes1569
ABCarlos Sainz Jr55RenaultR.S.17Direcció859
ABMarcus Ericsson9Sauber-FerrariC36Motor1255
ABBrendon Hartley28Toro Rosso-RenaultSTR12Motor1730
ABNico Hülkenberg27RenaultR.S.17ERS724
ABDaniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB13Turbo165

26 d’octubre de 2017

La Pregunta: Gran Premi de Mèxic



GP de Mèxic: Té massa importància l'aerodinàmica?


Just Serrainat: ​Podríem dir que els monoplaces de Fórmula 1 giren al voltant de tres eixos, que són el disseny del cotxe, el propulsor i la perícia del pilot i és la integració dels tres factors els que defineixen el resultat final.
Clarament l'aerodinàmica ha estat sempre un dels factors més importants a aquesta categoria, on hem anat veient com els enginyers sempre estan buscant modificacions que permetin al monoplaça esgarrapar alguna dècima, moltes vegades al límit de les normes que marca la FIA.
Aquests últims anys no hem vist canvis potser tan revolucionaris amb una normativa més restrictiva de la FIA, però els enginyers han hagut que treballar igualment a fons per adaptar l'estructura i aerodinàmica dels cotxes amb canvis com el límit a les mides dels alerons o el xassís d'aquest any i inclús l'amplada dels pneumàtics, que els obliga a re-dissenyar totalment moltes parts del monoplaça.
Ens agradi o no, tal com està definida actualment la Fórmula 1, l'aerodinàmica sempre tindrà una importància essencial en el rendiment dels cotxes, tot i que si no va acompanyada d'un bon propulsor, tampoc ens donarà un monoplaça guanyador i si no només hem de veure l'exemple del binomi McLaren-Honda d'aquestes últimes temporades.
A més lligat al tema de l'aerodinàmica, trobem el factor del potencial econòmic de cada equip, ja que són molt diferents els recursos de I+D que pot tenir un equip dels grans davant als més modests (enginyers dedicats a investigació, túnels de vent...).
També crec que l'evolució del campionat durant la seva història, és la que ha anat donant cada vegada més importància al disseny aerodinàmic  dels cotxes, des d'aquells primers monoplaces dels anys 30 sense cap tipus d'aerodinàmica (com a molt la seva forma) i que a mesura que anaven evolucionant necessitaven anar afegint components que els permetessin anar més ràpids, mantenint el control de la bèstia per no acabar estavellats fora de la pista.
En definitiva potser si té massa importància el tema de l'aerodinàmica, però igual d'important per mi és disposar d'un bon propulsor i una perfecta integració dels dos components per aconseguir un monoplaça campió.

Joan Enric Fugueras: Molt, massa... excessiva. Personalment crec que s'ha anat massa lluny.
Malgrat varies "intentones" reglamentàries per limitar-ne la seva importància, no ens en hem sortit mai; la darrera aquest mateix any, i l'anterior el 2009... i aquí si que hi va haver algú que se'n va sortir be gràcies als descobriments aerodinàmics. Va ser Brawn GP que va endur-se un Mundial només arribar al campionat i, per què no dir-ho, Ross Brawn, que va fer un dels majors negocis de la história quan Mercedes va trucar després a la porta i li va comprar l'equip, tancant una operació amb uns beneficis que serien l'enveja de gurus de l'economia.
Però deixem els diners i anem al que ens ocupa avui, que es com atravessar una paret d'aire el mes fàcil possible.
No hi ha cap mena de dubte que la Fórmula 1 es, per definició, un esport mecànic però no es menys cert que per anar de pressa amb un cotxe has de travessar l'aire que t'envolta i també el que s'oposa al teu avanç i aquí entra en acció la aerodinàmica. Podem veure a cada cursa com l'Albert Fàbrega ens explica amb detall per televisió els nous alerons i aleronets amagats en racons i raconets que serveixen només per, perdoneu l'expressió, guanyar una collonèsima de segon per volta...però el nostre esport es un que es cronometra a la mil·lèsima, i això fa que l'obsessió per controlar absolutament tots els fluxos d'aire que abracen el monoplaça es torni entre una malalta, una ciència i un art.
Desde aquells "wing cars" dels anys '70 hem avançat una barbaritat i hem arribat a uns G's laterals molt grans i un pas per corba increïble, inimaginable amb el nostre cotxe d'anar pel carrer...encara que aquest sigui un Porsche o un Ferrari, res a veure, res, amb un F1.
Corbes que es tracen a una velocitat que farien que, molt per sota d'ella, el nostre caríssim Ferrari acabés estampat en un rierol son possibles gràcies al 'downforce' i els pneumàtics; el límit es molt alt i quan el cotxe llisca de quatre rodes ja fa molta estona que el nostre superesportiu de luxe hagués fet una virolla o fos ja al damunt la grua del RACC.
Crec que cal ser valents i fer que la F1 torni a ser mes pura; no es pot eliminar l'aerodinàmica doncs es necessaria la seva evolució i estudi per extrapolar-la a la gran sèrie on cal baixar més i més els consums, però si reduir-la, creant tres packs aerodinàmics bàsics per circuits estil Mònaco, Montmeló i Monza, i no basar-nos en aquesta dèria d'aleronets que ens comencen a recordar a les bogeries que vam veure el 2007 i 2008. Cal basar les curses en el motor, que es l'embrió d'on van néixer les curses, i en el xassís, després en els pneumàtics i, en darrer terme, l'aerodinàmica.
Contràriament al que molta gent pensa, el Cx d'un F1 es pèssim, amb aquelles quatre rodes descobertes que son quatre parets, però el "downforce" es la mare de tot, i ajuda a escalfar les gomes, que ajuden a passar per revolts a un ritme d'infart.
Potser cal que recordem i abracem aquella frase del Commendatore Ferrari, que va dir als anys 60: "L'aerodinàmica es per aquells que no saben fer motors"

