29 de juny de 2016

La pregunta: Gran Premi d'Àustria



GP d'Àustria: Creieu que els canvis normatius del 2017 faran la Fórmula 1 més interessant?

Per a la temporada que ve hi hauran canvis per fer els cotxes més ràpids i més espectaculars. Les rodes seran més grans (la de davant serà com la del darrere actual i la de darrere més ampla) augmentant l'amplada del cotxe a 2 metres. L'aleró de davant serà igual però més ample, i l'aleró del darrere serà més baix i situat més enrere. El difusor i els panells darrere les rodes davanteres seran més grans i també hi haurà l'halo.


Guillem Solà: Crec que no sóc l'únic que pensa que el motorsport en general està en crisi. Mireu la F1 des de fa unes temporades: no hi ha emoció, sembla una cursa d'scalextric on ningú pot avançar i des de principi de temporada ja pots intuir quin equip pot aconseguir en títol mundial de constructors. Mireu MotoGP, tres quarts del mateix. L'únic que es podria "salvar" seria Moto2 o Superbikes. Què les fa més emocionants? La igualtat: màquines gairebé idèntiques on es premien les mans del millor pilot i l'estratègia del millor equip. Però com que estem parlant de la temporada 2017 de F1... Quins canvis hi ha? Què suposen aquests canvis? Res de l'altre món. Des del meu punt de vista, intenten matar mosques a canonades; posar tiretes on hi ha una ferida que s'ha agreujat més des que s'ha passat a emetre per pagament. Va perdre espectadors des del monopoli Red Bull. Va perdre més amb el domini aplastant de Mercedes. Ara, pagar per veure una cosa que tampoc et transmet el mateix que fa 5 o 6 temporades...
Ara bé, per l'aspecte tècnic, sembla que es torni als tipus d'alerons posteriors que s'havien utilitzat fins fa potser 8 o 9 temporades: alerons baixos i amples. (Recordeu el canvi quan els van aixecar i encongir? Quin mal d'ulls que feien, eh?) També prometen rebaixes de 3 segons en els temps per volta aproximadament gràcies a uns pneumàtics amb més banda de rodament i difusors més llargs que permetrien millor adherència en revolts d'alta velocitat on es premia un bon grip aerodinàmic. També, com he dit abans, els alerons seran més baixos i més amples; però també es portaran una mica més enrere. Com que no sóc Adrian Newey ni ningú per l'estil, tampoc he investigat massa què suposa aquest canvi en relació als monoplaces d'aquesta temporada. A més a més, els cotxes en general seran més amples (potser guanyaran part dels 3 segons per aquí amb estabilitat a gran velocitat). I finalment, falta l'halo... Tothom ha fet els seus comentaris i crec que treu l'essència de la F1 que sempre ha sigut de cockpit obert. Veurem com s'ho fan els equips, a veure si mantenen aquest tret diferencial.

Just Serrainat: Crec que la Fórmula 1 ja no sap que fer per parar la baixada d'audiència del campionat i va buscant noves fórmules per intentar donar més espectacle a la competició.
Els canvis que es plantegen per a la pròxima temporada són força interessants amb les modificacions dels alerons, uns pneumàtics més amples i una amplada del monoplaça més gran, però això només farà les curses més espectaculars si realment comença a haver-hi una igualtat més
gran entre els equips, sinó ens tro​barem amb la mateixa disjuntiva d'ara.
​A mi em sembla que el que més mal està fent a aquest esport, tot i que també és la seva marca distintiva, és l'exclusivitat i glamur que l'envolta i que fa que sigui un esport car per anar-lo a veure i ara també que s'hagi de pagar per poder-lo veure a la televisió. Molts poden dir que 10 euros al mes ​no és molt (tot i que hi hem de sumar la quota bàsica de televisió), però en un moment on estem patint una forta crisi econòmica, molta gent no s'ho pot permetre.
Per tant, crec que aquests canvis poden ser bons si igualen als equips, però hi ha altres problemes de fons que haurien d'analitzar si volen recuperar l'audiència. 

Jordi Domènech: Com diuen els meus companys, crec que la Fórmula 1 té problemes més urgents que no pas l'aspecte dels monoplaces. Ens acabem acostumant a tot, als morros lleigs i també ho farem amb l'halo, que per mi serà una solució incompleta, si més no pel 2017.
Però centrant-nos en l'aspecte tècnic, crec que aquestes noves normes s'han fet sense pensar massa, i poden fins i tot ser contraproduents. Els cotxes, amb pneumàtics més grans i alerons més baixos, semblaran més espectaculars, però és possible que no millorin o fins i tot dificultin les possibilitats d'avançament.
Des que van desaparèixer els motors turbo la primera vegada, el 1988, s'ha anat reduint la mida dels pneumàtics i s'ha anat augmentant la importància dels alerons. Amb menys adherència mecànica (la que provoquen els pneumàtics) i més adherència aerodinàmica (la dels alerons), als cotxes cada vegada els costava més seguir-se els uns als altres.
Es va arribar a un límit el 2008, amb pneumàtics ratllats i desenes d'alerons repartits per tot el xassís. El 2009 es van crear unes normes destinades a facilitar els avançaments; es tornava als pneumàtics llisos i es reduïa la quantitat i la mida dels alerons. L'únic lloc on els dissenyadors han tingut llibertat és en l'aleró davanter, molt complex. Als cotxes actuals els costa seguir un rival perquè l'aleró davanter no és efectiu en aire "brut" i perquè els pneumàtics es desgasten més de pressa.
La normativa de 2017 compensarà una mica l'adherència mecànica degut a que les rodes seran més grans, però l'aleró de davant seguirà sent molt sensible a les turbulències provocades per un cotxe al davant, així que jo penso que els cotxes potser seran més espectaculars, però no es millorarà l'espectacle actual, un espectacle, recordem-ho, que ja necessita de les ajudes del DRS i dels pneumàtics.
Potser el que pot passar l'any que ve és que algun equip nou l'encerti i domini des del principi, com va fer Brawn l'any 2009...

