29 de novembre de 2015

Crònica GP d'Abu Dhabi: S'acaba una època

El gran premi d'Abu Dhabi no ha sigut la cursa amb més història de la temporada. Les diferents estratègies han proporcionat diversos avançaments però a part de Sebastian Vettel i Romain Grosjean, pocs canvis més hi ha hagut a la classificació. Per això passarem per la cursa breument...

Un únic abandonament. La cursa s'ha iniciat amb els quatre primers, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen i Sergio Pérez mantenint la posició, mentre que darrere d'ells la lluita era molt intensa entre els Williams, els Toro Rosso i els Red Bull. Qui no ha passat de la primera corba ha estat Pastor Maldonado, que ha sigut colpejat per Fernando Alonso. El pilot espanyol s'ha queixat amargament després de la cursa, però crec que els comissaris han fet bé de sancionar-lo: no ha deixat prou espai a Felipe Nasr, s'ha tocat amb ell i ha perdut el control, impactant finalment contra el Lotus de Maldonado. Tant Alonso com Nasr han pogut continuar.
L'altre incident de la cursa l'ha protagonitzat Valtteri Bottas, a qui Williams ha deixat anat del box quan entrava Jenson Button. El toc ha danyat l'aleró davanter de Bottas i li ha comportat cinc segons de penalització. Ni ell ni Button han puntuat.

Alonso contra Maldonado

Diferents estratègies. Tothom ha sortit amb el pneumàtic més tou excepte Vettel, que sortia quinzè després de l'error als entrenaments, Grosjean, que perdia cinc posicions a la graella per canviar la caixa de canvis així com Marcus Ericsson i els Manor. Ni Ericsson ni Stevens ni Merhi tenien ritme per fer funcionar l'estratègia, però tant Vettel com Grosjean s'han beneficiat d'una bona sortida. Al final de la cursa tant l'alemany com el francès han usat un joc de super tous nou per acabar en la quarta i novena posició respectivament. 
Al davant, Lewis Hamilton ha volgut allargar la seva segona aturada per mirar d'avançar el seu company, o bé intentar arribar a final de cursa amb una sola aturada, però s'arriscava a perdre la segona posició amb Räikkönen i finalment ha seguit l'estratègia de Rosberg. En Nico, en Lewis i en Kimi han ocupat l'últim podi de l'any, amb Vettel, Pérez, Daniel Ricciardo, Nico Hülkenberg, Felipe Massa, Grosjean i Daniil Kvyat completant els punts.

Un any estratosfèric. La gent no recordarà aquesta temporada com una de les millors, però poques vegades s'havia dominat tant com Mercedes. 12 doblets (rècord en un any), 16 victòries (iguala rècord), 18 pole positions (iguala rècord), 13 voltes ràpides... Han aconseguit 703 de 817 punts possibles. 703 punts és el rècord de puntuació superant en dos punts el de l'any passat, quan hi havia una cursa que puntuava doble. Han estat el podi en 32 de 38 ocasions possibles, que també és rècord... En definitiva, una temporada per emmarcar de l'equip alemany.

La victòria de Rosberg es la setzena aquest any de Mercedes, que iguala el rècord 
que van marcar ells mateixos l'any passat. No és el resultat més alt en percentatge 
(84%, contra el 94% de McLaren el 1988)

S'acaba la Fórmula 1 gratis. Per mi el principal motiu per recordar aquest gran premi es que, ara per ara, serà la última cursa emesa gratuïtament de Fórmula 1. Ni Antena 3 (que ja havia reduït els mitjans que hi posava) ni TV3 poden pagar ja els drets d'emissió, uns drets que, recordem, van començar a pujar de manera exagerada el 2004 quan els va comprar un tal Alejandro Agag i els va vendre a Telecinco a preu d'or. Si els drets de la Fórmula 1 han de valdre tant és una discussió que deixaré per a un altre article.
Particulament en el cas català, sóc conscient de que la Fórmula 1 és un luxe molt car per a una televisió pública de la mida de TV3, d'un país de 7 milions i mig d'habitants. Jo particularment ja pagava per veure les retransmissions de Movistar TV, amb hores i hores de directe, però fins a dia d'avui l'espectador català podia triar veure les curses en la seva llengua. 
A partir d'avui això ja no serà possible, i és una llàstima. Hem criticat molt a la gent de TV3 però poques cadenes portaven 19 anys emetent el campionat, respectant els horaris, fent sempre classificació i cursa en directe i en general educant al públic i no fent de les curses un Sálvame. Penso que Catalunya és un país de motor i de carreres, i que tornarem a veure la Fórmula 1 en català, però que potser no passarà fins que siguem un país normal...

