31 de maig de 2017

L'enquesta de la F1: les conclusions

Fa unes setmanes Motorsport.com, en col·laboració amb la FIA i la GPDA va llançar una enquesta mundial per a saber l'opinió dels aficionats de la Fórmula 1 arreu del món, cosa que ja s'ha vingut fent des del 2006, amb l'última enquesta publicada fa dues temporades.

Més de 215.000 persones de 194 països van contestat totalment o en part les preguntes de l'enquesta, i us en farem un petit resum aquí.

Percepció de la Fórmula 1

La primera part de l'enquesta preguntava als aficionats sobre com veien l'esport en general, i amb quines frases o conceptes estaven o no d'acord. Gairebé un 60% opinava que la Fórmula 1 és principalment "tecnològica" com a concepte principal, seguit per "cara" i "excitant", però a partir d'aquí tant conceptes positius (amena, competitiva) com negatius (complicada, avorrida) tenien uns resultats similars, amb entre un 10 i un 30% creient que eren adjectius adequats.
Pel que fa a les frases, un 80% o més dels votants opina que la Fórmula 1 és excitant, té els millors pilots, els cotxes més ràpids, la competició és ajustada i hi ha molts avançaments. Tot i això, un percentatge similar també opina que s'ha de fer més per atreure nous espectadors, un 60% pensa que la part "negoci" de l'esport és massa gran i no massa gent (menys d'un 10%) està d'acord en que l'esport està millor que fa 5 anys i que hi ha la mescla correcte d'esport i entreteniment. Tot i això, els resultats del 2015 en aquests últims aspectes eren molt pitjors.

Es troba a faltar el GP de França.

El calendari i els grans premis

A la segona part es preguntava sobre assistència als grans premis i el calendari. Per començar, més de la meitat dels enquestats volen una temporada amb 19-21 grans premis a l'any. Aproximadament un 25% en voldria més de 21 i poc més d'un 13% en voldria 16-18. Es pot veure que en totes les enquestes fetes des de 2006 guanya habitualment l'opció 19-21 curses.
Pel que fa a les curses en si, s'havien de classificar per importància. Mònaco, Itàlia, Bèlgica i Regne Unit son els 4 grans premis que majoritàriament tothom considera que no s'han de perdre. Computant els resultats des de 2010, els GP d'Alemanya i França són el cinquè i l'onzè en importància malgrat estar absents del calendari, i països que fa molts anys que no hi són com Sud-Àfrica o Argentina puntuen tant alt com els grans premis de Xina o Bahrain.
Pel que fa a l'assistència, menys del 25% dels enquestats va anar a una cursa el 2016. El públic també va opinar que 85 euros per una entrada de tres dies seria un bon preu, 105 euros un preu raonable i a partir de 150 seria car o molt car. Actualment, 14 grans premis estan en "car o molt car", 5 en "raonable" i només Malàisia dóna un bon preu, això si, vist des d'una òptica europea. No és el mateix 85 euros per a un català que per a un malai.
Els enquestats també van opinar sobre què els influenciaria l'assistir o no a un GP. Els espectadors demanen sobretot bona visió de la pista, passejos pel pàdoc i el pit-lane, sessions d'autògrafs, tribunes cobertes, bones curses de suport i facilitat d'aparcament. En canvi, no sembla importar-los molt que hi hagi concerts o zones de jocs acompanyant la cursa.

El seguiment de la Fórmula 1, el marxandatge i els videojocs

En aquest camp es preguntava sobre com els aficionats segueixen el campionat. En general els enquestats segueixen molt el campionat. Un 80% veu més de 13 curses a l'any, xifra que augmenta del 60% que ho feia el 2015. La televisió i les pàgines web de Fórmula 1 segueixen sent els principals mitjans per on s'informa el públic. Les xarxes socials han pujat però són encara en números baixos.
Un 90% veu tota la cursa i un 60% també veu el programa previ i el post. En el futur, la majoria del públic vol seguir veient les curses en directe per televisió, si bé el segment entre 16 i 34 anys d'edat demana també poder-les veure a l'ordinador en streaming.
Degut als canals de pagament, des de 2010 un 25% menys de persones veuen les curses per televisió, i un 40% declara que veu menys Fórmula 1 de la que voldria pel fet de ser emesa en canals de pagament.
Pel que fa al marxandatge, només un 37% dels enquestats va comprar algun ítem el 2016, essent gorres, samarretes i rèpliques a escala els productes preferits. La meitat de les compres es van fer online, però dels que van anar a un GP la meitat va comprar-se alguna cosa.
En quant als videojocs, més de la meitat dels enquestats juga a videojocs de curses, arribant el percentatge a un 80% en el sector de 16 a 24 anys. El joc preferit va ser l'oficial de Codemasters, (F1 2015 o 2016) amb un 30% dels vots, si bé els aficionats van mencionar molts altres jocs com el Gran Turismo, el Forza Motorsport, el Project Cars o la sèrie Dirt.

