27 d’abril de 2016

La pregunta: Gran Premi de Rússia



GP de Rússia: Creieu que Ferrari i Red Bull estan més a prop de Mercedes? Haurien guanyat algun dels 3 primers GP sense els problemes que han patit?


Guillem Solà: A mi em sembla que aquesta temporada tant Ferrari com Red Bull han retallat distància a Mercedes, encara que els alemanys no es pugui dir que s'hagin adormit. Va quedar clar a Xina, amb Kvyat al podi, que en un moment podrien arribar a la seva estela. No tant palès va quedar per la part dels italians: amb la topada entre Raikkönen i Vettel van perdre pistonada; si no hagués sigut per l'incident, crec que també podien lluitar pel podi. A més a més, a Ferrari tinc entès que ja han gastat 3 tokens per millorar el motor, i no crec que ho facin perquè sí, alguna idea de millora notable deuen tenir amagada els de Maranello.
Amb tot això, però, no sóc optimista en el sentit que haguessin pogut guanyar algun dels darrers GPs; de moment veig a Mercedes no tant lluny, però lluites per podi entre Red Bull i Ferrari, les veig factibles a curt termini. M'agradaria pensar que a partir de mitja temporada (o millor abans!) algú sigui capaç de plantar cara a Hamilton i Rosberg a veure si hi ha més emoció que la temporada passada.

Just Serrainat: Si que sembla clar que Ferrari i Red Bull estan molt més a prop de Mercedes que la temporada passada, però també veig que l'equip alemany encara manté certa superioritat amb els seus rivals.
Es veritat que els dos equips han tingut problemes a les primeres curses d'aquest any, però també sobretot Hamilton no sembla gaire concentrat i ha tingut els seus problemes, al contrari que el seu company que tot li està sortint rodó.
On sembla que Mercedes no està gaire fi, és en la sortida de les curses, on es veu sobrepassat moltes vegades pels seus oponents,
però en canvi mostra molta consistència en ritme de cursa.
Hem de veure com evolucionen Red Bull i Ferrari (que sembla que ha gastat alguns tokens en millorar el monoplaça) i en poques curses podem començar a veure lluites de tu a tu d'aquests equips per les primeres posicions del podi.

Jordi Domènech: En la meva opinió sembla clar que sobretot Ferrari s'ha acostat a Mercedes. No estic tant segur de Red Bull, doncs només van semblar una amenaça real a la Xina. No és fàcil fer comparacions, ni tant sols entre els dos Mercedes, doncs a un (Rosberg) li ha sortit tot rodat i l'altre (Hamilton) ha patit molts problemes. Però pel bé de la Fórmula 1 espero que sí, que tant Ferrari com Red Bull plantin cara de manera més constant i més propera a Mercedes.
Pel que fa a si podrien haver guanyat curses... jo crec que està clar que Ferrari podria haver guanyat a Austràlia si durant la bandera vermella haguessin posat el pneumàtic mitjà. A Bahrain no sabem que hauria pogut fer Vettel, però va donar la impressió que Rosberg tenia perfectament controlada la cursa, mentre que a la Xina potser si els Ferrari no s'haguessin tocat i si Ricciardo no hagués punxat, hauríem vist alguna cosa diferent. Com deia el comentarista anglès Murray Walker, "If" és F1 al revés, i després de cada cursa més de dos i més de tres pilots i equips fan servir el si condicional. "Si les coses haguessin anat així...", "si no hagués sortit el Safety...". Al final, el que compta son els resultats, i segurament hi haurà algun cap de setmana on els problemes siguin per a Rosberg.

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.

Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?


Pilot Equip Mitjà Tou Supertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 1 4 8
6. Nico Rosberg
Mercedes 1 4 8
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 6 6
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 1 6 6
19. Felipe Massa
Williams-Mercedes 1 3 9
77. Valtteri Bottas
Williams-Mercedes 2 3 9
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 1 2 10
26. Daniil Kvyat
Red Bull-TAG Heuer 1 2 10
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 1 4 8
27. Nico Hülkenberg
Force India-Mercedes 1 4 8
20. Kevin Magnussen
Renault 1 5 7
30. Jolyon Palmer
Renault 1 5 7
33. Max Verstappen
Toro Rosso-Ferrari 1 4 8
55. Carlos Sainz Jr
Toro Rosso-Ferrari 1 4 8
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 1 5 7
12. Felipe Nasr
Sauber-Ferrari 1 5 7
14. Fernando Alonso
McLaren-Honda 1 5 7
22. Jenson Button
McLaren-Honda 1 5 7
94. Pascal Wehrlein
Manor-Mercedes 2 5 6
88. Rio Haryanto
Manor-Mercedes 2 5 6
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 2 10
21. Esteban Gutiérrez
Haas-Ferrari 1 2 10


