30 d’agost de 2017

La Pregunta: Gran Premi d'Itàlia



GP d'Itàlia: Penseu que la F1 ha de tenir un cotxe de seguretat autònom?


Guillem Solà: A mi m'agradaria que hi hagués un Safety autònom. A mi personalment m'agrada molt el tema de la tecnologia, informàtica, electrònica, etc. i estic més obert potser a aquests canvis que sembla que siguin molt futuristes. Atenció, però, el que no m'agradaria seria que això s'implementés de cara als monoplaces i acabéssim veient bòlids autònoms que conduirien els pilots des de boxes. En el cas del cotxe de seguretat no trobo que hi hagi la necessitat de tenir-hi un pilot conduint-lo; i si considerem la Fórmula 1 com la punta d'espasa de l'automobilisme, hauria de ser aquesta l'encarregada d'obrir pas i començar a promocionar aquest tipus d'automòbils. Per exemple, al campionat de Fórmula E, el cotxe de seguretat és elèctric -per descomptat- però incorpora un sistema de recàrrega totalment sense fils. Aquesta implementació no és present encara en els cotxes elèctrics de carrer que podem comprar nosaltres; doncs d'aquesta manera es pot anar treballant i investigant des de la Fórmula E per a poder implantar-ho a la branca comercial de l'automobilisme.
Doncs amb un cotxe de seguretat virtual vindria a ser el mateix, per mi: poder anar inculcant a la gent que un cotxe és capaç de conduir ell sol, sense cometre errades, a un ritme determinat (tenint en compte que només apareixeria en règim de bandera groga) i d'aquesta manera la gent s'aniria acostumant a veure això com quelcom positiu. Que millora el que tenim ara. Tornant a la Fórmula E, de segur que serveix de banc de proves per investigar i millorar la tecnologia i la capacitat de les bateries dels cotxes. Això tindria també un efecte important de cara als vehicles comercials. Ara bé, el que no s'hauria de perdre de vista és que qui guanya Grans Premis i Campionats Mundials han de ser els pilots; i un pilot, des del meu punt de vista, ha de tenir un talent i una sang freda que li permeti ficar-se dins un cock-pit i anar al màxim de ràpid assumint riscos. No serviria de res que a la llarga els monoplaces fóren autònoms o semi-autònoms i el pilot pogués permetre's arriscar més perquè si pateix un accident només es destrossaria el cotxe mentre ell està assegut al garatge.

Just Serrainat: Començaré dient que la Fórmula 1 ha de fer molts canvis abans que aquest per millorar l'espectacle, però també ja estem acostumats a notícies com aquestes, anunciant innovacions tecnològiques per "modernitzar" el campionat.
Personalment no crec que sigui una molt bona idea, ja  que el cotxe de seguretat no és només el vehicle que es posa davant dels monoplaces per alentir i re-agrupar la cursa en cas d'un accident, sinó que en molts casos Bernd Mayländer ha de prendre decisions o donar la seva opinió sobre l'estat de la pista.
Entenc que el cotxe autònom és una tecnologia de la qual ja fa temps que se'n parla molt i quasi totes les marques automobilístiques hi estan treballant en major o menor mida i si tenim en compte que els esports de motor han estat sempre una plataforma de prova i promoció per aquestes noves tecnologies, és normal que apareguin iniciatives com aquesta, però no crec que la Fórmula 1 sigui la millor plataforma per aquestes primeres proves.
Com he comentat, el pilot del cotxe de seguretat en algunes circumstàncies ha d'avaluar l'estat de la pista o de la cursa, per prendre algunes decisions i és en aquest vessant on crec que haurien d'evolucionar bastant aquests vehicles per poder substituir el format actual.
En definitiva, per mi no és massa bona idea (tampoc crec que de moment pensin realment a posar-ho en marxa) i si volen fer proves, crec que ho haurien de fer en campionats inferiors, a més de que hauríem d'anar buscant una nova feina a Bernd Mayländer, que es massa jove per jubilar-se.