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.

Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?


Pilot Equip Tou Supertou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 2 3 8
6. Nico Rosberg
Mercedes 1 4 8
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 3 9
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 1 3 9
19. Felipe Massa
Williams-Mercedes 2 4 7
77. Valtteri Bottas
Williams-Mercedes 1 5 7
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 4 7
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 2 4 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 3 3 7
27. Nico Hülkenberg
Force India-Mercedes 3 3 7
20. Kevin Magnussen
Renault 2 2 9
30. Jolyon Palmer
Renault 1 3 9
26. Daniil Kvyat
Toro Rosso-Ferrari 2 4 7
55. Carlos Sainz Jr
Toro Rosso-Ferrari 2 4 7
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 4 7
12. Felipe Nasr
Sauber-Ferrari 3 3 7
14. Fernando Alonso
McLaren-Honda 3 3 7
22. Jenson Button
McLaren-Honda 3 3 7
94. Pascal Wehrlein
Manor-Mercedes 1 4 8
88. Rio Haryanto
Manor-Mercedes 1 4 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 5 6
21. Esteban Gutiérrez
Haas-Ferrari 3 4 6


Horaris del GP d'Àustria

Divendres
Lliures 1: 10.00 (Movistar F1)
Lliures 2: 14:00 (Movistar F1)

Dissabte
Lliures 3: 11.00 (Movistar F1)
Qualificació: 14.00 (Movistar F1)

Diumenge
Cursa: 14.00 (Movistar F1)
Resum: 19.45 (TV3)


Breus d'última hora:

-Honda ha manifestat que el seu ERS està actualment al nivell del de Mercedes.
-Jacques Villeneuve creu que les normatives de ràdio haurien de ser o tot permès o sense cap comunicació.
-Alain Prost va declarar que la cursa de Baku li va sembla avorrida, que la Fórmula 1 ha de donar sensació de dificultat i que Räikkönen funciona com a pilot número 2 de Ferrari.
-Daniel Ricciardo diu que "sap" que està a la llista de pilots que podrien interessar a Ferrari si l'Scuderia decideix substituir a Kimi Räikkönen.



I per últim, no us oblideu de la SuperPorra!



27 de juny de 2016

Temporades: 1974

Vint-i-cinquena temporada del mundial de Fórmula 1.
Campió del món de pilots: Emerson Fittipaldi (Brasil)
Campió del món de constructors: McLaren-Ford (Gran Bretanya)
Puntuació: 9-6-4-3-2-1. (7 millors resultats de les primeres 8 curses i 6 millors de les últimes 7). Als constructors només sumava el millor pilot de cada marca.
Normes: Pes mínim de 575 kg. Motors de 3000 cc atmosfèrics o 1500 cc amb compressor. Sense límit de cilindres o cicles.

El de 1974 va ser un dels campionats més igualats de la història. Per posar un exemple, les victòries: Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson i Carlos Reutemann en van obtenir tres, Niki Lauda i Jody Scheckter dues i les dues restants varen ser per a Denny Hulme i Clay Regazzoni.
El campionat va ser finalment per al brasiler Fittipaldi, que aconseguia el seu segon títol en tres anys, però aquest cop dins de l'escuderia McLaren, que la va encertar amb el nou M23. "Emmo" era quart a falta de quatre curses, però al cap de l'any va ser el pilot més regular.
Ferrari va tornar a les victòries de la mà de Clay Regazzoni, que va ser subcampió, i de Niki Lauda. L'austríac havia enamorat Enzo Ferrari amb una gran actuació amb BRM a Mònaco 1973 i va ser potser l'home més ràpid de l'any, amb nou pole positions sobre el 312B3.
Tyrrell va refer-se de la retirada de Jackie Stewart i la mort de François Cévert amb dos joves promeses. Mentre que el francès Patrick Depailler va sumar tant sols una pole, el sud-africà Jody Scheckter va lluitar pel títol fins a l'última cursa.
Diversos equips van debutar aquesta temporada amb xassís propi, com per exemple Penske, Parnelli, Amon, Trojan, Hesketh o Hill.
L'any es va veure de nou tacat per dues morts en gran premi. Una, la del nord-americà Peter Revson a Sud-Àfrica, que directament va provocar la retirada de Denny Hulme a finals de temporada, i la segona, la de l'austríac Helmuth Koinigg a Watkins Glen, en un accident pràcticament idèntic al de Cévert la temporada anterior.

