28 de juny de 2017

Opinió: Ressaca de Baku

La ressaca del primer GP d'Azerbaidjan i segon al circuit de Baku ha donat per a moltes columnes i notícies. L'any passat, la notícia va ser l'avorriment i el domini de Nico Rosberg. I aquest any la cosa hauria estat semblant, però un seguit de tocs i peces per la pista va convertir la cursa en quelcom més semblant a la IndyCar o la NASCAR, amb reagrupaments continus i diversos incidents.

Més enllà dels contactes entre Valtteri Bottas i Kimi Räikkönen o entre els dos Force India, la controversia es va centrar en el contacte entre Sebastian Vettel i Lewis Hamilton just abans d'acabar el segon període de cotxe de seguretat. A primera instància, i així evidentment ho va creure Vettel, semblava que Hamilton havia frenat i l'alemany li ho va recriminar de forma severa, arribant a tocar-se amb el Mercedes roda amb roda.
L'acció va acabar amb la sanció més alta -tret de l'exclusió- que els comissaris podien posar a Vettel: stop and go de 10 segons. Normalment Vettel hauria acabat cinquè i hauria perdut 15 punts respecte a Hamilton, però l'anglès també va haver d'entrar al box amb la protecció de l'habitacle mal fixada, i Vettel va acabar davant del britànic gràcies a una volta d'entrada molt més ràpida.
A posteriori, la FIA va anunciar que havent vist les dades de Mercedes -sense mostrar-les- Hamilton no havia frenat i per tant no havia fet res incorrecte, si bé tampoc havia accelerat. En aquell moment, el cotxe de seguretat començava a distanciar-se i Hamilton volia deixar espai.

Vettel: el seu cantó fosc de tant en tant surt a la llum.
(Copyright: Scuderia Ferrari)


Des del mateix moment de l'impacte entre el Ferrari i el Mercedes molts, la majoria, van demanar la exclusió per a Vettel. Ben pocs, entre ells Jacques Villeneuve, Jackie Stewart, Martin Brundle o Helmut Marko, van considerar justa la sanció.
És evident que Vettel no va fer bé prenent-se la justícia pel seu compte, però realment, podia la FIA sancionar-lo greument?

Si mirem altres casos d'impactes a propòsit, com per exemple Ayrton Senna i Alain Prost a Suzuka el 1990, el brasiler va ser campió del món malgrat envestir -i admetre-ho un any després- al francès a alta velocitat. No es va fer res en aquella ocasió, i podríem dir que tampoc es va fer gaire res a Jerez el 1997, quan Michael Schumacher va picar amb Jacques Villeneuve. És cert que la FIA va desposseir a l'alemany del subcampionat, però un cop ja havia perdut el títol així que realment Schumi no va perdre res. Com en tantes altres coses, no sancionant d'inici algunes actituds fa que pilots actuals considerin normals algunes coses.
Donada la velocitat de l'incident de diumenge comparada amb aquests o altres incidents (les ziga-zagues en plena recta per no avançar), es pot veure que el perill realment era baix. Vettel no va arraconar a Hamilton contra el mur, ni li va danyar el cotxe ni tant sols sabem si va impactar a posta o simplement va girar el volant accidentalment mentre es queixava.
La FIA té un historial de penalitzar segons el mal que es fa i el Mercedes no semblava danyat més enllà del toc al difusor, així que per a mi la penalització va ser correcta. En definitiva, Vettel no va posar en perill a Hamilton. Potencialment eren més perilloses les esses de Max Verstappen a Spa la temporada passada...

Senna vs Prost: el cas més flagrant de la història?

Per acabar, tres coses. Primer, Vettel ha de controlar la seva fúria. Tal com feia Schumacher, sembla incapaç d'entendre que a vegades s'equivoca i creu que tot és una conspiració contra ell, però a diferència de l'època de Schumi, ara la federació es mira aquestes coses més amb lupa. Evidentment que en el moment de l'impacte va veure la cursa perduda, però si no s'hagués tocat posteriorment amb Hamilton, hauria guanyat la cursa.
En segon lloc, és divertit sentir a Lewis Hamilton parlar de ser un exemple per als joves, veient com el britànic, durant la seva carrera, no ha sigut cap sant, començant pel 2007, passant per Austràlia 2009 i acabant amb les seves peticions d'ordres d'equip que ell a vegades no ha respectat.
I en tercer lloc, potser caldria canviar la manera de reiniciar les curses després d'un Safety. Actualment, tot depèn del líder, que amb la potestat de donar gas quan vol, és pràcticament impossible d'avançar.
Jo proposo que els cotxes vagin en fila índia, o fins i tot de dos en dos en ordre fins a la graella i fer una sortida llançada posant el semàfor en verd. Al capdavall, si es posa el Safety el líder perd l'avantatge de totes maneres, doncs mirem de fer la cursa interessant. Si es vol mantenir la distància del líder, hi ha el cotxe de seguretat virtual que per alguna raó no va ser utilitzat en cap moment a Baku...

