30 de març de 2017

Col·laboració amb My Racing Career

El logotip de Fórmula 1 en Català apareixerà a la pantalla principal de My Racing Career, i el logotip de My Racing Career serà present a la part dreta del nostre web. A més d'aquesta mateixa entrada, es publicaran entrades explicant Fórmula 1 en Català a les versions catalana i espanyola del joc.

Feu clic a la icona per accedir al joc

My Racing Career és un joc mànager de carreres que podeu trobar al Facebook o bé a la seva pròpia pàgina web. L'objectiu del joc és començar creant el teu propi pilot i entrenar-lo, buscar-li patrocinadors, inscriure'l en diversos campionats i anar creixent fins a arribar a ser el millor pilot del moment.

Pots tenir el teu propi garatge i pintar-te els cotxes com vulguis.


Algunes de les característiques més importants de My Racing Career són:

-Totalment traduït al català.
-Més de 80.000 jugadors registrats de 185 països, i molta interacció gràcies als fòrums inclosos al joc.
-Centenars de circuits de tot el món disponibles.
-60 campionats de tot tipus. Des de la Fórmula 3 fins a la Fórmula 1, passant també per l'IndyCar, la NASCAR, campionats de turismes, etc.
-Possibilitat de jugar i fer créixer el teu pilot al teu ritme.
-Possibilitat de pintar el casc, la granota i els cotxes del teu pilot tal com vulguis.
-Possibilitat de crear els teus propis campionats privats.
-Sense llargues esperes: cada 15 minuts hi ha curses disponibles.
-Motos i cotxes de carrer disponibles per a comprar amb els diners del joc.

Les curses es poden veure en temps real.


En definitiva, penso que és un joc de mànager molt complet, on no depens dels resultats de la vida real i on tot i haver-hi contingut de pagament, és possible i de fet probable guanyar i ser el millor sense gastar-se mai ni un duro.

Així doncs, si us agraden els jocs estil Grand Prix World, PC Fútbol o Football Manager, My Racing Career és una bona elecció!

26 de març de 2017

Crònica GP d'Austràlia: Hi ha rival

"Hay liga". Als diaris esportius espanyols, quan el líder de la lliga de futbol falla i el segon s'acosta, sempre titulen "hay liga!" com per dir, encara no està tot decidit. Als lliures i amb la nova pole de Lewis Hamilton, alguns podien pensar que el britànic podria passejar-se triomfalment per aquest 2017, però no. Hi ha rival, es diu Ferrari i sobretot, es diu Sebastian Vettel. Ahir l'alemany ja va aconseguir colar-se a la primera fila de la graella davant Valtteri Bottas, i avui ha aprofitat a la perfecció quan després de l'única aturada de Hamilton, el Mercedes ha perdut temps rere el Red Bull de Max Verstappen i ha sortit davant després del seu pas pels boxs, guanyant la cursa amb certa comoditat.
També hi ha rival en Bottas: el finès, en un gran premi de menys a més, ha acabat força a prop del seu company d'equip i vol deixar clar que lluitarà també pel títol.

Vettel no liderava el mundial des del final de 2013, i Ferrari,
des d'Austràlia aquell any. (Copyright: Scuderia Ferrari)

La resta, en una altra cursa. L'atenció s'ha centrat en els pilots del podi per la tensió i la sorpresa de veure debilitat en la fins ara impenetrable armadura de Mercedes, però es que certament, els altres corrien una altra cursa.
Quart i cinquè han estat Kimi Räikkönen i Max Verstappen. El finès ha fet la volta ràpida però ha acabat a 22 segons del seu company, mentre l'holandès ha intentat pressionar-lo i mantenir alt el pavelló Red Bull, que ha vist com Daniel Ricciardo no podia sortir a la graella i finalment acabava abandonant per problemes mecànics.
A un minut i 23 segons ha acabat Felipe Massa al sisè lloc, i la resta dels pilots han quedat a una volta o més, fent palesa que les distàncies amb els de davant s'han eixamplat. Sergio Pérez, Carlos Sainz, Daniil Kvyat i Esteban Ocon han completat els punts, aquest últim amb un avançament intens a Fernando Alonso mentre es defensava de Nico Hülkenberg.