Fittipaldi a Watkins Glen, on va aconseguir el títol


Curses

Data GP Pole position Guanyador Volta ràpida
13/1 RA Peterson (Lotus) Hulme (McLaren) Regazzoni (Ferrari)
27/1 BR Fittipaldi (McLaren) Fittipaldi (McLaren) Regazzoni (Ferrari)
30/3 SA Lauda (Ferrari) Reutemann (Brabham) Reutemann (Brabham)
28/4 E Lauda (Ferrari) Lauda (Ferrari) Lauda (Ferrari)
12/5 B Regazzoni (Ferrari) Fittipaldi (McLaren) Hulme (McLaren)
26/5 MO Lauda (Ferrari) Peterson (Lotus) Peterson (Lotus)
9/6 S Depailler (Tyrrell) Scheckter (Tyrrell) Depailler (Tyrrell)
23/6 NL Lauda (Ferrari) Lauda (Ferrari) Peterson (Lotus)
7/7 F Lauda (Ferrari) Peterson (Lotus) Scheckter (Tyrrell)
20/7 GB Lauda (Ferrari) Scheckter (Tyrrell) Lauda (Ferrari)
4/8 D Lauda (Ferrari) Regazzoni (Ferrari) Scheckter (Tyrrell)
18/8 Ö Lauda (Ferrari) Reutemann (Brabham) Regazzoni (Ferrari)
8/9 I Lauda (Ferrari) Peterson (Lotus) Pace (Brabham)
22/9 CA Fittipaldi (McLaren) Fittipaldi (McLaren) Lauda (Ferrari)
6/10 US Reutemann (Brabham) Reutemann (Brabham) Pace (Brabham)


Classificació de pilots


Pilot Equip Punts
1
Emerson Fittipaldi
McLaren-Ford 55
2
Clay Regazzoni
Ferrari 52
3
Jody Scheckter
Tyrrell-Ford 45
4
Niki Lauda
Ferrari 38
5
Ronnie Peterson
Lotus-Ford 35
6
Carlos Reutemann
Brabham-Ford 32
7
Denny Hulme
McLaren-Ford 20
8
James Hunt
Hesketh-Ford 15
9
Patrick Depailler
Tyrrell-Ford 14
10
Jacky Ickx
Lotus-Ford 12
11
Mike Hailwood
Surtees-Ford 12
12
Carlos Pace
Surtees/Brabham-Ford 11
13
Jean-Pierre Beltoise
BRM 10
14
Jean-Pierre Jarier
Shadow-Ford 6
15
John Watson
Brabham-Ford 6
16
Hans-Joachim Stuck
March-Ford 5
17
Arturo Merzario
Iso Marlboro-Ford 4
18
Graham Hill
Lola-Ford 1
18
Tom Pryce
Shadow-Ford 1
18
Vittorio Brambilla
March-Ford 1




Classificació de constructors


Equip Punts
1
McLaren-Ford
73
2
Ferrari
65
3
Tyrrell-Ford
52
4
Lotus-Ford
42
5
Brabham-Ford
35
6
Hesketh-Ford
15
7
BRM
10
8
Shadow-Ford
7
9
March-Ford
6
10
Iso Marlboro-Ford
4
11
Surtees-Ford
3
12
Lola-Ford
1



Estadístiques pilots

-Pole positions: 6 (Lauda 9, Fittipaldi 2, Regazzoni 1, Peterson 1, Depailler 1, Reutemann 1)
-Primera fila: 9 (Lauda 10, Regazzoni 5,Peterson 4, Reutemann 4, Fittipaldi 2, Scheckter 2, Pace 1, Depailler 1, Hunt 1)
-Victòries: 7 (Peterson 3, Fittipaldi 3, Reutemann 3, Lauda 2, Scheckter 2, Hulme 1, Regazzoni 1)
-Voltes ràpides: 8 (Regazzoni 3, Lauda 3, Peterson 2, Scheckter 2, Pace 2, Hulme 1, Reutemann 1, Depailler 1)
-Podis: 14 (Fittipaldi 7, Regazzoni 7, Scheckter 6, Lauda 5, Peterson 4, Reutemann 4, Hunt 3, Hulme 2, Ickx 2, Beltoise 1, Hailwood 1, Jarier 1, Pace 1, Depailler 1)
-Voltes liderades: 8 (Lauda 339, Reutemann 234, Peterson 156, Scheckter 86 Regazzoni 83, Fittipaldi 77, Hulme 2, Ickx 2)

Estadístiques constructors

-Pole positions: 5 (Ferrari 10, McLaren 2, Lotus 1, Tyrrell 1, Brabham 1)
-Primera fila: 7 (Ferrari 15, Brabham 4, Lotus 4, Tyrrell 3, McLaren 2, Surtees 1, Hesketh 1)
-Victòries: 5 (McLaren 4, Ferrari 3, Lotus 3, Brabham 3, Tyrrell 2)
-Voltes ràpides: 5 (Ferrari 6, Brabham 3, Tyrrell 3, Lotus 2, McLaren 1)
-Podis: 8 (Ferrari 12, McLaren 10, Tyrrell 7, Lotus 6, Brabham 5, Hesketh 3, Shadow 1, BRM 1)
-Voltes liderades: 5 (Ferrari 422, Brabham 234, Lotus 158, Tyrrell 86, McLaren 79)

24 de juny de 2016

Temporades: 1973

Vint-i-quatrena temporada del mundial de Fórmula 1.
Campió del món de pilots: Jackie Stewart (Gran Bretanya)
Campió del món de constructors: Lotus-Ford (Gran Bretanya)
Puntuació: 9-6-4-3-2-1. (7 millors resultats de les primeres 8 curses i 6 millors de les últimes 7). Als constructors només sumava el millor pilot de cada marca.
Normes: Pes mínim de 575 kg. Motors de 3000 cc atmosfèrics o 1500 cc amb compressor. Sense límit de cilindres o cicles.

