26 de novembre de 2014

Alonso i Ferrari: una anàlisi

S'ha consumat el fet. A falta de saber exactament a quin equip anirà, tot i que tots més o menys l'imaginem, resulta que Fernando Alonso no acabarà la seva carrera a Ferrari. 
L'any 2014 ha estat difícil de mastegar per als aficionats del pilot asturià i també per als tifosi de la marca italiana. Alonso no s'havia quedat sense guanyar una cursa des del 2009 i Ferrari des de 1993.

S'han mencionat moltes raons i molts moments en els quals la relació Alonso-Ferrari se n'ha anat en orris. Que si la marxa de Montezemolo, que si Mattiacci... Jo crec que principalment la marxa es deu a la poca competitivitat i a l'edat del pilot, doncs un no pot esperar eternament a que les coses vagin bé. Ara, també val a dir que no tots els anys han sigut com aquest 2014. El propòsit d'aquesta columna d'opinió es repassar els cinc anys i veure si les opinions de molts no s'han vist tintades per aquest 2014 lamentable...

Alonso arribà a Ferrari com el desembarcament de Normandia. Després de tres anys amb Kimi Räikkönen, l'Scuderia va decidir que volia un pilot que manés i exigís en lloc d'un finlandès silenciós. Es van pagar uns 30 milions d'euros per rescindir el contracte de Räikkönen i amb Alonso va arribar també el Banco Santander, omplint en certa manera el forat que no podia ocupar Marlboro per raons legislatives.
Aquell 2010 va ser l'únic any on Ferrari i Alonso semblaven més forts que els seus rivals a final de temporada. Si bé l'equip italià va fer doblet a la primera cursa de la temporada, una fallada de motor a Malàisia, l'accident als entrenaments de Mònaco i una penalització dubtosa a Silverstone el tenien en cinquena posició a mig mundial. 
Però era un any on ningú dominava, des d'aquella cursa Alonso només va baixar del podi en dues ocasions. A Spa probablement va ser un error seu i a Abu Dhabi, la decisió de Ferrari de cobrir el que fes Webber va deixar el pilot espanyol darrere Vitaly Petrov, a qui no va poder avançar. Es va perdre el títol per una decisió errònia, però la igualtat era màxima en els tres equips davanters.

Petrov, impossible d'avançar en els temps pre-DRS.

Al 2011 les coses van ser diferents. En un any marcat clarament pels difusors bufats que, com no, qui millor ho havia aplicat era Red Bull, l'única victòria d'Alonso va ser a Gran Bretanya, on hi va haver un canvi de normes momentani en el tema dels difusors. Curiosament, el 2011 és potser l'any on més regular va ser en classificació, doncs mai es va classificar per sota del vuitè lloc. Aquell any Ferrari i McLaren es disputaren en diverses curses ser els millors darrere Red Bull, i tot i que Alonso va ser quart, només va quedar a 13 punts del subcampionat.

La bufamenta de difusors va ser retallada de cara al 2012, i vam contemplar un inici de temporada molt obert, amb victòries per a 7 pilots de 5 equips diferents. Certament l'F2012 no era el millor cotxe a l'inici, però val a dir que Ferrari va fer bona feina de desenvolupament i juntament amb la regularitat de l'espanyol, el liderat d'Alonso era de 40 punts al sortir d'Hongria. Però a Spa (un altre cop Spa...) Romain Grosjean va saltar per sobre seu, i a Suzuka lluitant per posició a la sortida es va tocar amb Räikkönen i va tornar a abandonar. 
Al 2012 ja vaig creure que ni Alonso ni Ferrari havien fet res malament per perdre el mundial. Crec que hi va haver un component de mala sort, o bona per a Vettel, en el sentit de que l'alemany va sortir últim a Abu Dhabi i tot i algun moment tens va acabar al podi, i després a Brasil on tot i ser impactat va poder continuar i sumar els punts que necessitava.

Grosjean volant per sobre mitja graella

Per a mi, el 2013 va estar marcat pels pneumàtics. Pirelli (a instàncies de la FIA, recordem-ho)  va fer uns pneumàtics més tous que mai, i aquests algunes vegades es desintegraven. El clímax va arribar a Silverstone, on hi va haver diverses punxades a alta velocitat. En aquella cursa, Vettel va tenir el primer abandonament de l'any. Alonso també en tenia un, i a la classificació manava l'alemany per 21 punts d'avantatge.
Però després de Silverstone es van canviar els pneumàtics. Fins al moment Red Bull havia tingut alguns problemes a l'hora de fer servir els pneumàtics i a gairebé cada cursa Ferrari i Lotus podien fer-los durar més. Però amb el canvi aquesta avantatge va desaparèixer i Vettel va guanyar 10 de les últimes 11 curses, i contra això no s'hi va poder fer res. 
Cal acceptar que el Ferrari no era el millor cotxe, però val a dir que no era clar qui tenia el segon millor cotxe darrere Red Bull; Mercedes era ràpid però es menjava els pneumàtics i Lotus no ho era tant com Ferrari però aguantava millor els Pirelli...

