28 d’agost de 2015

Els tres motius pels quals estan caient les audiències de la categoria reina.

La cursa de Montmeló d’aquest any va tenir 2.653.000 espectadors a l’estat Espanyol, després d’estar 10 anys amb audiències entre 4.000.000 i 6.000.000. El Share es desplomava d’un típic 40% a un 24%. Si bé és cert que a Espanya les audiències van molt vinculades amb el resultat d’Alonso (50% al 2005 i 2006, on va ser segon i primer respectivament), sembla que la F1 està passat per una crisi d’audiència. 

I no només a l’Estat Espanyol, la revista Fobres, publicava al Febrer una noticia on mencionava que la F1 perdia 25 milions d’espectadors en l’any 2014, un 5,6%. El cas més alarmant va ser el Regne Unit, que veia com es perdien també més d’un 5% de les audiències tot hi guanyar el títol l’heroi local: Lewis Hamilton. 

 Per molt que ens expliquin que hi ha països estratègics on hi han grans creixements d’audiències (això és, essencialment, perquè abans no ho mirava gairebé ningú) el seguiment d’aquest esport per TV està decaient i, en la meva opinió, aquests en són els tres motius: 


 1- El domini de Mercedes 

Seria just dir que els seguidors de la Fórmula 1 ja venim una mica cremats del domini aclaparador de Red Bull. Aclaparador? Sí, però cal recordar que dos dels 4 títols, 2 es van guanyar en l’últim moment. De mitjana, el domini no va ser tan escandalós com aquests dos anys de Mercedes. 

Per molt que les lluites del darrere siguin interessants, una gran part del públic només s’interessa per el guanyador i les dues últimes temporades tenen un guió bastant clar al respecte. 

2 - El Pay Per View 

Instaurat ja en altres països, properament veurem com, a l’Estat Espanyol i segurament a Catalunya, la Fórmula 1 deixa de ser un espectacle televisiu gratuït. El futbol ha sabut gestionar bé aquest aspecte i ha convertit els partits en un event social i un bon negoci pels bars. Si ho pares a pensar fredament, els telespectadors tampoc hem perdut tan, perquè ara tenim una excusa perfecte per trobar-nos amb els amics. Però i la Fórmula 1? La Fórmula 1 té un problema gros. 

La majoria de les curses són a les dues de la tarda el diumenge, hora de dinar i, amés, habitualment dinars familiars. La gent quedarà a dinar als restaurants per a veure curses? No; Em sona raríssim. Tampoc ho veig clar en països on culturalment es dinar més d'hora. Només ho veig compatible amb algunes franges horaries concretes, no a Europa.

 La caiguda d’audiències l’any vinent a Espanya, i especialment si Alonso-Honda no acompanyen, serà de les que faran història. Farà Movistar un bon negoci? 

3- Les noves tecnologies 

 Molt lligat amb el motiu anterior, una de les noves causes de la caiguda d’audiència de la F1 són les noves tecnologies i la pirateria. Jo mateix he mirat ja més d’una cursa a través d’Internet i tots sabem que amb el futbol s’ha convertit amb quelcom habitual. Cada vegada tindrem més alternatives a la TV per veure una cursa, i això afectarà, no als espectadors, però si a les TV, que són qui paguen les retransmissions. 

 En resum, m’agradaria que la F1 no es torni a transformar en un esport que només veiem 4 gats. M’agrada poder discutir l’última cursa amb els companys de feina o amb els amics, però en fi, tots coneixeu l’orientació comercial de l’esport i del seu màxim accionista.




25 d’agost de 2015

Obituari: Justin Wilson

Ens hem despertat aquest matí amb la mala notícia de la mort de Justin Wilson. El pilot britànic, que havia corregut per a Minardi i Jaguar a la Fórmula 1, va ser colpejat per el morro del cotxe accidentat de Sage Karam durant la cursa de IndyCar diumenge, al circuit de Pocono. El pilot, ja inconscient després del cop, va picar lleugerament amb la paret. Ràpidament els metges el van extreure i va ser portat en helicòpter al Lehigh Valley Hospital de Cedar Crest, on va morir ahir a la tarda americana, matinada catalana.