Jackie Stewart va retirar-se de la Fórmula 1 guanyant el seu tercer títol mundial i aconseguint el rècord de victòries (27). Potser va ser el seu mundial menys dominant, doncs regularment l'equip Lotus semblava ser més ràpid. Però mentre a Tyrrell l'escocès era el clar líder, a Lotus tant Emerson Fittipaldi com Ronnie Peterson lluitaven per les victòries i Colin Chapman els va deixar via lliure. Segurament Peterson va ser el pilot més ràpid de l'any, amb 9 pole positions, però durant gran part de l'any va tenir més abandonaments. Si més no, Lotus va aconseguir el títol de constructors.
La temporada es va veure marcada per dos accidents mortals. El primer, el de l'anglès Roger Williamson a Zandvoort. El pilot va bolcar i el cotxe es va incendiar. Williamson no tenia lesions serioses, però els comissaris no tenien mitjans amb què combatre el foc i només el seu compatriota David Purley el va intentar treure desesperadament sense èxit, en una de les escenes més vergonyoses que ha vist mai el campionat. I a l'última cursa de l'any a Watkins Glen, François Cévert va xocar contra el guarda-rail, que va partir el Tyrrell com una cisalla, morint el pilot francès a l'instant.
Pel que fa a Ferrari, “annus horribilis”. Només van obtenir tres quarts llocs i no van còrrer en dos grans premis mentre es reorganitzaven de cara a la temporada següent.
Com a curiositat, a Canadà es va fer servir per primer cop el Safety Car per permetre l'actuació de vehicles d'emergència. Però el Safety va agafar el cotxe erroni com a líder i es van trigar hores a confirmar els resultats finals.

Stewart davant de Cévert al GP de Mònaco. Noti's la menor preocupació per la seguretat...


Curses

Data GP Pole position Guanyador Volta ràpida
28/1 RA Regazzoni (BRM) Fittipaldi (Lotus) Fittipaldi (Lotus)
11/2 BR Peterson (Lotus) Fittipaldi (Lotus) Fittipaldi (Lot)/Hulme (McL)
3/3 SA Hulme (McLaren) Stewart (Tyrrell) Fittipaldi (Lotus)
29/4 E Peterson (Lotus) Fittipaldi (Lotus) Peterson (Lotus)
20/5 B Peterson (Lotus) Stewart (Tyrrell) Cévert (Tyrrell)
3/6 MO Stewart (Tyrrell) Stewart (Tyrrell) Fittipaldi (Lotus)
17/6 S Peterson (Lotus) Hulme (McLaren) Hulme (McLaren)
1/7 F Stewart (Tyrrell) Peterson (Lotus) Hulme (McLaren)
14/7 GB Peterson (Lotus) Revson (McLaren) Hunt (March)
29/7 NL Peterson (Lotus) Stewart (Tyrrell) Peterson (Lotus)
5/8 D Stewart (Tyrrell) Stewart (Tyrrell) Pace (Surtees)
19/8 Ö Fittipaldi (Lotus) Peterson (Lotus) Pace (Surtees)
9/9 I Peterson (Lotus) Peterson (Lotus) Stewart (Tyrrell)
23/9 CA Peterson (Lotus) Revson (McLaren) Fittipaldi (Lotus)
7/10 US Peterson (Lotus) Peterson (Lotus) Hunt (March)


Classificació de pilots


Pilot Equip Punts
1
Jackie Stewart
Tyrrell-Ford 71
2
Emerson Fittipaldi
Lotus-Ford 55
3
Ronnie Peterson
Lotus-Ford 52
4
François Cévert
Tyrrell-Ford 47
5
Peter Revson
McLaren-Ford 38
6
Denny Hulme
McLaren-Ford 26
7
Carlos Reutemann
Brabham-Ford 16
8
James Hunt
March-Ford 14
9
Jacky Ickx
Ferrari/McLaren-Ford 12
10
Jean-Pierre Beltoise
BRM 9
11
Carlos Pace
Surtees-Ford 7
12
Arturo Merzario
Ferrari 6
13
George Follmer
Shadow-Ford 5
14
Jackie Oliver
Shadow-Ford 4
15
Andrea de Adamich
Brabham-Ford 3
16
Wilson Fittipaldi
Brabham-Ford 3
17
Niki Lauda
BRM 2
18
Clay Regazzoni
BRM 2
19
Chris Amon
Tecno 1
19
Gijs van Lennep
Iso Marlboro-Ford 1
19
Howden Ganley
Iso Marlboro-Ford 1




Classificació de constructors


Equip Punts
1
Lotus-Ford
92
2
Tyrrell-Ford
82
3
McLaren-Ford
58
4
Brabham-Ford
22
5
March-Ford
14
6
Ferrari
12
7
BRM
12
8
Shadow-Ford
9
9
Surtees-Ford
7
10
Iso Marlboro-Ford
2
11
Tecno
1



