31 d’octubre de 2016

Crònica GP de Mèxic: Avorriment, lluita, polèmica, i ridícul

Lewis Hamilton va retallar una mica més la distància amb Nico Rosberg i va igualar Alain Prost en el segon lloc de pilots amb més victòries (51), però gairebé tot va passar darrere seu.

Ja polèmica a la sortida. Tal com està passant últimament, alguns equips van sortir dissabte a la Q2 amb el pneumàtic tou en comptes del supertou. Recordem que la Q2 determina el pneumàtic amb el qual sortiran els deu primers. Mercedes i Ferrari van optar pel tou mentre Red Bull sortia amb el supertou que podia donar avantatge.
Més o menys tothom va sortir bé, però hi van haver diversos incidents. Lewis Hamilton va passar-se de frenada i va saltar-se la primera essa: sense penalització per tallar la cursa. Max Verstappen i Nico Rosberg van tocar-se sense penalització ni pel primer (per tocar a Rosberg) ni pel segon (per saltar-se l'essa mantenint el segon lloc). Toc entre Esteban Gutiérrez, Pascal Wehrlein i Marcus Ericsson que acaba amb Wehrlein fora de cursa i amb Safety Car? Sense penalització. Ara bé, a la corba tres Fernando Alonso es veu forçat a l'herba per Carlos Sainz malgrat no ser gairebé gens al costat del madrileny? Penalització per a Sainz...

Vettel va compartir el podi amb els homes de Mercedes.
(Copyright: Mercedes AMG F1)

60 voltes d'avorriment. L'asfalt de l'Hermanos Rodríguez és encara força nou i desgasta poc els pneumàtics. Aquest fet, combinat amb una temperatura de l'asfalt que va anar baixant durant la cursa i una selecció de Pirelli que no era la més tova possible va fer que el pneumàtic mitjà fos el protagonista perquè semblava durar per sempre.
14 dels 21 pilots en cursa van solucionar la cursa amb una sola aturada. De fet, Marcus Ericsson i Jolyon Palmer van posar el pneumàtic mitjà a la volta 1 aprofitant el Safety Car i van fer les 70 voltes restants sense aturar-se més.
La falta d'aturades va limitar les opcions dels equips, i Mercedes, a igualtat de pneumàtics i controlant el que feien al darrere, mai va haver d'anar a fons. L'únic que va patir una mica va ser Rosberg amb Verstappen. Ja hem mencionat la primera corba però a més a la volta 50 l'alemany es va veure frenat per un doblat, cosa que va fer que l'holandès l'avancés a la corba 4 però entrant passat i perdent de nou la posició, en el que va ser la gran emoció del període entre les voltes 2 i 66...

Lluita, polèmica i ridícul. Mentre els Mercedes anaven tranquils, a darrere es preparava un final de cursa interessant. Sebastian Vettel havia allargat la seva primera aturada fins a la volta 32 i per tant duia uns pneumàtics mitjans més nous que els de Verstappen, que a més els havia danyat en l'avançament fallit a Rosberg. Darrere d'ells, s'acostava Ricciardo, que havia posat els mitjans a la volta 1 però havia tornat a entrar a la volta 50 per mirar d'anar més ràpid amb un joc de tous.
A la volta 68 Verstappen, sota pressió de Vettel, va saltar-se la primera corba, cosa que va indignar l'alemany, que considerava que ho havia fet per no ser avançat. L'holandès no va cedir la seva posició i després va semblar que el Red Bull bloquejava el Ferrari per tal que Ricciardo l'avancés i l'australià ho va provar a la corba 4 una volta més tard. Els cotxes es van tocar i les posicions es van mantenir igual, mentre Vettel es cagava en tot per la ràdio. Arriba Verstappen al podi i li diuen que ha de marxar i deixar el seu lloc a Vettel; 3 hores més tard, Vettel també és penalitzat i finalment és Ricciardo tercer, Verstappen quart i Vettel cinquè.
Anava a aplaudir a la FIA per prendre una decisió ràpidament i mostrar als aficionats el podi real, però resulta que no. Crec que el podi ha de ser el definitiu i si s'ha d'esperar deu minuts a parlar amb els implicats doncs s'espera, però no pot ser que el tercer lloc passi per tres mans en tres hores.
Pel que fa a les polèmiques, faré algunes preguntes i que cadascú reflexioni. Per què es sanciona Verstappen i no Hamilton o Rosberg per saltar-se la primera corba? Per què es sanciona a Vettel? És pel moviment a la frenada (per a mi molt lleuger), pel contacte o per insultar? Per què es sanciona a Sainz? Per què sembla que les sancions es produeixen segons el nombre de queixes a la ràdio? Més que res, per què tot el que va ser una mica emocionant ha acabat amb sanció? Poden els pilots lluitar entre ells o només a vegades? Per què unes coses costen 5 segons i altres 10?