Justin Boyd Wilson va néixer a Sheffield, Anglaterra, el 31 de juliol de 1978. Després dels anys formatius de kàrting, va guanyar la primera carrera que va disputar l'any 1994, essent en aquell temps el primer pilot de 16 anys en guanyar una cursa de monoplaces al Regne Unit. Va participar fins al 1997 a la Formula Vauxhall quedant-ne subcampió amb l'equip de Paul Stewart. A la temporada següent va ser campió de la Fórmula Palmer Audi, campionat creat per l'ex-pilot Jonathan Palmer (pare d'en Jolyon), que seria el seu mànager en els anys propers.

Campió de la Fórmula 3000 l'any 2001

Wilson va pujar a la Fórmula 3000, l'antecessora de la GP2, el 1999 amb Astromega. La primera temporada només va aconseguir dos punts. Per al 2000 va canviar cap a l'equip Nordic Racing, aconseguint dos podis i finalment el títol de campió l'any 2001 amb tres victòries, per davant d'homes com Mark Webber o Sébastien Bourdais.
Ja aquell 2001 Wilson va provar quatre dies amb Jordan, però el problema de la seva alçada començava a aparèixer. El metre i 93 centímetres de l'anglès no era fàcil d'encabir enlloc, i per exemple Minardi no va poder comptar amb ell la temporada 2002 degut a aquest problema. Wilson va dedicar l'any 2002 a les World Series by Nissan corrent amb l'equip espanyol Racing Engineering, quedant quart i sumant dues victòries. 

L'any 2003 Minardi va dissenyar un cotxe on hi cabia el pilot i a més Jonathan Palmer es va inventar el programa Invest In Wilson, on aficionats podien comprar "accions" d'en Justin per un mínim de 680 euros. Se suposava que amb els anys i els diners que Wilson aconseguís es retornaria el doble de la inversió però al 2010 la companyia, a part de pagar les despeses del pilot, tenia pèrdues.
Sigui com fos, Wilson va debutar al 2003, convertint-se en un dels pilots més alts de la història a la Fórmula 1. Les primeres curses amb Minardi, que tenia el pitjor cotxe de la graella, van ser dures, amb un onzè a Montmeló essent el seu millor resultat amb l'escuderia de Faenza. Sortosament a mitja temporada va ser fitxat per l'equip Jaguar per substituir Antônio Pizzonia, i Wilson va sumar el seu primer i únic punt a la Fórmula 1, quedant vuitè a Indianapolis.

Wilson davant de Pizzonia, a qui substituiria.

Per al 2004 Jaguar va optar per Christian Klien com a company de Mark Webber, i Wilson se'n va anar a fer les Amèriques. Primer amb Conquest Racing i després amb RuSPORT, Wilson va participar a la Champ Car en els últims quatre anys de la categoria, aconseguint dos subcampionats i quatre victòries, essent potser el rival més consistent del dominador Sébastien Bourdais.
Quan la Champ Car va ser absorbida per la IRL l'any 2008, creant la nova IndyCar, Wilson també va passar al nou campionat. El primer any el va disputar amb el llegendari equip Newman/Haas/Lanigan, guanyant una cursa, però la resta de temporades el seu paper va ser més el de "matagegants", corrent amb equips modestos com Dreyer & Reinbold (2010 i 2011) o Dale Coyne (2009 i 2012-14). Amb l'últim equip encara va aconseguir un parell de victòries, però no podia lluitar consistentment al capdavant.

Celebració de victòria estil Texas

Per a aquest any Wilson havia decidit no renovar amb Coyne i esperar una millor oportunitat, que li va arribar quan Andretti Autosport li va oferir el seu quart cotxe a mitja temporada, així com alguna cursa de la Fórmula E. Wilson havia quedat segon el 2 d'agost a Mid-Ohio i de nou estava fent un bon paper a Pocono quan el fatídic accident va ocórrer.