Pilots i equips

Aquí simplement es preguntava per la popularitat d'equips i pilots arreu del món. Al 2015 Kimi Räikkönen i Daniel Ricciardo eren els pilots més populars amb prop del 15% de suport, però ara Lewis Hamilton és el pilot més popular amb més del 20%, havent doblat la seva xifra del 2015. Fernando Alonso és el segon més popular amb un 18%. Räikkönen es manté, Sebastian Vettel ha pujat lleugerament per davant de Ricciardo, que perd una mica. Max Verstappen també ha doblat els seus aficionats.
Pel que fa als equips, Ferrari continua manant amb més del 30% del vot. Al 2008, McLaren superava la marca italiana en popularitat però avui en dia gaudeix de la meitat del suport que tenia, estant si més no al nivell de Red Bull. Els èxits recents de Mercedes han fet pujar l'equip al segon lloc, això si, amb la meitat de suport que Ferrari.

Els aficionats volen tornar a veure repostatges.

El futur de la Fórmula 1

Per acabar, l'enquesta preguntava sobre quina direcció hauria de prendre el campionat. L'enquesta de 2010 va ajudar a provocar o confirmar els canvis de puntuació, la introducció del DRS i la televisió en HD.
Aquest any, els aficionats han sigut força clars amb els que els preguntaven. La gent no vol coses artificials com els sistemes d'aspersors que mullin la pista, ni dues curses per GP, ni la cursa el dissabte, ni graelles invertides, ni penalitzacions de pes als equips més bons ni tampoc els pneumàtics que es degradin ràpidament.
En canvi, els agradaria més d'un subministrador de pneumàtics, tornar als motors V8 i als repostatges, donar punts per la volta ràpida, introduir un límit pressupostari, permetre la compra-venda de cotxes client entre equips i estan força d'acord amb que el DRS ha millorat les curses.
Les mesures en les que els aficionats no es posen d'acord són la introducció d'una cursa adicional per als tercers pilots i el donar punts per a la qualificació, amb tanta gent a favor com en contra.

Conclusions finals

-El concepte que la gent té de la F1 ha millorat des del 2015.
-S'ha de trobar un millor balanç entre esport, entreteniment i negoci.
-Entre 19 i 21 curses a l'any és el nombre ideal.
-Els GP europeus són els més ben valorats, i es troba a faltar Alemanya i França.
-Gairebé tots els GP són cars o molt cars segons els aficionats.
-El públic vol més accès als pilots i equips, i més comoditats als circuits.
-La televisió segueix sent la reina a l'hora de veure la F1.
-Força gent diu que veu menys F1 perquè s'emet en canals de pagament.
-Les gorres, les samarretes i les rèpliques són el marxandatge preferit.
-Més de la meitat dels enquestats juga a videojocs d'automobilisme
-Hamilton, Alonso i Räikkönen són els pilots més populars.
-Ferrari sempre és popular, mentre els altres equips depenen més dels resultats.
-La gent no vol invents que es carreguin "la puresa" de la competició.
-Es vol el retorn dels V8, dels repostatges i de més d'un fabricant de pneumàtics.
-Demanen més igualtat ja sigui per limitació de pressupost o venda de cotxes client.

Com a comentari final, podríem dir que l'adquisició per part de Liberty Media ha donat noves esperances als aficionats, que demanen més accès als pilots i preus més barats a les curses. Es volen canviar algunes coses per tal de tenir més equips o fer-los més competitius amb la compra de cotxes o bé límits de pressupost, però al mateix temps, el públic tendeix a ser tradicionalista; no vol coses rares que canviïn massa la competició, enyoren els V8 i els repostatges, i segueixen mirant-se les curses per la tele.

Podeu veure el PDF resum de l'enquesta aquí.

Potser els aficionats de F1 sempre pensem que el passat va ser millor...
(Copyright: família Casals Juventeny)

28 de maig de 2017

Crònica GP de Mònaco: Doblet de Ferrari

Vettel eixampla el liderat. S'ha de veure el gran premi de Mònaco com una gran victòria de Ferrari sobre els demés, i sobretot sobre Mercedes, que ben bé des de Singapur 2015 no havia quedat fora del podi sense avaries ni problemes.
Sebastian Vettel agafa 25 punts d'avantatge sobre Lewis Hamilton, que com a Rússia ha tingut una cursa anònima que ja va començar a la segona sessió.

Hamilton: no acostumat a lluitar amb els McLaren.
(Copyright: Mercedes AMG F1)

Els problemes de Mercedes. Tota la temporada venim veient que els Ferrari tracten força bé els pneumàtics. Mercedes tenia un cotxe més pesant, escalfava més les gomes i a més té una batalla més llarga, cosa que el fa més complicat en circuits revirats.
A la primera sessió de lliures la cosa pintava bé, però Mercedes es va embolicar amb la configuració del cotxe, i no ha acabat de recuperar-se. Valtteri Bottas va quedar només a 0.045 s de la pole i a la cursa perd el podi per estratègia, però Hamilton es queda a la Q2 i només ha recuperat fins al 7è lloc. Aquests punts poden fer-li falta davant un Vettel intractable.