Estadístiques pilots

-Pole positions: 5 (Peterson 9, Stewart 3, Fittipaldi 1, Regazzoni 1, Hulme 1)
-Primera fila: 10 (Peterson 12, Fittipaldi 5, Hulme 4, Stewart 4, Revson 3, Scheckter 2, Cévert 2, Regazzoni 1, Ickx 1, Reutemann 1)
-Victòries: 5 (Stewart 5, Peterson 4, Fittipaldi 3, Revson 2, Hulme 1)
-Voltes ràpides: 7 (Fittipaldi 5, Hulme 3, Peterson 2, Pace 2, Hunt 2, Stewart 1, Cévert 1)
-Podis: 12 (Fittipaldi 8, Stewart 8, Cévert 7, Peterson 7, Revson 4, Hulme 3, Reutemann 2, Hunt 2, Ickx 1, Follmer 1, Pace 1, Oliver 1)
-Voltes liderades: 11 (Peterson 393, Stewart 214, Fittipaldi 120, Cévert 76, Revson 63, Scheckter 43 Regazzoni 28, Lauda 17, Oliver 7, Beltoise 6, Hulme 6)

Estadístiques constructors

-Pole positions: 4 (Lotus 10, Tyrrell 3, BRM 1, McLaren 1)
-Primera fila: 6 (Lotus 17, McLaren 9, Tyrrell 6, Ferrari 1, BRM 1, Brabham 1)
-Victòries: 3 (Lotus 7, Tyrrell 5, McLaren 3)
-Voltes ràpides: 5 (Lotus 7, McLaren 3, Tyrrell 2, Surtees 2, March 2)
-Podis: 7 (Lotus 15, Tyrrell 15, McLaren 8, Shadow 2, March 2, Brabham 2, Surtees 1)
-Voltes liderades: 5 (Lotus 513, Tyrrell 290, McLaren 112, BRM 51, Shadow 7)

22 de juny de 2016

#McLaren50: 5 claus de la seva història

Fa exactament un mes es van complir 50 anys de la primera cursa de McLaren a la Fórmula 1. El 22 de maig de 1966 Bruce McLaren abandonava des de la quinzena posició a Mònaco, però donava inici al segon equip amb més història del campionat, després de Ferrari. Recordem aquí 5 fets determinants de McLaren que l'han ajudat a ser el que és avui dia.


5. A part de la Fórmula 1...

En consonància amb l'esperit del seu temps, l'equip McLaren no estava pensat només per a competir a la Fórmula 1. El primer McLaren, construït el 1964, va ser un cotxe de grup 7, i l'M1B ja va competir al campionat Can-Am, que a finals dels 60 i fins a la seva dissolució el 1974 va ser sinònim de campionats per als cotxes taronges. Tot i abandonar la categoria el 1972, McLaren és el constructor amb més victòries a la Can-Am (43) i amb més títols, amb 5 (2 McLaren, 2 Denny Hulme i 1 Peter Revson). 
Però en Bruce no només volia competir en sports-cars. Les 500 milles d'Indianapolis també eren el seu objectiu. Ell no va arribar a participar-hi, però McLaren va guanyar tres vegades la cursa, primer el 1972 amb l'equip Penske i Mark Donohue conduint, i el 1974 i el 1976 amb Johnny Rutherford en l'equip oficial. Els xassís McLaren van aconseguir 27 victòries i dos títols IndyCar (1973 Roger McCluskey i 1977 Tom Sneva), si bé Rutherford a l'equip McLaren només va poder ser tres vegades subcampió del campionat americà.
I una altra de les coses que Bruce McLaren somiava també s'ha complert: còrrer i guanyar a Le Mans. Ja en vida del fundador es va crear l'M6GT. Per problemes d'homologació no va còrrer a les 24 hores, però McLaren convertir el cotxe en el millor cotxe de carrer disponible, i construir-ne 250. Finalment només se'n van construir dos.
No va ser fins al 1993 que el McLaren F1 va veure la llum. És, encara avui, un dels millors cotxes construïts mai, i la versió per a Le Mans va guanyar al debut l'any 1995, convertint McLaren en l'únic constructor en haver guanyar Le Mans, Indianapolis i el mundial de Fórmula 1.
La producció de cotxes de turisme i la competició en GT continua avui en dia amb els models 540, 570, 650, 675 i el P1.

Johnny Rutherford va guanyar el 1974 i el 1976 a Indianapolis.
(Copyright: McLaren)


4. Project Four i Marlboro

El canvi dels anys 70 als 80 va viure la primera revolució important a McLaren. L'equip portava unes temporades dolentes; l'èxit de l'M23 havia deixat la marca enrere i noves innovacions com l'efecte terra o els motors turbo tenien a McLaren vuitena el 1978 i setena el 1979. Les coses van arribar a un límit el 1980, on a pesar dels esforços de John Watson i un prometedor debutant anomenat Alain Prost, l'equip va ser novè sense aconseguir ni un podi, cosa que només havia passat en les dues primeres temporades de l'equip.
Sota la pressió de John Hogan, executiu de Marlboro, el cap Teddy Mayer va ser convençut finalment per fusionar el seu equip amb el Project Four de Ron Dennis, que era un dels equips líders a la Fórmula 2 i a la Fórmula 3, i que havia fitxat al dissenyador John Barnard. Els cotxes passarien a dir-se MP4, o Marlboro Project 4, una denominació que avui en dia vol dir McLaren Project 4.
Mayer i Dennis no van acabar d'entendre's i el primer vendria la seva part i marxaria de McLaren el 1982. Barnard per la seva banda va construir el primer xassís de fibra de carboni (l'MP4/1), i Dennis va convèncer TAG per invertir en un motor turbo dissenyat per Porsche, que va portar l'equip a tres títols de pilots i dos de constructors entre 1984 i 1986.
Ron Dennis és una persona que no agrada a tothom, però no es pot negar que sota el seu lideratge McLaren va tornar a les victòries i es va establir de manera ferma com a equip històric del campionat. A més, l'associació amb Marlboro va ser una de les més importants de l'equip, amb una duració de 22 anys.
L'MP4/1 en mans de John Watson
(Copyright: McLaren)