Justin Wilson tenia 37 anys, estava casat i tenia dues filles, a més d'un germà petit, Stefan, amb qui va arribar a compartir equip en una cursa d'IndyCar l'any 2013. 
Segurament el que destacava més d'ell era la seva enorme alçada que probablement va limitar les seves oportunitats a la Fórmula 1, però els que l'han tractat coincideixen a destacar que era una bona persona, un home molt educat que mai tenia una mala paraula per a ningú, posant-lo com a prova de que no necessàriament s'ha de ser un tipus egocèntric i amb instint assassí per tenir èxit en aquest esport. A més, va ser un exemple de superació: no només la seva alçada li presentava problemes sinó que també tenia dislèxia. De fet, solia col·laborar amb ONGs sobre la malaltia per mostrar que es pot arribar lluny malgrat tot.

Fent broma amb els 33 cm de diferència entre ell i Sam Bird.

Com a reflexió final, segurament la mort del pilot de Sheffield tornarà a posar el focus en els monoplaces descoberts i la viabilitat o no d'algun tipus de coberta per a protegir millor als pilots. Wilson portava un casc de les últimes especificacions. com els que es van establir després de l'accident de Felipe Massa, però no va ser suficient. Reforçar més el casc sembla complicat; es pot fer un casc molt resistent però a dins el cap pot aguantar fins a cert punt i no més. Tampoc es poden assegurar millor les peces dels cotxes; especialment el morro ha de ser fàcil de substituir i no pot quedar lligat com les rodes amb cables irrompibles. Si més no, que la tragèdia serveixi per avançar més encara en seguretat.


23 d’agost de 2015

Crònica del GP de Bèlgica : El guió es repeteix amb alguna sorpresa




Sembla que Nico Rosberg ha estat la primera víctima de la nova normativa a les sortides imposada per la FIA a la cursa d'avui, on el cotxe li ha patinat massa al moment de la sortida i s'ha vist superat per diversos pilots a la primera corba del circuit.

Tot i aquesta mala sortida, la superioritat del monoplaça de l'alemany i una bona estratègia a les aturades, l'han portat a la segona posició del podi, darrere el seu company Hamilton.

De Lewis Hamilton hi ha poca cosa a dir, com sempre una carrera impecable, sempre dominant la cursa còmodament de principi a fi.

Mala cursa per Valtteri Bottas, que ha vist com la tercera posició que va aconseguir ahir a la Pole no li ha servit de res, després d'una mala sortida i una errada de l'equip en l'aturada a boxes, que li ha muntat un pneumàtic incorrecte, costant-li un safety car com a sanció i acabar a la novena posició.


Bona cursa de Romain Grosjean i el seu Lotus.


Una de les sorpreses positives d'avui ha estat la bona cursa del pilot francès de Lotus, Romain Grosjean que ha vist com el seu monoplaça rendia al màxim a les llargues rectes del circuit Belga, on ha anat remuntant des de la novena posició i quan anava a atacar a Vettel per la tercera posició, ha vist com el pilot alemany punxava una de les seves rodes de darrere i li regalava la tercera posició del podi.


Per la seva banda, Sebastian Vettel a fet una bona cursa com sempre i al final de la carrera, en una estratègia arriscada de l'equip Ferrari, ha vist com Grosjean se li tirava a sobre i una punxada el deixava fora dels punts. Crec que després del que li va passar a Nico Rosberg en els entrenaments, l'alta degradació del circuit (molts pilots ja han entrat a canviar pneumàtics a la novena volta ) i els avisos de Pirelli de no sobrepassar els límits marcats per ells, Ferrari ha arriscat massa volent estalviar  una aturada, que finalment li ha costat el podi al seu pilot.


També hem de destacar la cursa de Daniil Kvyat que sortint de la dotzena posició i després d'una carrera impecable i una estratègia a l'últim tram de la cursa, ha acabat en una meritòria quarta posició. 

Per contra el seu company d'equip Ricciardo ha hagut d'abandonar a la volta vint de la cursa per un problema a la caixa de canvis.


Cop d'efecte a dues voltes del final amb la punxada de Vettel


McLaren ha tornat a demostrar que no aconsegueix evolucionar el seu monoplaça i que el d'Hongria va ser més un miratge gràcies a les característiques del circuit, els problemes i les errades dels altres, però que en un  circuit ràpid com el de Bèlgica estan quasi igual respecte als de davant que a Austràlia.