Crítiques. Parlant d'Alonso, vull començar la meva part de crítiques. No tinc res a dir sobre la seva qualificació o la cursa que ha fet fins que ha hagut d'abandonar, però si que em semblen criticables les seves declaracions. Puc entendre que estigui frustrat, però no la seva insistència en donar-se valor siguin quines siguin les circumstàncies ("el meu company està a un segon", "he fet la millor cursa de la meva vida, o una de les millors") ni la seva actitud com si els problemes de McLaren no anessin amb ell. Potser s'està venent a algun altre equip pel 2018, ja?
Repeteixo, no puc dir res de la seva enorme qualitat com a pilot a la pista, però una de les qualitats dels grans campions de sempre és que saben "col·locar-se" al lloc adequat, i potser Hamilton i Vettel ho han fet millor. La cosa és que el seu últim títol data de 2006, quan encara no havien debutat ni el britànic ni l'alemany. És cert que amb una mica de sort podria tenir més campionats, però també és cert que com a mínim li queden 19 curses més a McLaren i no pot ser una influència negativa.

Més crítiques. Vull també criticar la retransmissió de Movistar. Podem criticar tot el que vulguem a en Merlos però sense ell i en Villadelprat la cosa ha perdut nivell. Més enllà del to "chiringuito" dels vídeos i de la diferència abismal amb el canal de MotoGP, en Miguel Portillo és hiperbòlic, exagerat i és d'aquells que no pot deixar un segon sense xerrar, encara que sigui per deixar anar tòpics, però bé, això els que seguíem la GP2 i la GP3 ja ho sabíem. La cosa no millora gaire amb en De la Rosa, que el veig més amant de la brometa i l'estil lobatista que no pas per informar. Si més no, en Toni Cuquerella aporta dades i tot el que diu té sentit.
Per a mi, un equip ideal podria ser Gené, Cuquerella, Albert Fàbrega i Villadelprat, tot i que poden ser massa galls al galliner. Com a comentarista, jo, evidentment. Oi que tots hem pensat alguna vegada que ho faríem millor que ells? Doncs això, i a més els sortiria baratet ;)

L'home absent: Pascal Wehrlein va decidir no participar al gran premi
perquè no es trobava físicament al 100%. (Copyright: Sauber Motorsport AG)

La propera cursa serà a la Xina el 9 d'abril. Encara és aviat per dir si la normativa 2017 és un èxit o no; si més no, els pilots poden donar el màxim sense haver de cuidar pneumàtics i sembla que els errors amb aquests cotxes són més difícils de recuperar. Però almenys, si hi ha lluita al capdavant estarem entretinguts!


-Haas. Bona prestació però dos abandonaments.
-Renault. Sense punts. Han de fer-ho millor.
-Lance Stroll. Donem-li temps, però ha de vigilar més.
-Honda.  Tenen problemes però els motors han acabat...
-Mercedes. Ja no van tant sobrats i els errors es paguen.
-Red Bull. Problemes de fiabilitat.



-Ferrari i Vettel. Executant a la perfecció.
-Antonio GiovinazziQuasi entra a la Q2 en el seu debut.
-Valtteri Bottas. De menys a més.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Sebastian Vettel5FerrariSF70H1h 24'11.672257
218Lewis Hamilton44MercedesW08 EQPower++ 9.975157
315Valtteri Bottas77MercedesW08 EQPower++ 11.250357
412Kimi Räikkönen7FerrariSF70H+ 22.393457
510Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB13+ 28.827557
68Felipe Massa 19Williams-MercedesFW40+ 1'23.386757
76Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM10+ 1 volta1056
84Carlos Sainz Jr55Toro Rosso-RenaultSTR12+ 1 volta856
92Daniil Kvyat26Toro Rosso-RenaultSTR12+ 1 volta956
101Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM10+ 1 volta1356
11Nico Hülkenberg27RenaultR.S.17+ 1 volta1156
12Antonio Giovinazzi36Sauber-FerrariC36+ 2 voltes1655
13Stoffel Vandoorne2McLaren-HondaMCL32+ 2 voltes1855
ABFernando Alonso14McLaren-HondaMCL32Suspensió1250
ABKevin Magnussen20Haas-FerrariVF-17Suspensió1746
ABLance Stroll18Williams-MercedesFW40Frens2040
ABDaniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB13U. potència1525
ABMarcus Ericsson9Sauber-FerrariC36Danys acc.1421
ABJolyon Palmer30RenaultR.S.17Frens1915
ABRomain Grosjean8Haas-FerrariVF-17Fuita d'aigua613

22 de març de 2017

Torna la Superporra!