Räikkönen no pot. Vam tornar a veure el Kimi Räikkönen d'antuvi el dissabte, fent una pole amb mestria 128 curses després de l'anterior. Se'l veia molt assertiu amb el cotxe i sense errors. A més, ha sortit bé a la cursa però després, ha entrat abans per cobrir les aturades de Bottas i Max Verstappen però Vettel ha deixat anar el seu ritme, molt més veloç, que l'ha fet sortir davant.
Ricciardo ha fet el mateix, avançant tant el Mercedes com al seu company indignat, i ha completat el podi. L'australià ha quedat content com Vettel, però a Räikkönen, mai massa expressiu, si se'l veia més decepcionat per haver perdut aquesta cursa. No en va, era el dia més propici per a la victòria des del seu retorn a Ferrari.

Vettel, més líder. (Copyright: Scuderia Ferrari)

Incidents i accidents. El primer abandonament de la cursa l'ha protagonitzat Nico Hülkenberg per problemes a la caixa de canvis, en un cap de setmana on els Renault no han anat bé. Més endavant, els McLaren i els Sauber han abandonat en parelles: primer Jenson Button ha colpejat a Pascal Wehrlein a la segona de Portier, deixant el Sauber de cap contra les tanques en posició lateral, espectacular però aparentment sense conseqüències per al pilot alemany.
A la corba 1 l'asfalt s'estava trencant però no sembla que hagi estat decisiu per a que Marcus Ericsson i Stoffel Vandoorne hagin patit sengles accidents a Santa Devota.
Carlos Sainz ha quedat sisè davant Hamilton, però el seu company Daniil Kvyat ha hagut d'abandonar després de rebre un cop de Sergio Pérez. Els Force India no han puntuat, mentre que els Haas fent un entrepà a  Felipe Massa han completat la zona de punts.

Vettel està molt fort i Hamilton no pot permetre's més curses sense pujar al podi, doncs la resta semblen lluny de poder lluitar pel títol.
D'aquí dues setmanes arriba Canadà, una cursa on solen passar coses inesperades. Veurem com continua la història d'aquest mundial!


-Pirelli. Pneumàtics massa durs. Ultratou?
-Lewis Hamilton. Un cap de setmana d'aquells...
-McLaren. Oportunitat de punts perduda.
-Kimi Räikkönen.  Més competitiu aquest cap de setmana.
-Force India. Sense puntuar per primer cop.
-Haas F1 Team. Els dos als punts.



-Sebastian Vettel. Guanyant la cursa amb el seu ritme.
-Daniel RicciardoHa fet funcionar l'estratègia.
-Carlos Sainz. Millor no ho podia fer.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Sebastian Vettel5FerrariSF70H1h 44'44.340278
218Kimi Räikkönen7FerrariSF70H+ 3.145178
315Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB13+ 3.745578
412Valtteri Bottas77MercedesW08 EQP++ 5.517378
510Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB13+ 6.199478
68Carlos Sainz Jr 55Toro Rosso-RenaultSTR12+ 12.038678
76Lewis Hamilton44MercedesW08 EQP++ 15.8011378
84Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-17+ 18.150878
92Felipe Massa19Williams-MercedesFW40+ 19.4451478
101Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-17+ 21.4431178
11Jolyon Palmer30RenaultR.S.17+ 22.7371678
12Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM10+ 23.7251578
13Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM10+ 39.089778
ABDaniil Kvyat26Toro Rosso-FerrariSTR12Danys accident971
15Lance Stroll18Williams-MercedesFW40+ 7 voltes1771
ABStoffel Vandoorne2McLaren-HondaMCL32Accident1266
ABMarcus Ericsson9Sauber-FerrariC36Accident1963
ABJenson Button22McLaren-HondaMCL32Danys accident2057
ABPascal Wehrlein94Sauber-FerrariC36Accident1857
ABNico Hülkenberg27RenaultR.S.17Caixa de canvis1015

24 de maig de 2017

La Pregunta: Gran Premi de Mònaco



GP de Mònaco: Creieu que Button tornaria a la F1 si Alonso deixa McLaren?