Horaris del GP de Rússia

Divendres
Lliures 1: 09.00 (Movistar F1)
Lliures 2: 13:00 (Movistar F1)

Dissabte
Lliures 3: 11.00 (Movistar F1)
Qualificació: 14.00 (Movistar F1)

Diumenge
Cursa: 14.00 (Movistar F1)
Resum: 19.45 (TV3) 


Breus d'última hora:

-Renault ha fitxat el rus Sergey Sirotkin com a pilot de desenvolupament. Sirotkin participarà als lliures 1 en el lloc de Kevin Magnussen.
-L'ex-cap de l'equip Manor John Booth ha fitxat per Toro Rosso com a director esportiu.
-Hungaroring ha renovat el seu contracte per mantenir el GP d'Hongria durant 10 anys més.
-Els equips donen el vist-i-plau als canvis tècnics per a la temporada que ve però no s'acaben de posar d'acord amb el tema dels motors.



I per últim, no us oblideu de la SuperPorra!



25 d’abril de 2016

Temporades: 1966

Dissetena temporada del mundial de Fórmula 1.
Campió del món de pilots: Jack Brabham (Austràlia)
Campió del món de constructors: Brabham-Repco (Gran Bretanya)
Puntuació: 9-6-4-3-2-1. (5 millors resultats). Als constructors només sumava el millor pilot de cada marca.
Normes: Pes mínim de 500 kg. Motors de 3000 cc atmosfèrics o 1500 cc amb compressor. Sense límit de cilindres o cicles.

De nou hi va haver canvi normatiu, doblant-se la capacitat del motor fins als 3000 cc i permetent-se de nou els compressors (que ningú utilitzaria, encara...)
I com al 1961, Ferrari va ser qui estava millor preparada, amb un motor V12. John Surtees va guanyar a Bèlgica i probablement hauria lluitat pel títol de no haver deixat l'equip a mitja temporada per desavinences amb l'equip.  En “Big John” encara va guanyar una cursa més a Cooper, però no va poder competir contra Jack Brabham.
“Black Jack” va decidir ser prudent i va encarregar a l'empresa australiana Repco que li modifiqués uns motors Oldsmobile V8 de sèrie que va trobar a Califòrnia. Van aconseguir un motor fiable i potent que va propulsar Brabham cap a quatre victòries i el seu tercer títol mundial.
Pel que fa la resta, molt enginy. Honda només va aparèixer a mitja temporada. Cooper va re-utilitzar els motors V12 dels Maserati 250F dels anys 50 amb un resultat prou bo, amb Surtees i Jochen Rindt segon i tercer del mundial. BRM va arriscar-se amb un insòlit motor H16 que eren dos V8 bòxer un a sobre l'altre. Jackie Stewart va aconseguir una victòria però no va ser amb el pesat i complicadíssim H16 sinó amb el V8 de l'any anterior.
Lotus sí va obtenir una victòria amb el BRM H16 a mans de Jim Clark, mentre que Bruce McLaren i Dan Gurney s'iniciaven en això de fer xassís propi. El neozelandès va provar-ho amb un Ford de sèrie i el motor italià Serenissima, mentre els de l'americà anaven amb els Climax de 2100 cc tot esperant el Weslake dissenyat per a l'Eagle.
El 1966 també va tenir lloc l'accident de Jackie Stewart sota la pluja a Spa-Francorchamps. Stewart es va trencar la clavícula i algunes costelles. Per sort els altres dos BRM de Graham Hill i Bob Bondurant s'havien sortit a prop seu i el van alliberar amb les eines d'un espectador. Quan finalment va arribar una ambulància aquesta es va perdre... L'experiència va convertir Stewart en un ferm defensor de la seguretat als circuits.

Brabham: únic campió amb el seu propi cotxe


Curses

Data GP Pole position Guanyador Volta ràpida
22/5 MO Clark (Lotus) Stewart (BRM) Bandini (Ferrari)
12/6 B Surtees (Ferrari) Surtees (Ferrari) Surtees (Ferrari)
3/7 F Bandini (Ferrari) Brabham (Brabham) Bandini (Ferrari)
16/7 GB Brabham (Brabham) Brabham (Brabham) Brabham (Brabham)
24/7 NL Brabham (Brabham) Brabham (Brabham) Hulme (Brabham)
7/8 D Clark (Lotus) Brabham (Brabham) Surtees (Cooper)
4/9 I Parkes (Ferrari) Scarfiotti (Ferrari) Scarfiotti (Ferrari)
2/10 US Brabham (Brabham) Clark (Lotus) Surtees (Cooper)
23/10 MX Surtees (Cooper) Surtees (Cooper) Ginther (Honda)