La propera cursa és en un altre dels circuits mítics del campionat, el de Monza, on segur que tornarem a gaudir d'una carrera emocionant per la seva configuració i característiques.

Ens veiem a Itàlia.

Seguidament els nostres semàfors de la cursa :


Toro Rosso: Lo de Carlos Sainz, ja comença a ser realment greu i decebedor, és la quarta cursa amb problemes pel pilot espanyol.

McLaren: Tot i que semblava que a Hongria l'equip havia fet un pas endavant, aquest cap de setmana s'ha vist que continuen on estaven a principi de temporada, tot i la bona sortida d'Alonso.



Valtteri Bottas: La tercera posició d'ahir a la Pole no ha servit de res al pilot de Williams, després d'una mala sortida i una errada de l'equip al canviar els pneumàtics a una de les aturades a boxes.

Ferrari: Crec que després del que li va passar a Rosberg als entrenaments i dels avisos de Pirelli de no apurar els pneumàtics, han arriscat amb el monoplaça de Vettel i les gomes no han aguantat.




Romain Grosjean: Molt bona cursa del pilot francès, que s'ha vist recompensada amb el podi, gràcies als problemes de Vettel a dues voltes del final.

Daniil Kvyat: La seva estratègia al final de la cursa ha fet que el pilot remuntés fins a la quarta posició, després d'una molt bona cursa


Taula de temps

Pos.  
Pilot                         Dor.   Equip            Xassís     Tiempo          
Vol.
1
Lewis Hamilton 44 Mercedes W06 01:23'40"387
43
2
Nico Rosberg 6 Mercedes W06 + 2"058
43
3
Romain Grosjean 8 Lotus E23 + 37"988
43
4
Daniil Kvyat 26 Red Bull RB11 + 45"692
43
5
Sergio Pérez 11 Force India VJM08 + 53"997
43
6
Felipe Massa 19 Williams FW37 + 55"283
43
7
Kimi Räikkönen 7 Ferrari SF15-T + 55"703
43
8
Max Verstappen 33 Toro Rosso STR10 + 56"076
43
9
Valtteri Bottas 77 Williams FW37 + 61"040
43
10
Marcus Ericsson 9 Sauber C34 + 91"234
43
11
Felipe Nasr 12 Sauber C34 + 104"311
43
12
Sebastian Vettel 5 Ferrari SF15-T + 1 vuelta
42
13
Fernando Alonso 14 McLaren MP4-30 + 1 vuelta
42
14
Jenson Button 22 McLaren MP4-30 + 1 vuelta
42
15
Roberto Merhi 98 Manor MR03 + 1 vuelta
42
16
Will Stevens 28 Manor MR03 + 1 vuelta
42
17
Carlos Sainz Jr 55 Toro Rosso STR10 + 2 vueltas
31
18
Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB11 + 22 vueltas
19
19
Pastor Maldonado 13 Lotus E23 + 41 vueltas
02
20
Nico Hülkenberg 27 Force India VJM08 + 43 vueltas
00

 

Salut i benzina.

19 d’agost de 2015

La pregunta: Gran Premi de Bèlgica


Gran Premi de Bèlgica


Què us sembla que les sortides estiguin més 
en mans dels pilots?
Qui creieu que pilotarà per al nou equip Haas?



Guillem Solà: Jo crec que, en general, hi ha massa controls electrònics que faciliten molt la conducció dels monoplaces; per això crec que és una bona proposta. Un bon pilot ha de saber pilotar: saber fer la traçada bona, tenir capacitat d'anticipació... i tot això també inclou la sortida, que molts cops sembla que no es cuidi gaire ja que en principi només se n'ha de fer una per cursa. Si demanéssim a un ex-pilot de Fórmula 1 d'anys enrere, com per exemple Niki Lauda, segurament ens explicaria algun "truc" que feia servir ell per tal de saber com embragar correctament i perdre el mínim de potència per fer una bona sortida. Aquesta generació de pilots d'ara, no coneixen el que és l'embragatge mecànic ja que segurament es tracta d'un potenciòmetre (per tant, controlat electrònicament) i de segur que no dóna el mateix tacte que un embragatge tradicional com seria en la majoria els automòbils utilitaris. Potser molts pilots agrairien que no haguessin d'abandonar per problemes de centraleta i, que si han d'abandonar, sigui per un error humà. 