Però Red Bull va riure últim. Ricciardo tenia motius per
donar-li les gràcies a Verstappen... (Copyright: Red Bull Media)

Homes a destacar. No vull acabar la crònica sense recordar-me d'alguns homes que van fer un gran paper. Nico Hülkenberg sembla un home nou des que es va anunciar el seu pas a Renault. Cinquè als entrenaments superant als dos Ferrari i setè en cursa malgrat una virolla, mentre el Checo Pérez acabava un pèl frustrat darrere el ràpid Williams de Felipe Massa. Destacar la defensa sense errors del brasiler durant 41 voltes, també.
Marcus Ericsson porta ja algunes curses destacant-se com el pilot en forma a Sauber. Malgrat rebre el cop de Wehrlein a la primera volta i haver de canviar el morro, el suec va fer durar els seus pneumàtics mitjans tota la cursa i va acabar onzè. Per desgràcia per a ell, cap Mercedes ni cap Red Bull ni cap Ferrari, Force India o Williams van abandonar ahir, i el viacrucis de l'equip suís continua.
Jolyon Palmer també va seguir l'estratègia d'Ericsson, però no va poder anar tant ràpid, acabant catorzè darrere els dos McLaren.

La lluita pel mundial continuarà a Brasil el 13 de novembre. Rosberg en té prou amb guanyar una de les dues curses que queden o bé fent un segon i un tercer. Vista la superioritat encara patent de Mercedes, les esperances de Hamilton passen perquè Rosberg tingui algun tipus de problema en forma d'avaria o accident.
Pel que fa al mundial de Fórmula 1 en general, només demanem consistència i claredat. O bé es permet la lluita entre els pilots o bé es regula tot, però que es decideixin d'una vegada. I per favor, no caiguem en el ridícul del podi.
I per últim, volem sentir les ràdios o no? He llegit molta gent queixant-se dels insults de Vettel, però al mateix temps ens hem queixat de que els pilots no expressen emocions i sempre diuen el mateix. Jo prefereixo veure i sentir l'emoció i els nervis; al capdavall, ja ens censuren els improperis...


-Pirelli. Pneumàtics massa durs.
-Haas. Pràcticament els últims en aquesta cursa...
-Comissaris. Volem consistència, consistència, CONSISTÈNCIA!
-Sebastian Vettel.  Mereixia el podi, però està molt nerviós.
-Williams. Si no fos per la velocitat punta...
-McLaren. Inconsistents. Un dia competitius, un altre no.



-Nico Hülkenberg. Gran actuació sense fer soroll.
-Mercedes. Dominant a mig gas.
-Marcus Ericsson. Mereixia puntuar avui.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW07 Hybrid1h 40'31.402171
218Nico Rosberg6MercedesW07 Hybrid+ 8.354271
315Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB12+ 20.858471
412Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB12+ 21.323371
510Sebastian Vettel5FerrariSF16-H+ 27.313771
68Kimi Räikkönen 7FerrariSF16-H+ 49.376671
76Nico Hülkenberg27Force India-MercedesVJM09+ 58.891571
84Valtteri Bottas77Williams-MercedesFW38+ 1'05.612871
92Felipe Massa19Williams-MercedesFW38+ 1'16.206971
101Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM09+ 1'16.7981271
11Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC35+ 1 volta1570
12Jenson Button22McLaren-HondaMP4-31+ 1 volta1370
13Fernando Alonso14McLaren-HondaMP4-31+ 1 volta1170
14Jolyon Palmer30RenaultRS16+ 1 volta2170
15Felipe Nasr12Sauber-FerrariC35+ 1 volta1970
16Carlos Sainz Jr55Toro Rosso-FerrariSTR11+ 1 volta1070
17Kevin Magnussen20RenaultRS16+ 1 volta1470
18Daniil Kvyat26Toro Rosso-FerrariSTR11+ 1 volta1870
19Esteban Gutiérrez21Haas-FerrariVF-16+ 1 volta1770
20Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-16+ 1 volta2270
21Esteban Ocon31Manor-MercedesMRT05+ 2 voltes2069
DNFPascal Wehrlein94Manor-MercedesMRT05Accident160