Classificació de pilots


Pilot Equip Punts
1
Jack Brabham
Brabham-Repco 42
2
John Surtees
Ferrari/Cooper-Maserati 28
3
Jochen Rindt
Cooper-Maserati 22
4
Denny Hulme
Brabham-Repco 18
5
Graham Hill
BRM 17
6
Jim Clark
Lotus-Climax/Lotus-BRM 16
7
Jackie Stewart
BRM 14
8
Mike Parkes
Ferrari 12
9
Lorenzo Bandini
Ferrari 12
10
Ludovico Scarfiotti
Ferrari 9
11
Richie Ginther
Honda 5
12
Mike Spence
Lotus-BRM 4
12
Dan Gurney
Eagle-Climax 4
14
Bob Bondurant
BRM 3
14
Jo Siffert
Cooper-Maserati 3
16
Bruce McLaren
McLaren-Ford/Serenissima 3
17
John Taylor
Brabham-BRM 1
17
Bob Anderson
Brabham-Climax 1
17
Peter Arundell
Lotus-Climax 1
17
Jo Bonnier
Cooper-Maserati 1




Classificació de constructors


Equip Punts
1
Brabham-Repco
42
2
Ferrari
31
3
Cooper-Maserati
30
4
BRM
22
5
Lotus-BRM
13
6
Lotus-Climax
8
7
Eagle-Climax
4
8
Honda
3
9
McLaren-Ford
2
10
Brabham-BRM
1
10
McLaren-Serenissima
1
10
Brabham-Climax
1



Estadístiques pilots

-Pole positions: 5 (Brabham 3, Clark 2, Surtees 2, Bandini 1, Parkes 1)
-Primera fila: 10 (Clark 6, Surtees 5, Brabham 3, Hulme 2, Stewart 2, Parkes 2, Scarfiotti 2, Rindt 1, Gurney 1, Bandini 1)
-Victòries: 5 (Brabham 4, Surtees 2, Stewart 1, Scarfiotti 1, Clark 1)
-Voltes ràpides: 6 (Surtees 3, Bandini 2, Brabham 1, Hulme 1, Scarfiotti 1, Ginther 1)
-Podis: 10 (Brabham 5, Hulme 4, Surtees 4, G. Hill 3, Rindt 3, Bandini 2, Parkes 2, Clark 2, Stewart 1, Scarfiotti 1)
-Voltes liderades: 9 (Brabham 192, Clark 102, Stewart 86, Surtees 82, Bandini 57, Scarfiotti 55, Rindt 20, Parkes 7, Ginther 1)

Estadístiques constructors

-Pole positions: 4 (Ferrari 3, Brabham 3, Lotus 2, Cooper 1)
-Primera fila: 6 (Ferrari 7, Lotus 6, Brabham 5, Cooper 4, BRM 2, Eagle 1)
-Victòries: 5 (Brabham 4, Ferrari 2, Lotus 1, BRM 1, Cooper 1)
-Voltes ràpides: 4 (Ferrari 4, Brabham 2, Cooper 2, Honda 1)
-Podis: 5 (Brabham 9, Cooper 6, Ferrari 6, BRM 4, Lotus 2)
-Voltes liderades: 6 (Brabham 192, Ferrari 140Lotus 102, BRM 86, Cooper 81, Honda 1)

22 d’abril de 2016

5 videojocs essencials de Fórmula 1

Avui fem una entrada dedicada a jugar. El joc és una part necessària de la vida; no tot pot ser seriós tota l'estona, i segur que molts dels que llegireu aquesta entrada heu jugat alguna vegada a un joc de Fórmula 1.
Repassarem avui 5 videojocs històrics que, en opinió meva, van marcar un abans i un després o van ser notables en el seu moment. Evidentment, cadascú tindrà la seva opinió i segur que algú dirà que per què no surt aquest joc o aquest altre.


1. Grand Prix 2 (PC, MicroProse, 1996)

Tot i que ja feia alguns anys que havien sortit jocs que començaven a ser reals, com l'Indianapolis 500 (1990) o el primer Grand Prix (1991), el Grand Prix 2 va ser el primer joc "seriós".
Dissenyat per Geoff Crammond i publicat per MicroProse, el joc contenia els equips i pilots de la temporada 1994 (tot i ser publicat el 1996) i comptava amb la llicència oficial de la FIA (Val a dir que llavors molts jocs tenien llicència per usar el nom Fórmula 1).
Grand Prix 2 va ser la primera simulació detallada. Fins llavors els jocs s'assemblaven poc a conduir, però aquí ja teníem sons reals, imatges molt detallades, possibilitats de crear i editar les nostres posades a punt. Els cotxes encara no bolcaven, però perdien peces, s'avariaven, s'accidentaven i a més ho podies veure tot en repetició instantània.
Personalment va ser el primer joc de Fórmula 1 al qual vaig jugar-hi, i amb 10 anys el Grand Prix 2 semblava la pera.
Va ser també un dels primers jocs a ser modificat pels jugadors, que anaven desenvolupant nous circuits i temporades. A dia d'avui, amb les últimes modificacions fetes a final de 2015, a la pàgina grandprix2.de s'hi poden trobar modificacions per gairebé totes les temporades de Fórmula 1 des de 1950, desenes de circuits i fins i tot carsets d'altres campionats.