25 de juny de 2017

Crònica GP d'Azerbaidjan: Stroll s'estrena i Ricciardo es reafirma

Hamilton aguanta. Després d'un principi de cursa on el que ha liderat més voltes a la cursa ha sigut Bernd Mayländer, i aprofitant la seva posició de sortida privilegiada, Lewis Hamilton ha pogut mantenir la seva primera posició fins a gairebé mitja cursa. Quan una bandera vermella a la volta 22 ha interromput la competició i, al reprendre-la, el britànic ha hagut de fer una parada inusual a box per substituir la peça de suport del cap, que no quedava ben ancorada al monoplaça i a altes velocitats s'aixecava perillosament de darrere.

Els mecànics de Red Bull celebren la victòria a l'estil del seu pilot
(Copyright: Red Bull Media)

Ricciardo oportunista. Fins a la neutralització de la cursa, després de diversos Safety Cars i banderes grogues, l'australià estava en una 5a posició; per darrere de Hamilton, Vettel, Massa i Stroll. Just abans de la bandera vermella, amb el Safety Car en pista i degut a una conducció erràtica de Hamilton i un Vettel una mica desconcentrat, l'alemany ha col·lisionat a la part posterior del monoplaça de Lewis, sense danys majors. Vettel s'ha enfadat, s'ha posat en paral·lel i l'hi ha etzibat un cop lateral, que li ha costat una penalització de 10 segons. Aleshores, amb el problema de Hamilton, la penalització de Vettel i un abandonament de Massa, Ricciardo s'ha posat líder amb Stroll en 2a posició. Aquesta primera posició suposa la primera victòria des de Malàisia 2016 i li permet enganxar-se al tren dels caps de taula a la general.

Bottas remunta. Abans de la interrupció del GP, el finès estava bastant enrere a la classificació (13è) i a diferència de Ricciardo, ell ha anat escalant fins a primeres posicions de la taula per mèrits propis: avançant pilots teòricament inferiors però que li feien un tap en un circuit tant estret com aquest. Ha pogut mantenir-se tranquil en una 3a posició fins que al final de cursa, en l'últim sospir, li ha robat la cartera a Lance Stroll. El canadenc rodava 2n en terra de ningú: sense possibilitat de DRS i amb Bottas darrere a menys d'un segon. Sumant el rebuf i el DRS que podia utilitzar Valtteri, l'ha avançat clarament. Acabant a 0.1 segons per davant.

El shoey de Lance Stroll en el seu primer podi a la F1
(Copyright: Red Bull Media)

Stroll eSTRenat. El bon desenvolupament de cursa de Lance Stroll amb el seu Williams li ha permès lluitar pel podi fins al final, des de la represa de la cursa. De no ser per la disputa entre Hamilton i Vettel, no hagués fet podi; però tot i perdre la 2a posició en els últims metres, s'ha convertit en el rookie més jove de fer un podi a la Fórmula 1. Com no podia ser d'una altra manera, Daniel Ricciardo l'ha convidat a fer un shoey. Veurem si beure el cava de l'espardenya de l'australià li dóna sort de cara a futurs grans premis...

Finalment, els semàfors!


-Normes del Safety Car. No s'hauria de permetre al primer classificat conduir erràticament i fer canvis de ritme quan vol. 
-Ocon. Provoca l'abandó del seu company d'equip quan podien fer un doblet en la part alta de la classificació.
-Sebastian Vettel. L'embestida lateral contra Hamilton, tot i rebre penalització, hauria de ser bandera negra. Conducta totalment antiesportiva                         per un error de concentració, al meu parer.

-Valtteri Bottas.  Tot i la remuntada, ha provocat una col·lisió amb Räikkönen amb força danys per tots dos pilots i no ha sigut sancionat.
-Circuit de Baku. Massa estret, per mi, en el tram sinuós. Provoca massa neutralitzacions possiblement innecessàries. Gairebé 1/3 del GP no s'ha disputat tal com hauria de ser.



-Lance Stroll. Bona cursa i merescuda recompensa. Ha quedat 3r a una dècima de Bottas.
-Daniel Ricciardo. Ha tingut sort amb la carambola d'accidents i ho ha pogut aprofitar fins al final. Intenta no despenjar-se dels 5 primers a la classificació general.  
-Fernando Alonso. Ha puntuat i he vist en algun moment com plantava cara                      a monoplaces superiors en seccions ràpides on, teòricament el McLaren                             hauria de fallar.