Guillem Solà: Jo crec que tant Button com Alonso amb l'edat que tenen i veient el panorama que hi ha actualment al seu equip ja es van aplanant el camí per la “jubilació” de la categoria reina de l'automobilisme. Tots dos són grans i crec que més endavant ja no tindrien possibilitats d'aconseguir una fita que els motivi per seguir; i menys amb el temps llençat aquestes temporades amb el nou projecte de McLaren-Honda.
Si Fernando Alonso ja s'ha apartat una mica disputant les 500 milles d'Indianàpolis i Jenson Button aquest any ja està com a reserva havent cedit el seient a Stoffel Vandoorne, crec que els dos campions del món van fent passos enrere per abandonar el nou projecte amb Honda intentant fer el mínim de soroll possible; tenint en compte que l'altra vegada que l'espanyol va marxar de McLaren hi va haver bastant rebombori amb el tema Hamilton, de segur que no voldria tornar a muntar un número. Ara bé, pel que fa al britànic, crec que no seguirà tant si el seu ex-company segueix o no. S'ha de recordar que Jenson Button també està molt ficat en curses de resistència d'atletisme, en triatlons… i per aquesta banda potser li queda més ambició que no pas a la Fórmula 1 havent sigut ja campió del món. I aquest any, essent tercer pilot de l'equip està clar que ja ho ha aprofitat per poder tenir més temps per rodar amb bici o córrer a peu. Té contracte fins el 2018, per tant, hauria d'aguantar una temporada més amb Honda però en el paper d'ambaixador de l'equip pel món. Una feina bastant menys exigent físicament i mentalment però que potser li obre les portes a posar-se en llocs privilegiats dins d'un equip. Potser no com a enginyer de pista però potser sí que el podríem veure com a representant d'algun pilot.
El que tinc bastant clar, però, és que si el seu actual equip no es posa les piles en aquesta temporada i la vinent, no crec que Button segueixi lligat a la Fórmula 1; independentment de la decisió del seu ex-company asturià, a ningú li agrada treballar per no veure resultats; i és el que s'està trobant actualment amb els de Woking.

Just Serrainat: Personalment tinc un afecte personal per Jenson Button, ja que l'he considerat sempre un gran pilot (no pels seus resultats, ni per ser dels millors o més ràpids de la graella),  que s'ha sabut comportar sempre dins i fora de la pista.
Tot i la seva retirada l'any passat, Button es va comprometre a continuar ajudant des de fora en el desenvolupament del monoplaça, com a pilot reserva i fent d'ambaixador de McLaren, mentre suposo anava decidint a quina altra competició automobilística es vol dedicar en els anys vinents.
Un dels factors importants al moment de decidir si podria estar interessat a tornar a la competició reina, en cas de tenir una bona oferta, és el fet que el 2009 ja va aconseguir el que qualsevol pilot de la Fórmula 1 desitja en començar la seva carrera, que és guanyar un campionat del món.
A més hem de tenir en compte, que Jenson Button ja ha dit en diferents ocasions que no descartava tornar a la competició l'any 2018 i el fet que no s'hagi desvinculat de l'equip McLaren i la possibilitat que Fernando Alonso pugui abandonar l'equip la propera temporada, una bona oferta per part de l'escuderia anglesa podria ser un al·licient prou important per la seva tornada.
Després també s'hauria de veure l'interès de McLaren per oferir-li el seient que deixés vacant el pilot espanyol o si voldrien buscar un pilot més mediàtic, tot i que si l'equip segueix amb la dinàmica actual, no crec que cap dels pilots importants de la graella hi poguessin estar interessats.
Jenson Button sense ser un pilot que pugui aspirar actualment a guanyar curses, si que pot aportar uns coneixements i experiència que no deixa de ser interessant per molts equips (ell mateix ja va revelar que havia rebut contactes i possibles ofertes d'un parell d'equips a principis de la temporada
2017), com ja va passar amb Felipe Massa, que també s'havia de retirar i ha acabat corrent aquesta temporada per Williams.
En definitiva, haurem de veure com acaba el tema d'Alonso per l'any vinent, però jo crec que si acaba marxant i McLaren li fa l'oferta al pilot anglès, podríem tornar-lo a veure a la graella la temporada vinent i per mi seria una bona notícia.

Jordi Domènech: Button, Button, Button... A molts l'anunci de l'any passat a mitja temporada, quan varen pujar a Stoffel Vandoorne al seu lloc i ell quedava com a tercer pilot però amb contracte ens va sonar a retirada "en diferido". Com volent dir, preferim tenir a Vandoorne però que no sembli que t'estem fent fora.
Ara bé, quan aquest anunci es va fer, la parella McLaren-Honda semblava estar en millors condicions que ara mateix. L'any passat, si bé encara no lluitant per les primeres posicions, l'equip de Woking sumava punts amb certa regularitat i es va veure una millora substancial respecte al 2015. Certament, si l'equip hagués seguit una evolució lògica aquest any, haurien d'estar lluitant com a mínim per darrere de Red Bull, entrant a les Q3 i sumant punts a cada cursa, cosa que hauria motivat als pilots actuals a seguir el 2018.
Però no està sent així. L'inici d'aquesta temporada per a McLaren-Honda ha estat molt pitjor del que tots ens esperàvem i s'han fet passos enrere en comptes d'endavant. Es difícil jutjar la situació de Vandoorne, amb força talent però inexpert. Jo crec que mereixeria una segona oportunitat en un McLaren del que només Alonso n'està traient petroli i només en comptades ocasions, doncs el ritme de cursa segueix sent deficient malgrat les proeses a la qualificació.
Així doncs, i veient que Button mateix ha dit que va refusar un parell d'ofertes d'altres equips per pilotar aquesta temporada, el futur del britànic a la Fórmula 1 sembla totalment dependent del que faci Alonso. Si l'espanyol segueix a McLaren doncs poca cosa hi podrà dir en Jenson, però si no, seria normal que McLaren optés per la vasta experiència del britànic per seguir intentant millorar els monoplaces taronges.
Caldrà veure també la motivació de Button. Les circumstàncies li han proporcionat disputar un GP aquesta temporada i ell mateix podrà valorar si realment vol tornar a la rutina de les curses 20 o 21 setmanes a l'any, perquè clar, una cosa és còrrer a Mònaco però una altra ben diferent es viatjar gairebé cada setmana per tot el món com ha fet durant els últims 17 anys.
Per altra banda, Button no té encara fills que puguin fer-lo voler estar més temps a casa i de fet segueix viatjant arreu per fer triatlons. Potser trobarà a faltar la intensitat competitiva de la Fórmula 1 i amb una bona preparació física encara podria pilotar al més alt nivell 3 o 4 anys més.
Personalment i per acabar, penso que ell encara voldria fer alguna temporada més. No ha de demostrar res, però segueix sent perfectament capaç de guanyar curses amb el cotxe adequat. 