Grand Prix 2: Seqüència d'inici i joc.


2. Grand Prix Legends (PC, Papyrus, 1998)

La companyia Papyrus i el seu principal dissenyador David Kaemmer és la que està darrere actualment de iRacing, i abans havien fet els IndyCar i IndyCar II així com els NASCAR, NASCAR 2, 3, 4 i 2003. Podem dir que el que va ser Grand Prix 2 a Europa IndyCar ho va ser a Estats Units, amb un nivell semblant de detall. 
El 1998 Papyrus va optar per un camí diferent: fer una simulació de la temporada 1967 de Fórmula 1, la última sense alerons. Va ser una aposta arriscada que al principi no va donar fruits per la dificultat a l'hora de conduir els cotxes.
De nou, els jugadors van començar a modificar coses: van corregir la posada a punt dels cotxes que era errònia, van adequar els gràfics a la potència que anaven adquirint els ordinadors i també van crear alguna temporada més, fins al punt que el 2004 es va fer pública una demo amb totes les correccions i actualitzacions, i de fet avui en dia, 18 anys després, encara hi ha gent traient coses noves per a aquest joc.
Crec que és un dels jocs més satisfactoris als que he jugat mai. Per la dificultat, per la història, pels sons diferents de tots els motors (V8, V12, H16...). És encara un joc al qual hi torno de tant en tant.

Comparació joc original (esquerra) amb les modificacions 2004 (dreta).


3. Grand Prix World (PC, MicroProse, 1999)

En aquest país probablement tothom recorda els jocs de mànager de futbol com van ser els diferents PC Fútbol. Avui en dia aquesta faceta ha passat principalment als jocs estil aplicació de mòbil, i l'últim simulador de mànager de Fórmula 1 va sortir el 1999. També fet per MicroProse però en aquest cas dissenyat per Edward Grabowski, Grand Prix World era la tercera versió, després de Grand Prix Manager (1995) i Grand Prix Manager 2 (1996) i probablement la més completa.
Com en els dos jocs mencionats anteriorment, encara es pot jugar avui en dia al Grand Prix World però en aquest cas el joc ja mostra una certa edat.
Tot i això, tenia un bon nombre de característiques. S'havien de fitxar dos pilots (i un provador si volies), fitxar director tècnic, dissenyador, cap de mecànics i de màrqueting, i lluitar amb els altres equips per aconseguir millors motors o patrocinadors. I com a la vida real, com més diners aconseguies millor anava tot. Es tractava bàsicament de tenir els mitjans però també el talent.
Les curses es podien veure en directe i anar canviant l'estratègia o donant ordres als pilots en temps real o bé veure el resultat directament i centrar-se més en la part directiva.
De nou, va ser un joc molt satisfactori de jugar i crec que hi hauria públic per un joc de Fórmula d'aquest estil però actualitzat, a l'estil dels FIFA Manager.


Grand Prix World: Explicació del joc en castellà



4. F1 Challenge 99-02 (PC-PS2-Xbox-GameCube, ISI/EA Sports, 2003)

A finals de segle tant MicroProse com EA Sports compartien la llicència per a fer jocs de Fórmula 1, però des del 2003 fins al 2008 Sony la va tenir en exclusiva només per a fer jocs de PlayStation, deixant un desert per als jugadors de PC, Xbox i Nintendo.
EA Sports es va acomiadar de la Fórmula 1 amb un gran joc que, curiosament, era diferent segons si era per a PC o per a consoles. La versió de PC comptava amb 4 temporades (1999, 2000, 2001 i 2002) i amb tots els equips i circuits usats aquells anys, mentre que la de consoles, anomenada F1 Career Challenge, comptava per primer cop amb un mode carrera, en el que començaves com a novell i havies de superar proves i anar progressant.
Donada la buidor en jocs de PC de Fórmula 1, de nou la comunitat jugadora es va llançar a modificar el joc per anar afegint temporades tant noves com anteriors, així com modificacions d'altres campionats. Si bé ISI va desenvolupar rFactor i rFactor 2 precisament per a ser modificats i la majoria de modders s'han passat als jocs nous, encara hi ha una comunitat activa oferint coses per al F1 Challenge.