Com cada any, tornem amb el nostre joc propi, la SuperPorra de Fórmula 1 en Català!


Pels que no hi heu jugat mai, la SuperPorra és un joc exclusiu "de la casa" on els usuaris podeu pronosticar les 10 primeres posicions de cada gran premi. A mesura que aneu encertant anireu sumant punts, i el millor a final d'any té premi.
Si si, tot i ser un joc completament gratuït, la persona que hagi sumat més punts a final de temporada rebrà a casa seva una gorra del seu pilot o equip preferit!

Recordeu que som una pàgina totalment desinteressada. Cap dels que formem part de Fórmula 1 en Català cobrem cap tipus de sou per escriure les nostres parides setmana rere setmana. El nostre premi és el seguiment fidel de la nostra gent. Alguns de vosaltres ens seguiu des de fa ben bé 10 anys, i la SuperPorra és una mica la nostra manera de donar-vos les gràcies amb un obsequi per a un de vosaltres!

Ja teniu pensada la gorra que voldreu si guanyeu?


Així que pronostiqueu bé, esforceu-vos a seguir totes les sessions de lliures i potser podreu rebre una gorra a casa.

Us deixem tot seguit uns quants enllaços que seran del vostre interès:

La pàgina principal de la SuperPorra (a baix de tot d'aquesta pàgina hi trobareu un link perquè us enviem recordatoris abans de cada GP)



Per últim, si teniu dubtes, comentaris, millores a proposar, suggerències, estem oberts a tot i us contestarem el més ràpidament possible. Recordeu que també teniu el Facebook o el Twitter per contactar amb nosaltres, a part del mail formula1encatala@gmail.com

20 de març de 2017

La Pregunta: Gran Premi d'Austràlia



GP d'Austràlia: Què hauria de fer McLaren, seguir amb Honda o buscar un altre motor?


Guillem Solà: Segons es diu, McLaren està atribuint els mals resultats a un motor Honda que no arriba ni a la sola de la sabata als altres propulsors de la graella. Fins i tot Alonso, que fins ara havia sigut bastant conservador, ara ja comença a estar una mica enfadat; i, tenint en compte que aquest any acabaria contracte, no m'estranya gens que ara potser es mostri més agressiu.
Hem de tenir en compte que McLaren-Honda no va arrencar gaire bé (i mai millor dit!): molts problemes de potència, quan aconseguien treure 10 o 20 cavalls més, trencaven alguna cosa que no havia suportat aquell increment de potència. Quan havien solucionat aquest problema, petava alguna altra o simplement engegaven el cotxe sense lubricant al motor. Això, en certa manera, és normal en un equip novell; però no tant normal en un equip novell que està a la Fórmula 1. Aquests errors no poden passar, i si Honda no dóna a l'abast del que li exigeixen des de l'equip de Fórmula 1, crec que seria millor que no seguissin. Ara bé, no sé fins a quin punt això pot ser beneficiós o potser sortirien del foc per anar a les brases, ja que Honda subministra els motors gratuïtament a McLaren i, a més a més, paga el 50% del sou dels dos primers pilots a canvi del patrocini principal del cotxe. Per tant, si es fes oficial el divorci, l'escuderia de Woking perdria per una banda el patrocini principal i per altra banda el 50% dels ingressos per pagar als seus pilots. Llavors, el total del cost l'haurien d'assumir els propietaris de l'equip: Bahrain Mumtakalat, Mansour Ojjeh i el recentment defenestrat Ron Dennis; sense ingressos de cap patrocinador principal.
En conclusió, com a tots els esports d'elit, queda clar que manen més els diners que res més; i si McLaren busca un proveïdor de motors nou i deixa de banda Honda, potser guanyarien per una banda, però ho passarien malament financerament. Aleshores seria qüestió de sospesar si els val la pena retallar despeses i prescindir del motor i patrocini d'Honda a canvi de fer una bona temporada que els obri les portes a nous patrocinadors potents o bé resignar-se un any més amb Honda i esperar certament un miracle. Personalment, sense conèixer els números de McLaren i veient el ridícul que porten fent des dels seus inicis amb Honda, crec que tenen molt més a guanyar que no pas a perdre si apartessin Honda del mig i recuperessin la poca dignitat que els queda, encara que això suposi algunes mesades sense cobrar. Crec que, qui de veritat cregui en el projecte, faria qualsevol sacrifici per acabar aquest malson.