I arribem al 2014, ja de sobres conegut per tots, amb múltiples canvis de persones. Aquí si que no hi ha res a pelar, la nova normativa dels motors ha donat com a resultat que els motors Mercedes són els millors, i certament a Ferrari li costava estar entre els 10 primers.

Així doncs, és justa la crítica a Ferrari? Jo ja no entro en si Alonso és bon pilot o no. Per a mi, està clar que ho és, doncs va deixar a Massa a l'alçada del betum (tot i que val la pena preguntar-se fins quan l'accident de 2009 va afectar el brasiler) i ha fet el mateix amb Räikkönen aquest 2014, tot i que un pensa que el finès, si no veu possibilitat de bon resultat, no s'aplica de la mateixa manera.
Tornant a la crítica a Ferrari. Certament, no li han donat a Alonso un cotxe dominador cada any com Vettel ha tingut, però és que d'Adrian Newey només n'hi ha un. Partint de la base que mai ha tingut el millor cotxe, s'ha de reconèixer però que Alonso va tenir eines per lluitar el 2010, el 2012 i el 2013 fins el canvi de Pirelli. Ja admetem que el 2011 i el 2014 no es podia fer res.

L'únic que queda a Ferrari és el que va de negre. 
Última victòria d'Alonso, Montmeló 2013.


Així doncs, la meva conclusió és que els anys d'Alonso a Ferrari no han sigut tant dolents com el 2014 ha fet pensar, i que si l'asturià no té un o dos títols més ha estat per mala sort. Si, a Abu Dhabi 2010 es va errar en estratègia, però també ell va sortir-se a Spa, i d'aquestes en podem trobar cada any.
Amb això el que vull dir es que a la Fórmula 1 no es pot ser tant resultadista com al futbol, i no es qüestió de canviar l'entrenador. És un esport molt d'equip, des dels dissenyadors als pilots passant pels mecànics... moltes baules on les coses poden anar malament. Evidentment que un títol lluiria molt a les vitrines d'Alonso i de Ferrari, i probablement hagués contribuït a la seva continuïtat a l'equip, però està per veure si el següent pas funciona. Recordem que Ferrari no guanya un títol des del 2007, però McLaren tampoc des del 2008...
També val la pena recordar que malgrat no haver obtingut el títol a Ferrari, Alonso ja en té dos al seu palmarès. Un dia d'aquests faré una llista dels millors pilots sense corona. Alguns d'ells van ésser a Ferrari en èpoques en que l'Scuderia no era quarta al mundial, sinó vuitena o desena...



23 de novembre de 2014

Crònica GP d'Abu Dhabi: Bicampió per fi

Quan Lewis Hamilton va aparèixer en escena, més enllà de la turmentosa temporada 2007, semblava clar que havia arribat un d'aquells pilots que apareix cada 10 o 15 anys. Un tipus que guanyaria molts campionats. A McLaren, tot i el mundial de 2008, les coses no van acabar d'anar bé des del 2009.
Hamilton va marxar llavors a Mercedes i com no, tots esperàvem que dominés de manera clara a Nico Rosberg. I el cert és que l'alemany, per a sorpresa de molts, ha guanyat la batalla a la classificació, fent més poles que el britànic.
Però finalment ha arribat el segon títol, sis anys després del primer. Per fi si contemplem la carrera de Hamilton en general, i per fi si mirem la temporada 2014 on, per a mi, pràcticament tot l'any ha estat superior a Rosberg en carrera però les avaries han posat emoció i l'han treta just al final.

Hamilton, bicampió

La graella disposava només de 18 cotxes, doncs els dos Red Bull havien estat sancionat per tenir alerons davanters que flexionaven massa. Havent-los de canviar, doncs, Sebastian Vettel i Daniel Ricciardo han sortit des del pit-lane.
Pel que fa a davant, sorprenentment els pilots del cantó brut han sortit molt millor que els del cantó net. Hamilton immediatament ha avançat a Rosberg, que s'ha col·locat segon. Valtteri Bottas, per la seva banda, ha caigut de la tercera a la vuitena posició. Bona sortida dels Ferrari i per darrere algun contacte entre Kevin Magnussen i Nico Hülkenberg, que ha acabat costant cinc segons de penalització per al pilot de Force India.