Joan Enric Fugueras: Rotundament, no.
La setmana passada parlàvem de la nova F1 virtúal que vindrà próximament i, en termes generals, no trobàvem massa problemes en que aquest campionat vegi la llum; però també es cert de que aixó encetava el temor a una futura automatització de la competició; un seriós temor.
Hi han rumors d'una futura automatització total del Safety Car, i això si que no m'agrada. Independentment de la mala jugada d'enviar a l'atur a Bernd Maylander, la presència a les curses d'un Safety Car autònom sembla, com a mínim, una broma.
Com s'adequarà el SC a les condicions de cursa? Serà capaç de mantenir el ritme, afluixar o accelerar davant del grup en funció de com es troba la pista? Serà controlat a distància o anirà ple de sensors i torretes com el cotxe de Google? Es pot tornar boig, girar cua, i anar en direcció contrària a la cursa o no entrar a boxes quan li toca? Pot ser víctima de hackers?
No dubto que la tecnologia avançarà molt en pocs anys, i que potser ho veurem a mig plaç, però encara que així sigui, jo no li veig cap avantatge de convertir el nostre Safety Car de tota la vida en l'escarabat de "Herbie, un volante loco".

Jordi Domènech: Tal com diu en Just, ho veig més una maniobra de màrqueting (equivocada) que no pas una altra cosa. La Fórmula 1 no sembla saber com atreure nous fabricants i potser alguna lluminària ha pensat que canviant el cotxe de seguretat a un cotxe autònom alguna marca s'interessaria.
Clarament el futur dels turismes va en la direcció de l'automatització. Ja veiem els metros de la línia 9 de Barcelona que van sense conductor, i per exemple camions sense conductor no haurien de fer aturades per dinar ni per dormir ni res. No jutjo si això és bo o dolent, tot i que té pinta que tard o d'hora hauran de posar una renda universal perquè aniran desapareixent moltes de les feines que fèiem. Jo mentre pugui seguir conduint el meu cotxe...
Ara bé, no crec que sigui un bon pas per a la Fórmula 1. L'automatització als monoplaces de gran premi ja era gairebé possible al 1993. Joan Villadelprat ha explicat més d'una vegada que aquell any van aconseguir fer una volta (lenta) a Silverstone amb un Benetton sense pilot, i ja llavors la FIA va decidir prohibir moltes de les ajudes a la conducció que avui en dia són habituals als nostres cotxes, com l'ABS, les suspensions actives, el control de tracció o el canvi automàtic.
Crec doncs que des d'aquell moment de 1993 la Fórmula 1 va deixar de ser la punta de llança tecnològica i rellevant de cara als cotxes de carrer, i penso que no té sentit posar un cotxe de seguretat autònom.
El missatge que es pot donar és: si el Safety és autònom, per què no ho són els Fórmula 1 també? No estic en contra de que hi hagi una categoria de cotxes autònom com la Roborace que proposen els creadors de la Fórmula E, però crec que al capdavall l'interès principal de la Fórmula 1 són els pilots més que no pas la tecnologia. La possibilitat de l'error humà, del pilot que marca la diferència o del pilot emprenyat que pica amb un altre es perdria amb cotxes automàtics. A la gent li agrada veure dos persones jugant-se la vida (cada cop menys, també) mentre van a velocitats espectaculars en circuits complicats. Qui es miraria una competició de Mercedes contra Ferrari sense Hamilton i Vettel al cockpit? 

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Mitjà Tou Supertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 1 3 9
77. Valtteri Bottas
Mercedes 1 3 9
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 1 2 10
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 1 2 10
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 2 10
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 1 2 10
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 1 3 9
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 1 3 9
19. Felipe Massa
Williams-Mercedes 1 2 10
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 2 10
14. Fernando Alonso
McLaren-Honda 1 2 10
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Honda 1 2 10
55. Carlos Sainz Jr
Toro Rosso-Renault 1 2 10
26. Daniil Kvyat
Toro Rosso-Renault 1 2 10
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 3 9
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 3 9
27. Nico Hülkenberg
Renault 1 2 10
30. Jolyon Palmer
Renault 1 2 10
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 1 2 10
94. Pascal Wehrlein
Sauber-Ferrari 1 2 10