Jordi Domènech: Així ràpidament, sí; l'aerodinàmica és massa important a la Fórmula 1.
Ara bé, el meu problema amb l'aerodinàmica és que necessàriament va en contra de l'espectacle. Tots els cotxes de Fórmula 1 es dissenyen de cara a obtenir el màxim rendiment sense altres cotxes al voltant per tal de ser els més ràpids el dissabte i sortir davant el diumenge.
Al mateix temps, tots estem cansats de sentir coses com "l'aire brut", "no puc acostar-me al cotxe de davant", "perdo adherència i gasto més els pneumàtics". Com hem arribat fins aquí?
Des que es van descobrir les aplicacions dels alerons a les curses a finals dels 60, els enginyers s'han centrat a millorar la velocitat de pas per corba. La primera gran expressió va ser l'efecte terra de finals dels 70, amb cotxes molt durs per evitar pèrdues aerodinàmiques però que sortien volant si quelcom fallava.
La prohibició dels cotxes-ala va ser la primera destinada a millorar la seguretat retallant el pas per corba, però els enginyers sempre acaben trobant la manera de recuperar la velocitat perduda. I la FIA que retallava: adéu el 1993 a les ajudes electròniques que optimitzaven l'aerodinàmica, reducció de l'alçada de l'aleró del darrere el 1995, augment de l'alçada de l'aleró davanter el 2001 i finalment gran retallada de l'aerodinàmica el 2009.
I de sobte aquest any va i decideixen, al contrari del que havia passat els últims 20 anys, fer normes dedicades expressament a fer els cotxes més ràpids en corba tocant l'aerodinàmica. I si, els cotxes són més ràpids que mai a gairebé tots els circuits, però els costa encara més avançar-se els uns als altres.
Veure un Fórmula 1 fent una corba a 250 és impressionant, però no facilita els avançaments. Avui en dia, i ja fa força anys, els cotxes no poden seguir-se els uns als altres en corba perquè perden sustentació aerodinàmica. A més, les distàncies de frenada són més curtes ja que els cotxes poden prendre les corbes més ràpid.
Si limitéssim l'aerodinàmica a un aleró davanter de dos elements i un del darrere amb un sol element, centrant la majoria de la sustentació al fons pla del cotxe, els monoplaces es veurien menys afectats per "l'aire brut". A més, per molt que siguin una proesa tècnica els monoplaces actuals, realment tenen sentit els alerons davanters actuals de 7, 8 o 9 elements? 

