31 de març de 2016

La Pregunta: Gran Premi de Bahrain



GP de Bahrain: Com veieu la probable introducció del sistema halo de protecció? Penseu que pot generar més problemes dels que soluciona?

Està previst que per a la temporada 2017 els Fórmula 1 duguin el sistema "halo" per a protegir els pilots contra peces voladores que puguin impactar-los al casc.

Guillem Solà: A mi em sembla bona idea, sempre i quan es provi en tots els escenaris imaginables per a saber si realment val la pena implantar-ho, o seria un obstacle en segons quin cas. Jo sóc partidari de millorar la seguretat dels monoplaces. Encara que es tracti d'una competició de cockpit obert, crec que no es poden permetre accidents tant fatals com el de Jules Bianchi (encara que en el seu cas, no estic segur de si un hipotètic halo hagués estat suficient) o tant greus com el de Massa fa unes temporades. En el seu cas, ja es va afegir un ribet més dur a la zona superior de la visera del casc. Això ja evita que l'impacte d'una petita peça al casc deixi inconscient al pilot, però, al meu parer, no és suficient en el cas Bianchi.
Per tant, jo estic bastant dividit; les proves de diferents tipus de proteccions han estat amb pneumàtics a gran velocitat: cosa que és poc probable perquè ja s'utilitzen enganxalls que mantenen les rodes unides al xassís encara que es trenquin els suports. I, a part, en el cas Alonso, crec que hagués dificultat l'extracció del pilot per la manera com va quedar el cotxe.

Just Serrainat: Com sempre que hi ha un accident, es tornen a disparar totes les alarmes i comença el ball de propostes per cobrir els pilots. L'halo de protecció ja és una proposta que havia aparegut anteriorment, juntament amb altres invents com la cúpula.
L'halo pot ser una solució en casos com el d'Alonso a l'accident d'aquest passat gran premi o en el cas d'impacte de peces grans com rodes o parts d'un monoplaça. En contraposició, crec que en casos com el famós cargol de Felipe Massa, aquesta solució no hauria tingut molta efectivitat, ja que en cas de petits components que puguin impactar contra la cabina del pilot, aquest tipus de protecció, no seria gaire fiable.
També s'haurien de fer proves i veure l'opinió dels pilots de cara als problemes de visibilitat i mobilitat en cas d'accident i haver de sortir ràpidament del monoplaça.

Jordi Domènech: Jo tinc una opinió bastant radical amb el tema de l'halo. Hi ha una categoria que tota la vida han estat monoplaces de rodes i habitacle descobert. Si l'habitacle no és descobert, potser en comptes de denominar-ho Fórmula 1 els haurem d'anomenar prototips de Le Mans.
També penso que és lleig, i que hi ha una implicació filosòfica: a la Fórmula 1 hi participaven (o hi haurien de participar) els escollits, els que saben fer anar aquests cotxes però a més assumeixen els riscos. De la mateixa manera que a la IndyCar es corre en ovals i hi ha pilots que han decidit no participar-hi perquè els fa por tenir un accident allí, potser la gent que no es veiés en cor de còrrer a la Fórmula 1 s'hauria de dedicar a una altra cosa. Enteneu-me, no estic en contra del progrés, però abans els pilots ens semblaven herois que feien coses impossibles per a la majoria dels mortals i avui dia semblen més aviat jugadors de videojocs...
Pel que fa a l'anàlisi més racional, tinc dubtes sobre l'èxit del sistema. Com diu el Guillem, s'ha provat molt amb rodes però les rodes a la Fórmula 1 normalment queden subjectes des de fa ja uns 10 o 12 anys. Què passa si una peça petita com la de l'accident de Massa impacta igualment a través dels espais que deixa l'halo? Què passa en cas de bolcada? Pot arribar a trencar-se? Pot dificultar l'extracció d'un pilot?
La resta de categories amb sostre tenen o bé portes o bé algun sistema d'accés ràpid. Potser s'han de posar portes al camp de la Fórmula 1?

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.

Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?