Horaris del GP d'Itàlia

Divendres
Lliures 1: 10.00 (Movistar i Vodafone)
Lliures 2: 14:00 (Movistar i Vodafone)

Dissabte
Lliures 3: 11.00 (Movistar i Vodafone)
Qualificació: 14.00 (Movistar i Vodafone)

Diumenge
Cursa: 14.00 (Movistar i Vodafone)
Resum: 19.55 (Esport3)


Breus d'última hora:

-Sebastian Vettel va signar amb Ferrari per 3 temporades més durant el cap de setmana de Spa.
-Una polèmica menor ha sorgit al respecte dels límits de "cremar oli" amb el motor per aconseguir més potència. La FIA va anunciar que a partir de Monza el límit seria de 0,9 litres per 100 km, però Mercedes va introduir un nou motor a Spa que en consumeix 1,2 litres i la federació permetrà que el motor Mercedes operi a aquest límit superior durant la vida del propulsor.
-Sean Gelael, pilot indonesi de F2, participarà en quatre sessions del divendres amb Toro Rosso, començant al GP de Singapur.
-McLaren sembla cada cop més lluny de continuar la seva associació amb Honda, si bé ara mateix no hi hauria un equip que volgués els motors japonesos. Es creu que Fernando Alonso hauria lligat la seva continuïtat a un canvi de motor.


No us oblideu de fer la Superporra!!

feu clic a la imatge per anar-hi


27 d’agost de 2017

Crònica GP de Bèlgica: Hamilton inexorable

Hamilton s'acosta. Esperàvem major superioritat dels Mercedes aquest cap de setmana, però potser es que Lewis Hamilton ha marcat la diferència envers el seu company d'equip Valtteri Bottas, que pot veure's obligat a partir d'avui a ser escuder del britànic. Gran pole ahir, igualant les 68 de Michael Schumacher, i bona cursa avui, si bé realment Sebastian Vettel només l'ha pogut atacar a la primera volta de la cursa i a la primera volta després del Safety Car. Un Safety Car que Hamilton ha qualificat d'estil NASCAR, sentint que l'havien tret de forma innecessària.
El britànic s'acosta inexorablement a 7 punts de l'alemany quan queda encara molt mundial.

Ràbia i orgull. (Copyright: Mercedes AMG F1)

Ferrari: millor però no del tot. La cursa de Silverstone, en un traçat ràpid, feia preveure dificultats per als de Maranello. Però amb les millores que han dut a Spa, tant Vettel com Kimi Räikkönen han estat més a prop de les fletxes de plata, qualificant l'alemany a tant sols dues dècimes de la pole i pressionant Hamilton tota la cursa.
L'Scuderia ha fet una bona jugada estratègica posant un joc nou d'ultratous amb la sortida del cotxe de seguretat, però ni Vettel ha pogut amb Hamilton ni Räikkönen amb Ricciardo.

Polèmiques i contactes. Un dels primers canvis a la classificació ha estat l'abandonament de Max Verstappen, que al seu torn ha creat la penalització de Kimi Räikkönen que l'ha deixat rere Ricciardo al final. Opino que, tot i que Räikkönen era culpable de no abaixar el ritme mentre retiraven el Red Bull, la penalització (stop & go de 10 segons) tenint en compte que Verstappen ha deixat el cotxe molt a prop d'una sortida i en una recta. Al meu parer no és el mateix perill que en una situació com la de Jules Bianchi, però jo no sóc el que poso les sancions...
L'altra polèmica la tenen a can Force India, on de nou els pilots s'han tocat i estan pensant de no deixar-los competir lliurement. Novament, jo crec que Sergio Pérez ha tingut més part de culpa, sobretot en la segona ocasió on ha tancat al seu company contra el mur. A la primera volta també s'havien tocat amb Ocon aixecant-se lleugerament a l'entrada d'Eau Rouge, i a més Pérez havia rebut una penalització per sortir-se de pista i guanyar avantatge.