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB131h 33'05.1541051
218Valtteri Bottas77MercedesW08 EQPower++ 3.904251
315Lance Stroll18Williams-MercedesFW40+ 4.009851
412Sebastian Vettel5FerrariSF70H+ 5.976451
510Lewis Hamilton44MercedesW08 EQPower++ 6.188151
68Esteban Ocon 31Force India-MercedesVJM10+ 30.298751
76Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-17+ 41.7531251
84Carlos Sainz55Toro Rosso-RenaultSTR12+ 49.4001551
92Fernando Alonso14McLaren-HondaMCL32+ 59.5511951
101Pascal Wehrlein94Sauber-FerrariC36+ 1:29.093 1451
11Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC36+ 1:31.7941751
12Stoffel Vandoorne2McLaren-HondaMCL32+ 1:32.1601851
13Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-17+ 1 volta1650
14Kimi Räikkönen7FerrariSF70H+ 1 volta350
ABSergio Pérez11Force India-MercedesVJM10DNF6
ABFelipe Massa19Williams-MercedesFW40DNF9
ABNico Hülkenberg27RenaultR.S.17DNF13
ABMax Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB13DNF5
ABDaniil Kvyat26Toro Rosso-RenaultSTR12DNF11
ABJolyon Palmer30RenaultR.S.17DNF20

22 de juny de 2017

La Pregunta: Gran Premi d'Azerbaidjan



GP d'Azerbaidjan: Quantes curses hauria de tenir el calendari de F1?


Guillem Solà: Primer de tot, diré que jo sóc d'aquells que prefereix qualitat en comptes de quantitat; per molt tòpic que pugui sonar. No serviria de res un calendari de 30 curses si hi hagués un monopoli del campionat de Mercedes com la temporada passada per exemple. Ni tampoc seria interessant disputar un Gran Premi en una localitat on no hi hagi gaire seguiment del motorsport i no s'omplin les graderies i doni una imatge trista de cara a l’espectador de casa.
Ara bé, per molt bons i emblemàtics que siguin els circuits de Nürburgring, Spa-Francorchamps, Mònaco, Silverstone...tampoc seria bo fer un "campionat a l'esprint" amb menys de 10 curses. Jo crec que el calendari actual és suficient perquè permet valorar realment la regularitat dels equips al llarg de la temporada; cosa que no seria possible si es disputessin només 10 GPs o menys ja que seria bastant fugaç.
No fa gaire, es va publicar el calendari 2018 -provisional- on hi retornava el GP de França i el polèmic GP d'Alemanya que sembla que es disputarà a Hockenheim. En aquest cas crec que són dos GPs interessants i que poden servir per complementar el calendari a nivell europeu: aquesta temporada no hi ha hagut GP d’Alemanya, que s'ha tornat bianual pels impagaments de Nürburgring i la intransigència dels promotors. Només s'havia deixat de disputar 4 vegades des que existeix el mundial...
Sort que la temporada vinent, en principi, el tindrem. De la mateixa manera, veig de bons ulls la incorporació del GP de França, que es va disputar per última vegada el 2008 i sembla ser que retorna el 2018. Es disputarà al circuit de Paul Ricard, un circuit també conegut per tothom i molt ràpid, i la velocitat també dóna més espectacle per ella mateixa, excepte si estàs al nivell de glamour de Mònaco, on no cal tanta velocitat per tenir espectacle i emocions…

Just Serrainat: Opinar sobre el nombre de curses ideals pel campionat és molt relatiu, ja que hi ha molts interessos econòmics i comercials en joc per part de l'organització i els equips.
Suposo que per la majoria d'aficionats, com més curses millor, però potser pels equips (sobretot els més petits), això representa un esforç econòmic que potser no els compensa, tot i que podria representar l'entrada de noves marques comercials.
S'està parlant de fins a 25 grans premis en un futur, amb el retorn d'alguns circuits mítics remodelats i l'entrada de nous països, encara que crec que per ser possible, la nova organització haurà de baixar les seves pretensions econòmiques, ja que moltes d'aquestes instal·lacions necessiten tenir una mínima rendibilitat per que els sigui possible albergar un gran premi.
Per altra part, augmentar el número de grans premis pot ser molt positiu, però també han de modificar el reglament per millorar l'espectacle, ja que més quantitat, ha d'anar lligada a més qualitat, si no el problema persisteix.
De poc beneficiarà a l'espectacle, que hi hagi més curses, si hem de continuar veient només a quatre o sis cotxes lluitant pel podi, per això crec que haurien de crear una reglamentació (que sabem que no és fàcil), que aconseguís equilibrar els monoplaces i donar molta més emoció a les curses que és un al·licient bàsic.
En definitiva, més curses segurament és un bon objectiu, però sense anar acompanyat d'una millora en l'equilibri dels monoplaces i per tant de l'espectacle, no crec que aporti res a la competició.