Pilot Equip Mitjà Tou Supertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 1 6 6
6. Nico Rosberg
Mercedes 1 6 6
5. Sebastian Vettel
Ferrari 3 4 6
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 3 4 6
19. Felipe Massa
Williams-Mercedes 3 3 7
77. Valtteri Bottas
Williams-Mercedes 3 3 7
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 5 6
26. Daniil Kvyat
Red Bull-TAG Heuer 2 5 6
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 5 6
27. Nico Hülkenberg
Force India-Mercedes 2 5 6
20. Kevin Magnussen
Renault 1 5 7
30. Jolyon Palmer
Renault 1 5 7
33. Max Verstappen
Toro Rosso-Ferrari 1 7 5
55. Carlos Sainz Jr
Toro Rosso-Ferrari 2 6 5
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 3 5 5
12. Felipe Nasr
Sauber-Ferrari 4 4 5
14. Fernando Alonso
McLaren-Honda 3 4 6
22. Jenson Button
McLaren-Honda 3 4 6
94. Pascal Wehrlein
Manor-Mercedes 4 4 5
88. Rio Haryanto
Manor-Mercedes 4 5 4
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 4 7
21. Esteban Gutiérrez
Haas-Ferrari 1 5 7


Horaris del GP de Bahrain

Divendres
Lliures 1: 13.00 (Movistar F1)
Lliures 2: 17:00 (Movistar F1)

Dissabte
Lliures 3: 14.00 (Movistar F1)
Qualificació: 17.00 (Movistar F1)

Diumenge
Cursa: 17.00 (Movistar F1)
Resum: 19.45 (TV3) 


Breus d'última hora:

-Unitat de potència completament nova per a Fernando Alonso: Honda no n'ha pogut salvar res.
-Renault opina que s'hauria de treure el límit de 100 kg de carburant per cursa.
-Alfonso Celis Jr. participarà a la primera sessió de lliure amb Force India, al lloc de Sergio Pérez.
-Bernie Ecclestone afirma que hi ha "compradors" per a la part de CVC dels drets d'imatge de la Fórmula 1, i que la pilota està al terrat de CVC "si volen vendre o no".
-McLaren i Red Bull no van acceptar una combinació dels sistemes antic i nou de classificació, obligant a la resta a seguir amb el sistema actual per falta d'unanimitat.


I per últim, no us oblideu de la SuperPorra!



28 de març de 2016

Temporades: 1961

Dotzena temporada del mundial de Fórmula 1.
Campió del món de pilots: Phil Hill (Estats Units)
Campió del món de constructors: Ferrari (Itàlia)
Puntuació: 9-6-4-3-2-1. (5 millors resultats). Als constructors només sumava el millor pilot de cada marca i la victòria valia 8 punts.
Normes: Pes mínim de 450 kg. Motors d'entre 1300 i 1500 cc atmosfèrics. Prohibits els motors amb compressor. Sense límit de cilindres o cicles.

Els principals canvis per a l’any 1961 van ser deixar de comptar les 500 milles d’Indianàpolis com a prova del mundial de Fórmula 1 i la reducció de la cilindrada del motor de 2500 cc a 1500 cc.
Sorprenentment, tot i que Enzo Ferrari no hi acabava de creure en el motor a darrere, va ser la seva Scuderia qui va estar més preparada, dominant el mundial de manera notable amb el 156 “naso di squalo” (morro de tauró).
Els protagonistes de la temporada varen ser l’estatunidenc Phil Hill i l’alemany Wolfgang von Trips. Arribant a Monza ja podien decidir el títol, i von Trips era líder amb 33 punts, 4 més que Hill. L’alemany va fer la pole i en tenia prou amb un tercer lloc, però a la segona volta, arribant a la Parabolica, no va adonar-se de que tenia el Lotus de Jim Clark al costat. El Ferrari va virar cap a l’esquerra xocant contra una tanca de xarxa metàl·lica i bolcant de retorn a la pista, mentre el Lotus feia birolles. Clark no es va fer res, però von Trips i quinze espectadors van morir a resultes de l’accident.
Hill va guanyar la cursa i el títol, però no hi va haver celebració ni Ferrari participà a l’últim GP. El californià és encara l’únic home nascut a Estats Units en haver estat campió del món (Mario Andretti va arribar a Amèrica amb 15 anys).
L’únic que va fer front a Ferrari va ser Stirling Moss, de nou amb un Lotus de l’equip privat de Rob Walker, aconseguint dues grans victòries a Mònaco i Nürburgring. Les altres victòries de l’any les van aconseguir l’italià Giancarlo Baghetti a França (en el seu primer gran premi) i l’anglès Innes Ireland al GP d’Estats Units on Ferrari no hi va ser. La d’Ireland va ser la primera victòria de l’equip Lotus oficial, però Colin Chapman el faria fora de l'equip de totes maneres, a final de temporada.
Els campions de 1960, poca cosa. Cooper va sumar només 14 punts i Jack Brabham només 4. Però l’australià ja pensava en nous reptes...

Hill al Caracciola-Karussell del Nürburgring.