Us trobarem a faltar!



Fernando Alonso: Dir que MotoGP és més popular que la Fórmula 1 perquè és més consistent en les penalitzacions és una bajanada com un piano, havent vist Rossi vs Márquez.
Max Verstappen: Avui amb alguns errors i dues penalitzacions.


Williams: Nou error al box, i avui no estaven al nivell dels cinc primers.
Sebastian Vettel: Cagada ahir, però bona recuperació avui.
Lotus: Puntuant al final d'un any dur, esperem que el 2016 porti coses millors.


Mercedes: No és culpa seva que no hi hagi espectacle, ells guanyen i punt.
Kimi Räikkönen: Cap de setmana molt convincent.
Force India: Cinquè lloc merescudíssim. Apunten amunt, com feia Jordan.


Temps

Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Nico Rosberg6MercedesW06 Hybrid01:38.30.175155
218Lewis Hamilton44MercedesW06 Hybrid+8"200255
315Kimi Räikkönen7FerrariSF15-T+19"400355
412Sebastian Vettel5FerrariSF15-T+43"7001555
510Sergio Pérez11Force IndiaVJM08+63"900455
68Daniel Ricciardo3Red BullRB11+65"000555
76Nico Hülkenberg27Force IndiaVJM08+93''600755
84Felipe Massa19WilliamsFW37+97"700855
92Romain Grosjean8LotusE23 Hybrid+98"2001855
101Daniil Kvyat26Red BullRB11+102''371955
11Carlos Sainz Jr55Toro RossoSTR10+103''5251055
12Jenson Button22McLarenMP4-30+1 volta1254
13Valtteri Bottas77WilliamsFW37+1 volta654
14Marcus Ericsson9SauberC34+1 volta1754
15Felipe Nasr12SauberC34+1 volta1454
16Max Verstappen33Toro RossoSTR10+1 volta1155
17Fernando Alonso14McLarenMP4-30+2 voltes1653
18Will Stevens28ManorMR03+2 voltes1953
19Roberto Merhi98ManorMR03+2 voltes2053
RETPastor Maldonado13LotusE23 HybridAccident131

26 de novembre de 2015

La pregunta : Gran Premi d' Abu Dhabi






Arribats a l'última cursa de la temporada, que us ha semblat el campionat d'aquest any ?


Guillem Solà: No m'ha agradat del tot aquesta temporada. M'ha recordat els temps en els que Brawn GP dominava de cap a peus gràcies a totes aquelles ajudes amb difusors dobles, llandes lenticulars... M'ha semblat un campionat molt light: Mercedes ha fet el paper de Brawn i era gairebé impossible que no guanyessin el mundial. L'únic que els ha pogut fer ombra ha estat Vettel, amb un equip Ferrari renovat de personal que ha estat encertada en molts aspectes aquest any. Pel que fa a McLaren, no cal dir que ha estat molt mal any per ells, si fa no fa com a can Lotus: el dimecres a la tarda encara no hi havia cap senyal d'activitat al seu box no material, ni tota la decoració... Res de res. Tampoc ha estat un bon any a RedBull tenint en compte que l'any passat Vettel va deixar un equip amb molt bons ànims, encara que Ricciardo no ha entomat del tot bé el relleu. Inclús s'ha vist superat algunes vegades pel seu company Kvyat.

Per destacar un pilot aquest any, seria Verstappen; amb un any menys que jo i és considerat el millor pilot més jove de la temporada.
Malament anem quan els nostres ídols ja són més joves que nosaltres... 

  

Ivan MonellsDoncs la veritat és que bastant decebedor i una copia de la temporada passada. La veritat és que al domini aclaparador de Mercedes s’hi ha sumat el fet que el Fernando Alonso, el pilot que més m’agrada personalment, ha tingut el pitjor cotxe de la seva carrera professional (amb el permís de Minardi). Sense lluita al capdavant, amb un Rosberg dèbil i amb el meu pilot preferit KO des del primer moment la defineixo com la pitjor temporada que recordo a nivell personal.