3. El superequip amb Honda

Cap al 1987 l'equip havia perdut una certa competitivitat davant els Williams-Honda, i Ron Dennis no es va quedar assegut esperant. Per al 1988 va fitxar Ayrton Senna per acompanyar Alain Prost en la que seria potser la parella de pilots més forta de la història, i a més va prendre els motors Honda a Williams en negar-se aquests a fitxar Satoru Nakajima com a pilot. Honda tenia clar que volia seguir amb Senna i Nakajima, així que se'n va anar a McLaren amb el brasiler i va seguir a Lotus amb el japonès.
El resultat va ser potser la temporada més dominant que es recorda. McLaren va aixafar els rivals mentre Prost i Senna es disputaven aferrissadament el títol, que es va endur el brasiler. Les coses es van espatllar entre els dos el 1989, amb un xoc controvertit a Suzuka que tindria resposta la temporada següent, quan Prost ja era a Ferrari. 
McLaren-Honda va guanyar els títols de constructors i pilots de 1988 a 1991, amb tres corones per a Senna i una per a Prost. Malgrat un període de domini relativament curt (Red Bull ha igualat els 4 anys de domini, i Ferrari i Williams els van superar), els noms McLaren, Honda, Senna i Prost han quedat com a sinònims de perfecció, de lluita al límit, de voltes de pole position i de curses dominades pels cotxes blanc-i-vermells.
L'associació McLaren-Honda va restablir-se l'any 2015 i encara no han obtingut els resultats esperats. Però recordem que Honda als 80 va trigar 4 anys a guanyar el títol amb Williams. Tot just estem a la segona temporada del retorn...

Prost i Senna, el 1988.
(Copyright: McLaren)

2. Les fletxes de plata

Els mitjans dels 90 van ser temps per a una nova re-invenció. Havent perdut els motors Honda a finals de 1992, a Ayrton Senna a finals de 1993 i a Marlboro a finals de 1996, l'equip va canviar totalment per entrar victoriós al segle XXI.
En primer lloc, els motors. McLaren va usar un Ford client el 1993, i va associar-se de manera oficial amb Peugeot per al 1994, però aquesta unió només va durar un any, amb McLaren aconseguint associar-se amb Mercedes.
Sembla que la intenció original de Mercedes era tenir un equip propi amb pilots alemanys del seu Junior Team, però amb els pilots (Schumacher i Frentzen entre ells) ja sense contracte amb la marca, van optar per subministrar motors a un equip potent en comptes de seguir amb Sauber.
Amb Mika Häkkinen i David Coulthard com a pilots, i amb un patrocinador nou en la tabaquera West, el 1997 McLaren va tornar a les victòries després de 4 temporades. Amb l'arribada del dissenyador Adrian Newey, l'equip va tornar a la primera línia.
Malgrat tot, els anys de Mercedes deixen una lleugera sensació de rendiment per sota les expectatives. En 20 temporades d'associació amb la marca alemanya, l'equip va aconseguir 78 victòries però només 3 títols de pilots (Häkkinen 1998 i 1999 i Hamilton 2008) i sobretot, només un títol de constructors el 1998. Certament amb una mica més de sort i/o fiabilitat, pilots com Häkkinen, Räikkönen, Alonso, Hamilton o Button podrien i haurien d'haver obtingut algun títol més.
Especialment sagnant és la temporada 2007, on tant Alonso com Hamilton van quedar a un punt del campió i a més l'equip va ser desqualificat dels constructors per l'escàndol de l'espionatge.

Kimi Räikkönen davant de David Coulthard el 2003.
(Copyright: McLaren)


1. Bruce

Per a mi, si una cosa queda de tot el que és McLaren avui en dia, aquest és el llegat del fundador, Bruce McLaren. Qui hauria dit que un neozelandès, que als 9 anys va patir una malaltia que el va deixar lleugerament coix, arribaria a crear una de les marques més importants de l'automobilisme?
McLaren va morir massa aviat per veure el seu equip guanyar títols, a Indianàpolis o a Le Mans, però en els seus 32 anys va inspirar a molta gent. Per començar homes com Teddy Mayer, Tyler Alexander, Alastair Caldwell o Denny Hulme van creure en ell i van esforçar-se al seu costat, perquè respectaven el seu talent com a pilot i com a mecànic i dissenyador, al mateix temps que sentien un afecte i una dedicació especial per aquell home, que sempre tenia un somriure i era amable amb tothom.
Aquest afecte va ser el que va fer que tots ells, amb Mayer i Hulme al capdavant, mantinguessin l'equip viu malgrat la desaparició d'en Bruce, i que un cop arribada la fusió amb Project 4, les coses no canviessin totalment, amb Ron Dennis al capdavant complint alguns dels projectes que McLaren ja havia pensat fa tants anys.
Però el llegat de McLaren no es limita a l'equip. Juntament amb Hulme i Chris Amon, han estat el mirall per a desenes de pilots que han seguit els seus passos, guanyant a Indianapolis, Le Mans i al Pikes Peak, entre d'altres, un botí força important per a un país de poc més de 4 milions d'habitants.
Per acabar, res millor que el que va dir el propi Bruce McLaren sobre la mort de Timmy Mayer (germà d'en Teddy), que serveix també com a epitafi per a ell mateix:

"Quan va arribar la notícia que havia mort, va ser terrible per a tots nosaltres, però qui pot dir que no ha vist més, fet més i après més en els seus pocs anys que no pas molta gent en tota la seva vida? Fer quelcom bé és tant valuós que morir intentant-ho fer millor no pot ser una estupidesa. Seria malgastar la vida no fer res amb l'habilitat que cadascú tenim, doncs crec que la vida es mesura en el que s'aconsegueix, no només en edat." 

Bruce McLaren, Tyler Alexander i Teddy Mayer.
(Copyright: McLaren)
Compartiu amb nosaltres els vostres moments McLaren!

20 de juny de 2016

Galeria de fotos: Europa

Daniel Ricciardo i Max Verstappen observen des de les alçades
el circuit i el perfil de Baku. (Copyright: Red Bull Media)
Selfie de Hülkenberg amb els comissaris, el dijous.
(Copyright: Force India F1 Team)
Lewis Hamilton signant autògrafs en companyia d'un dels seus gossos.
(Copyright: Mercedes AMG F1)
La corba del castell, amb Marcus Ericsson, va ser la principal
protagonista del circuit. (Copyright: Sauber Motorsport AG)
Altres mostres d'arquitectura local amb Jolyon Palmer.
(Copyright: Renault Sport)
Hamilton va dir que semblava una autopista; potser ho deia per la
part on els cotxes anaven uns als costat dels altres. (Copyright: Scuderia Ferrari)
Gutiérrez lidera uns quants pilots des de boxes
durant la classificació. (Copyright: Haas F1 Team)
Els tres primers de la Q3, que no els primers a la graella.
(Copyright: Mercedes AMG F1)
Cap de setmana complicat per a Magnussen.
(Copyright: Renault Sport)
Kurt Busch, campió 2004 de la NASCAR, va ser present a Baku convidat per Gene Haas, propietari del seu cotxe a la categoria americana, i va canviar-se el casc amb Lewis Hamilton. (Copyright: Mercedes AMG F1)
Imatge de la sortida. (Copyright: Scuderia Ferrari)
A pesar del que havia passat a les curses de GP2, no hi va haver incidents.
(Copyright: Red Bull Media)
Daniil Kvyat estava tenint un bon cap de setmana fins
que se li va avariar la suspensió. (Copyright: Red Bull Media)
Els plàstics van proliferar a la pista; aquí Räikkönen davant Pérez.
(Copyright: Scuderia Ferrari)
Nasr al castell, bona cursa del brasiler.
(Copyright: Sauber Motorsport AG)
Grosjean va acabar just darrere de Nasr.
(Copyright: Haas F1 Team)
Les escapatòries estretes van ser motiu de conversa tot el gran premi.
(Copyright: Sauber Motorsport AG)
Ni Sainz ni Alonso van acabar la cursa.
(Copyright: Red Bull Media)
Daniel Ricciardo avança Nico Hülkenberg per la setena posició.
(Copyright: Red Bull Media)
Sergio Pérez va tornar a ser dutxat amb xampany.
(Copyright: Force India F1 Team)
El podi al complet.
(Copyright: Mercedes AMG F1)
A la nit de diumenge hi havia concert de Pharrell Williams.
(Copyright: McLaren)
Les celebracions seguien a Force India.
(Copyright: Force India F1 Team)
Un pèl presumptuós dir-te a tu mateix "ben fet, Baku".
(Copyright: Red Bull Media)

19 de juny de 2016

Crònica GP d'Europa: Rosberg domina al decorat de cartró

Nico Rosberg ha recuperat l'avantatge que tenia després de Mònaco al dominar sense problemes i sense oposició el gran premi d'Europa a Baku.

Doblet alemany, Rosberg davant de Vettel.
(Copyright: Mercedes AMG F1)

Això és espectacle? Abans d'escriure el resum de la cursa vull parlar del que significa aquest gran premi, en diversos aspectes. Ens n'anem a un país on per augmentar el seu perfil internacional paguen 40 milions d'euros a Bernie Ecclestone per tenir un gran premi de Fórmula 1. Tant hi fa que s'hi violin els drets humans ni que sigui el país 160 de 180 en llibertat de premsa, ens tapem el nas i hi anem. I sobretot tant hi fa que sigui el mateix cap de setmana de les 24 hores de Le Mans, malgrat que aquestes hagin estat més excitants que la pròpia F1.
Gairebé ningú va a la cursa. Hi havia seients per a 28.000 persones que em semblen francament molt poques i no sé si estaven plenes les localitats, però es que per veure un espectacle? de cotxes avançant-se únicament amb un DRS molt mal ubicat que donava molt avantatge al pilot que avança...
I per acabar el circuit. El traçat estava força bé, però per què a Baku es permeten coses que no es permeten a altres llocs? És acceptable una corba tant estreta que no hi passin dos cotxes d'ample? És acceptable que en un circuit urbà s'arribi als 378 kph, segons la telemetria del Williams de Bottas?
Per acabar, és molt maco Baku, però no a costa d'altres grans premis. Per què no anem a França? Per què hi ha dubtes sobre Monza? Per què anem a circuits que semblen decorats de cartró, sense història ni vida pròpia ni tradició en l'automobilisme?