Curses

Data GP Pole position Guanyador Volta ràpida
14/5 MO Moss (Lotus) Moss (Lotus) Moss (Lot)/Ginther (Fer)
22/5 NL P. Hill (Ferrari) von Trips (Ferrari) Clark (Lotus)
18/6 B P. Hill (Ferrari) P. Hill (Ferrari) Ginther (Ferrari)
2/7 F P. Hill (Ferrari) Baghetti (Ferrari) P. Hill (Ferrari)
15/7 GB P. Hill (Ferrari) von Trips (Ferrari) Brooks (BRM)
6/8 D P. Hill (Ferrari) Moss (Lotus) P. Hill (Ferrari)
10/9 I von Trips (Ferrari) P. Hill (Ferrari) Baghetti (Ferrari)
8/10 US Brabham (Cooper) Ireland (Lotus) Brabham (Cooper)


Classificació de pilots


Pilot Equip Punts
1
Phil Hill
Ferrari 34
2
Wolfgang von Trips
Ferrari 33
3
Stirling Moss
Lotus-Climax 21
4
Dan Gurney
Porsche 21
5
Richie Ginther
Ferrari 16
6
Innes Ireland
Lotus-Climax 12
7
Jim Clark
Lotus-Climax 11
8
Bruce McLaren
Cooper-Climax 11
9
Giancarlo Baghetti
Ferrari 9
10
Tony Brooks
BRM-Climax 6
11
Jack Brabham
Cooper-Climax 4
12
John Surtees
Cooper-Climax 4
13
Olivier Gendebien
Ferrari 3
13
Jackie Lewis
Cooper-Climax 3
15
Jo Bonnier
Porsche 3
15
Graham Hill
BRM-Climax 3
17
Roy Salvadori
Cooper-Climax 2




Classificació de constructors


Equip Punts
1
Ferrari
40
2
Lotus-Climax
32
3
Porsche
22
4
Cooper-Climax
14
5
BRM-Climax
7



Estadístiques pilots

-Pole positions: 4 (P. Hill 5, Moss 1, Brabham 1, von Trips 1)
-Primera fila: 10 (P. Hill 5, Ginther 4, von Trips 4, G. Hill 3, Brabham 2, Moss 2, Ireland 2, Bonnier 2, Clark 1, Gendebien 1, R. Rodríguez 1)
-Victòries: 5 (von Trips 2, Moss 2, P. Hill 2, Baghetti 1, Ireland 1)
-Voltes ràpides: 7 (P. Hill 2, Ginther 2, Brabham 1, Moss 1, Clark 1, Brooks 1, Baghetti 1)
-Podis: 10 (P. Hill 6, von Trips 4, Gurney 3, Ginther 3, Moss 2, Clark 2, McLaren 1, Ireland 1, Brooks 1, Baghetti 1)
-Voltes liderades: 10 (von Trips 156, Moss 132, P. Hill 94, Ireland 42, Brabham 28, Ginther 23, Baghetti 7, Gurney 4, Gendebien 3, Bonnier 1)

Estadístiques constructors

-Pole positions: 4 (Ferrari 6, Cooper 1, Lotus 1)
-Primera fila: 5 (Ferrari 15, Lotus 3, Cooper 2, Porsche 2, BRM 1)
-Victòries: 2 (Ferrari 5, Lotus 3)
-Voltes ràpides: 4 (Ferrari 5, Lotus 2, Cooper 1, BRM 1)
-Podis: 5 (Ferrari 14, Lotus 5, Porsche 3, BRM 1, Cooper 1)
-Voltes liderades: 4 (Ferrari 283, Lotus 174, Cooper 28, Porsche 5)

26 de març de 2016

Temporades: 1960

Onzena temporada del mundial de Fórmula 1.
Campió del món de pilots: Jack Brabham (Austràlia)
Campió del món de constructors: Cooper-Climax (Gran Bretanya)
Puntuació: 8-6-4-3-2-1. (6 millors resultats). Als constructors només sumava el millor pilot de cada marca.
Normes: Sense límit de pes. Motors de 2500 cc atmosfèrics o 750 cc amb compressor, sense límit de cilindres o cicles. A Indianapolis, motors de 4500 cc atmosfèrics o 3000 cc amb compressor.