Vettel encara lidera (Copyright: Scuderia Ferrari)

Beneficiats i perjudicats. Els tocs i abandonaments han propiciat el sisè lloc per a Nico Hülkenberg en un cap de setmana on el seu company Jolyon Palmer ha merescut més del que ha tingut. Rere l'alemany han quedat Romain Grosjean, Felipe Massa, Esteban Ocon i Carlos Sainz, tots aprofitant, recuperant i sobrevivint els incidents de mitja graella.
Pel que fa a Fernando Alonso, paper poc galdós. L'asturià ha fet una gran sortida però volta a volta veia com els rivals l'avançaven gairebé sense necessitat de fer servir el DRS i finalment el seu calvari ha acabat amb un nou problema mecànic.

La F1 torna ja el cap de setmana que ve a Monza. Podrà Vettel aguantar els atacs de Hamilton al temple de la velocitat?


-FIA. Com sempre inconsistents en les penalitzacions.
-Sergio Pérez. No una, dues vegades ha tancat al seu company.

-Els finesos.  Ricciardo els ha birlat el podi.
-Red Bull. Podi però nova averia per a Verstappen.
-Renault. Punts i millor rendiment amb Palmer.



-Sebastian Vettel. Aguanta el liderat pel seu pilotatge.
-Lewis HamiltonS'acosta al liderat pel seu pilotatge.
-Felipe Massa. Traient petroli i puntuant.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW08 EQP+1h 24'42.820144
218Sebastian Vettel5FerrariSF70H+2.358244
315Daniel Ricciardo3Red BullRB13+ 10.791644
412Kimi Räikkönen7FerrariSF70H+14.471444
510Valtteri Bottas77MercedesW08 EQP++16.456344
68Nico Hülkenberg27RenaultR.S.17+28.087744
76Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-17+31.5531144
84Felipe Massa19Williams-MercedesFW40+36.6431644
92Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM10+38.154944
101Carlos Sainz Jr55Toro Rosso-RenaultSTR12+39.4471344
11Lance Stroll18Williams-MercedesFW40+48.9991544
12Daniil Kvyat26Toro Rosso-Renault STR12+49.9401944
13Jolyon Palmer30RenaultR.S.17+53.2391444
14Stoffel Vandoorne2McLaren-HondaMCL32+57.0782044
15Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-17+1'07.2621244
16Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC36+1'09.7111744
17Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM10+2 voltes842
ABFernando Alonso14McLaren-HondaMCL32Motor1025
ABMax Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB13Motor57
ABPascal Wehrlein94Sauber-FerrariC36Suspensió182

23 d’agost de 2017

La Pregunta: Gran Premi de Bèlgica



GP de Bèlgica: Què us sembla que la F1 tingui el seu campionat d'eSports?


Guillem Solà: Des del meu punt de vista em sembla una bona idea. Avui en dia, la tecnologia i les seves aplicacions han millorat molt i es pot trobar un simulador molt realista a un preu més o menys assequible per a aquells fanàtics dels jocs de simulació. Jo fa anys que jugo al Gran Turismo 4 a la Playstation 2 i, encara que sigui antiquat i no sigui tant real com els seus successors, permeten passar una bona estona i ficar-se a la pell d'un pilot professional. També fa uns anys vaig seguir el "reality" de GT Academy; on uns aficionats al Gran Turismo 5, es preparaven com a pilots i s'anaven eliminant els pitjors. Al final, el guanyador tenia una plaça a l'equip Nissan NISMO de les 24h de Le Mans. D'això ja fa uns anys, però suposo que era els inicis dels eSports.
Pel que fa al cas concret de la Fórmula 1, ho veig bé des del punt de vista d'acostar el motorsport als aficionats fins al punt que ells mateixos poden esdevenir pilot titular per una escuderia; tal com busca Liberty Media des que s'ha substituït a Bernie Ecclestone. Ara bé, també veig complicat apropar als aficionats només de manera "virtual": el que m'agradava de la GT Academy, on també hi apareixia Dani Clos com a mentor dels joves, era que els aspirants aprenien realment a conduir cotxes de veritat. Cotxes de 300 CV, superant proves i suant la cansalada en els exàmens més físics. El que és impossible és un campionat en format eSports de Fórmula 1 en el que els guanyadors no puguin sentir el que és conduir una màquina de 900CV. Una cosa és preparar en una temporada a uns quants aspirants a competir a les 24h de Le Mans amb cotxes LMP; però preparar un pilot de Fórmula 1 en tant poc temps és gairebé impossible; per tant no sé si podria cridar gaire l'atenció als aficionats si no posen un premi al campió que estigui a l'alçada.