26 d’octubre de 2016

La Pregunta: Gran Premi de Mèxic



GP de Mèxic: Per a l'espectacle, què preferiu, el Safety Car o el VSC?


Guillem Solà: Quan un pilot de Fórmula 1 (o de qualsevol motorsport de velocitat en general) es fica dins el cockpit és conscient que pot tenir un accident degut a diversos factors; a l'igual que un cuiner sap que quan està entre fogons s'arrisca a rebre una esquitxada d'oli candent que li provocaria una cremada. Amb això vull dir que, sí, estic a favor del Virtual Safety Car ja que, d'una banda, no permet tant ajuntament entre pilots com si es tractés d'una sortida llançada i per altra banda, compleix gairebé a la perfecció la missió: neutralitzar la cursa de tal manera que quedi en un estat de standby fins que les circumstàncies permetin córrer de nou al màxim. Jo crec que un Safety Car no s'hauria d'aprofitar per canviar estratègies i, si estàs de sort, poder aprofitar per entrar a box per obtenir un avantatge tàctic; només hauria de servir perquè els comissaris poguessin re-adequar la pista i deixar-la en les millors condicions amb total seguretat per tothom.
Quan surt un Safety Car "real", el grup s'ajunta i tot l'avantatge que un pilot hagi pogut guanyar per mèrits propis s'esvaeix. Quan marxa el cotxe de seguretat, per tant, és com si es portés a terme una sortida llançada. De cara a l'espectacle potser agrada més això, perquè podem veure més avançaments donada la condició que els monoplaces es troben formant un tren però, d'altra banda, tira per terra la feina que hagi pogut fer un equip durant les voltes anteriors a la sortida del SC per millorar posicions respecte la sortida. Per tant, al meu parer, el SC té un cert avantatge envers el VSC ja que aquest segon obliga als pilots a mantenir la distància entre ells, de manera que la cursa queda totalment adormida i, quan s'acaba el règim de Cotxe de Seguretat Virtual, tothom continua "tal com ho va deixar" abans que s'apliqués el VSC. El contra que li veig podria ser que no permet reagrupament i, a priori, sembla que trauria opcions d'avançament al moment de marxar el Cotxe de pista, però en un campionat on no hi hagués tantes diferències de rendiment entre equips, seria negligible perquè des del principi ja seria tot més igualat.

Just Serrainat: D​esprés del fatídic accident de Jules Bianchi la FIA va decidir implementar el nou Virtual Safety Car que tenia l'objectiu de ser més just en cas d'incidents en cursa, per fer que els pilots capdavanters no perdessin de cop tot l'avantatge respecte als seus rivals que haguessin obtingut fins aquell moment.
Jo crec que des del punt de vista del transcurs de la cursa, és una bona idea per no trencar tant el ritme d'aquesta, però per l'espectador potser el mètode tradicional li donava més espectacle, ja que els cotxes es tornaven a reagrupar i les lluites tornaven a iniciar-se.
En unes últimes temporades on sempre hem tingut un monoplaça dominant, la sortida del Safety Car, ha reactivat algunes curses que s'havien tornat massa avorrides i que gràcies al reagrupament de la graella, han tornat a ser una mica emocionants.
Com tots els sistemes, s'ha vist que té alguns defectes de forma, ja que no és el mateix que aparegui el Virtual Safety Car quan el pilot està en una zona ràpida, que en una lenta o amb corbes, ja que en la primera el pilot sempre pot guanyar alguns segons mentre s'adapta a la nova velocitat. El mateix passa al moment de tornar a reiniciar la cursa, ja que en una zona lenta, és més complicat tornar a restablir una velocitat ràpida.
En definitiva, crec que en l'àmbit de l'espectacle, l'antic cotxe de seguretat potser no era molt just pels pilots de davant que s'havien treballat tot un tram de cursa per agafar un cert avantatge i el perdien de cop, però que per l'espectador representava un nou començament de cursa i noves lluites per posició. El Virtual Safety Car intenta ser més just i no alterar tant la cursa, però al mateix temps fa que si una cursa ja està trencada i sense emoció, no hi hagi grans variacions, ni noves lluites fins al final.