El 1960 va significar el final dels cotxes amb motor a davant, i també l'última temporada en que les 500 milles d'Indianapolis van ser puntuables per al mundial. Tot i un inici lent, Jack Brabham va dominar el campionat a bord del Cooper-Climax que ell mateix havia ajudat a dissenyar. No només això, el seu company Bruce McLaren va quedar subcampió, i darrere d’ells dos Lotus-Climax, el de l’equip privat de Rob Walker conduit per Stirling Moss, que va aconseguir les primeres victòries per a la marca, i el de Innes Ireland a l’equip oficial.
Fins a la cinquena posició no trobem el primer Ferrari, el del nordamericà Phil Hill. Si bé Hill va ser el més regular dels pilots de la marca italiana, s’ha de dir que va guanyar a Monza només perquè els equips britànics van boicotejar la cursa, ja que els organitzadors van decidir córrer al circuit que inclou l’oval per donar avantatge als Ferrari, més potents.
La situació queda clara al campionat de constructors. De tots els que van puntuar, només Ferrari seguia amb els 246 de motor davanter, mentre que Lotus, BRM, Porsche i els Cooper amb diversos motors tots ja el portaven a darrere. Fins i tot les escuderies privades ho veien clar i feien diverses provatures amb els motors que trobaven i acoplant-los a un Cooper o a un Lotus.
Va ser també el 1960 un any de debut i de confirmació de diversos pilots, com per exemple l’americà Richie Ginther a Ferrari o l’escocès Jim Clark a Lotus, els dos amb un podi cadascun. També a Lotus va debutar el set vegades campió del món de motociclisme, John Surtees, amb una pole i una segona posició. I també Graham Hill, que va sumar els primers punts els primers èxits després de tres anys d’intentar-ho.

A Reims, Brabham es va emportar 300 ampolles de xampany: 100 per batre 
el rècord de la pista, 100 per batre'l de nou i 100 per guanyar la cursa.


Curses

Data GP Pole position Guanyador Volta ràpida
7/2 RA Moss (Cooper) McLaren (Cooper) Moss (Cooper)
29/5 MO Moss (Lotus) Moss (Lotus) McLaren (Cooper)
30/5 500 Sachs (Ewing) Rathmann (Watson) Rathmann (Watson)
6/6 NL Moss (Lotus) Brabham (Cooper) Moss (Lotus)
19/6 B Brabham (Cooper) Brabham (Cooper) ***
3/7 F Brabham (Cooper) Brabham (Cooper) Brabham (Cooper)
16/7 GB Brabham (Cooper) Brabham (Cooper) G. Hill (BRM)
14/8 P Surtees (Lotus) Brabham (Cooper) Surtees (Lotus)
4/9 I P. Hill (Ferrari) P. Hill (Ferrari) P. Hill (Ferrari)
20/11 US Moss (Lotus) Moss (Lotus) Brabham (Cooper)

*** A Bèlgica Brabham (Cooper), Ireland (Lotus) i P. Hill (Ferrari) van compartir la volta ràpida.


Classificació de pilots


Pilot Equip Punts
1
Jack Brabham
Cooper-Climax 43
2
Bruce McLaren
Cooper-Climax 34
3
Stirling Moss
Lotus-Climax 19
4
Innes Ireland
Lotus-Climax 18
5
Phil Hill
Ferrari / Cooper 16
6
Olivier Gendebien
Cooper-Climax 10
7
Wolfgang von Trips
Ferrari 10
8
Jim Rathmann
Watson-Offenhauser 8
9
Richie Ginther
Ferrari 8
10
Jim Clark
Lotus-Climax 8
11
Tony Brooks
Cooper-Climax 7
12
Cliff Allison
Ferrari 6
12
Rodger Ward
Watson-Offenhauser 6
12
John Surtees
Lotus-Climax 6
15
Paul Goldsmith
Epperly-Offenhauser 4
15
Willy Mairesse
Ferrari 4
15
Graham Hill
BRM 4
18
Jo Bonnier
BRM 4
19
Carlos Menditéguy
Cooper-Maserati 3
19
Don Branson
Phillips-Offenhauser 3
19
Henry Taylor
Cooper-Climax 3
19
Giulio Cabianca
Cooper-Castellotti 3
23
Johnny Thomson
Lesovsky-Offenhauser 2
24
Eddie Johnson
Trevis-Offenhauser 1
24
Lucien Bianchi
Cooper-Climax 1
24
Ron Flockhart
Lotus-Climax 1
24
Hans Herrmann
Porsche 1




Classificació de constructors


Equip Punts
1
Cooper-Climax
48
2
Lotus-Climax
34
3
Ferrari
26
4
BRM
8
5
Cooper-Maserati
3
5
Cooper-Castellotti
3
7
Porsche
1