Jordi Domènech: Jo sóc un home d'estadístiques i ja em va tocar una mica la pera que canviessin el sistema de puntuació, fent irrellevants els rècords de puntuació obtinguts abans del 2010.
Tampoc em sembla bé, doncs, que hi hagi "massa" grans premis. Per una banda, crec que es devalua el valor dels grans premis si se'n fan masses. Si com diu Liberty Media cada GP ha de ser com una Superbowl, no pots tenir-ne 20 o 25 cada any, a banda del biaix estadístic de que una temporada 2016 és com tres temporades de l'època de Fangio o dues de l'època de Clark.
Vaig néixer i créixer a l'època dels 16 grans premis, número que es va mantenir més o menys intacte des de mitjans dels 70 fins a principis del segle XXI, i crec que era la mida justa. No hi havia curses en caps de setmana consecutius, el mundial començava al març i acabava a l'octubre, i els equips i mecànics tenien més temps i anaven més descansats.
Sóc conscient de que és difícil fer cabre tots els grans premis que es desitja que figurin al campionat, però jo no passaria mai dels 18 si fos possible.
Com diuen els meus companys, s'ha de valorar la qualitat sobre la quantitat. Queda per veure com serà el segon GP a Baku, però esportivament parlant, algú trobaria a faltar el circuit de Sochi? O el d'Abu Dhabi? O Xina? Per no dir dels que han aparegut i ja no hi són (Corea, València, Índia, Turquia...). El cas de Turquia em sembla curiós, tothom s'excita amb la corba 8 però realment, gran premi interessant n'hi va haver un i va ser el que els Red Bull van xocar...
Així doncs jo apostaria clarament per fer menys curses: crec que l'aficionat està un pèl sobre-exposat, especialment amb aquests últims tres anys on hi ha hagut més curses que mai i més domini de Mercedes que mai.

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.

Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?


Pilot Equip Mitjà Tou Supertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 1 4 8
77. Valtteri Bottas
Mercedes 1 4 8
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 2 3 8
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 4 8
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 1 4 8
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 1 3 9
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 1 3 9
19. Felipe Massa
Williams-Mercedes 2 3 8
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 4 8
14. Fernando Alonso
McLaren-Honda 1 2 10
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Honda 1 2 10
55. Carlos Sainz Jr
Toro Rosso-Renault 1 3 9
26. Daniil Kvyat
Toro Rosso-Renault 1 3 9
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 4 8
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 4 8
27. Nico Hülkenberg
Renault 1 4 8
30. Jolyon Palmer
Renault 1 4 8
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 3 8
94. Pascal Wehrlein
Sauber-Ferrari 1 3 9


Horaris del GP d'Azerbaidjan

Divendres
Lliures 1: 11.00 (Movistar i Vodafone)
Lliures 2: 15:00 (Movistar i Vodafone)

Dissabte
Lliures 3: 12.00 (Movistar i Vodafone)
Qualificació: 15.00 (Movistar i Vodafone)

Diumenge
Cursa: 15.00 (Movistar i Vodafone)
Resum: 22.10 (Esport3)


Breus d'última hora:

-Es va presentar el calendari 2018 amb 21 curses. Marxa Malàisia, tornen França i Alemanya.
-A les últimes hores s'ha confirmat l'adéu de Monisha Kaltenborn com a cap d'equip de Sauber, per desavinences amb el propietari Longbow Finance.
-Renault ha donat un últimatum a Jolyon Palmer per veure si el britànic pot millorar el seu nivell i començar a puntuar. La marca francesa ha dit que ara per ara Robert Kubica no està a la seva llista de possibles substituts.
-Malàisia, absent del calendari 2018, diu que podria tornar al mundial si millora "la competició".
-Force India podria estar considerant un canvi de nom de l'equip.


No us oblideu de fer la Superporra!!

feu clic a la imatge per anar-hi


19 de juny de 2017

Temporades: 1999

Cinquantena temporada del mundial de Fórmula 1.
Campió del món de pilots: Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
Campió del món de constructors: Ferrari (Itàlia)
Puntuació: 10-6-4-3-2-1. Comptaven tots els resultats.
Normes: Pes mínim de 595 kg. Motors de 4 temps de 3000 cc atmosfèrics de fins a 12 cilindres. Prohibida la compressió. Prohibides les ajudes electròniques al pilotatge. Pneumàtics amb estries.