Passeig militar de Rosberg. No vull treure-li mèrits a les 5 victòries de Nico Rosberg aquesta temporada, però em dóna la sensació de que no n'hagut de lluitar cap realment. A Austràlia, errada estratègica de Ferrari, a Bahrain Hamilton és tocat a la primera corba, i a Rússia, Xina i Europa l'anglès té problemes a la classificació, si bé els d'ahir van ser provocats per ell mateix.
A mi personalment em va estranyar la manera com el britànic va perdre's a partir de la classificació, havent anat força bé durant els lliures.
Però cal dir que Rosberg va fer la pole, i avui ha marcat un bon ritme d'inici per no ser atrapat amb el DRS, acabant finalment amb Grand Chelem: pole, victòria, volta ràpida i totes les voltes liderades.

Pérez no desaprofita mai l'ocasió. La seva cotització va pujant...
(Copyright: Force India F1 Team)

Bé Ferrari i Force India. Els altres dos equips notables de la cursa han estat Ferrari i Force India. L'equip italià semblava força perdut divendres, però ja ahir van arreglar la situació i avui no han comés errades amb l'estratègia, aconseguint el millor resultat possible amb Vettel. Hauria estat Räikkönen tercer sense la penalització (per mi força estúpida)? Penso que no, duia moltes voltes i en Checo ha estat molt fort tot el cap de setmana. Nou podi per a Force India, però els ha de quedar una certa sensació de que podrien haver fet més sense l'error de Pérez a la FP3 que li va comportar sortir setè en comptes de segon i els de la banda de Hülkenberg ahir a la Q2 i avui amb l'estratègia.

DRS, DRS i DRS.  L'autèntic protagonista ha estat el DRS. No entenc perquè hi havia només un punt de detecció: els pilots avançaven al final de la primera zona i llavors a sobre tenien DRS sobre el pilot avançat, que no en tenia.
Val a dir que això no ha servit de massa als pilots de Williams, als quals esperava més amunt (sisè Bottas i desè Massa) degut a tenir un motor Mercedes. Si que ha pesat pel que fa als motors Renault, amb Daniel Ricciardo caient del segon lloc de la graella al setè lloc final just davant del seu company i l'equip oficial ocupant les dues últimes posicions ahir. No ha semblat notar-se tant amb els Honda, amb un Button a la porta dels punts.

El primer cap de setmana de juliol segueix el campionat al Red Bull Ring. Continuarà Rosberg amb la iniciativa o Hamilton contraatacarà?


-Toro Rosso. Els dos cotxes fora per problemes de suspensió
-Renault. No recordo cap cursa amb els dos Renault últims a la classificació.
-Pirelli. Una nova cursa on realment no s'ha pogut fer massa res amb l'estratègia per la duresa dels pneumàtics.


-Lewis Hamilton. Molts errors a la classificació que el condemnen diumenge.
-Williams. Perdent posició amb Force India en els equips Mercedes.
-Felipe Nasr. Cursa força respectable, davant dels Haas i els Renault.




-Nico Rosberg. Executant a la perfecció.
-Ferrari. Bona recuperació dins del cap de setmana.
-Force India. Nou podi i molt competitius.



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Nico Rosberg6MercedesW07 Hybrid1h 32'52.366151
218Sebastian Vettel5FerrariSF16-H+ 16.696351
315Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM09+ 25.241751
412Kimi Räikkönen7FerrariSF16-H+ 33.102451
510Lewis Hamilton44MercedesW07 Hybrid+ 56.3351051
68Valtteri Bottas77Williams-MercedesFW38+ 1'00.886851
76Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB12+ 1'09.229251
84Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB12+ 1'10.696951
92Nico Hülkenberg27Force India-MercedesVJM09+ 1'17.7081251
101Felipe Massa19Williams-MercedesFW38+ 1'25.375551
11Jenson Button22McLaren-HondaMP4-31+ 1'44.8171951
12Felipe Nasr12Sauber-FerrariC35+ 1 volta1550
13Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-16+ 1 volta1150
14Kevin Magnussen20RenaultRS16+ 1 volta2250
15Jolyon Palmer30RenaultRS16+ 1 volta2150
16Esteban Gutiérrez21Haas-FerrariVF-16+ 1 volta1450
17Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC35+ 1 volta2050
18Rio Haryanto88Manor-MercedesMRT05+ 2 voltes1649
19Fernando Alonso14McLaren-HondaMP4-31Caixa canvis1342
20Pascal Wehrlein94Manor-MercedesMRT05Frens1739
21Carlos Sainz Jr55Toro Rosso-FerrariSTR11Suspensió1831
22Daniil Kvyat26Toro Rosso-FerrariSTR11Suspensió66