F1 Challenge 99-02: Cursa sota la pluja a Spa



5. F1 2013 (PC-PS3-Xbox360, Codemasters, 2013)

El 2009 Codemasters va adquirir la llicència per a fer jocs de Fórmula 1 (Sony no en feia cap des de 2006) i les expectatives van ser altes, donada l'experiència de la companyia amb la sèrie d'en Colin McRae i els TOCA.
He escollit el F1 2013 pel contingut clàssic que permetia conduir amb cotxes dels 80 en circuits històrics, però voldria fer un repàs general a la sèrie Codemasters des del 2009. Sempre és complicat fer jocs d'any en any intentant afegir alguna cosa nova mentre l'esport canvia poc, i no es fàcil gastar-se molts diners en un joc "d'un any". De totes maneres, almenys cada any hi ha un joc digne amb uns gràfics que fa 20 anys només podíem somiar.
Tot i això, s'haurà de veure quin és el futur de les llicències i els jocs anuals. La Fórmula 1 no és el futbol i, particularment pel que fa a PC, s'enfronta a jocs modificables com l'rFactor 2, el Project CARS o l'Assetto Corsa on els jugadors poden trobar moltes més coses per conduir que no només Fórmula 1. Passa una cosa semblant a les consoles amb el Gran Turismo a la PlayStation i el Forza Motorsport a l'Xbox, on pots pilotar cotxes de Le Mans, turismes o IndyCar tant sigui clàssic com actual, proporcionant potser una major vàlua.


F1 2013: Una cursa de 2013 i una del mode clàssic.

I vosaltres? Quins han estat els vostres jocs preferits de Fórmula 1? Parlem-ne a Facebook o deixeu-nos un comentari!

20 d’abril de 2016

Temporades: 1965

Setzena temporada del mundial de Fórmula 1.
Campió del món de pilots: Jim Clark (Gran Bretanya)
Campió del món de constructors: Lotus-Climax (Gran Bretanya)
Puntuació: 9-6-4-3-2-1. (6 millors resultats). Als constructors només sumava el millor pilot de cada marca.
Normes: Pes mínim de 450 kg. Motors d'entre 1300 i 1500 cc atmosfèrics. Prohibits els motors amb compressor. Sense límit de cilindres o cicles.

El segon campionat de Jim Clark va ser tant o més dominant que el primer. Per començar victòria a Sud-àfrica. A Mònaco no va ser present perquè era a Indianàpolis guanyant les 500 milles (foto). Després cinc victòries consecutives i tres abandonaments per avaria a les tres últimes curses. Al domini de Clark hi va ajudar el Lotus 33. La nova creació de Colin Chapman millorava el 25 i a més el feia més senzill de mantenir per als mecànics.
La resta d’equips no es va quedar enrere. Sobretot BRM, que amb el P261 va obtenir tres victòries, dues per a Graham Hill i una per a un jove escocès anomenat Jackie Stewart, que a part de la victòria va aconseguir quatre podis més en el seu any de debut.
L'altra victòria de la temporada la va aconseguir Honda. El RA272 havia mostrat bona velocitat però una certa fragilitat, i no va ser fins l'últim GP a Mèxic que Richie Ginther va obtenir el triomf. A més, el seu company, el també estatunidenc Ronnie Bucknum va quedar cinquè a la mateixa cursa.
Pel que fa a l'equip Ferrari, poca cosa. A mesura que va anar passant la temporada, els bòlids campions de 1964 van ser superats per altres equips.
Un d'aquests equips va ser Brabham. L'equip va obtenir sis podis de la mà de Jack Brabham i Dan Gurney, i a més va fer debutar el neozelandès Denny Hulme, amb bons resultats.
Un altre pilot que va sumar els seus primers punts va ser l'austríac Jochen Rindt. Ja havia corregut el GP de casa l'any anterior, però el 1965 ja va córrer com a oficial a Cooper al costat de Bruce McLaren.

A part de dominar la F1 amb el Lotus 33, Clark també va guanyar a Indianapolis amb el Lotus 38.


Curses

Data GP Pole position Guanyador Volta ràpida
1/1 SA Clark (Lotus) Clark (Lotus) Clark (Lotus)
30/5 MO G. Hill (BRM) G. Hill (BRM) G. Hill (BRM)
13/6 B G. Hill (BRM) Clark (Lotus) Clark (Lotus)
27/6 F Clark (Lotus) Clark (Lotus) Clark (Lotus)
10/7 GB Clark (Lotus) Clark (Lotus) G. Hill (BRM)
18/7 NL G. Hill (BRM) Clark (Lotus) Clark (Lotus)
1/8 D Clark (Lotus) Clark (Lotus) Clark (Lotus)
12/9 I Clark (Lotus) Stewart (BRM) Clark (Lotus)
3/10 US G. Hill (BRM) G. Hill (BRM) G. Hill (BRM)
24/10 MX Clark (Lotus) Ginther (Honda) Gurney (Brabham)