Jordi Domènech: Com en tantes altres coses, la Fórmula 1 no acaba de decidir-se si llençar-se a l'espectacle o bé mantenir una "puresa" ideològica. Segons aquesta idea de puresa, el cotxe de seguretat virtual manté més o menys les distàncies aconseguides pels pilots i és més ràpid a l'hora de reiniciar la cursa.
Si ens ho mirem per l'espectacle, els americans fa anys i panys que treuen el cotxe de seguretat per qualsevol cosa, i de fet els equips ja juguen amb l'estratègia pensant que en algun moment sortirà el cotxe de seguretat, cosa que a vegades provoca algun resultat inesperat.
Quina es la millor opció? Per començar, el Virtual Safety Car té un defecte i és el permetre aturades al box, ja que si dos pilots estan lluitant per una posició, el que s'aturi amb el VSC guanya molt avantatge. A la GP2 i a la GP3 no es permeten les aturades amb VSC, i crec que dins de la puresa és el summum, doncs efectivament congelen les curses fins que es torna a donar bandera verda. En certa manera és com les normes de bandera vermella, on tampoc trobo just que es pugui canviar de pneumàtics, efectivament fent una aturada gratuïta.
Així doncs, en nom de l'espectacle, sóc més partidari de que surti el Safety Car per tres raons: una, el reagrupament de tot el pilot, incloent els pilots que hagin pogut tenir un problema a la primera volta, dues, la possibilitat de que els pilots doblats recuperin la volta, i tres, eliminació dels guanys o pèrdues segons on et toqui el VSC. És cert que el Safety Car també pot variar una cursa, però el pilot que hagi entrat als boxes abans d'una sortida Safety perdrà llocs, però no perdrà temps.

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.

Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?


Pilot Equip Mitjà Tou Supertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 3 5 5
6. Nico Rosberg
Mercedes 4 4 5
5. Sebastian Vettel
Ferrari 3 4 6
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 2 5 6
19. Felipe Massa
Williams-Mercedes 3 3 7
77. Valtteri Bottas
Williams-Mercedes 3 3 7
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 3 4 6
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 3 4 6
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 3 3 7
27. Nico Hülkenberg
Force India-Mercedes 3 3 7
20. Kevin Magnussen
Renault 5 2 6
30. Jolyon Palmer
Renault 4 3 6
26. Daniil Kvyat
Toro Rosso-Ferrari 2 3 8
55. Carlos Sainz Jr
Toro Rosso-Ferrari 2 3 8
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 3 3 7
12. Felipe Nasr
Sauber-Ferrari 3 3 7
14. Fernando Alonso
McLaren-Honda 3 4 6
22. Jenson Button
McLaren-Honda 3 4 6
94. Pascal Wehrlein
Manor-Mercedes 2 5 6
31. Esteban Ocon
Manor-Mercedes 2 5 6
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 4 7
21. Esteban Gutiérrez
Haas-Ferrari 1 5 7


Horaris del GP de Mèxic

Divendres
Lliures 1: 17.00 (Movistar F1)
Lliures 2: 21:00 (Movistar F1)

Dissabte
Lliures 3: 17.00 (Movistar F1)
Qualificació: 20.00 (Movistar F1)

Diumenge
Cursa: 20.00 (Movistar F1)
Resum: 23.35 (Esport3)


Breus d'última hora:

-Toro Rosso va confirmar durant el GP anterior que Daniil Kvyat i Carlos Sainz seguirien sent els seus pilots.
-Durant el cap de setmana passat la FIA va aclarir les normes sobre moure's a la frenada per defensar-se, cosa que Max Verstappen ha fet sovint aquest any. L'holandès "no canviarà el seu estil".
-A Malàisia semblen estar considerant el futur del seu gran premi, tot i el patrocini de Petronas als cotxes campions. El cap del circuit de Sepang va dir que la Fórmula 1 "era avorrida".
-Felipe Massa va suggerir que Fernando Alonso "deu tenir bons amics entre els comissaris" per no ser sancionat per la col·lisió a Austin.
-Finalment els tests d'hivern seran els dos al Circuit de Barcelona-Catalunya.






I per últim, no us oblideu de la SuperPorra!



25 d’octubre de 2016

Galeria de fotos: Estats Units

Els pilots de Haas van aprofitar per visitar l'equip germà de NASCAR.
(Copyright: Haas F1 Team)
I també el NASCAR Hall of Fame de la mà de Kyle Petty.
(Copyright: Haas F1 Team)
Mentrestant els homes de Manor intentaven ballar country...
(Copyright: Manor Racing)
Max Verstappen xerrava amb Pierre Gasly i Conor Daly.
(Copyright: Red Bull Media)
Però a Daniel Ricciardo el tenien conduint al camp.
(Copyright: Red Bull Media)
Els pilots emocionats d'assistir a la roda de premsa.
(Copyright: Force India F1 Team)
El pilot de GP2 Jordan King va debutar en una sessió de divendres.
(Copyright: Manor Racing)
Ricciardo va portar un casc en honor a Evel Knievel.
(Copyright: Red Bull Media)
Alfonso Celis també va participar a la primera sessió de lliures.
(Copyright: Force India F1 Team)
Alguns patrocinadors nous per a Renault.
(Copyright: Renault Sport)
I també per a Manor. (Copyright: Manor Racing)
Els tres primers de dissabte. (Copyright: Mercedes AMG F1)
Patty Mills i Pau Gasol van regalar samarretes dels San Antonio Spurs als homes
de Red Bull. A destacar l'alçada de Christian Horner i les vambes
de Ricciardo... (Copyright: Red Bull Media)
Sainz i Kvyat seguiran a Toro Rosso el 2017.
(Copyright: Red Bull Media)
Barres i estrelles. (Copyright: Sauber Motorsport AG)
Button no va classificar bé però va ser el que més posicions va avançar.
(Copyright: Red Bull Media)
Romain Grosjean va celebrar el seu GP número 100 amb un punt.
(Copyright: Haas F1 Team)
La sortida. Ricciardo avançant. (Copyright: Red Bull Media)
Vettel, Hülkenberg i Bottas ja s'han tocat, i els de darrere miren d'evitar-ho.
(Copyright: Red Bull Media)
Pérez va rebre un cop de Kvyat a la primera volta però va recuperar fins al 8è lloc.
(Copyright: Force India F1 Team)
Vettel, quart, però lluny. (Copyright: Scuderia Ferrari)
Gran cursa de Sainz malgrat no poder aguantar a Alonso.
(Copyright: Red Bull Media)
Bon cap de setmana per Ericsson, que ho va intentar amb una sola aturada.
(Copyright: Sauber Motorsport AG)
Räikkönen va tornar a peu per una roda mal collada.
(Copyright: Scuderia Ferrari)
Aquest cop qui va pujar al podi va ser Victoria Vowles, cap de serveis per als associats
de Mercedes. Curiosament, el seu marit James també treballa a
l'equip, com a cap d'estratègia. (Copyright: Mercedes AMG F1)
L'actor Gerard Butler va ser el protagonista del shoey...
(Copyright: Red Bull Media)
Força coneguts a la foto: l'esquiadora Lindsey Vonn, el cuiner Gordon
Ramsay i la tenista Venus Williams. (Copyright: Mercedes AMG F1)
Palmer amb el mirador icònic del circuit.
(Copyright: Renault Sport)

24 d’octubre de 2016

Crònica GP dels Estats Units: Hamilton guanya, Rosberg...també.