Estadístiques pilots

-Pole positions: 5 (Moss 4, Brabham 3, Sachs 1, Surtees 1, P. Hill 1)
-Primera fila: 15 (Brabham 7, Moss 4, G. Hill 3, P. Hill 3, Ireland 2, Brooks 2, Bonnier 2, Gurney 2, Ward 1, Sachs 1, Rathmann 1, McLaren 1, Surtees 1, Mairesse 1, Ginther 1)
-Victòries: 5 (Brabham 5, Moss 2, Rathmann 1, P. Hill 1, McLaren 1)
-Voltes ràpides: 8 (Brabham 3, Moss 2, P. Hill 2, Rathmann 1, McLaren 1, Ireland 1, G. Hill 1, Surtees 1)
-Podis: 16 (McLaren 6, Brabham 5, Ireland 3, Moss 3, P. Hill 2, Gendebien 2, Allison 1, Trintignant 2, Goldsmith 1, Ward 1, Rathmann 1, G. Hill 1, Surtees 1, Clark 1, Mairesse 1, Ginther 1)
-Voltes liderades: 15 (Brabham 240, Moss 150, Rathmann 100, Bonnier 80, Ward 58, P. Hill 34, Surtees 25, Ginther 24, Sachs 21, G. Hill 17, McLaren 13, Ruttman 11, Thomson 10, Gurney 10, Ireland 1)

Estadístiques constructors

-Pole positions: 4 (Cooper 4, Lotus 4, Ferrari 1, Ewing 1)
-Primera fila: 6 (Cooper 11, BRM 7, Lotus 6, Ferrari 5, Watson 2, Ewing 1)
-Victòries: 4 (Cooper 6, Lotus 2, Ferrari 1, Watson 1)
-Voltes ràpides: 5 (Cooper 5, Lotus 3, Ferrari 2, BRM 1, Watson 1)
-Podis: 6 (Cooper 14, Lotus 7, Ferrari 5, Watson 2, BRM 1, Epperly 1)
-Voltes liderades: 7 (Cooper 266, Watson 169, Lotus 167, BRM 107, Ferrari 58, Ewing 21, Lesovsky 10)

23 de març de 2016

Opinió: La F1 pot ser meravellosa (si la deixen ser-ho)

La Fórmula 1 és un gran esport/espectacle. Vaig a enumerar alguns dels aspectes que la fan gran.

-Tenim cotxes bastant espectaculars. Gairebé al cim de l'evolució tecnològica, son monoplaces únics, creats per grans equips d'enginyers, dissenyadors, mecànics, etc. amb sistemes de potència amb una gran eficiència. A més, durant les curses aquests monoplaces son atesos per un grup de mecànics que els hi canvien les rodes en poc més del que triguem a dir "aturada a boxes".

-Aquests cotxes són pilotats per homes molt diversos i entretinguts: el showman Lewis Hamilton, el bromista Sebastian Vettel, o un tipus admirat perquè sembla que tot li rellisqui: Kimi Räikkönen. Tenim veterans respectables com Jenson Button o Felipe Massa i també joves impulsius com Max Verstappen o Carlos Sainz Jr.
Generalment, els 22 pilots que participen al mundial solen ser en un gran percentatge dels millors del món, homes que han fet molts sacrificis per arribar fins al panteó dels escollits, nens que de petits somiaven amb còrrer i competir.

-Tota aquesta gent es disputa les garrofes en alguns dels circuits més prestigiosos del món, com per exemple Mònaco, on la precisió i la concentració han d'estar al 100 per 100 durant gairebé dues hores. O per exemple Monza, on la pròpia configuració del circuit penalitza fallar en una corba per molta velocitat que tinguis. O Suzuka, on un error et pot costar un greu accident.
Són majoritàriament llocs plens d'història, on gairebé fa un segle que s'hi disputen curses i on es respira competició pels quatre costats.

El públic segueix interessat en els pilots. Però no se li pot demanar que pagui 350 € per entrada. En alguns països, per a una parella anar a un GP és pràcticament el sou mensual d'un dels dos....
(Copyright: Red Bull Media)

Tenint tot això...

-Per què es creen normes que intenten arreglar coses que no estaven espatllades, com el sistema de classificació?

-Per què ens centrem en posar pegats i no en corregir els principals problemes de l'esport? Per què creem el DRS i no fem més fàcil que els cotxes puguin seguir-se els uns als altres?

-Per què anem a còrrer a països on simplement volen la Fórmula 1 com a arma política i no als llocs on realment hi ha afició?

-Per què els drets d'imatge són propietat d'un fons d'inversió interessat únicament en guanyar diners i no revertir-los a l'esport?

-Per què no es tracta per igual a tots els participants? Per què uns equips haurien de rebre més diners per raons que no tenen a veure amb la seva classificació al mundial?

-Per què ha de ser elitista? La canalla d'avui dia té moltes menys possibilitats d'aficionar-se casualment a la Fórmula 1, si mai la veu per televisió.