Classificació de pilots


Pilot Equip Punts
1
Jim Clark
Lotus-Climax 54
2
Graham Hill
BRM 40
3
Jackie Stewart
BRM 33
4
Dan Gurney
Brabham-Climax 25
5
John Surtees
Ferrari 17
6
Lorenzo Bandini
Ferrari 13
7
Richie Ginther
Honda 11
8
Mike Spence
Lotus-Climax 10
8
Bruce McLaren
Cooper-Climax 10
10
Jack Brabham
Brabham-Climax 9
11
Denny Hulme
Brabham-Climax 5
12
Jo Siffert
Brabham-BRM 5
13
Jochen Rindt
Cooper-Climax 4
14
Pedro Rodríguez
Ferrari 3
14
Ronnie Bucknum
Honda 3
16
Richard Attwood
Lotus-BRM 2




Classificació de constructors


Equip Punts
1
Lotus-Climax
54
2
BRM
45
3
Brabham-Climax
27
4
Ferrari
26
5
Cooper-Climax
14
6
Honda
11
7
Brabham-BRM
5
8
Lotus-BRM
2



Estadístiques pilots

-Pole positions: 2 (Clark 6, G. Hill 4)
-Primera fila: 8 (Clark 9, G. Hill 6, Stewart 5, Surtees 3, Brabham 2, Ginther 2, Gurney 1, Bandini 1)
-Victòries: 4 (Clark 6, G. Hill 2, Stewart 1, Ginther 1)
-Voltes ràpides: 3 (Clark 6, G. Hill 3, Gurney 1)
-Podis: 10 (Clark 6, G. Hill 6, Gurney 5, Stewart 5, Surtees 3, Bandini 1, Ginther 1, McLaren 1, Brabham 1, Spence 1)
-Voltes liderades: 7 (Clark 349, G. Hill 183, Ginther 67, Stewart 48, Bandini 26, Brabham 9, Surtees 1)

Estadístiques constructors

-Pole positions: 2 (Lotus 6, BRM 4)
-Primera fila: 4 (BRM 11, Lotus 9, Ferrari 4, Brabham 3, Honda 2)
-Victòries: 3 (Lotus 6, BRM 3, Honda 1)
-Voltes ràpides: 3 (Lotus 6, BRM 3, Brabham 1)
-Podis: 6 (BRM 11, Lotus 7, Brabham 6, Ferrari 4, Cooper 1, Honda 1)
-Voltes liderades: 5 (Lotus 349, BRM 231, Honda 67, Ferrari 27, Brabham 9)

18 d’abril de 2016

Galeria de fotos: Xina

Sempre es pot comptar amb els pilots de Red Bull per obtenir fotos divertides...
(Copyright: Red Bull Media)
Renault va aprofitar per anunciar que Sun Yue Yang, pilot xinès de karts de 15 anys, formaria part de la seva acadèmia de joves pilots. (Copyright: Renault Sport)
Marcus Ericsson i Nico Hülkenberg somriuen a la roda de premsa de dijous.
(Copyright: Sauber Motorsport AG)
Tot i patir un incendi als frens del darrere divendres, Esteban Gutiérrez va poder acabar una cursa per fi.
(Copyright: Haas F1 Team)
Kevin Magnussen va patir un trencament de la suspensió divendres, i la seva primera volta completa en sec va ser directament als entrenaments oficials. Aquí passa per davant les tribunes tancades.
(Copyright: Renault Sport)
Dissabte al matí hi va haver la primera sessió en mullat de la temporada.
(Copyright: Scuderia Ferrari)
Felipe Nasr sembla estar tenint problemes amb el seu xassís: ha quedat sempre per darrere d'Ericsson als entrenaments aquesta temporada. (Copyright: Sauber Motorsport AG)
Romain Grosjean no va poder repetir els punts dels dos primers GP.
(Copyright: Haas F1 Team)
Primera pole de la temporada per a Rosberg i millors posicions en graella per a Ricciardo i Räikkönen.
(Copyright: Red Bull Media)
No va ser el cap de setmana de Hamilton: penalització per canviar la caixa de canvis, problema amb el motor el dissabte i danys durant la cursa de diumenge. És a 36 punts de Rosberg, la major diferència amb l'alemany des que corren al mateix equip. (Copyright: Mercedes AMG F1)
Fernando Alonso va poder tornar a competir després de perdre's Bahrain per lesió.
(Copyright: McLaren)
Esteban Gutiérrez, Günther Steiner, Romain Grosjean i Gene Haas celebren el 30è aniversari del pilot francès. (Copyright: Haas F1 Team)
Nico Hülkenberg va passar a la Q3, però no la va poder disputar al perdre una roda i a més va ser penalitzat amb tres llocs a la graella. (Copyright: Force India F1 Team)
Ricciardo ja no es veu; darrere els Ferrari ja s'han tocat i Grosjean també ha perdut part de l'aleró.
(Copyright: Red Bull Media)
Carlos Sainz va fer una bona sortida, però va haver de cedir pas a Verstappen al final de la cursa, acabant novè. (Copyright: Red Bull Media)
Hülkenberg, a qui veiem davant de Hamilton, va ser penalitzat per anar innecessàriament lent a l'entrada de boxes. (Copyright: Force India F1 Team)
Tant Räikkönen com Hamilton van haver de remuntar després de perdre l'aleró davanter a la primera corba. (Copyright: Scuderia Ferrari)
Alonso va ser tercer durant unes voltes, però finalment es va haver de conformar amb batre Button pel 12è lloc. (Copyright: McLaren)
Tots els pilots que han guanyat les tres primeres curses del campionat han sigut campions (Senna 1991, Mansell 1992, Schumacher 1994, 2000 i 2004 i Hill 1996). Complirà Rosberg l'estadística?
(Copyright: Mercedes AMG F1)
Bon rotllo al podi a pesar de les queixes de Vettel sobre Kvyat.
(Copyright: Red Bull Media)
Amb sis victòries seguides, el moment de forma de Rosberg és segurament el millor de la seva carrera.
(Copyright: Mercedes AMG F1)
Després de no poder sortir a Bahrain, Jolyon Palmer va còrrer però va acabar últim, en el que va descriure com el "pitjor cap de setmana de la meva carrera esportiva". (Copyright: Renault Sport)