Just Serrainat: Personalment i almenys amb el format actual, aquesta iniciativa no la veig més enllà d'una campanya publicitària i de promoció, per la sortida de la nova versió del joc F1 2017 de Codemasters, que aquests últims anys ha vist com anava perdent usuaris.
Ja fa alguns anys que estic ficat en el món de la competició virtual en simuladors de conducció, primer amb els campionats francesos de Richard Burns Rally i més tard en simuladors com rFactor, Assetto Corsa i des de fa un any a iRacing on corro amb l'equip català Race4CAT que competeix en torneigs en l'àmbit de l'estat Espanyol i internacionalment.
Durant aquests anys he anat veient com una sèrie de gent de forma totalment altruista invertia el seu temps lliure en muntar competicions, d'una forma seriosa, amb una reglamentació, estructura i inclús en alguns casos amb comissaris de pista, per intentar replicar la competició real al màxim possible.
Des de fa uns anys va començar a agafar força el concepte dels eSports, amb l'organització de grans esdeveniments multitudinaris de jocs en línia com League of Legends o Dota 2, on es podien reunir milers d'aficionats per seguir partides i és aquí on les grans companyies van començar a veure el gran negoci que tenien entre mans.
I com no podia ser d'una altra manera, la FIA que fins ara essencialment feia negoci amb les llicències de les diferents competicions que cedia a les empreses de creació de jocs, ara comença a sondejar les possibilitats de negoci per poder-hi ficar els seus tentacles.
Aquesta competició que ara volen organitzar amb l'eslògan "estem buscant el campió del món de la F1 eSports", des del meu punt de vista no és res més que un reclam publicitari com he comentat, pel llançament de la nova versió del joc de Codemasters (ja que d'entrada has de comprar el joc per poder-hi participar) i també una manera d'acostar-se i crear un interès sobre la competició  a un públic més jove.
No he pogut provar la nova versió 2017 de la saga F1 de Codemasters, però si preguntem a jugadors habituals de simuladors, la majoria us diran que no es pot considerar aquest producte com un simulador real, sinó més com un joc amb una conducció molt arcade (els simuladors tenen un mercat
molt més reduït per la seva dificultat i aquestes companyies el que busquen és el màxim d'usuaris i la rendibilitat).
Tampoc em convenç el format de la competició basat amb qui fa la volta més ràpida del món, ja que un bon pilot ho demostra en cursa, amb una conducció consistent i regular. Amb una volta ràpida simplement vas al límit i si una no surt bé, doncs a la següent tornes a tenir l'opció, mentre que en cursa un error et pot fer perdre unes quantes posicions.
En definitiva, com ja he dit, no ho veig més enllà d'una campanya publicitària de la FIA per la seva llicència a Codemasters i poder captar l'interès d'un públic més jove per la competició.
Finalment també comentar que tampoc és una iniciativa nova, ja que per exemple McLaren per aquesta tardor ha organitzat un campionat a iRacing de quatre curses on el guanyador podrà visitar el centre tecnològic de McLaren a Woking.