Just Serrainat: Crec clarament que hauria de canviar de subministrador de propulsor, ja que sembla que Honda no és capaç de fer-ne un de competitiu i l'equip anglès no es pot permetre una altra temporada mediocre, ja no només en resultats, sinó també en la seva imatge i prestigi.
Ja fa uns dies que corre el rumor en diferents àmbits de la possibilitat de contactes de McLaren amb Mercedes per muntar el propulsor alemany, però veig difícil aquesta possibilitat,  ja que l'equip anglès no disposa d'un patrocinador principal i que a més d'obtenir els motors Honda de forma gratuïta, la marca nipona injecta 100 milions de dòlars a l'any extres a l'equip i una part del sou d'Alonso.
De moment veig a venir un inici de temporada molt difícil per McLaren, i poques esperances ens queden a hores d'ara que Honda sigui capaç de fer alguna millora realment important en el propulsor d'aquesta temporada, si no ha pogut fer-ho fins ara.
L'única possibilitat per l'equip anglès, seria trobar un patrocinador principal important, que pogués substituir l'aportació econòmica de la marca Honda i poder adquirir motors d'un altre proveïdor. De tota manera no hem d'oblidar que la cosa no és tan simple com canviar el motor i ja està, ja que tot el monoplaça és un disseny compacte i canviar una part tan important representa remodelar la resta de components.
En definitiva, sí que crec que haurien de canviar de motor, ja que Honda ha demostrat que ara per ara no és capaç de fer un propulsor competitiu, però també veig a venir que faci el que faci l'equip anglès, tindrà una temporada molt dura i amb resultats molt pobres.

Jordi Domènech: En primer lloc, malgrat l'atracció que pot suposar un motor Mercedes, no em crec les afirmacions d'Eric Boullier quan diu que amb el propulsor alemany guanyarien curses. Ja les dues últimes temporades amb Mercedes (2013 i 2014), els de Woking només van aconseguir podi precisament a Austràlia el 2014, amb Kevin Magnussen i Jenson Button 2n i 3r però després de l'abandonament de Lewis Hamilton i la desqualificació de Daniel Ricciardo. Aquell 2014, en que Mercedes era clarament el millor motor dels tres disponibles, McLaren va ser el tercer dels quatre equips Mercedes, superat també per Ferrari i Red Bull i amb Force India a només 26 punts. Per tant, ja per començar dubto que McLaren, amb Mercedes, lluités molt més amunt d'on era la temporada passada.
En segon lloc, cal valorar les qüestions econòmiques. Segons el periodista sud-africà Dieter Rencken, el pressupost de McLaren el 2016 va ser de 213 milions d'euros, el quart més alt del campionat. D'aquests 213, aproximadament 70 milions els aporta Honda, tot i que altres fonts augmenten aquesta aportació fins a 100 milions. Posem per cas que McLaren decideix partir peres amb Honda i ha de pagar a Mercedes pels motors. Actualment els equips clients paguen uns 18 milions d'euros per subministre a l'any, si bé la FIA vol reduir aquest cost fins als 12 milions de cara al 2020. Sense tenir en compte indemnitzacions ni possibles nous patrocinis, McLaren podria veure's amb un pressupost d'entre 95 i 125 milions d'euros. 95 milions era el pressupost de Manor el 2016, mentre 125 era el de Williams. Podria McLaren optar a les victòries amb aquests números, veient els resultats obtinguts amb un pressupost el doble de gran? Jo crec que no.
Per tant, crec que McLaren ha de seguir amb Honda. Evidentment que han de canviar coses a Honda, i molt probablement l'equip perdrà Fernando Alonso si la cosa no millora espectacularment, doncs l'asturià s'acosta al final de la seva carrera esportiva i no pot esperar tant. Però potser la reconstrucció de McLaren s'ha de fer amb pilots més barats i de baix perfil, a l'estil Renault, i un cop siguin competitius de veritat llavors buscar el nom que els porti al campionat...
No vull acabar sense mencionar que aquesta normativa actual de motors pot haver estat perjudicial per a la Fórmula 1: a principis de segle teníem Mercedes, Ferrari, Renault, Honda, Toyota, Ford i BMW, i fins i tot Peugeot fins al 2000. Avui en dia, en tenim la meitat i Honda, que va entrar més tard, està tenint dificultats majúscules per ser competitiva. Segur que més marques s'interessaran pel campionat, o se'n van totes a la Fórmula E?