Lewis Hamilton va entrar ahir a l'olimp dels millors pilots amb la seva cinquantena victòria, però només va poder retallar 7 punts al seu company d'equip Nico Rosberg, que segueix tenint més d'una cursa d'avantatge.

Els entrenaments marquen la sortida. Es presumia que el pneumàtic supertou (el vermell), tot i ser el més ràpid a una volta, duraria poques voltes a la cursa. Així, els Mercedes i Max Verstappen van classificar a la Q2 amb el tou (el groc), per mirar d'allargar la primera aturada a boxes, amb el risc de ser avançats en els primers metres de la cursa.
Tothom va sortir més o menys bé al davant, però Daniel Ricciardo va avançar Nico Rosberg pel segon lloc i Kimi Räikkönen va posar-se al davant de Verstappen. Darrere d'ells, a la corba 1, Nico Hülkenberg va tocar-se lleugerament amb Sebastian Vettel i després amb Valtteri Bottas. A Vettel no li va passar res, però Hülkenberg va haver de plegar i Bottas va acabar setzè després de perdre molt temps amb una punxada.
Més endavant a la primera volta, Daniil Kvyat va empènyer Sergio Pérez a una virolla. Els dos van poder seguir, però Kvyat rebria 10 segons de penalització. Així doncs, a les primeres voltes l'ordre era Hamilton, Ricciardo, Rosberg, Räikkönen, Verstappen, Vettel, Massa, Sainz i Alonso.

Ricciardo agafa l'interior de Rosberg, lloc que només perdria amb el VSC.
(Copyright: Red Bull Media)

El joc de veure qui s'atura abans. Com era d'esperar, els primers pilots en aturar-se van ser els que duien els pneumàtics supertous, amb Ricciardo i Räikkönen entrant a la volta 8. Mercedes va decidir no arriscar i protegir-se aturant-se poques voltes després. Vettel va ser el que va allargar més la seva aturada, però essencialment tothom va mantenir la posició amb l'únic canvi de Verstappen al davant de Räikkönen. Dels 6 primers tots duien els tous excepte Rosberg, que va optar pel pneumàtic mitjà (el blanc).
Hamilton va ampliar el seu avantatge sobre Ricciardo fins als 8 segons mentre al darrere les posicions semblaven força estables. Els sis primers eren en 15 segons, seguia Massa a 34 segons, Sainz a 44, Alonso a 51 i la lluita de Jenson Button, Pérez i Romain Grosjean per a l'últim punt ja era a un minut del líder abans de mitja cursa.

El VSC dóna i treu. Räikkönen va iniciar la segona ronda d'aturades i va posar el supertou. El finès era a 8 segons de Ricciardo però aquest moviment sembla que va motivar l'aturada de l'australià a la volta 25, per posar el mitjà.
A partir d'aquí la cursa de Max Verstappen va anar-se'n en orris i les coses van canviar. L'holandès va creure erròniament que l'havien cridat al box i va entrar quan l'equip no estava a punt, a la volta 26. A pesar de tot només van perdre 13 segons i un sisè lloc semblava encara possible.
Ningú més havia entrat quan de sobte el Red Bull de Verstappen va començar a alentir la marxa. Van intentar arribar al box però finalment en Max va aparcar a prop dels comissaris de la corba 17. Mentre el Red Bull anava a poc a poc Vettel i Massa van aturar-se, i quan direcció de cursa va treure el cotxe de seguretat virtual per treure el Red Bull aturat (en un lloc força segur), els Mercedes, Alonso i Sainz van poder fer una aturada "gratuïta". Us ho explico: Amb el VSC els cotxes a la pista van més lents però el temps al pit-lane és el mateix. Abans del VSC, Hamilton era líder amb Rosberg segon només 15 segons davant de Ricciardo. En una aturada es perden uns 23 segons, així que Rosberg hauria sortit darrere del Red Bull, però amb el VSC l'alemany va parar i va sortir 3 segons per davant de l'australià.
El mateix amb Massa, Sainz i Alonso. Abans d'aturar-se Massa tenia 8 segons d'avantatge sobre Sainz i 13 sobre Alonso. Els espanyols van aturar-se amb el VSC i van recuperar-li 9 segons al brasiler, amb Sainz guanyant una posició.
A la GP2 i a la GP3 no són permeses les aturades en període de VSC, però a la Fórmula 1 sí. Crec que seria més just no poder-se aturar amb el VSC en pista, ja que les distàncies es mantenen, no és com quan surt un Safety Car i tens tots els teus rivals al darrere...