En segon lloc, no tinc gaire perspectiva per a nous pilots de cara a la temporada que ve. Segurament Haas ja té algun pla i hauran parlat amb alguns pilots joves que actualment participen al campionat i vulguin guanyar experiència o potser portaran algun pilot d'alguna altra disciplina inferior per tal de veure com funcionen. Jo crec que haurem d'esperar a finals de temporada quan comenci el joc de les cadires, o més ben dit, dels seients.
 
  

Ivan Monells: Les ajudes electròniques són claus en el moment de la sortida. La veritat és que posar un cotxe de 0 a 280 en pocs segons, sense que patini cap roda, és tot un repte per la mecànica i l’electrònica. Ara bé, jo no considero que hi hagi cap crisi aquí. Al cap i a la fi, els primers moviments de la direcció encara són vitals per aconseguir una bona posició. A més, potser treure les ajudes electròniques en un punt de la cursa ja perillós de per sí podria comportar problemes de seguretat. 

Sobre el futur equip Haas, no sé qui pilotarà, però entenc que al final, en un equip nou, dependrà més dels sponsors que del pilot.


 
Jordi Domènech: Jo crec que és una bona decisió, donar-li més importància a la sortida. Fins ara, era gairebé segur que si l'equip dominant ocupava la primera línia de la graella mantindria aquestes posicions al final de la cursa. Així s'introdueix més variabilitat i crec que està bé que les sortides depenguin realment de cada pilot i no del cotxe que porten. Alguns encara recordem quan els Fórmula 1 tenien tres pedals; no es tracta de tornar enrere en aquest aspecte, però si trobo que estigui bé que sigui el pilot el que hagi de buscar el punt òptim de l'embragatge manual i no seguint unes consignes marcades.

Pel que fa a l'equip Haas, dos factors importants s'han de tenir en compte. Un és el fet de que l'equip sigui americà. Tot i que crec que precisament els diners no li fan falta al senyor Gene Haas, ja copropietari d'un equip de NASCAR, pot ser que vulguin buscar un pilot estatunidenc. El més obvi semblaria Alexander Rossi, actualment lluitant pel títol de la GP2. Per altra banda, la connexió amb Ferrari (motors i altres peces) podria fer que pilots com Jean-Éric Vergne, Esteban Gutiérrez o Raffaele Marciello siguin considerats. L'equip mateix ha comentat que estan parlant amb uns 10 pilots i que esperen tenir coses en ferm d'aquí a un mes.



Just Serrainat: Crec que és molt bona idea que els pilots tinguin més responsabilitat en la maniobra de sortida del monoplaça a les curses. L'electrònica com a eina de seguretat és molt positiva, però hi ha maniobres com la de sortida que tindrien més emoció amb la possibilitat d'errades per part dels pilots i que donarien més emoció a la cursa. Estem parlant d'una maniobra delicada i que requereix molt tacte, per aconseguir patinar el mínim possible a la graella de sortida i traccionar al màxim per fer una bona sortida. Estic segur que tindrem més d'una sorpresa amb sortides dolentes per part d'algun pilot, que després haurà de remuntar i ens pot donar una mica més d'emoció a les curses. 

Els noms que més sonen per l'equip Haas de l'any vinent en aquest moment són els de Vergne, Gutiérrez i Hülkenberg. Si tenim en compte que el nou equip muntarà un propulsor Ferrari, un dels noms que sona més fort és el del pilot francès, ja que ha estat pilot probador de l'escuderia italiana i això és un punt a favor seu , a més del seu pas per Toro Rosso i una última temporada a la Fórmula E bastant bona. Tampoc seria estrany que volguessin promocionar algun pilot americà a la competició, ja que l'escuderia és americana i podria portar patrocinadors a l'equip.