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.

Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?
Aquest any, a les cinc primeres curses Pirelli manarà els pneumàtics a utilitzar per tothom.


Pilot Equip Tou Supertou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 2 4 7
77. Valtteri Bottas
Mercedes 2 4 7
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 4 7
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 2 4 7
5. Sebastian Vettel
Ferrari 2 4 7
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 2 4 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 4 7
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 2 4 7
19. Felipe Massa
Williams-Mercedes 2 4 7
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 2 4 7
14. Fernando Alonso
McLaren-Honda 2 4 7
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Honda 2 4 7
55. Carlos Sainz Jr
Toro Rosso-Renault 2 4 7
26. Daniil Kvyat
Toro Rosso-Renault 2 4 7
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 4 7
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 2 4 7
27. Nico Hülkenberg
Renault 2 4 7
30. Jolyon Palmer
Renault 2 4 7
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 4 7
94. Pascal Wehrlein
Sauber-Ferrari 2 4 7


Horaris del GP d'Austràlia

Divendres
Lliures 1: 02.00 (Movistar i Vodafone)
Lliures 2: 06:00 (Movistar i Vodafone)

Dissabte
Lliures 3: 04.00 (Movistar i Vodafone)
Qualificació: 07.00 (Movistar i Vodafone)

ATENCIÓ: canvi d'hora entre dissabte i diumenge. Horaris de diumenge en hora nova.

Diumenge
Cursa: 07.00 (Movistar i Vodafone)
Resum: 20.30 (Esport3)


Breus d'última hora:

-McLaren ha sondejat la possibilitat de canviar els seus motors Honda per uns motors Mercedes client.
-Haas segueix amb problemes de frens i esperen poder provar un nou subministrador a partir de Bahrain.


La Superporra: estem finalitzant els detalls d'aquesta temporada. Aquesta setmana abans de la cursa us penjarem l'enllaç!



16 de març de 2017

Arriba la Miniguia 2017!

Falta ben poc per a que comenci el campionat de Fórmula 1 i com cada temporada, us portem la Miniguia 2017!


Aquest any són 10 pàgines, 5 per als equips, amb dos equips per pàgina, 4 per als circuits, amb 5 grans premis per pàgina, i una última pàgina recordant els canvis que hi ha en aquesta temporada. Incloses hi han les dades més bàsiques d'equips i pilots, però donant èmfasi a les fotos, per tal d'aprendre's ràpidament els pilots d'aquest any!

Actualitzada fins l'últim moment; gràcies, Force India!


Ja són 16 anys de guies de Fórmula 1. La primera que vaig fer va ser un flash com a projecte de final d'un curs d'informàtica, i les següents, inspirades per la meva germana (que avui fa anys, felicitats!!) eren d'una pàgina, dues, quatre...fins arribar a les més de 200 de fa un parell d'anys, ja sota el paraigua de Fórmula 1 en Català.
Tenim pensat penjar-les totes un dia d'aquests i quan ho fem us ho anunciarem.

Aquest any els grans premis tenen més espai.


Per ara, gaudiu de la Miniguia 2017 i esperem viure una temporada ben emocionant!

13 de març de 2017

Analitzem el test: 3 dades significatives

Ja han acabat els entrenaments i falten 13 dies perquè s'apaguin els semàfors a Austràlia, i comencem a saber qui està bé i qui no està tant bé. Però com que som tots uns impacients, volem tenir una mica d'idea sobre quin és l'ordre actualment i fer una mica de predicció.
Com sempre amb els tests i amb aquest article, hem de tenir en compte que no sabem exactament en quines condicions circula tothom. Si van amb molta benzina, o amb un mapa de motor una mica reduït, hi poden haver ben bé 7 dècimes encara guardades. Però si més no, intentarem, amb tres estadístiques, fer una foto de com estan les coses a dia d'avui.