Final de cursa i polèmiques. A davant la cosa va acabar força estable. Hamilton va guanyar amb Rosberg, Ricciardo i Vettel darrere seu. Räikkönen va abandonar amb una roda mal collada (amb multa de 5000 euros per a Ferrari) i el cinquè lloc se'l van disputar Sainz, Massa i Alonso. El brasiler no va poder avançar el cotxe amb el motor menys potent de la graella, i finalment Alonso va forçar l'avançament a la corba 15, tocant-se els dos cotxes i punxant Massa un pneumàtic. Sancionable? Per a mi no, però per un moviment semblant li van caure deu segons a Rosberg a Malàisia, així que una certa consistència seria d'agraïr. De la mateixa manera, es penalitza a Kevin Magnussen per sortir-se de la pista en avançar Kvyat al final de la recta amb DRS i passar-se de frenada, però no a Alonso que també va passar-se quan va avançar Sainz. Repeteixo, no tinc res contra Alonso, ni molt menys, però costa entendre per què unes coses es sancionen i altres no.
Al final Alonso va ser cinquè davant Sainz, Massa, Pérez, Button i Romain Grosjean, que va sumar al GP de casa de Haas.

Per mi el pilot del dia va ser Sainz, igualant el seu millor resultat.
(Copyright: Red Bull Media)

Vull acabar parlant de la broma del "Driver of the Day" que es pot votar al web oficial del campionat durant la cursa. Per setena vegada va guanyar Max Verstappen, en una cursa en la qual va equivocar-se al box i posteriorment va abandonar. La intenció era bona, però més que decidir quin és el millor pilot de la cursa sembla una votació per veure qui és el més popular o té els seguidors més persistents...


-VSC. Em sembla totalment inútil i crec que canvia més les curses que el SC.
-Max Verstappen. Cursa per oblidar.
-Comissaris. Seguim amb el criteri canviant a cada cursa.
-Ferrari.  Quan no és l'estratègia, es un problema a la roda...
-McLaren. Els dos cotxes als punts.
-Nico Rosberg. Controlant el liderat.



-Carlos Sainz Jr. Mereix quelcom millor que Toro Rosso.
-Lewis Hamilton. Victòria molt còmoda.
-Haas. Un puntet a casa.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW07 Hybrid1h 38'12.618156
218Nico Rosberg6MercedesW07 Hybrid+ 4.520256
315Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB12+ 19.692356
412Sebastian Vettel5FerrariSF16-H+ 43.134656
510Fernando Alonso14McLaren-HondaMP4-31+ 1'33.953856
68Carlos Sainz Jr 55Toro Rosso-FerrariSTR11+ 1'36.124456
76Felipe Massa19Williams-MercedesFW38+ 1 volta555
84Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM09+ 1 volta955
92Jenson Button22McLaren-HondaMP4-31+ 1 volta1255
101Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-16+ 1 volta1155
11Daniil Kvyat26Toro Rosso-FerrariSTR11+ 1 volta755
12Kevin Magnussen20RenaultRS16+ 1 volta1655
13Jolyon Palmer30RenaultRS16+ 1 volta1355
14Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC35+ 1 volta1755
15Felipe Nasr12Sauber-FerrariC35+ 1 volta1855
16Valtteri Bottas77Williams-MercedesFW38+ 1 volta1555
17Pascal Wehrlein94Manor-MercedesMRT05+ 1 volta1455
18Esteban Ocon31Manor-MercedesMRT05+ 2 voltes2254
DNFKimi Räikkönen7FerrariSF16-HRoda mal collada538
DNFMax Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB12Caixa canvis428
DNFEsteban Gutiérrez21Haas-FerrariVF-16Frens2016
DNFNico Hülkenberg27Force India-MercedesVJM09Danys accident211