I tu? què en penses de la pregunta? Segueix el debat comentant aquest post o a través del nostre Facebook!

Aquests són els horaris del Gran Premi en hora catalana:

 Lliures 1 : 10:00
Lliures 2 : 14:00
Lliures 3 : 11:00
Pole Position : 14:00
Cursa :  14:00

5 d’agost de 2015

Les notes parcials de la temporada

Aprofitem l'aturada estiuenca per fer una mica de repàs als pilots i equips, en ordre de classificació de constructors. Què han fet bé fins ara i què han de millorar de cara a la resta de l'any 2015...


Les males sortides han estat un problema per a Mercedes últimament...


Mercedes - 9
Lewis Hamilton - 9,5
Nico Rosberg - 8

L'equip Mercedes ha continuat des d'on estava la temporada passada i de fet, encara ha funcionat millor. Els problemes de fiabilitat han desaparegut a les curses i fins a Hongria, els dos cotxes havien acabat totes les curses al podi. Mercedes no té un 10 perquè a vegades falla en la gestió de la cursa: a la que Ferrari o Williams han estat a prop se'ls ha vist nerviosos. La mostra més gran va ser la cursa de Mònaco, on l'equip incomprensiblement va fer entrar Lewis Hamilton, perdent un altre doblet que, per altra banda han aconseguit en sis ocasions.
Pel que fa als pilots, poc es pot dir de Hamilton. Només podem criticar la cursa d'Hongria, on com en altres ocasions, es va embolicar al veure's fora del liderat i va cometre diversos errors. Ha aconseguit totes les poles menys una, cosa que demostra també un domini dels entrenaments sobre el seu company d'equip. A en Nico Rosberg li poso un 8. Notable, amb tres victòries i mantenint la pressió sobre el seu company, però sembla faltar-li aquella dècima que tenia l'any passat i que feia patir molt més a Hamilton.

Ferrari - 8
Sebastian Vettel - 9
Kimi Räikkönen - 6,5

Aquest any Ferrari és clarament el segon millor equip darrere els invencibles Mercedes. La millora és espectacular comparat amb l'any anterior, on l'equip italià va funcionar molt per sota de la seva capacitat. Són l'únic equip que ha aconseguit guanyar alguna cursa a part de Mercedes, amb millores notables pel que fa al motor i també en l'apartat aerodinàmic. Es poden criticar algunes fallades mecàniques que han compromès les preparacions de l'equip així com no estar de manera convincent per davant de Williams.
Sebastian Vettel sembla haver-se rejovenit a Ferrari i ha tornat a les victòries després d'un any complicat. És regularment el pilot que queda darrere els Mercedes (i l'únic, junt amb Hamilton i Rosberg que ha puntuat a totes les curses) i ha aprofitat les seves oportunitats. Tot el contrari que podem dir de Kimi Räikkönen. El futur del finlandès no està gens clar amb només un podi i algunes errades notables. A Hongria anava camí del segon lloc quan el cotxe es va aturar, i encara té temps de corregir les seves actuacions i guanyar-se la continuïtat. Al seu favor hi ha que Vettel el prefereix com a company.

Williams-Mercedes - 7,5
Felipe Massa - 8
Valtteri Bottas - 8,5

A l'equip Williams li poso una nota més baixa que als seus pilots. Em fa l'efecte que tant Felipe Massa com Valtteri Bottas estan rendint al màxim que els permet el cotxe, i això es tradueix en menys podis ara que Mercedes acaba totes les curses i que Ferrari els ha passat al davant. Així, l'equip només ha sumat dos podis aquest any. També és emprenyador que segueixin els problemes als circuits lents com Mònaco i Hongria; no pot ser que un equip que aspira a lluitar pel podi acabi tot just davant dels Manor ni que el cotxe es vegi tant afectat per les característiques del traçat.
Els pilots ja mencionats, Massa i Bottas, tenen una nota molt semblant però puntuo a Bottas amb mig punt més degut a que no va poder disputar la cursa d'Austràlia amb dolors a l'esquena que no sabem fins a quin punt l'han afectat. I tot i això, ja és davant de Massa al campionat, un Massa que per moments mostra flaixos del nivell que el va dur a lluitar pel títol el 2008 però que en altres ocasions es veu massa embolicat en problemes que fan que perdi posicions.