Mercedes, encara favorits? (Copyright: Jordi Domènech)


Voltes completades

Una estadística que no sol fallar mai als test és la de voltes totals completades. Els equips amb motor Mercedes i Ferrari han tendit a fer més voltes que els que porten Renault i Honda. De fet el cas de McLaren-Honda és especialment sagnant: Valtteri Bottas, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton i Marcus Ericsson van completar ells sols més voltes que l'equip McLaren sencer. Especial mérit té el número de voltes de Vettel, que només va còrrer 4 dies pels 6 d'Ericsson, els 7 de Hamilton i els 8 de Bottas.
El focus ha estat sobre Honda, amb "falta de potència i fiabilitat" segons Fernando Alonso, però no podem deixar de mencionar les avaries dels motors Renault, potser més centrades en l'equip de fàbrica i en Toro Rosso que no pas en la versió TAG Heuer de Red Bull. 
Feu clic per veure-ho més gran.
Només dos equips, però, van quedar-se un dia en blanc: Toro Rosso per avaries i Williams per l'accident el dia anterior de Lance Stroll, tots dos el dia 2 de març. Val a dir que Stroll, a pesar de les seves sortides de pista, va acabar completant quasi 400 voltes.


Millors voltes

L'estadística de les millors voltes per pilot pot ser enganyosa. Diferències de pneumàtic, diferències de combustible a bord, fins i tot diferències a l'hora que es van marcar les voltes. 
Però podem extreure'n algunes conclusions. A diferència de la temporada passada, no hem vist a Mercedes fer íntegrament els test sense tocar els pneumàtics supertous o ultratous. Si recordem, fa un any Ferrari també va liderar els temps però Hamilton i Nico Rosberg pràcticament podien calcar els temps dels altres equips amb un pneumàtic dues vegades més dur.
Feu clic per veure-ho més gran.
Aquest any la cosa no sembla tant clara. Ferrari té bona pinta almenys per estar molt a prop de Mercedes. Williams també sembla haver fet un pas endavant, i no podem descartar mai Red Bull.
Darrere d'aquests quatre sembla que hi haurà una gran batalla. Renault, Force India, Toro Rosso, Haas... serà complicat escollir entre ells. S'unirà algú més a la lluita pels punts? A hores d'ara, Sauber ho haurà de fiar tot a la fiabilitat i a les primeres curses amb el seu motor 2016, i McLaren... L'any passat van puntuar regularment, però per puntuar s'ha d'acabar. Les vibracions de l'Honda semblen afectar alguns sistemes de l'MCL32, a part de les avaries pròpies del propulsor.


Millora de temps respecte al 2016

Aquesta taula reflexa la millora de temps que hi ha hagut respecte al 2016. S'ha agafat la millor volta de cada equip al final dels 8 dies de test l'any passat i aquest any. Com sempre, hi ha diferències de pneumàtic i benzina. Es veu clarament que la temporada passada no tots els equips van usar els pneumàtics més tous, al contrari que aquest any.
Tots els equips, degut als canvis normatius i als pneumàtics més gruixuts, han baixat els temps entre 3 i 4 segons. Si prenem Mercedes com a referència i assumim que seguiran sent l'equip a batre, podem deduir que els equips que han millorat més temps que ells (Haas, Ferrari, Red Bull, Renault i Williams) han retallat distàncies amb els de Brackley. Per altra banda, els que han retallat menys temps (Toro Rosso, Sauber i Force India) han perdut una mica de temps amb els cotxes alemanys.
Feu clic per veure-ho més gran.
Novament, aquesta taula no vol dir que Haas passa a ser el favorit. Els americans tenien força a guanyar pel seu ús de pneumàtics tous el 2016 i ser debutants l'any passat. La mateixa lògica podem aplicar a Renault: recupera temps respecte Mercedes però és que l'any passat estaven molt lluny. Sembla això si que Ferrari i Red Bull s'acosten a Mercedes. 
La bona notícia per als seguidors de McLaren seria que, a pesar de les dificultats i poques voltes completades, mantenen la distància aparent amb Mercedes, sense haver pogut fer simulacions de carrera o molt treball de configuració. Si els de Woking i els de Tokio aconsegueixen fer un cotxe fiable, McLaren hauria de retallar temps respecte el capdavant de la classificació.