Joan Enric Fugueras: No hi ha cap dubte que les tecnologíes aplicades a l'oci han avançat d'una manera que mai haguessim pensat quan vam veure néixer les PS1 o Atari.
La poténcia informàtica, els algoritmes, el GPS, el mapejat exhaustiu dels circuits, tot ha ajudat a fer evolucionar aquells jocs, jocs que han esdevingut auténtics simuladors que et fan fregar-te els ulls quan veus aquells gràfics i escoltes aquells sorolls.
Un dia, una "ment brillant" asseguda en un despatx a París, va decidir que era molt car rodar amb un F1 en entrenaments privats, i va decidir que s'havia de prohibir; els equips es van bolcar en la simulació, creant auténtics monstres que imiten, de forma virtúal, un F1 en pista. No es res de nou, ja fa molts i molts anys que l'aviació civil i militar va crear simuladors per entrenar als pilots, i el camp es va obrir cap a aspectes esportius.
Hem estat testimonis de com, gràcies a Nissan i Playstation, hi ha hagut pilots que han saltat del bacquet de l'habitació de casa al cockpit d'un GT o un prototip a Le Mans o a Daytona, confirmant que, si be ja hi havía una breu experiéncia prévia en competició real, el camí estava encetat i no era una via morta.
D'un temps ençà, hem vist esclatar els eSports, àdhuc amb canals temàtics per televisió, en unes reunions on hi assisteixen gran quantitat d'espectadors, amb futbolistes de renom que han esdevingut empresaris del sector, i podem veure com va a més.
Malgrat que aquest modest i ja semi veterà redactor no el seguirà pas, el campionat virtual de F1 que s'acosta no em sembla malament com a una nova opció en el mon de l'oci esportiu; el que si em fa basarda es que això pugui derivar en el Safety Car Autònom o, encara pitjor, en que l'única F1 esdevingui la virtual on els Hamilton, Bottas o Alonso de torn seguin en un despatx mentre fan voltar, a distància, els cotxes per un circuit.....encara que tot te avantatges i potser, al desaparèixer el risc, podríem el·liminar totes i cada una de les escapatòries i mesures de seguretat dels circuits doncs, l'única víctima real seria la xapa i pintura. Però, com deia, si no m'enganya la memòria, Lluís Llach "no es això companys, no es això".

Jordi Domènech: No em desagrada la idea com a manera d'acostar-se a un públic més jove, però com tantes altres coses de la Fórmula 1 hi ha altres que ja ho fan i potser millor.
Com ja han dit els meus companys, el tema del joc a usar és problemàtic, doncs per la seva naturalesa "best-seller", els jocs oficials de F1 no són simulacions pures que podrien ser massa difícils per a la majoria.
També penso que els premis que s'ofereixen són una mica pobres. El guanyador del campionat F1 eSports es classificarà automàticament per a les semifinals 2018, serà convidat a un GP l'any que ve i sortirà al joc F1 2018 com un pilot més.
Està força bé, però podrien fer el següent pas i crear realment una acadèmia: que el guanyador tingués una temporada pagada en un equip de GP3, per exemple. De fet, podria haver-hi un equip destinat només a fer còrrer els guanyadors virtuals. Ja entenc que a la Fórmula 1 pels costos no seria possible, però no estaria malament afegir un equip més a les graelles de GP3 i Fórmula 2, anunciant el joc, finançat per Liberty Media i permetent que els millors pilots virtuals mesurin el seu talent envers les promeses reals que han pujat pels camins tradicionals.
Al capdavall, si les simulacions tenen èxit no és pas perquè els pilots virtuals no vulguin arriscar-se en un circuit real, sinó perquè d'aquesta manera poden viure la seva passió sense haver de desembutxacar milions d'euros. A la Fórmula 1 després de tot sempre acaben destacant les persones, vinguin d'on vinguin, més que les màquines. Sempre destaquem més un avançament espectacular que no pas la gran capacitat del simulador d'un equip...