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.

Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?


Pilot Equip Tou Supertou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 1 3 9
77. Valtteri Bottas
Mercedes 1 3 9
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 1 1 11
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 1 1 11
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 2 10
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 1 2 10
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 1 2 10
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 1 2 10
19. Felipe Massa
Williams-Mercedes 1 1 11
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 1 11
22. Jenson Button
McLaren-Honda 2 1 10
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Honda 1 2 10
55. Carlos Sainz Jr
Toro Rosso-Renault 1 3 9
26. Daniil Kvyat
Toro Rosso-Renault 1 3 9
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 2 10
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 2 10
27. Nico Hülkenberg
Renault 1 1 11
30. Jolyon Palmer
Renault 1 1 11
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 1 2 10
94. Pascal Wehrlein
Sauber-Ferrari 1 2 10


Horaris del GP de Mònaco

Dijous
Lliures 1: 10.00 (Movistar i Vodafone)
Lliures 2: 14:00 (Movistar i Vodafone)

Dissabte
Lliures 3: 11.00 (Movistar i Vodafone)
Qualificació: 14.00 (Movistar i Vodafone)

Diumenge
Cursa: 14.00 (Movistar i Vodafone)
Resum: 22.40 (Esport3)


Breus d'última hora:

-Aquesta és la primera cursa on Pirelli ha permès als equips escollir els jocs de pneumàtics, i aquests han optat clarament pels jocs més tous, amb Red Bull, Williams i Renault agafant fins a 11 jocs d'ultratou, degut a la duresa en general dels compostos de la marca italiana.
-Force India va haver de canviar els dorsals als seus cotxes per evitar una sanció, ja que no eren massa visibles.
-Jenson Button torna a la Fórmula 1 substituint a Fernando Alonso que serà als Estats Units disputant les 500 milles d'Indianapolis. Per a la Superporra, si voleu posar Button haureu de marcar el nom d'Alonso.


No us oblideu de fer la Superporra!!

feu clic a la imatge per anar-hi


22 de maig de 2017

Hores extres: F1 i 500 milles alhora

Som a una de les setmanes grans de l'automobilisme. El diumenge es disputa el GP de Mònaco, les 500 milles d'Indianapolis i a la NASCAR la Coca Cola 600, la cursa més llarga del campionat. Precisament, en els últims anys alguns pilots americans han fet "the double", fent les 500 milles a Indy i llavors viatjant a Charlotte a fer les 600 de la NASCAR.
Com ja sabeu compenetrar F1 i Indy és força més complicat perquè hi ha l'oceà Atlàntic entre les dues curses. Fernando Alonso s'ha de saltar Mònaco per poder còrrer a Indiana, però no sempre ha estat així.

Dels més de 750 pilots que han disputat les 500 milles, en tenim unes quantes desenes que han corregut també a la Fórmula 1, abans o després. Tots pensem en Mansell, Villeneuve, Montoya o Bourdais. Però el que no és tant comú és que els pilots compaginin el campionat mundial de Fórmula 1 amb la disputa de les 500 milles. De fet no havia passat en 33 anys i només 12 pilots fins aquest any ho havien fet.
Estadísticament només comptem a pilots que van participar a les 500 milles i que a més disputessin una part important del campionat mundial de Fórmula 1. Per tant, homes com Juan Manuel Fangio (no va ni intentar classificar-se a Indy el 1958) o Mark Donohue (només va còrrer una cursa de F1 el 1971) no són comptats. Així doncs, en ordre cronològic, comencem!

Alberto Ascari (1 vegada, 1952)

L'intent d'Alberto Ascari el 1952 és notable per diversos factors. És l'única vegada que un pilot actiu al mundial de Fórmula 1 va disputar les 500 milles quan eren puntuables . És també l'única vegada que Ferrari ha participat a la gran cursa americana i també va ser la primera vegada que un pilot es saltava una cursa del mundial, que en el cas d'Ascari va ser el GP de Suïssa.
Ascari va classificar-se dinovè per a la cursa, i feia un bon paper fins que les llantes de radis del Ferrari 375 Indy, poc adequades per a l'oval, es van trencar i l'italià va fer una virolla, abandonant i quedant classificat al 31è lloc. Si més no, Ascari va guanyar la resta de curses del mundial, proclamant-se campió.