El 1999 el campionat complia 50 anys i el destí ho va celebrar amb un campionat amb moltes alternatives. Goodyear havia deixat el campionat després de 33 anys i tots els cotxes duien pneumàtics Bridgestone.
L'any va estar marcat per la lesió de Michael Schumacher a Silverstone. Per un problema de frens l'alemany va xocar a la corba de Stowe i es va trencar la cama, perdent totes les opcions al títol i sent substituït per Mika Salo.
Semblava que Mika Häkkinen ho tindria fàcil per repetir campionat, però avaries del cotxe i errades seves (com la de Monza en que va acabar plorant al voral) van fer que per exemple a falta de tres curses pilots com Heinz-Harald Frentzen o David Coulthard encara tinguessin opcions.
Després d'una cursa polèmica a Malàisia on els Ferrari van fer doblet, van ser desqualificats i posteriorment alliberats de culpa, la cosa es decidiria a Suzuka. Eddie Irvine, per definició segon pilot de Ferrari que havia passat a ser el primer, era líder amb 4 punts d'avantatge sobre Häkkinen. Qui guanyés seria campió, doncs a Irvine no li servia quedar empatat a punts amb Häkkinen si el finés guanyava. En Mika va guanyar i Irvine tant sols va ser tercer darrere un retornat Schumacher. Això si, Ferrari va endur-se el primer títol de constructors en 16 anys.
Com ja hem mencionat gran paper de Frentzen amb el Jordan, sent tercer i vencent en dues curses, i també el de l'equip Stewart, que va donar un pas endavant i va aconseguir la primera victòria a mans de Johnny Herbert.
Grans decepcions: per una banda el retorn d'Alex Zanardi com a bicampió de la CART es va saldar amb 0 punts per a Williams, els mateixos que va obtenir el nou equip BAR, amb Jacques Villeneuve com a pilot
Per últim destacar els dos pilots catalans debutants, Pedro de la Rosa i Marc Gené, que van sumar un punt cadascun per a Arrows i Minardi respectivament.

Häkkinen sortint-se de la pista a Monza.




Curses

Data GP Pole position Guanyador Volta ràpida
7/3 AU
Häkkinen (McLaren)
Irvine (Ferrari) M. Schumacher (Fer)
11/4 BR Häkkinen (McLaren) Häkkinen (McLaren) Häkkinen (McLaren)
2/5 SM Häkkinen (McLaren) M. Schumacher (Fer) M. Schumacher (Fer)
16/5 MO Häkkinen (McLaren) M. Schumacher (Fer) Häkkinen (McLaren)
30/5 E Häkkinen (McLaren) Häkkinen (McLaren) M. Schumacher (Fer)
13/6 CA M. Schumacher (Fer) Häkkinen (McLaren) Irvine (Ferrari)
27/6 F Barrichello (Stewart) Frentzen (Jordan) Coulthard (McLaren)
11/7 GB Häkkinen (McLaren) Coulthard (McLaren) Häkkinen (McLaren)
25/7 Ö Häkkinen (McLaren) Irvine (Ferrari) Häkkinen (McLaren)
1/8 D Häkkinen (McLaren) Irvine (Ferrari) Coulthard (McLaren)
15/8 H Häkkinen (McLaren) Häkkinen (McLaren) Coulthard (McLaren)
29/8 B Häkkinen (McLaren) Coulthard (McLaren) Häkkinen (McLaren)
12/9 I Häkkinen (McLaren) Frentzen (Jordan) R. Schumacher (Wil)
26/9 EU Frentzen (Jordan) Herbert (Stewart) Häkkinen (McLaren)
17/10 MAL
M. Schumacher (Fer)
Irvine (Ferrari) M. Schumacher (Fer)
31/10 J
M. Schumacher (Fer)
Häkkinen (McLaren) M. Schumacher (Fer)


Classificació de pilots



Pilot Equip Punts
1
Mika Häkkinen
McLaren-Mercedes 76
2
Eddie Irvine
Ferrari 74
3
Heinz-Harald Frentzen
Jordan-Mugen Honda 54
4
David Coulthard
McLaren-Mercedes 48
5
Michael Schumacher
Ferrari 44
6
Ralf Schumacher
Williams-Supertec 35
7
Rubens Barrichello
Stewart-Ford21
8
Johnny Herbert
Stewart-Ford 15
9
Giancarlo Fisichella
Benetton-Playlife 13
10
Mika Salo
Ferrari 10
11
Jarno Trulli
Prost-Peugeot 7
12
Damon Hill
Jordan-Mugen Honda 7
13
Alexander Wurz
Benetton-Playlife 3
14
Pedro Diniz
Sauber-Petronas 3
15
Olivier Panis
Prost-Peugeot2
16
Jean Alesi
Sauber-Petronas 2
17
Pedro de la Rosa
Arrows 1
18
Marc Gené
Minardi-Ford 1