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Tou Supertou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 1 3 9
77. Valtteri Bottas
Mercedes 2 2 9
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 3 4 6
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 3 4 6
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 5 7
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 2 4 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 2 9
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 1 2 10
19. Felipe Massa
Williams-Mercedes 2 1 10
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 2 10
14. Fernando Alonso
McLaren-Honda 2 1 10
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Honda 1 2 10
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Renault 1 2 10
39. Brendon Hartley
Toro Rosso-Renault 1 2 10
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 3 8
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 4 8
27. Nico Hülkenberg
Renault 1 2 10
55. Carlos Sainz Jr
Renault 1 2 10
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 3 8
94. Pascal Wehrlein
Sauber-Ferrari 2 3 8


Horaris del GP de Mèxic

Divendres
Lliures 1: 17.00 (Movistar i Vodafone)
Lliures 2: 21:00 (Movistar i Vodafone)

Dissabte
Lliures 3: 17.00 (Movistar i Vodafone)
Qualificació: 20.00 (Movistar i Vodafone)

Diumenge
Cursa: 20.00 (Movistar i Vodafone)
Resum: 00.30 (Esport3)


Breus d'última hora:

-Recordeu que de dissabte a diumenge hi ha canvi d'hora.

-Pierre Gasly i Brendon Hartley pilotaran els Toro Rosso, davant de rumors cada cop més intensos sobre el fet que Daniil Kvyat podria no continuar amb Red Bull.

-Recordeu també la nova web de la Superporra: http://superporra.formula1encatala.cat

-A les properes setmanes s'han de definir les noves normatives de cara a l'any 2021. Entre les propostes es parla d'un sistema de recuperació d'energia únic i més senzill i també la possibilitat d'introduir la tracció a les 4 rodes.


No us oblideu de fer la Superporra!!

feu clic a la imatge per anar-hi


25 d’octubre de 2017

ATENCIÓ: Canvis a la Superporra!

Avui fem aquesta entrada per anunciar un petit però important canvi a la Superporra. Des d'avui, l'enllaç on podreu trobar la Superporra, on podreu fer la vostra predicció i on podreu veure les classificacions és el següent:



Com veureu, l'aspecte és exactament el mateix, així que no patiu pel funcionament. És possible que us demani de nou usuari i contrasenya al ser una nova pàgina web.


Hem fet aquest canvi per raons pràctiques. L'Ivan Monells va crear la Superporra en un domini (trabajillos.es) que ja tenia ell mateix en propietat, i arribat aquest any en Guillem, en Joanen, en Just i jo vam decidir que seria lògic poder tenir la Superporra sota el nostre propi domini.

Tingueu en compte que durant uns dies, els enllaços antics de trabajillos.es us redirigiran automàticament a la nova web, però aviat deixaran de funcionar, així que assegureu-vos de posar la nova pàgina als vostres favorits!

Si teniu algun dubte, o heu oblidat la contrasenya, o qualsevol altra consulta, ens podeu escriure un correu a superporra@formula1encatala.cat, o bé enviar-nos un missatge privat al Facebook.

Recordem de nou el nou enllaç:

23 d’octubre de 2017

Crònica GP d'Estats Units: Victòria al seu ritme

"Everything is bigger in Texas". A Texas tot és més gran i a la més pura tradició americana, s'ha volgut fer bastant xou amb la presentació pre-carrera. S'ha obert el carril de boxs un quart d'hora abans fins i tot. Presentacions de pilots, banda de música, paracaigudistes, el senyor de la boxa amb el seu micro, Usain Bolt, Bill Clinton...
Veient l'espectacle posterior potser la Fórmula 1 haurà de vigilar de no fer massa coses abans, doncs els moments memorables de la cursa han estat exactament 3: els avançaments de Sebastian Vettel a Valtteri Bottas, de Carlos Sainz a Sergio Pérez i de Max Verstappen a Kimi Räikkönen, tot i no comptar aquest últim per obra i gràcia de la FIA. La resta de la cursa, sense Verstappen i Vettel arriscant amb una segona aturada, hauria estat una processó.

Cada vegada hi ha més gent aquí! (Mercedes AMG F1)

Hamilton guanya com vol. Per una vegada Sebastian Vettel, sortint des del segon lloc, ha pres la iniciativa davant l'home de la pole Lewis Hamilton, però la joia dels seguidors de Ferrari ha durat poc. A la volta 5 Hamilton ha aprofitat el DRS per avançar el seu rival, i a partir d'allí el britànic ha guanyat a la velocitat que ha necessitat en cada moment.
Anant tots a una sola aturada Hamilton els tenia dominats. I quan Verstappen i Vettel han provat de fer quelcom diferent Hamilton no s'ha posat nerviós, excel·lint en el tractament dels pneumàtics mentre el seu company patia com un vedell per fer-los durar.
Malgrat les fortunes diferents dels dos Mercedes, els punts aconseguits han servit a l'equip per guanyar el seu quart títol de constructors consecutiu i, vist el que hem vist aquest any, només el menor rendiment de Valtteri Bottas en referència al seu antecessor Nico Rosberg ha fet d'aquest mundial un campionat més competit.