Per què l'esport ha acabat així? No és normal que els protagonistes, els pilots, treguin un comunicat demanant (podeu veure'l a sota) que "l'actual sistema de presa de decisions és obsolet i és negatiu de cara al públic". No pot ser que les decisions es prenguin -com en el cas de la classificació- perquè l'altra alternativa que hi havia era pitjor. 

El DRS és simplement un pedaç per mirar de facilitar avançaments. (Copyright: Jordi Domènech)


La Fórmula 1 necessita un pla, i crec que no es gaire complicat destacar-ne alguns punts que n'haurien de formar part:

-Normes fàcils d'entendre

-Regulacions tècniques destinades a la innovació però també a facilitar la lluita entre els pilots.

-Major facilitat per a que equips i pilots puguin accedir a la F1 pels seus mèrits, no només per tenir un enorme compte bancari.

-Que els diners generats per l'esport tornin a l'esport. Que es deixi de sagnar als circuits i per extensió, als aficionats.

La Fórmula 1 pot ser meravellosa, repeteixo. Tant sols és qüestió d'arreglar quatre coses, i de que hi hagi gent disposada a arreglar-les. Els pilots hi han posat de la seva part, i els hi hem d'agraïr. És un gest valent el seu. Us imagineu en Messi queixant-se del futbol? No! El futbol pot tenir les seves coses, però un jugador com Messi cada cop que surt al camp gaudeix. Podem dir el mateix dels pilots, uns pilots que es veuen limitats per normes estranyes, circuits artificials i que veuen com, impotents, quan s'acosten a un rival no poden provar d'avançar-lo fàcilment?

Torno a repetir. La Fórmula 1 pot ser meravellosa. Vam veure com es fan canvis cap a millor, com el fet de deixar les sortides completament en mans dels pilots o el fet de posar més pneumàtics a disposició dels equips.
La Fórmula 1 pot ser meravellosa. Senyors que manen, Bernie, FIA, propietaris, etc: DEIXEU QUE HO SIGUI! Deixeu de tocar-li els nassos amb tonteries com el DRS o els sistemes de classificació per eliminació!

21 de març de 2016

Galeria de fotos: Austràlia

Marcus Ericsson va tenir més sort amb els cangurs que a la cursa, havent-se de retirar per avaria mecànica.
(Copyright: Sauber Motorsport AG)
Una de les notícies del cap de setmana va ser la col·laboració de Red Bull amb Aston Martin. Daniel Ricciardo ho va celebrar amb un quart lloc i la volta ràpida, però Daniil Kvyat no va ni poder sortir. (Copyright: Red Bull Media)
El dijous es van fer les fotos oficials. Kimi Räikkönen davant els fotògrafs de mig món.
(Copyright: Scuderia Ferrari)
Durant la setmana Renault va presentar els seus colors, un groc mat força maco. Kevin Magnussen i Jolyon Palmer es van quedar a les portes dels punts. (Copyright: Renault Sport)
Lewis Hamilton va aconseguir la seva pole número 50 i ho va celebrar traient mig cos pel cotxe de la FIA.
(Copyright: Mercedes AMG F1)
Però la història dels entrenaments va ser veure diversos pilots ja caminant cap al pesatge de la FIA quan la sessió encara no s'havia acabat, conscients de que no podrien millorar. Sembla que es tornarà al sistema antic a Bahrain.
(Copyright: Scuderia Ferrari)
La tradicional foto dels pilots a principi de temporada.
(Copyright: Force India F1 Team)
Sorpreses a la sortida amb els Ferrari avançant als Mercedes.
(Copyright: Scuderia Ferrari)
Fixeu-vos en el patrocini de Sensodyne. Només a Austràlia o per a més curses?
(Copyright: McLaren)
Sortosament Fernando Alonso i McLaren van obtenir molta més cobertura però no per les raons que ells haurien desitjat.
(Copyright: Alex Coppel)
Romain Grosjean va donar 8 punts a l'equip Haas en el seu debut.
(Copyright: Haas F1 Team)
Nico Hülkenberg i Valtteri Bottas van ser dos dels pilots que van optar pel pneumàtic mitjà, acabant setè i vuitè respectivament. (Copyright: Force India F1 Team)
Max Verstappen estava davant de Carlos Sainz, però va acabar darrere d'ell i força emprenyat.
(Copyright: Red Bull Media)
Els homes del podi, Rosberg, Hamilton i Vettel.
(Copyright: Mercedes AMG F1)
Alegria a l'equip alemany. (Copyright: Mercedes AMG F1)

20 de març de 2016

Crònica GP d'Austràlia: Salvats per la bandera vermella


Sobre el paper, el resultat és el mateix que s'ha repetit tantes vegades els últims dos anys: doblet de Mercedes. Però la cursa ha tingut molta tela i el resultat podria haver estat molt diferent, amb molts centres d'atenció i moltes històries.