Classificació de constructors


Equip Punts
1
Ferrari
128
2
McLaren-Mercedes
124
3
Jordan-Mugen Honda
61
4
Stewart-Ford
36
5
Williams-Supertec
35
6
Benetton-Playlife
16
7
Prost-Peugeot
9
8
Sauber-Petronas
5
9
Arrows
1
10
Minardi-Ford
1



Estadístiques pilots

-Pole positions: 4 (Häkkinen 11, M. Schumacher 3, Barrichello 1, Frentzen 1)
-Primera fila: 7 (Häkkinen 13, Coulthard 6, M. Schumacher 5, Irvine 3, Frentzen 3, Barrichello 1, Alesi 1)
-Victòries: 6 (Häkkinen 5, Irvine 4, M. Schumacher 2, Coulthard 1, Frentzen 2, Herbert 1)
-Voltes ràpides: 5 (Häkkinen 6, M. Schumacher 5, Coulthard 3, Irvine 1, R. Schumacher 1)
-Podis: 11 (Häkkinen 10, Irvine 9, M. Schumacher 6, Coulthard 6, Frentzen 6, R. Schumacher 3, Barrichello 3, Salo 2, Fisichella 1, Herbert 1, Trulli 1)
-Voltes liderades: 11 (Häkkinen 383, M. Schumacher 176, Coulthard 145, Irvine 133, Barrichello 67, Frentzen 64, Herbert 17, R. Schumacher 8, Fisichella 4, Salo 2, Hill 1)

Estadístiques constructors

-Pole positions: 4 (McLaren 11, Ferrari 3, Stewart 1, Jordan 1)
-Primera fila: 5 (McLaren 19, Ferrari 8, Jordan 3, Stewart 1, Sauber 1)
-Victòries: 4 (McLaren 6, Ferrari 6, Jordan 2, Stewart 1)
-Voltes ràpides: 3 (McLaren 9,  Ferrari 6, Williams 1)
-Podis: 7 (Ferrari 17, McLaren 16, Jordan 6, Stewart 4, Williams 3, Benetton 1, Prost 1)
-Voltes liderades: 6 (McLaren 528, Ferrari 311, Stewart 84, Jordan 65, Williams 8, Benetton 4)

15 de juny de 2017

Arreglant el Circuit de Barcelona-Catalunya

La setmana passada, a més del gran premi de Canadà de Fórmula 1 va tenir lloc el gran premi de Catalunya de MotoGP, on es va viure una situació esperpèntica amb un canvi de traçat del divendres al dissabte. A Fórmula 1 en Català ens hem mirat el mapa i hem pensat que tenim la solució per a tots...

Els canvis fins al moment

El Circuit de Catalunya va néixer el 1991 amb un disseny que al moment va ser força aplaudit, si bé alguns pilots ja deien que no seria fàcil avançar i també que feia falta alguna corba característica. El primer canvi va arribar el 1994 a causa dels accidents que hi va haver arreu aquella temporada, resultant en l'anulació i posterior desaparició de la xicana Nissan a la recta del darrere.
Posteriorment, a l'hivern de 2003-2004 es va crear la variant a la corba de la Caixa, avançant la corba i fent-la més tancada intentant crear un nou punt d'avançament per als Fórmula 1.
Finalment, l'últim canvi va ser l'any 2007, amb la creació de la xicana RACC en substitució de la penúltima corba, on en tests privats hi havia hagut accidents considerables i no es podia eixamplar la escapatòria de grava.
Els pilots es van queixar de que el Circuit perdia gran part del seu atractiu amb la penúltima corba retallada. Els pilots de MotoGP van seguir al traçat tradicional fins la temporada passada, quan arrel de l'accident mortal de Lluís Salom van canviar al traçat de Fórmula 1. Aquest any s'havia creat una nova xicana per a les motos, però va ser oblidada per tornar de nou al traçat Fórmula 1.

L'últim sector del Circuit en el seu estat actual.


Amb dades a la mà: Calien els canvis? Han aconseguit els objectius?