  
Jordi Domènech: Crec que la temporada 2015 es recordarà principalment per Lewis Hamilton i el seu tercer campionat, que el fa entrar a l'olimp dels grans pilots També es recordarà 2015 com l'any en que McLaren va tenir una temporada horrible (a l'estil de 1980 per a Ferrari), i segons com vagin les coses en el futur, 2015 pot ser l'inici d'uns grans anys per a Sebastian Vettel a Maranello. També segons com evolucioni la seva carrera, la gent pot recordar 2015 com l'any de debut de Max Verstappen...

Certament aquest any no hi ha hagut tanta lluita al davant com al 2014, quan Hamilton i Nico Rosberg semblaven molt més parells. La major fiabilitat de Mercedes ha impedit resultats sorpreses, tot i que com l'any passat, fins al moment han perdut tres curses, però potser aquest any les ha guanyat Ferrari i no les ha perdut Mercedes.




Just Serrainat: Una vegada més ens hem trobat davant una altra temporada centrada amb un equip que domina amb mà de ferro el campionat. Crec que aquesta dinàmica que es va repetint aquests últims anys pot acabar fent que a nivell d'audiència i interés econòmic el campionat s'en ressenteixi i això no és bo.
Aquest final de temporada, també ens deixa algunes incògnites de cara a l'any vinent, com el fet de veure si Ferrari podrà consolidar la corba ascendent que ha iniciat aquest any amb Sebastian Vettel o si McLaren aconseguirà sortir del forat en que ha estat tot aquest any.
També serà interessant seguir la carrera de pilots com Max Verstappen, que ens ha donat molts bons moments aquest any o la consolidació de Carlos Sainz en el campionat.
En definitiva un campionat una mica monòton, més apte per seguidors incondicionals, que pels ocasionals que busquen curses èpiques.




I tu? què en penses de la pregunta? Segueix el debat comentant aquest post o a través del nostre Facebook!

Aquests són els horaris del Gran Premi en hora catalana:

 Lliures 1 : 10:00

Lliures 2 : 14:00

Lliures 3 : 11:00

Pole Position : 14:00

Cursa :  14:00

19 de novembre de 2015

Opinió: Per què el 2016 pot ser decisiu per a McLaren

Quan McLaren va anunciar que deixaria de muntar motors Mercedes per reprendre l'aliança exitosa dels 80 amb Honda, es van fer prediccions de tot tipus. N'hi va haver de les que deien que McLaren lluitaria pel campionat, les que creien (crèiem) que aconseguirien alguns podis i algunes que ho tindrien complicat.
Deixant a banda els desitjos interessats d'una part de la premsa d'aquest país al respecte del seu amor per Fernando Alonso, la veritat es que la realitat ha superat totes les expectatives. Es podia entendre un inici complicat, però Honda (i també McLaren) no ha donat la sensació de millorar respecte a la competència excepte en circuits que anaven bé a l'MP4-30. 

L'MP4-30 es molt refinat a la part del darrere.

Són ja prou coneguts els problemes del motor Honda amb la regeneració d'energia, tant limitada que un cop gastada durant la volta, deixa als monoplaces de Woking amb 160 CV menys que podria donar l'MGU-H. El motor japonès és més compacte que el Mercedes; tot i ser similars en concepte, el propi disseny de l'Honda el limita en algunes facetes, com les revolucions màximes del turbo. A banda, el motor de combustió està al nivell del Renault, és a dir, entre 50 i 70 CV menys que el Mercedes. De motor en certs punts s'arriba a un dèficit de més de 200 CV.
Pel que fa al xassís, a l'MP4-30 li falta downforce, la força que enganxa al cotxe a terra mitjançant el difusor i alerons, a part d'haver quedat una mica enrere en termes de filosofia aerodinàmica quan se'ls compara amb Mercedes. Amb l'arribada del dissenyador ex-Red Bull Peter Prodromou, ja s'han vist alguns canvis a l'aleró davanter.