Ascari, abandonant el 1952.

Jack Brabham (4 vegades, 1961-1970)

Curiosament, Jack Brabham i Cooper van aparèixer a l'Speedway l'any que les 500 milles van deixar de puntuar per al mundial. Però les raons per còrrer-hi eren les mateixes que els havien portat als títols mundials de 1959 i 1960: provar l'eficàcia del motor al darrere. Els "roadsters" americans eren més potents, però el Cooper era molt més ràpid a les corbes. Així, Brabham va classificar-se 17è i va acabar al novè lloc malgrat tenir un dèficit de potència important.
Brabham correria també els anys 1964, 1969 i 1970 i a diferència d'altres pilots, no va perdre's mai una cursa del mundial. Però en les seves últimes aparicions, ja amb el seu xassís propi, sempre va abandonar per problemes mecànics.

Dan Gurney (7 vegades, 1962-1968)

Gurney va disputar curses a la Fórmula 1 entre 1959 i 1970, i també va còrrer les 500 milles fins al 1970, però el 1969 no va disputar el mundial, i el 1970 només va participar en 3 curses com a favor a McLaren, que tot just havia perdut el seu fundador. Per tant, només comptem 7 ocasions. Gurney va fer-se un nom internacional a Europa i de fet va debutar abans a la Fórmula 1 que a Indianapolis. És habitualment mencionat com l'home que va convèncer a Lotus per provar les 500 milles, i amb ells disputaria 3 curses entre 1963 i 1965, acabant 7è el 1964 i abandonant per avaria les altres dues. Ja el 1966 Gurney va competir amb els seus propis Eagle, abandonant aquell any i el següent però aconseguint dos segons i un tercer en les seves tres últimes participacions. Gurney deixaria de disputar el GP de Mònaco el 1965 per poder disputar les 500 milles.

Jim Clark (5 vegades, 1963-1967)

Clark va arribar a Indianapolis de la mà de Gurney i juntament amb Lotus, van obtenir la primera victòria per un motor al darrere. La seva primera aparició va ser el 1963, quedant segon de manera polèmica darrere un Parnelli Jones que potser hauria d'haver estat aturat degut a que el seu cotxe perdia oli a les últimes voltes. Després d'un abandonament el 1964, el 1965 (obviant Mònaco), Clark va guanyar per fi, procedint a més a endur-se per segona vegada el títol mundial de Fórmula 1, essent encara l'única persona en aconseguir les dues fites en un mateix any. Clark va ser de nou segon el 1966, sempre amb Lotus i de nou amb polèmica, doncs hi va haver certa confusió sobre si realment havia guanyat Graham Hill o bé Clark havia completat la distància primer.
L'escocès va còrrer per última vegada el 1967, abandonant amb problemes de motor. També estava inscrit per còrrer amb el Lotus turbina la temporada següent, però Clark va morir abans a Hockenheim.

Stewart, Hill i Clark al Brickyard el 1966.

Graham Hill (3 vegades, 1966-1968)

La primera aparició de Hill al Brickyard va ser el 1963 però va declinar participar-hi per no interferir amb els seus compromisos a Europa. Hi debutaria finalment el 1966 amb un Lola i va guanyar la cursa malgrat la polèmica mencionada anteriorment amb Clark. Amb aquella victòria, Hill va ser el primer debutant des de 1927 (Frank Lockhart) i l'últim fins l'any 2000 (Juan Pablo Montoya) en guanyar la cursa.
Hill hi tornaria amb Lotus: el 1967 va abandonar per motor, el 1968 amb el cotxe turbina va accidentar-se i també estava inscrit el 1969, però Lotus es va retirar al no poder arreglar uns problemes amb els cubs de les rodes.

Jackie Stewart (2 vegades, 1966-1967)

Jackie Stewart va debutar a la Fórmula 1 amb BRM el 1965 i un any després va debutar a Indianapolis amb Lola. Aquell any gairebé ell (i no Graham Hill) guanya la cursa com a debutant. Sent líder, la pressió de l'oli va fallar a falta de deu voltes, quedant classificat sisè de totes maneres i sent-li otorgat el títol de millor debutant. El 1967 va tornar-hi amb el mateix equip però de nou va haver d'abandonar per avaria.
Stewart, com Clark i Hill també estava inscrit el 1968 amb els Lotus turbina, però no va participar per una fractura al canell feta durant una cursa de Fórmula 2.

Denny Hulme (4 vegades, 1967-1971)

Hulme va participar per primer cop a les 500 milles l'any del seu títol mundial de Fórmula 1. Participant les tres primeres ocasions amb els Eagle de Dan Gurney, Hulme va obtenir dos quarts llocs i un abandonament el 1969 per avaria de l'embragatge.
El pilot neozelandès no va poder participar el 1970 ja amb McLaren: en un equip encara de dol per la mort de Bruce McLaren, Hulme va patir un accident en entrenaments i va patir cremades a les mans; no va còrrer a Indy però tot i el mal encara va acabar quart al mundial de Fórmula 1.
Hulme va còrrer per últim cop a Indianapolis el 1971, però de nou va haver d'abandonar per avaria.