La resposta curta seria no i no. Calia canviar dues corbes del Circuit per aconseguir més avançaments? No, perquè com veurem tot seguit els canvis no han influenciat per res el nombre d'avançaments al GP de Fórmula 1. Calia canviar dues corbes del Circuit per seguretat? Tampoc, veient que per exemple Heikki Kovalainen va tenir un accident terrible a la corba cega el 2008 amb relativa poca escapatòria i no li va passar res. Pel que fa a l'accident d'en Salom, crec fermament que el que li va provocar les lesions mortals al picar amb la moto va ser precisament l'asfalt que es va col·locar en lloc de la grava; amb asfalt pilot i moto van seguir la mateixa trajectòria, mentre que amb grava és més fàcil que pilot i moto donin tombarelles, frenant abans de la tanca i variant les seves trajectòries. De fet aquest cap de setmana de MotoGP van ampliar la grava fins a arribar a tapar part de la vella penúltima corba.
Si ens mirem les dades dels avançaments a la Fórmula 1, podem deduir que a excepció dels dos primers anys (amb pluja), sempre ha costat avançar al Circuit. Entre 1993 i 2010 mai es va superar la vintena d'avançaments en cursa (sempre sense comptar la sortida), i els canvis fets al 2004 i al 2007 no van canviar res en aquest aspecte:

Dades d'avançaments F1 al circuit. (Feu clic per veure el detall)

Quan arriba el DRS i els pneumàtics Pirelli, tant en general com a Montmeló es veuen més avançaments, però aquest any s'ha tornat a un nombre baix. Així doncs, en podem treure de tot plegat dues conclusions: al Circuit costa avançar, però amb el DRS costa menys, i tant quan es van introduir els pneumàtics estriats (1998) com amb les normes actuals (2017) hi ha hagut un descens en el nombre d'avançaments.

Les nostres propostes

Amb totes aquestes dades a la mà, i veient que el traçat no influeix massa en el nombre d'avançaments, per què no tornar-li l'essència? Per què no tornar a les últimes dues corbes ràpides?
El primer canvi seria fer una corba ràpida des d'on comença actualment la secció de la xicana que enllacés mitjançant una recta amb l'última corba. Vegem-la a continuació:

Adéu xicana: hola corba ràpida i gran escapatòria.

Oblidant-nos totalment de l'asfalt com a escapatòria i posant grava, la penúltima corba guanya molts metres d'escapatòria, fent-la molt més segura tant per a la Fórmula 1 com per a les motos, amb molta distància fins al mur. També canviaria lleugerament l'angle de l'última corba, fent-la un pèl més tancada. El temps per volta seria més ràpid i desapareixeria la xicana que talla tant el ritme. A més, no hauria de ser molt difícil ni costós fer els canvis, més enllà de treure els pianos de la xicana, asfaltar i omplir de grava.
Evidentment, som conscients que això canviaria el circuit del ral·licròs, així que també n'hem fet la variant:

El circuit de RX amb la nova configuració.

Una segona variant podria tractar de la corba de la Caixa. Avui en dia MotoGP està fent servir el traçat Fórmula 1, però la corba rodona anterior era molt millor, possibilitant més que un pilot aguantés la trajectòria per fora. El problema actual es que MotoGP pensa que fa falta escapatòria, així que perquè no retallar un pèl la part vermella i fer la corba rodona igual? Vegem-ho:

Petit canvi a la corba de la Caixa: més escapatòria però mantenint l'essència.

De nou, ampliem l'escapatòria amb un relatiu baix cost, mantenint de totes maneres l'esperit del traçat i sense canviar la variant de la Fórmula 1. Podeu veure a continuació els canvis en moviment:

Visualment s'aprecia molt la millora en escapatòries.

Què en penseu? Per què no retornar les dues últimes corbes ràpides al traçat de Montmeló? Per què seguir aguantant una xicana que no agrada a ningú? Per què no fer el traçat difícil de nou?
Enviarem la nostra proposta al Circuit, al RACC, i a tothom que ens escolti...

12 de juny de 2017

Crònica GP de Canadà: Passeig de Hamilton

10 anys de Hamilton. Fa 10 anys Lewis Hamilton va aconseguir les seves primeres pole i victòria al Circuit Gilles Villeneuve, i aquest any va aconseguir igualar al seu ídol Ayrton Senna en pole positions (65) i en Grands Chelem (4), fent pole, victòria, volta ràpida i liderant totes les voltes.
No sabrem mai com hauria anat la cursa d'una altra manera, però Hamilton ho va tenir tot sota control.

Primer doblet de la temporada per a Mercedes.
(Copyright: Mercedes AMG F1)

Verstappen, focs artificials. Es podria dir que Max Verstappen va marcar la cursa, tot i haver durat només 10 voltes. Els Mercedes van sortir millor que els Ferrari, però els Red Bull van sortir millor encara, i Verstappen va saltar del cinquè al segon lloc al complex de la primera i segona corbes.
Mentre ho feia, va tocar lleugerament l'aleró davanter de Sebastian Vettel en una acció per a mi fortuïta, que va comportar que el Ferrari entrés al carril dels boxs a la volta 5, perdent tota opció de victòria.
Per la seva banda Verstappen va aguantar davant Bottas mentre Hamilton s'allunyava fins que la bateria del seu RB13 va dir prou, deixant les dues fletxes platejades al davant amb Daniel Ricciardo tercer, Sergio Pérez quart, Kimi Räikkönen cinquè i Esteban Ocon sisè.