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Tou Supertou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 4 3 6
77. Valtteri Bottas
Mercedes 3 4 6
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 1 3 9
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 1 3 9
5. Sebastian Vettel
Ferrari 3 3 7
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 3 3 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 3 4 6
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 3 4 6
19. Felipe Massa
Williams-Mercedes 1 5 7
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 5 7
14. Fernando Alonso
McLaren-Honda 2 2 9
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Honda 1 3 9
55. Carlos Sainz Jr
Toro Rosso-Renault 2 3 8
26. Daniil Kvyat
Toro Rosso-Renault 2 3 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 3 4 6
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 4 3 6
27. Nico Hülkenberg
Renault 2 3 8
30. Jolyon Palmer
Renault 2 3 8
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 3 3 7
94. Pascal Wehrlein
Sauber-Ferrari 2 4 7


Horaris del GP de Bèlgica

Divendres
Lliures 1: 10.00 (Movistar i Vodafone)
Lliures 2: 14:00 (Movistar i Vodafone)

Dissabte
Lliures 3: 11.00 (Movistar i Vodafone)
Qualificació: 14.00 (Movistar i Vodafone)

Diumenge
Cursa: 14.00 (Movistar i Vodafone)
Resum: 21.30 (Esport3)


Breus d'última hora:

-Stoffel Vandoorne i Kimi Räikkönen han renovat per una temporada més, però els seus companys a McLaren i Ferrari encara no...
-També el director tècnic James Key continuarà vinculat a Toro Rosso.
-Ha mort als 92 anys Don Nichols, que va ser propietari i cap de l'equip Shadow als anys 70. Shadow va guanyar una cursa el 1977 amb Alan Jones.
-Les converses entre Toro Rosso i Honda han acabat sense cap acord.
-La FIA contempla incloure un cotxe de seguretat autònom com a mode d'atreure les marques.


No us oblideu de fer la Superporra!!

feu clic a la imatge per anar-hi


18 d’agost de 2017

Per què no hi ha més cotxes a la graella?

Un dels temes que surt de forma recurrent gairebé cada temporada és el del nombre de cotxes a la graella. Sempre es voldria tenir un parell o tres equips més, i de fet els nous propietaris del campionat, Liberty Media, han afirmat que els agradaria tant tenir un mundial de 25 curses com uns 24-26 cotxes a la graella.
Ara bé, sembla que serà més fàcil que hi hagi més grans premis a l'any que no pas que apareguin més equips al campionat. Abans que res, podem fer un cop d'ull al gràfic següent, on la línia blava indica el nombre de constructors per temporada, la verda el nombre d'equips debutants i la vermella els equips desapareguts. Tinguem en compte que comptem els equips com "fàbriques": per exemple l'actual Renault, malgrat canviar de nom 4 vegades, el comptem com que va debutar el 1981 (com a Toleman) i continua a la graella avui dia.

Feu clic al gràfic per veure'l més gran.


Al gràfic podem observar que als primers 20 anys del campionat els equips fluctuaven força. Les grans marques com Alfa Romeo, Mercedes, Lancia o Maserati van anar deixant el campionat, mentre hi havia equips britànics fixes i d'altres que anaven i venien.
La situació fa un gran canvi amb la popularització del motor DFV de Ford. A mitjans dels 70 s'arriba al màxim històric de 21 equips participant. Entre 1974 i 1995 no es va baixar mai de 13 equips, anys que coincideixen sempre amb la disponibilitat d'un motor Ford Cosworth de baix cost per als equips petits.
A partir de 1996, aquests motors van deixant d'existir i els números són clars: en els últims 20 anys han debutat 8 equips (i n'han desaparegut 9). Els equips sempre han aparegut i desaparegut, però perquè en 20 anys només han debutat 8 equips quan en els 20 anys anteriors (1975-1995) en van debutar 46? Perquè al 1989 39 cotxes intentaven classificar-se per a la cursa i amb sort quedar entre els 6 primers i ara 20 cotxes lluiten per 10 posicions de punts?
Podem assenyalar tres raons:

Dalmas amb el 41: el 1989 hi havia 39 cotxes de F1 (no hi havia 13 ni 14). Noteu també el
patrocini de Camel, que aquell any donava suport a Lotus, Benetton, Larrousse i Tyrrell.