Jochen Rindt (2 vegades, 1967-1978)

Poca gent sap que Rindt va participar a Indianapolis, principalment perquè no va obtenir bons resultats. El 1967, amb un Eagle, l'austríac va plegar per problemes de motor i la temporada següent amb Brabham tant a la F1 com a Indy, Rindt només va poder completar cinc voltes abans d'abandonar per avaria.
Inscrit també el 1969 amb Lotus però retirat abans de la cursa pels problemes amb el cub de la roda, Rindt probablement va agrair no córrer-hi més, doncs quan corria la cursa sentia "que conduïa cap al seu propi funeral" i només ho feia "pels diners", en aquells temps molt més alts a Indianapolis que a qualsevol cursa de Fórmula 1.

Peter Revson (2 vegades, 1972-1973)

Peter Revson només va disputar dues temporades senceres de Fórmula 1 amb McLaren i en aquells dos anys també va disputar les 500 milles, però abandonant en les dues ocasions. El pilot americà, hereu de l'imperi Revlon dels productes de bellesa i xampú, ja tenia història a Indy però. Va provar de classificar-se el 1967 però va ser rebutjat per no tenir bona relació amb els oficials de l'United States Auto Club; no va ser fins el 1969 que va poder còrrer amb un Brabham quedant cinquè.
Ja amb McLaren, el 1970 va abandonar però l'any següent va quedar en segona posició.

Mario Andretti (6 vegades, 1975-1981)

Potser sorprèn trobar Andretti tant avall en el temps. En Mario va debutar a Indianapolis el 1965 i a la Fórmula 1 el 1968, però no va disputar el mundial sencer fins al 1975, i fins el 1981 varen ser les úniques temporades en que Andretti va combinar les dues coses.
En aquells anys, Andretti va deixar de còrrer els grans premis de Bèlgica 75 i Mònaco 76 per les 500 milles, però al mateix temps no va poder disputar les de 1979 pels compromisos que tenia amb la Fórmula 1. En aquells anys, Andretti arribava a disputar 8 o 10 curses IndyCar a més del mundial sencer de F1.
Mentre aquí competia amb Parnelli, Lotus i Alfa Romeo i guanyava el títol de 1978, allà amb Penske no aconseguia trencar el "malefici Andretti" que no ha permès a la família afegir cap més victòria des de la del propi Mario el 1969. El 1981, amb l'equip Patrick, Andretti va quedar segon rere Bobby Unser (amb Penske). Unser va ser penalitzat per haver passat cotxes amb bandera groga, i Andretti va ser declarat guanyador, però Penske va apel·lar la decisió i finalment Unser va tornar a ser declarat el guanyador, degut a que els oficials havien obviat durant la cursa tant els avançaments d'Unser com els d'Andretti, que també n'havia fet amb bandera groga.

Clay Regazzoni (1 vegada, 1977)

Com en el cas de Jochen Rindt, pocs saben que el suís Clay Regazzoni va còrrer a Indianapolis. El 1977, havent set despatxat de Ferrari, Regazzoni va fitxar per l'equip Ensign, que al seu torn tenia patrocini de Theodore Racing, l'equip format per Teddy Yip.
Yip va decidir inscriure un parell de McLarens a Indianapolis i diversos pilots els van provar, entre ells l'australià Alan Jones. Regazzoni va xocar el primer cotxe i va classificar-se amb el segon, però en tot just 25 voltes va patir una fuita de combustible i va haver d'abandonar.

Regazzoni, classificat per a l'edició de 1977.


Teo Fabi (1 vegada, 1984)

Fins aquesta temporada, Teo Fabi era l'últim home en disputar les 500 milles d'Indianapolis mentre corria el mundial de Fórmula 1. El pilot italià havia debutar amb Toleman a la F1 el 1982, però després d'un any sense punts se'n va anar als Estats Units. Com a debutant a la IndyCar amb l'equip Forsythe va tenir una temporada espectacular, guanyant 4 curses i quedant a només 5 punts del títol, i el 1984 Brabham va oferir-li un lloc al costat de Nelson Piquet.
Fabi va acceptar però va decidir seguir competint a la Indy també. Es va perdre tres curses a la Fórmula 1 (i el va substituir el seu germà petit Corrado). Va còrrer les 500 milles però va abandonar a la volta 104, i finalment va decidir deixar els Estats Units a mitja temporada i concentrar-se a la Fórmula 1, on hi correria fins al 1987. Curiosament, a la Indy un dels seus substituts també va ser en Corrado, però les de 1984 serien les últimes curses al més alt nivell per al germà petit.