Sigui com sigui, si no hi ha miracle a Abu Dhabi, l'equip acabarà novè al campionat. McLaren està en un cercle perillós. 2 podis en tres anys són el pitjor botí de l'equip des del trienni 1978-79-80. Llavors, l'equip va quedar-se enrere amb el disseny aerodinàmic (Lotus va descobrir l'efecte terra) i tampoc tenia un motor turbo. Malgrat tenir pilots com James Hunt, Patrick Tambay, John Watson o un debutant Alain Prost, no va ser fins el 1980 quan Marlboro i l'equip Project Four de Ron Dennis van comprar l'equip i el van tornar a la glòria al llarg de la dècada.
Però actualment els diners costen més d'arribar. Honda aporta molts milions. Però ja fa dues temporades que l'equip no té un patrocinador principal i van camí de la tercera. A més, patrocinadors històrics com Hugo Boss o Tag Heuer deixaran l'equip després d'associacions de 33 i 30 anys respectivament, i es rumoreja que Johnnie Walker, que és actualment el patrocinador comercial més important, podria anar-se a Force India si l'equip es anomenat Aston Martin.

L'M28 de 1979: un dels pitjors McLaren de sempre.

És cert que McLaren cada vegada obté més ingressos per la venda de cotxes esportius, però això no sustenta un equip de Fórmula 1. El cas més semblant, Ferrari, encara rep milions i milions de Philip Morris i a més té la poderosa Fiat al darrere per si de cas. De la mateixa manera, Mercedes ven molts més cotxes que Ferrari i McLaren juntes, però la marca alemanya té importants patrocinadors en Petronas o Blackberry, a part de la venda de motors a altres equips, ingrés que Ferrari té i McLaren no.

És una tendència perillosa, la de McLaren, i 2016 pot ser un any caixa o faixa per a l'equip. En temporades recents hem vist com gegants de l'esport, com Williams, han passat per períodes foscs arrel de la pèrdua de patrocinadors, i també com han pogut retornar al capdavant. Si mirem més enrere, podem veure com equips històrics "de tota la vida", com Lotus, va perdre primer el motor de fàbrica, posteriorment els patrocinadors i finalment va deixar d'existir.
Per altra banda, la mateixa McLaren ha sabut recuperar-se més d'una vegada. El 1980 va ser la principal renaixença, però també després del període 1994-95-96, en que les victòries amb motor Mercedes no van arribar fins al 1997. Significativament, la recuperació de 1980 va arribar de la mà de Marlboro i el 1997 va ser West qui va patrocinar les fletxes de plata; feina per al departament comercial de trobar un partner que respongui a nivell econòmic com ho va fer Vodafone durant 8 temporades.

L'MP4/10 de 1995 tampoc va ser cap meravella, però 
dos anys després l'equip va tornar a guanyar curses.

El 2016 haurà de confirmar la recuperació de l'equip, tant esportivament com comercialment, així com també saber si a les carreres esportives d'Alonso i Jenson Button encara hi queden dies de glòria a McLaren. Gran pressió per als dissenyadors de l'MP4-31 i del motor RA616H. Si la cosa va a millor i s'obtenen alguns podis o fins i tot alguna victòria, s'entendrà que el retorn de l'equip està en marxa, tornarà l'interès mediàtic i també pujarà el valor per als possibles patrocinadors. Si, en canvi l'equip segueix decebent, la travessia del desert pot ser molt llarga. Williams va trigar 8 anys en tornar a guanyar. McLaren mai ha estat més de tres anys sense victòries. Compliran l'estadística o batran un nou rècord negatiu? Hi haurà paciència si les coses no van del tot bé?
Personalment, desitjo que l'equip torni a la grandesa. Ron Dennis pot ser una mica massa estirat i potser en queda ben poc del llegat original de Bruce McLaren, però una McLaren forta i una Honda forta son bons per a la competició i per a la Fórmula 1. L'equip compta amb grans pilots, bones instal·lacions, el major fabricant de motors del món, gent molt vàlida. Em sorprendria que no estiguessin a l'alçada de Williams o Red Bull la temporada que ve, però les prediccions no sempre encerten...

16 de novembre de 2015

Crònica GP del Brasil : Nico Rosberg subcampió




Per començar aquesta crònica, l'equip de Fórmula 1 en català, vol enviar tota la nostra solidaritat a les famílies de les víctimes i ferits dels atemptats de Paris d'aquest cap de setmana.

Centrant-nos en la cursa, aquest cap de setmana hem tingut un nou monòleg de Mercedes, en una d'aquelles carreres que donen una certa raó als crítics que diuen que la competició s'esta tornant un xic avorrida, ja que en molts moments, sembla un trenet de cotxes donant voltes al circuit.