Crisi de patrocinadors

Des que les companyies de tabac van deixar el motor, fins i tot els equips potents com per exemple McLaren han tingut dificultats per trobar patrocinadors. De fet, la marxa de les tabaqueres va coincidir gairebé amb la crisi econòmica mundial, que encara va fer més buscats els sponsors. 
Abans, companyies com Marlboro tenien pressupostos mundials i regionals, arribant a patrocinar dos o tres equips alhora a més de donar suport a diversos pilots, i també recordem com Camel patrocinava a Benetton i Williams al mateix temps. L'any 1999, 7 dels 10 equips tenien una marca de tabac com a patrocinador principal. Avui dia, la meitat de la graella no té un patrocinador més enllà de la pròpia marca que finança l'escuderia (Red Bull, Renault, etc).

Falta d'un motor barat

Com hem dit abans, els anys que més equips hi va haver al mundial van coincidir amb els anys que Ford i/o Cosworth tenien sempre un motor relativament assequible a disposició d'equips menys punyents. No només això, durant alguns anys enginyers com Brian Hart o John Judd dissenyaven un motor i el venien sense suport de cap marca. Malgrat que es feien servir uns 30 o 40 motors per temporada, el cost de dissenyar un V8 per a aquests petits proveïdors no era prohibitiu.
Però amb la vinguda del segle XXI i la proliferació de marques, gairebé tothom va deixar d'usar els motors barats. Aquestes marques, Toyota, Peugeot, Jaguar, BMW... van anar marxant del campionat deixant els actuals motoristes. Cosworth va tornar breument al 2010 amb la promesa del límit pressupostari, però quan això es va demostrar ineficaç la marca va anar perdent clients.
Per acabar-ho d'adobar, les normes actuals de motors, tan complexes i cares, han fet que desapareguin aquests petits motoristes.

A la graella del GP d'Austràlia 2015 només 15 cotxes van sortir. Seria un número massa baix...


Fórmules monomarca

Però potser un dels factors més importants i menys anomenats a l'hora de no tenir equips nous són les categories monomarca. Als anys 70, 80 i 90 hi havia varietat de constructors a les categories inferiors, amb marques com Brabham, Lola, Martini, Ralt, Reynard, Mygale... i els equips podien desenvolupar de forma limitada els seus cotxes, cosa que també feia que enginyers, mecànics i equips es comportessin més com un equip de Fórmula 1, creant noves peces, i millorant les seves instal·lacions fins al punt que els semblava més rentable còrrer a la categoria màxima.
Dels equips actuals, tots excepte Haas provenen de categories inferiors. Fins i tot Ferrari va començar sent l'equip oficial d'Alfa Romeo als anys 30. Bruce McLaren i Peter Sauber van començar modificant cotxes de categoria sport. I la resta,Williams, Renault (Toleman), Mercedes (Tyrrell), Red Bull (Stewart), Toro Rosso (Minardi) i Force India (Jordan), tots van pujar des de la Fórmula 2 o la Fórmula 3000.
Però avui en dia gairebé totes les categories les subministra Dallara. Fórmula 2, GP3, Fórmula 3, World Series, Super Fórmula, Fórmula E, IndyCar, Indy Lights... Els competidors de la marca italiana han anat desapareixent per diverses raons, i per acció o omissió les categories passen a ser monomarca. Els equips de Fórmula 2 simplement han de mantenir i reparar els xassís, i a aquests equips ja no els interessa invertir en les seves fàbriques, fent que el salt de F2 a F1, de mantenidors de cotxes a constructors de ple dret sigui econòmicament enorme.
Potser si aquests equips de F2 poguessin comprar cotxes de F1 a altres equips els seria més fàcil fer el salt...

Llista d'inscrits de 1989: 40 cotxes, si bé First Racing no va arribar a còrrer.

En definitiva, tots volem més cotxes a la graella, però ha de ser factible. És cert que Gene Haas ha aparegut al mundial amb un acord amb Ferrari i Dallara, però quants multimilionaris estan disposats a gastar-se els diners així?
La resposta ha de ser fer la Fórmula 1 més accessible. Si ha de ser amb motors barats o amb cotxes privats, que així sigui. Però que la meitat de la graella tingut garantit puntuar no té massa sentit...