Les avaries han tensat la relació Red Bull-Renault


Red Bull-Renault - 5,5
Daniel Ricciardo - 8
Daniil Kvyat - 8

Red Bull ha patit aquest any una baixada com la que no recordaven. L'última vegada que l'equip estava així va ser al 2008, amb Coulthard i Webber com a pilots i Adrian Newey que encara no havia donat amb la tecla.
Sembla que aquest any el xassís tampoc és el millor de tots, però és difícil saber com de bo és degut al handicap que presenta el motor Renault. De totes maneres, també li resto nota a l'equip per la destrossa pública que han fer de la marca francesa. Recordem que només dos anys abans Renault va propulsar l'equip a 4 títols de pilots i 4 de constructors. Però sembla que la marca austríaca està convençuda i intentarà canviar de motorista abans que s'acabi el contracte a finals de 2016.
Evidentment els pilots reben millor nota que l'equip. Amb un cotxe que a vegades ha semblat pitjor que el Toro Rosso, Daniel Ricciardo i Daniil Kvyat han fet el que han pogut, i on han destacat més ha estat a Mònaco i a Hongria, circuits on la falta de potència del Renault no s'ha notat tant. Allí van aconseguir bons resultats tots dos, i Kvyat sembla haver-se refet d'un inici complicat amb crítiques al seu pilotatge.

Force India-Mercedes - 6,5
Sergio Pérez - 7
Nico Hülkenberg - 7,5  

Force India va començar la temporada amb retards en la construcció del seu monoplaça, i això ha significat una mica un pas enrere respecte al nivell de la passada temporada. Sortosament, són cinquens al campionat degut a que McLaren ha baixat molt, però tenen a Toro Rosso i a Lotus molt a prop. S'ha de dir que la nova evolució introduïda a poc a poc des de Mònaco ha millorat les prestacions i els ha posat regularment en zona de punts, però les fallades mecàniques a Hongria són preocupants, així com el perpetu estat financer, sempre amb dubtes.
Sergio Pérez ha estat al seu nivell habitual, constant i fent funcionar estratègies diferents, però últimament s'ha vist sobrepassat per un Nico Hülkenberg al qual va semblar rejovenir la seva victòria amb Porsche a Le Mans. Pérez ha puntuat en més ocasions, però Hülkenberg ho ha fet més amunt. El final de temporada podria dictar destins diferents per a ambdós pilots. 

Lotus-Mercedes - 6,5
Romain Grosjean - 7,5
Pastor Maldonado - 4,5

El canvi de Renault a Mercedes sempre seria complicat, però si a sobre hi afegim problemes de liquiditat doncs ens trobem amb un cas semblant a Force India, amb retards en la construcció, problemes amb els proveïdors i l'etern dubte de si l'equip serà venut o no. Sembla que si Renault torna amb un equip propi podria comprar Lotus. Per ara l'equip està sent el pitjor dels equips motoritzats per Mercedes, i els cotxes han patit diverses avaries molestes que han impedit que l'equip obtingui millors resultats. Esperem que a la segona meitat de l'any es pugui veure el rendiment real de l'E23.
Els pilots han fet el que han pogut amb el cotxe, i Romain Grosjean se n'ha sortit una mica millor, puntuant en cinc ocasions. A Pastor Maldonado el suspenc perquè tot i haver patit més avaries que el seu company, també s'ha vist involucrat en més accidents. A més, per a un pilot del seu nivell és imperdonable tenir tres sancions en una mateixa cursa, tot i que alguns dirien que en Pastor, després de tot, no té tant nivell. Jo crec que sí que el té, però és emprenyador quan s'embolica...