Vettel salva els mobles. De nou, degut a la duresa dels pneumàtics, les coses no van canviar gaire amb les aturades al box i de fet, quan van acabar-se, gairebé ningú tenia opció de fer servir el DRS. Els dos Force India es van enganxar darrere de Ricciardo però l'australià podia defensar-se malgrat la major potència dels cotxes roses, que feien un sandvitx amb Kimi Räikkönen.
Veient la dificultat per avançar, Ferrari va optar per aturar Räikkönen i Vettel una segona ocasió i posar l'ultratou. Räikkönen va quedar-se al setè lloc amb problemes als frens, però Vettel avançar els Force India, que tot i mostrar un gran ritme, mentre discutien per la ràdio quin dels dos pilots podia atacar a Ricciardo pel tercer lloc, van acabar perdent la quarta posició.
Així, Vettel no perdia tants punts respecte Hamilton, que encara va tenir temps de fer la volta ràpida amb un supertou que tenia ja 32 voltes.

Ricciardo sempre va tenir companyia però no el va avançar ningú.
(Copyright: Red Bull Media)

Incidents i accidents. L'avaria de Verstappen va provocar un cotxe de seguretat virtual, però pel que és Canadà hi va haver poques interrupcions. La més notable, a la primera volta, va ser l'accident de Carlos Sainz, que va moure's a l'espai de Romain Grosjean acostant-se a la corba 3. L'espanyol va fer una virolla i va emportar-se per davant Felipe Massa, provocant l'abandonament del brasiler i el seu propi, i rebent una sanció de tres posicions per a la graella de Baku.
No va ser una bona cursa per a Toro Rosso amb Daniil Kvyat sent penalitzat i patint una avaria, ni tampoc per a Fernando Alonso, que va abandonar una altra vegada quan era a la desena posició.
Els punts els van completar Nico Hülkenberg en vuitè lloc, havent-se aturat amb el cotxe de seguretat virtual, Lance Stroll sumant els seus dos primers punts a la cursa de casa i Grosjean.

Com veieu, durant tota la setmana Mercedes va dir que ho tenien cru, que si Vettel no abandonava, etc, posant la bena abans de la ferida, però el fet es que ahir van sumar el seu primer doblet de la temporada i tornen a manar als constructors.
Veurem com es presenten les coses a Azerbaidjan el cap de setmana de Sant Joan...


-FIA.  Van errar sancionant a Kvyat i li van fer complir de nou la sanció correcta.
-Carlos Sainz. Un moviment perillós que va provocar un accident.
-McLaren-Honda. Certament anaven molt lents ahir a les rectes...
-Red Bull.  La fiabilitat segueix sent problemàtica.
-Force India. Potser haurien hagut de permetre a Ocon provar-ho?
-Lance Stroll. Per fi als punts; encara té temps de demostrar que val.



-Sebastian Vettel. Bona recuperació malgrat els problemes.
-MercedesDomini com als anys anteriors.
-Daniel Ricciardo. Millor no ho podia fer.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW08 EQPower+1h 33'05.154170
218Valtteri Bottas77MercedesW08 EQPower++ 19.783370
315Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB13+ 35.297670
412Sebastian Vettel5FerrariSF70H+ 35.907270
510Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM10+ 40.476870
68Esteban Ocon 31Force India-MercedesVJM10+ 40.716970
76Kimi Räikkönen7FerrariSF70H+ 58.632470
84Nico Hülkenberg27RenaultR.S.17+ 1'00.3741070
92Lance Stroll18Williams-MercedesFW40+ 1 volta1769
101Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-17+ 1 volta1469
11Jolyon Palmer30RenaultR.S.17+ 1 volta1569
12Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-17+ 1 volta1869
13Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC36+ 1 volta1969
14Stoffel Vandoorne2McLaren-HondaMCL32+ 1 volta1669
15Pascal Wehrlein94Sauber-FerrariC36+ 2 voltes2068
ABFernando Alonso14McLaren-HondaMCL32Motor1266
ABDaniil Kvyat26Toro Rosso-RenaultSTR12Roda1154
ABMax Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB13Bateria510
ABFelipe Massa19Williams-MercedesFW40Accident70
ABCarlos Sainz55Toro Rosso-RenaultSTR12Accident130