Verstappen, castigat. Com hem dit Verstappen, amb sanció per canvi de components mecànics ha sortit darrere i amb pneumàtics supertous. Ha fet una estratègia a la contra i sempre buscant fer dues aturades, cosa que ha provocat que Vettel cobrís la seva estratègia, també en un intent de fer dubtar Hamilton.
Tant Seb com Max han aconseguit atrapar Räikkönen i Bottas que com Hamilton no s'han aturat més. Però quan Verstappen ha avançat al Ferrari número 7 a la última volta, ho ha fet posant momentàniament les quatre rodes fora de la línia blanca, i ha estat sancionat amb 5 segons.
Hem tingut un déja vu quan l'holandès era a la sala abans del podi i l'han fet fora per posar-hi Räikkönen, com a Mèxic la temporada passada. Però aquest cop no li tornaran el podi.
Amb el reglament a la mà, la sanció és correcta. Ara bé, ens fem dues preguntes: per què no han estat sancionats altres pilots que han sortit fora de la pista i han tingut avantatge, com Bottas amb Ricciardo? I la segona: per què no es posa astroturf o herba després del piano per evitar que els pilots busquin guanyar avantatge per fora?
No puc evitar pensar que l'obsessió amb les escapatòries d'asfalt ha creat més problemes de "track limits" que no pas ha salvat possibles accidents que amb grava també es solucionen.

Primer doble podi de Ferrari des d'Hongria. (Scuderia Ferrari)

Bons papers. Després dels 5 primers -Ricciardo ha abandonat amb avaria mecànica- Esteban Ocon ha estat el millor dels demès aguantant a Carlos Sainz, que ha fet un bon debut amb el Renault. Darrere d'ells ha acabat Sergio Pérez, tot i dir el mexicà a mitja cursa que tenia més ritme que el seu company Ocon. Potser el ritme s'ha de demostrar en pista...
Felipe Massa i el retornat Daniil Kvyat han completat els punts, tot i que la continuitat de Kvyat segueix en dubte.
A més de Ricciardo, han abandonat Nico Hülkenberg i Fernando Alonso per problemes mecànics i Pascal Wehrlein per danys després d'un toc amb Kevin Magnussen. El danès s'ha vist després embestit per l'altre Sauber de Marcus Ericsson. Els dos pilots han continuat però Ericsson ha rebut també 5 segons de penalització.

La setmana que ve toca Mèxic i Vettel ja necessita gairebé un miracle, estant 66 punts rere Hamilton amb 75 per disputar. Independentment del que faci el britànic, si Vettel no li retalla com a mínim 17 punts a l'Hermanos Rodríguez serà "game over".


-Haas. Sense punts al GP de casa.
-FIA. Verstappen no ha estat l'únic que ha anat per fora.
-Valtteri Bottas. A cada cursa acaba més lluny de Hamilton.
-Williams.  Estratègies estranyes però al final dos punts.
-Sergio Pérez. De nou ha demanat atacar Ocon, i de nou sense raó.
-Brendon Hartley. Feia 5 anys del seu últim test i ho ha fet prou bé.



-Daniil Kvyat. Puntet ben aconseguit. Serà l'últim?
-Carlos SainzGran debut amb Renault.
-Lewis Hamilton. Guanya com vol, ja ho té a la mà.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW08 EQP+1h 33'50.991156
218Sebastian Vettel5FerrariSF70H+10.143256
315Kimi Räikkönen7FerrariSF70H+15.779556
412Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB13+16.6781656
510Valtteri Bottas77MercedesW08 EQP++34.967356
68Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM10+1'30.980656
76Carlos Sainz Jr55RenaultR.S.17+1'32.944756
84Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM10+1 volta955
92Felipe Massa19Williams-MercedesFW40+1 volta1055
101Daniil Kvyat26Toro Rosso-RenaultSTR12+1 volta1155
11Lance Stroll18Williams-MercedesFW40+1 volta1555
12Stoffel Vandoorne2McLaren-HondaMCL32+1 volta2055
13Brendon Hartley39Toro Rosso-RenaultSTR12+1 volta1955
14Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-17+1 volta1255
15Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC36+1 volta1355
16Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-17+1 volta1755
ABFernando Alonso14McLaren-HondaMCL32Motor824
ABDaniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB13Motor414
ABPascal Wehrlein94Sauber-FerrariC36Danys acc.145
ABNico Hülkenberg27RenaultR.S.17Pressió oli183