Amb els dos Mercedes al davant, calcant les estratègies de Ferrari per no tenir sorpreses i els monoplaces italians darrere a forces segons de diferència, el fet de que els cotxes alemanys doblessin a tots els altres equips, reflexa clarament la comoditat amb que han dominat la cursa.


Victòria cómode de Rosberg i subcampionat a la butxaca.

Per veure una mica d'emoció a la cursa, les càmeres es van haver de centrar en els pilots que lluitaven per les últimes posicions dels punts, on si vam poder veure algunes lluites emocionants entre els pilots dos pilots de Lotus , Max Verstappen, Daniel Ricciardo i Sergio Pérez.

Al davant, només alguns problemes de desgast de pneumàtics dels Mercedes i alguna estratègia de Ferrari per intentar sorprendre als alemanys (que aquests van neutralitzar, copiant les entrades a box), van donar algun moment d'emoció a la cursa.

Al final es va complir el guió de la majoria de curses d'aquest any i Nico Rosberg va guanyar la cursa, aconseguint matemàticament el subcampionat de la competició.


Pels pilots espanyols no ha estat un cap de setmana gaire bo, amb un Carlos Sainz, que després d'haver de fer la sortida de la cursa des del Pit-lane, no va aconseguir acabar ni la primera volta i un Fernando Alonso que tot i que ha pogut portar el monoplaça fins a la línia d'arribada, ha trencat dos motors (ja té més motors canviats que punts a la classificació).

Alonso, però que ja s'ho agafa amb molta paciència i humor, ens ha donat l'imatge divertida del gran premi, posant-se a pendre el sol després de trencar el motor a l'inici de la classificació de dissabte.


Fernando Alonso ja es pren la situació amb humor.

En definitiva una cursa un xic monòtona des del meu punt de vista, amb els Mercedes passejant-se pel circuit i només amb alguns bons moments al mig de la graella, en un gran premi on l'únic al·licient era veure si Vettel podia allargar el subcampionat a l'última cursa.

Ara els equips ja es traslladaran cap a Abu Dhabi, on d'aquí a quinze dies s'ha de celebrar l'última cursa d'aquesta temporada i a on amb tot el campionat decidit, l'únic al·licient pot ser la lluita entre Lotus i Toro Rosso per la setena posició per equips (que representen uns quants milions d'euros ), separats per nou punts. Sauber i McLaren també tenen la mateixa diferència, però en aquest cas no crec que l'equip de Button i Alonso tingui molt a fer.



Toro Rosso: Una vegada més el cotxe de Carlos Sainz fora a la primera volta, després d'haver hagut de fer la sortida del Pit-lane.



McLaren: Es continua sense veure una evolució del monoplaça però almenys ha aconseguit portar els dos cotxes a la línia d'arribada.
Ricciardo: Hi ha dies en els quals el pilot Australià res li acaba de sortir be i aquesta cursa n'ha estat una.

Rosberg: Una altra cursa sense fissures del pilot alemany de principi a final. 
Verstappen: Gran actuació del jove pilot, que crec que ens donarà molts bons moments en competicions futures





Taula de temps

Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGraellaVoltes
125Nico Rosberg6MercedesW0601:31'09"090171
218Lewis Hamilton44MercedesW06+7''756271
315Sebastian Vettel5FerrariSF15-T+14''244371
412Kimi Räikkönen7FerrariSF15-T+47"543471
510Valtteri Bottas77WilliamsFW37+1 vuelta770
68Nico Hülkenberg27Force IndiaVJM08+1 vuelta570
76Daniil Kvyat26Red BullRB11+1 vuelta670
84Romain Grosjean8LotusE23+1 vuelta1470
92Max Verstappen33Toro RossoSTR10+1 vuelta970
101Pastor Maldonado13LotusE23+1 vuelta1570
11Daniel Ricciardo3Red BullRB11+1 vuelta1970
12Sergio Pérez11Force IndiaVJM08+1 vuelta1170
13Felipe Nasr12SauberC34+1 vuelta1370
14Jenson Button22McLarenMP4-30+1 vuelta1670
15Fernando Alonso14McLarenMP4-30+1 vuelta2070
16Marcus Ericsson9SauberC34+2 vueltas1269
17Will Stevens28ManorMR03+4 vueltas1867
18Alexander Rossi53ManorMR03+4 vueltas1767
RETCarlos Sainz Jr55Toro RossoSTR10+71 vueltas100
DESFelipe Massa19WilliamsFW37+1 vuelta870