Toro Rosso-Renault - 6
Max Verstappen - 7
Carlos Sainz - 7,5

Tot l'equip Toro Rosso va sorprendre inicialment. Ells i Red Bull són aquest any els únics equips amb motor Renault així que la comparativa era molt directa, i la veritat es que a les primeres curses Toro Rosso semblava haver fet una millor feina que Red Bull. Però la poca fiabilitat ha matat les aspiracions de l'equip italià. En moltes ocasions els dos cotxes eren en posició de puntuar i alguna cosa, no sempre del motor Renault, ha fet aturar els monoplaces.
La parella més jove de pilots no ha desentonat gens a la Fórmula 1. Tot i que Max Verstappen ha obtingut el millor resultat per a Toro Rosso des de Brasil 2008 (Vettel, també quart), també ha tingut algun error més, com els accidents a Mònaco o a Silverstone, i per això dono mig punt més a Carlos Sainz. El pilot espanyol arribava una mica sota l'ombra del seu company però amb treball i constància ha demostrat que ell també es mereixia el seu lloc a la graella.

Sauber-Ferrari - 7
Felipe Nasr - 7,5
Marcus Ericsson - 6

Els problemes econòmics també han estat la tònica per a Sauber, i de fet van tenir embolic a Austràlia quan Giedo van der Garde els va portar als tribunals perquè tenia un contracte firmat amb ells. El que passa es que originalment el desaparegut Jules Bianchi hauria corregut per Sauber aquest any amb una aportació generosa de Ferrari. Al patir Bianchi el seu accident, les coses van canviar i Sauber va haver de buscar-se pilots amb més patrocini. Sigui com sigui, l'equip suís va actuar de manera pragmàtica i no ha patit els problemes de retards o de pagaments que sí han patit Force India o Lotus, cosa que els va permetre sumar un bon botí a les primeres curses. Ara ja només estan per davant de McLaren i Manor, però la supervivència de l'equip sembla garantida a curt termini.
Felipe Nasr ha mostrat ser digne de la graella tot i el patrocini de Banco do Brasil, i ha puntuat més amunt que el seu company Marcus Ericsson, que ja tenia l'experiència d'un any a Caterham. El suec té mig punt més per aquest fet: ell hauria de liderar l'equip, però sembla que Nasr ja se l'ha fet seu.


Alonso empenyent l'MP4-30 a Hongria...


McLaren-Honda - 3
Fernando Alonso - 7
Jenson Button - 7

McLaren... Qui ho havia de dir. És cert que hi ha menys tests actualment, que la tecnologia de motor és complicada... però per a mi han de suspendre. Dos companyies tant importants com McLaren i Honda no es poden permetre el ridícul que han fet, amb múltiples avaries i pilots que no podien ni iniciar la cursa ni disputar els entrenaments. A més, ara tenen 17 punts i estan bastant a prop de Sauber, però d'aquests 17 només els 4 de Button a Mònaco han estat per mèrits propis. A Gran Bretanya Alonso és desè degut a la pluja i a diversos abandonaments davant seu, i el mateix a Hongria, on puntuen els dos cotxes però el ritme era justet. 
Per sort només poden anar a millor, i es d'esperar que cada cop l'equip sigui més fiable i tingui més ritme per arribar als punts de manera regular.
Als pilots els he posat un 7, perquè realment amb les eines que tenen no poden destacar més. Alonso té contracte per l'any que ve i es d'esperar que si així ho vol, Button sigui renovat si més no per la paciència mostrada aquesta temporada...

Manor-Ferrari - 4,9
Will Stevens - 6
Roberto Merhi - 6

Manor no aprova pels pèls perquè realment aquesta temporada només està servint per mantenir l'equip funcionant fins l'any que ve, en que suposadament un nou monoplaça actualitzarà les prestacions i permetrà mostrar més coses de les que hem vist fins ara. De la mateixa manera, als pilots els poso la mateixa nota perquè és complicat quan estàs tant lluny dels de davant. A més, l'equip ha tingut dificultats en posar cotxes d'idèntica especificació per als dos pilots, cosa que encara distorsiona més la realitat.
Will Stevens i Roberto Merhi s'han de limitar a acabar les curses i a intentar puntuar si hi ha una cursa estranya com va ser la de Gran Bretanya, amb pluja i abandonaments.

Què en penseu? Us semblen justes les notes?