14 de maig de 2017

Crònica GP d'Espanya: Hamilton mana

Hamilton mana. Encara que ha fet pitjor sortida que els altres pilots des de la posició privilegiada, i tenir el seu company d'equip fora de carrera des de la volta 39, ha marcat el ritme des de la pole-position. Mercedes continua essent superior a Ferrari; Vettel ha quedat ben parat quan el britànic l'ha passat "com un tren" a final de recta, a la volta 44. Tot i tenir gomes dures i noves, Vettel no ha pogut apaivagar aquest avantatge ni cap a final de cursa.
El vencedor, el sub-vencedor i el vençut per la calor
(Copyright: Mercedes AMG F1)


L'estratègia de pneumàtics, clau. Amb aquests dies de calor primaveral al nostre territori està clar que seria una cursa dura tant a nivell físic dels pilots com a nivell d'estratègia de parades. Abans de començar, Felipe Massa apuntava que la majoria anirien a dues aturades o fins i tot tres. El que ha perdut el britànic a la sortida, ho han recuperat els seus enginyers des del pit-wall: ha sortit amb els pneumàtics tous de la Q3 i ha allargat la primera parada fins la volta 21. Ha calçat pneumàtics durs. Vettel, en canvi, ha allargat els tous fins la volta 38 i ha muntat gomes dures per poder treure'n el màxim rendiment a final de cursa. Bona estratègia de temps pels de Maranello; que han col·locat Vettel just davant de Hamilton a la sortida de boxes.

Els grans, desaparellats. I és que des de la primera volta, que Sebastian Vettel ha quedat orfe de company d'equip quan el seu company Kimi Räikkönen s'ha vist implicat en un incident múltiple amb Valtteri Bottas i Max Verstappen: l'holandès anava per l'exterior al primer revolt i Kimi per l'interior. Aleshores Bottas ha obert una mica i ha tocat el tren posterior del seu compatriota; que alhora ha provocat que impactés per l'altra banda amb Verstappen. En aquest cas, Bottas n'ha sortit ben parat, però tant Räikkönen com Verstappen han hagut d'abandonar a l'instant. Passat l'equador de la cursa, Bottas havia d'abandonar i deixar sol en pista a Hamilton per problemes de motor.

La imatge de la cursa és la d'un nen plorant desesperadament per l'abandó de Kimi:

Kimi mateix l'ha consolat al cap d'una estona

Motor Mercedes. A aquestes alçades ningú pot discutir que el motor Mercedes és el que millors resultats dóna a l'equip de l'estrella platejada. Però, el que sorprèn també, és el rendiment que li han tret els Force India durant la cursa: han sigut capaços de classificar Pérez i Ocon en 4t i 5è lloc, respectivament. Per tant, tenint en compte que no deixa de ser una versió antiga de motor Mercedes, crec que se'ls ha de reconèixer la bona feina que fan per exprémer al màxim aquest propulsor. En canvi, a Williams, sembla que encara no trobin com acostar-se al terç superior de la taula de classificació.

Finalment, els semàfors!


- Jolyon Palmer. Fora dels punts i classificant-se 9 posicions més enrere que el seu company.
-Rendiment de Mercedes i Ferrari. No convida a seguir una cursa on el primer pilot amb volta perduda és a la 4a posició i el 3r acaba a més de 70 segons del líder.
-Stoffel Vandoorne. Abandonament per accident amb Felipe Massa
-Fernando Alonso. No ha pogut mantenir posició de punts però s'ha polit els Williams a final de recta amb facilitat.
-Mercedes. Valtteri Bottas ha hagut d'abandonar per problemes de motor mentre que el seu company ha tingut un rendiment excel·lent del monoplaça.
-Williams. No troben la manera de treure suc a la seva unitat de potència.



-Lewis Hamilton. Sense problemes per recuperar l'avantatge que li ha pres Vettel al principi del Gran Premi.
-Force India. Bona feina i molta constància dels seus dos pilots. Es mereixen repetir semàfor.



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW08 EQPower+1h 35'56.497166
218Sebastian Vettel5FerrariSF70H+ 3.490266
315Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB13+ 70.488666
412Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM10+ 1 volta865
510Esteban Ocon33Force India-MercedesVJM10+ 1 volta1065
68Nico Hülkenberg 27RenaultR.S.17+ 1 volta1365
76Carlos Sainz Jr55Toro Rosso-RenaultSTR12+ 1 volta1265
84Pascal Wehrlein94Sauber-FerrariC36+ 1 volta1565
92Daniil Kvyat26Toro Rosso-RenaultSTR12+ 1 volta2065
101Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-17+ 1 volta1465
11Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC36+ 2 voltes1664
12Fernando Alonso14McLaren-HondaMCL32+ 2 voltes764
13Felipe Massa19Williams-MercedesFW40+ 2 voltes964
14Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-17+ 2 voltes1164
15Jolyon Palmer30RenaultRS17+ 2 voltes1764
16Lance Stroll18Williams-MercedesFW40+ 2 voltes1864
ABValtteri Bottas77MercedesRB13U. potència339
ABStoffel Vandoorne30McLarenHondaMCL-32Suspensió1934
ABMax Verstappen8Red Bull-TAG HeuerRB13Suspensió51
ABKimi Räikkönen14FerrariSF70HSuspensió41