Gran sortida de Ferrari. El primer abandonament ha tingut lloc pràcticament abans de la cursa, doncs Daniil Kvyat no ha pogut arribar al seu lloc a la graella al final de la volta de reconeixement. S'ha donat una segona volta de reconeixement i aquesta ha estat la bona. Sorprenentment, els dos Mercedes no han sortit massa bé. Sebastian Vettel els ha avançat pel mig i quan Nico Rosberg ha intentat disputar-li la primera corba, ha estat també avançat per Kimi Räikkönen i ha alentit encara més el seu company d'equip Lewis Hamilton, que tot i sortir de la pole position s'ha vist sisè al final de la primera volta. 

No semblava possible aquest resultat després de la sortida.

Els Mercedes atrapats. Vettel era líder per davant de Räikkönen, amb Rosberg tercer, Max Verstappen quart, Felipe Massa cinquè i Hamilton sisè, amb Carlos Sainz al setè lloc i Daniel Ricciardo vuitè. Tots duien els pneumàtics supertous i Hamilton ha avançat Massa ràpidament, però no podia fer res amb Verstappen, com tampoc podia fer res Rosberg respecte als Ferrari.
Rosberg i Ricciardo s'ha aturat a la volta 12 per posar pneumàtics tous i Vettel ha entrat a la volta següent per seguir davant amb pneumàtics supertous. Räikkönen (supertou) i Hamilton (mitjà) han entrat al final de la volta 15.
Al final de totes les aturades dels pilots de davant, Vettel liderava amb 4 segons d'avantatge sobre Rosberg. Räikkönen era tercer a 9 segons, Ricciardo quart a 20 segons mentre Hamilton havia caigut al setè lloc darrere Verstappen i Sainz. L'as de la màniga de Hamilton era la possibilitat d'intentar arribar a final de cursa sense cap més aturada, però estava a 23 segons de Vettel amb un pneumàtic teòricament més lent. Semblava que Ferrari es dedicaria a cobrir l'estratègia que fes Rosberg per tal de que el Mercedes hagués d'avançar a Vettel en pista.

Greu accident d'Alonso. Però a la volta 17 s'ha hagut d'aturar la cursa degut a un fort accident entre Fernando Alonso i Esteban Gutiérrez. El McLaren havia canviat els seus pneumàtics només feia cinc voltes, mentre que el Haas encara duia les gomes d'inici. Alonso, amb el DRS, estava molt a prop de Gutiérrez i probablement ha perdut el punt de frenada; segurament el pilot mexicà tampoc esperava que l'espanyol estigués a la seva esquerra acostant-se a la corba 3.
El McLaren ha impactat contra el darrere del Haas, desviant-se i picant cap a les tanques de l'esquerra. Un cop el cotxe ha arribat a la grava, ha donat un parell de voltes de campana, acabant recolzat panxa amunt contra els pneumàtics. Sortosament, els pilots no han patit conseqüències físiques, però la quantitat de peces ha obligat primer a treure el Safety Car i immediatament després a aturar la cursa per netejar degudament la pista.

Alonso durant el seu accident.
L'aturada "gratuïta". Mai no entendré per què en bandera vermella es poden canviar pneumàtics, alerons, etc. Aquesta circumstància ha permès que Rosberg copiés l'estratègia del seu company i posés els pneumàtics mitjans per arribar a final de cursa, i de fet un pilot ni tant sols s'ha aturat en condicions de cursa: Romain Grosjean encara no havia entrat al pit-lane, i ha pogut canviar els seus pneumàtics sense perdre ni posicions ni temps.
Mentre gairebé tota la graella reiniciava amb el pneumàtic mitjà per mirar d'arribar fins al final sense aturar-se, Ferrari i Toro Rosso han cregut que podrien tenir avantatge sortint amb supertous i tous respectivament. En aquell moment no era fàcil preveure-ho, però la decisió ha costat cara als dos equips.