Així doncs, a priori Mercedes, Ferrari, Red Bull i Williams semblen els principals candidats al podi. La resta d'equips lluitaran per ser els cinquens, amb les incògnites de la fiabilitat de McLaren i la potència del motor 2016 de Sauber. El dia 24 a la matinada començarem a tenir les respostes!



Podrà Alonso deixar de fer de càmera? via GIPHY

11 de març de 2017

Obituari. John Surtees

Avui en dia, degut a la professionalització i especialització dels esports, és estrany veure persones que passin de les motos als cotxes. Valentino Rossi va provar-ho fa uns deu anys però finalment va decidir quedar-se a MotoGP. 
Fa temps era una mica més habitual. Homes com Mike Hailwood o Johnny Cecotto van triomfar a nivell mundial al motociclisme i van obtenir resultats respectables en les seves participacions a la Fórmula 1.
Però el que va convertir a John Surtees en algú irrepetible va ser que va aconseguir campionats mundials tant en motociclisme com en automobilisme. Ningú, ni abans ni després ha estat a prop de tornar a repetir aquest fet.

Surtees, el dia que es va proclamar campió de F1. (Copyright: Scuderia Ferrari)

Nascut el 1934 a Tatsfield, va heretar la passió per les motos del pare i amb 18 anys ja va sumar els seus primers punts al Mundial de motociclisme. Entre 1952 i 1960 va guanyar 38 curses a les categories de 250, 350 i 500 cc, i va aconseguir 7 títols mundials (3 de 350 i 4 de 500), tots amb MV Agusta.

Aquests números ja són suficients per considerar Surtees una llegenda del que avui coneixem com a MotoGP. Només Agostini, Nieto, Rossi, Hailwood i Ubbiali tenen més títols que el britànic, que el 1959 va participar en la seva primera cursa de cotxes. Com ell solia dir, "vaig participar a la primera cursa que vaig veure de cotxes!", i a sobre va ser segon per darrere de Jim Clark.

El 1960 va debutar a la Fórmula 1. Fins al 1972, va guanyar 6 curses del mundial i 8 grans premis no puntuables amb equips com Ferrari, Honda i fins i tot amb el seu propi Surtees-Ford. Amb el Cavallino Rampante, l'home conegut com "figlio del vento" o "Big John" va guanyar el títol de 1964. Possiblement podria haver guanyat també el de 1966 però un conflicte a mitja temporada entre ell i el mànager Dragoni va acabar amb Surtees a Cooper i Ferrari sense cap més títol fins a 1975. Aquell mateix any 66 Surtees va afegir el títol de Can-Am amb un Lola. Ja havia acabat tercer a Le Mans el 1964, cosa que demostra que a més era versàtil i ràpid en qualsevol vehicle.

Temps feliços: Enzo Ferrari peixa a Big John. (Copyright: Scuderia Ferrari)

Després de tenir el seu equip fins a finals de 1978, Surtees va tenir concessionaris i algunes propietats. Es va separar de la seva primera dona Patricia el 1979 i va tornar a casar-se el 1987 amb Jane, amb qui va tenir tres fills: Leonora, Edwina i Henry. El benjamí de la casa seguiria els passos del pare però moriria tràgicament el 2009 en una cursa de Fórmula 2 arrel de l'impacte al cap d'una roda.

Surtees va dedicar-se a la fundació que duia el nom del seu fill i també a la Racing Steps Foundation, que ajuda a pilots britànics en categories inferiors. Prop del seu 83è aniversari fa un mes, va ser ingressat a l'hospital i ahir va morir a causa de problemes respiratoris. Amb ell marxa una llegenda que incomprensiblement mai van nomenar Sir al seu país. Ell era el campió més vell vivent; títol que passa ara a Sir Jackie Stewart, amb 77 anys.

Va ser un home ple de talent, a vegades cabut però sobretot gentil. Descansi en pau.

Surtees, rebent l'Ordre de l'Imperi Britànic l'any passat.