17 d’abril de 2016

Crònica GP Xina: Amb mà de ferro

De nou una cursa molt interessant, si bé el guanyador torna a ser el mateix. Tots els pneumàtics funcionaven raonablement bé aquest cap de setmana, cosa que ha donat marge per a moltes estratègies diferents i un munt d'avançaments.

Primera volta accidentada. Amb el seu company Lewis Hamilton sortint últim després d'una classificació esbojarrada amb rierols, accidents i rodes lliures, Nico Rosberg ho tenia tot franc per endur-se la victòria. A més, sortia amb el pneumàtic preferit, el tou.
Però de nou els altres han fet una millor sortida. Aquest cop, els Red Bull han sortit com coets. Daniel Ricciardo ha avançat a Rosberg, mentre que per darrere semblava que els Ferrari mantenien posició. Entrant a la primera corba, però, Kimi Räikkönen s'ha obert una mica. El seu company Sebastian Vettel li ha volgut ficar el morro, i per dins dels dos pilots ha passat Daniil Kvyat cap al tercer lloc.
El moviment del rus ha provocat un cop de volant instintiu de Vettel, que ha tocat a Räikkönen. El finès ha perdut el morro, i en l'efecte dominó conseqüent Felipe Nasr, Lewis Hamilton i Romain Grosjean també han tingut danys. Els quatre pilots han entrat al box.
A davant manava Ricciardo amb Rosberg segon, Kvyat tercer, els Force India, Carlos Sainz, Felipe Massa i Vettel havia baixat al vuitè lloc.

Ricciardo ja avança a Rosberg i Kvyat ja amenaça als Ferrari
(Copyright: Scuderia Ferrari)

El Safety Car ho canvia tot. A la volta tres, amb el DRS, Rosberg ha avançat Ricciardo pel liderat, i a sobre, el Red Bull patia una punxada a la recta del darrere, fet que l'ha obligat a entrar al box i baixant fins al divuitè lloc, només davant dels pilots que havien tingut problemes a la corba 1.
Immediatament però, direcció de carrera ha fet sortir el Safety Car per retirar les peces dels incidents que havien causat la punxada. Ha entrat a boxes tothom que havia sortir amb el pneumàtic supertou. Force India, amb els seus cotxes tercer i quart, ha intentat frenar al grup amb Nico Hülkenberg per poder aturar els dos cotxes sense perdre temps, però Vettel ha avançat a l'alemany a l'entrada del pit-lane, aprofitant que el reglament permet els avançaments amb Safety Car dins del pit-lane.

S'aclareixen les estratègies. Quan ha marxat el Safety, l'ordre era el següent: Rosberg, Massa, Fernando Alonso, Pascal Wehrlein i Esteban Gutiérrez, que havien sortit amb tous i no havien entrat. Kvyat era sisè i el primer dels que havia canviat pneumàtics, també amb tous. Darrere, varietat: Jenson Button era onzè i havia posat el mitjà; Vettel era quinzè i havia posat un nou joc de supertous a més de canviar el morro, mentre que Ricciardo (17è), Räikkönen (19è) i Hamilton (penúltim) havien apostat pel tou.