L'error decisiu de Ferrari i Toro Rosso.  Per una banda, Ferrari ha perdut a Kimi Räikkönen amb un problema aparent de motor, i de seguida s'ha vist que Vettel no podia distanciar-se de Rosberg tot i tenir un pneumàtic en teoria dos esglaons més ràpid.
Per l'altra banda, Toro Rosso ha passat de lluitar prop del podi a veure's abocats al final dels punts, ja que a l'aturar-se per posar un nou joc de tous han estat avançats pels Williams, per Grosjean, per Nico Hülkenberg i per Jolyon Palmer, pilots tots que no s'aturarien més. El seu "company" a Red Bull, Daniel Ricciardo, també ha seguit la mateixa estratègia.
Un cop tothom tenia pneumàtics fins al final, la cosa ha quedat amb Rosberg al davant, que ha acabat guanyant la cursa sense fer cap avançament en pista. Darrere seu ha entrat Hamilton, que ha vist el seu segon lloc amenaçat per Vettel fins que l'alemany s'ha sortit lleugerament de pista. Ricciardo ha acabat quart havent avançat Felipe Massa poc després de la seva aturada. Sisè ha estat Romain Grosjean, que ha aguantat darrere seu a Nico Hülkenberg, Valtteri Bottas, Carlos Sainz i Max Verstappen, que ha tancat els punts. Els dos Toro Rosso tenien un pneumàtic més fresc però no han pogut fer res i de fet s'han tocat amb un Verstappen impulsiu i molt irat.

Reflexions després del cap de setmana. La principal dada per a mi es que els equips, en general, estan tots molt més propers entre ells. Hem vist una cursa molt competida, però em molesta que encara hi ha coses que es podrien corregir que millorarien l'espectacle. En destaco dos:
-El principal problema que fa molts anys que arrosseguem és la dificultat que té un cotxe d'anar darrere d'un altre. No és normal que cotxes amb pneumàtics més frescos no puguin avançar, ni tant sols amb el DRS.
-L'aturada gratuïta amb la bandera vermella. Si els equips no haguessin pogut canviar pneumàtics, hauríem vist Vettel a davant amb supertous, Rosberg segon amb tous i Hamilton setè però amb mitjans. Potser Hamilton hauria guanyat? Potser hauríem vist diversos cotxes atrapant a Hamilton a final de cursa? Amb el canvi gratuït, no es valora al pilot que ha cuidat els seus pneumàtics.

Així les coses, crec que hi ha esperança per a la F1 i que viurem un any molt interessant, però també penso que els responsables del campionat s'haurien de centrar, principalment, a facilitar que els cotxes puguin anar junts sense tenir por de "l'aire brut", i no tant en retocar coses que ja funcionen.



-El sistema normatiu. El fiasco de sessió de classificació va demostrar que la manera com es fan les normes a la F1 no és l'adequada. 
-Ferrari. Fallada mecànica per Räikkönen i risc innecessari amb l'estratègia de Vettel.
-Williams. No semblen haver avançat respecte al 2015.


-Mercedes. Mala sortida dels dos pilots, però bona recuperació.
-Toro Rosso. Bon cotxe però error estratègic i tensió entre els pilots.
-Red Bull. Avaria per a Kvyat però un quart molt competitiu per a Ricciardo.




-Haas i Romain Grosjean. Excel·lent resultat al debut.
-Vettel i Räikkönen. Sortides impressionants.
-La seguretat. Un cop més, increïble que Alonso no s'hagi fet res. 



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Nico Rosberg6MercedesW071:48'15"565257
218Lewis Hamilton44MercedesW07+ 8"060157
315Sebastian Vettel5FerrariSF16-H+ 9"643357
412Daniel Ricciardo3Red BullRB12+ 24"330857
510Felipe Massa19WilliamsFW38+ 58"979657
68Romain Grosjean8HaasVF-16+ 1'12"0811957
76Nico Hülkenberg27Force IndiaVJM09+ 1'14"1991057
84Valtteri Bottas77WilliamsFW38+ 1'15"1531657
92Carlos Sainz Jr55Toro RossoSTR11+ 1'15"680757
101Max Verstappen33Toro RossoSTR11+ 1'16"833557
11Jolyon Palmer30RenaultRS16+ 1'23"3991357
12Kevin Magnussen20RenaultRS16+ 1'25"6061457
13Sergio Pérez11Force IndiaVJM09+ 1'31"699957
14Jenson Button22McLarenMP4-31+ 1 volta1256
15Felipe Nasr12SauberC35+ 1 volta1756
16Pascal Wehrlein94ManorMRT05+ 1 volta2156
RETMarcus Ericsson9SauberC35Transmissió1538
RETKimi Räikkönen7FerrariSF16-HIncendi421
RETRio Haryanto88ManorMRT05Prob. mecànic2217
RETEsteban Gutiérrez21HaasVF-16Accident2016
RETFernando Alonso14McLarenMP4-31Accident1116
RETDaniil Kvyat26Red BullRB12Prob. elèctrics1800