Remuntades. Avui podríem dir que Ferrari ha estat inspirat. En primer lloc, han fet entrar Räikkönen aviat, a la volta 14 per posar-li el mitjà. Kimi ha set últim momentàniament, però ha aprofitat la durada del pneumàtic per pujar fins al cinquè lloc quan ha entrat per tercer cop a la volta 37. Per la seva banda, Vettel ha usat els supertous per pujar del 15è al 4t lloc en 8 voltes fins que ha entrat per la seva segona aturada.
La remuntada de Ricciardo, amb el tou, ha estat més lenta però ja estava als punts juntament amb Hamilton quan han entrat per segon cop.
A l'última aturada hi ha hagut varietat: els Mercedes, els Williams, els Red Bull i Sainz han optat pel mitjà, mentre que els Ferrari i Max Verstappen han posat el tou. Rosberg ha seguit al davant, però Vettel de seguida ha avançat Kvyat pel segon lloc amb el pneumàtic tou. Darrere d'ells Ricciardo (amb un pneumàtic mitjà més nou) i Räikkönen (amb tou) avançaven Massa i Hamilton, amb un Bottas que també ha acabat avançat pels Toro Rosso.

Vettel no estava molt d'acord amb el moviment de Kvyat de la sortida, però sembla que la sang no arribarà pas al riu...
(Copyright: Red Bull Media)

Contents i no tant contents.  Rosberg està segurament en el millor moment de la seva carrera. 3 de 3, i 36 punts d'avantatge sobre el seu company Hamilton, que -problemes o no- no sembla estar a l'alçada. Ferrari torna a quedar-se amb la sensació de que s'enduen poc botí, però després de la primera corba un segon i un cinquè no està malament.
Red Bull torna a ser competitiu, amb un Ricciardo molt consistent i el podi per a Kvyat. A Williams en canvi bona cursa i bona lluita per a Felipe Massa, mentre que Valtteri Bottas tampoc està tenint l'inici de temporada que desitjaria. Toro Rosso ha puntuat amb els dos cotxes però probablement esperaven més, com McLaren o Force India, mentre que Haas i Renault han quedat molt enrere avui.

La veritat es que malgrat el domini de Rosberg (ha vençut a les sis últimes curses), no es pot dir que les curses no estiguin sent interessants o emocionants. Crec que Red Bull i Ferrari estan més a prop de Mercedes del que fins ara han mostrat. Tard o d'hora els arribarà un cap de setmana sense problemes, i Rosberg també està esgotant el seu percentatge de bona sort. L'1 de maig a Sochi, nova batalla...




-Haas. Aquest cap de setmana no estaven per puntuar.
-Force India. Desaprofiten la gran sortida i s'equivoquen al box.
-Renault. Cap de setmana nefast, avaries, sense ritme... necessita millorar.


-Sebastian Vettel. S'equivoca al culpar a Kvyat, però bon 2n lloc.
-Lewis Hamilton. Malgrat els problemes, no sembla a l'alçada del seu company.
-Toro Rosso. Donen la sensació de que sumen menys del que haurien.




-Red Bull. Molt competitius, què hauria passat sense la punxada?
-Nico Rosberg. Líder merescut i consistent.
-Riccardo i Räikkönen. Bones remuntades pels dos



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Nico Rosberg6MercedesW071h 38'53.891156
218Sebastian Vettel5FerrariSF16-H+ 37.776456
315Daniil Kvyat26Red Bull-TAG HeuerRB12+ 45.936656
412Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB12+ 52.688256
510Kimi Räikkönen7FerrariSF16-H+ 1'05.872356
68Felipe Massa19Williams-MercedesFW38+ 1'15.5111056
76Lewis Hamilton44MercedesW07+ 1'18.2302256
84Max Verstappen33Toro Rosso-FerrariSTR11+ 1'19.268956
92Carlos Sainz Jr55Toro Rosso-FerrariSTR11+ 1'24.127856
101Valtteri Bottas77Williams-MercedesFW38+ 1'26.192556
11Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM09+ 1'34.283756
12Fernando Alonso14McLaren-HondaMP4-31+ 1'37.2531156
13Jenson Button22McLaren-HondaMP4-31+ 1'41.9901256
14Esteban Gutiérrez21Haas-FerrariVF-16+ 1 volta1855
15Nico Hülkenberg27Force India-MercedesVJM09+ 1 volta1355
16Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC35+ 1 volta1555
17Kevin Magnussen20RenaultRS16+ 1 volta1755
18Pascal Wehrlein94Manor-MercedesMRT05+ 1 volta2155
19Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-16+ 1 volta1455
20Felipe Nasr12Sauber-FerrariC35+ 1 volta1655
21Rio Haryanto88Manor-MercedesMRT05+ 1 volta2055
22Jolyon Palmer30RenaultRS16+ 1 volta1955