A partir de llavors la cursa ha estat marcada per les diferents estratègies entre els que sortien amb el pneumàtic tou (els 10 primers) i els que han sortit amb el dur. Els primers s'han anat aturant entre les voltes 5 i 13 i els segons ho han fet entre les voltes 13 i 27. Al davant, el domini de Mercedes i Williams no s'ha vist afectat, amb un Bottas qe ràpidament ha anat recuperant posicions fins a situar-se quart darrere el seu company.

Mentrestant, Nico Rosberg no semblava capaç d'acostar-se a menys de dos segons del seu company d'equip, i la seva lluita s'ha vist ferida de mort per la fallada de l'ERS en el seu monoplaça, a la volta 24. A partir d'allí, el pilot alemany ha anat perdent gradualment posicions. Primer semblava que podria mantenir-se als punts i esperar una avaria o un error de Hamilton, però ha acabat catorzè i fora dels punts.

Així doncs, Lewis Hamilton ha tingut una cursa plàcida, només alterada al final pel ritme de Felipe Massa que ha acabat segon a dos segons. Bottas ha acabat tercer, complint el primer doble podi de Williams des del gran premi de Mònaco 2005.
Darrere d'ells Daniel Ricciardo ha maximitzat la seva estratègia per acabar quart sortint des del pit-lane. Jenson Button, en el que podria ser el seu últim gran premi, ha acabat cinquè per davant dels Force India i de Sebastian Vettel, que han seguit la mateixa estratègia que Ricciardo. Tancant els punts i un any lamentable, els dos Ferrari, amb Fernando Alonso novè i Kimi Räikkönen desè.

Barbacoa a can Lotus

Només hi han hagut tres abandonaments i tots per causes mecàniques, Daniil Kvyat, Kamui Kobayashi i Pastor Maldonado. La retirada d'aquest últim en flames ha estat motiu de certa hilaritat entre els mecànics de Lotus. I pel que fa al debutant de Caterham, el britànic Will Stevens, ha acabat. Últim, però fent una feina sòlida.

S'acaba un any amb moltes històries... En els propers dies anirem posant els nostres resums de l'any i les nostres (i vostres) opinions sobre qui han estat els millors i els pitjors de la temporada!


Lewis Hamilton: Per a mi, campió merescut. Ha guanyat 11 curses!
Nico Rosberg: Digníssim en la derrota i lluitant fins al final
Williams: L'any que ve poden guanyar curses si segueixen així



Red Bull: Sempre s'havia sospitat dels seus alerons...
Ferrari: Necessita millorar, i centrar-se políticament


Sauber: No sumen punts per primer cop en la seva història
La norma dels dobles punts: Per sort no ha influït en el campió, però pel 2015 no cal



Temps

Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
150Lewis Hamilton44MercedesF1W05 Hybrid01:39.02.619255
236Felipe Massa19WilliamsFW36+ 2"500455
330Valtteri Bottas77WilliamsFW36+ 28"800355
424Daniel Ricciardo3Red BullRB10+ 37"2002055
520Jenson Button22McLarenMP4-29+ 60"300655
616Nico Hülkenberg27Force IndiaVJM07+ 62"1001255
712Sergio Pérez11Force IndiaVJM07+ 71"0001155
88Sebastian Vettel1Red BullRB10+ 72"9891955
94Fernando Alonso14FerrariF14 T+ 83"920855
102Kimi Räikkönen7FerrariF14 T+ 85"800755
11Kevin Magnussen20McLarenMP4-29+ 90"300955
12Jean-Eric Vergne25Toro RossoSTR9+ 1 volta1054
13Romain Grosjean8LotusE22+ 1 volta1854
14Nico Rosberg6MercedesF1W05 Hybrid+ 1 volta154
15Esteban Gutiérrez21SauberC33+ 1 volta1454
16Adrian Sutil99SauberC33+ 1 volta1354
17Will Stevens46CaterhamCT05+ 1 volta1754
RETKamui Kobayashi10CaterhamCT05Vibració1642
RETPastor Maldonado13LotusE22Motor1526
RETDaniil Kvyat26Toro RossoSTR9Prob. elèctric514


22 de novembre de 2014

La clau: Gran Premi d'Abu Dhabi

 



Per la cursa de demà, a part de la doble puntuació, una de les claus més important serà el comportament dels pneumàtics durant el transcurs de la carrera. 

La particularitat d'aquest gran premi, juntament amb el de Bahrein, és que comença amb llum diürna i acaba de nit, cosa que afectarà amb tota seguretat el comportament i rendiment de les gomes dels monoplaces i podria donar uns quants problemes a alguns pilots.

Per demà no s'esperen grans sorpreses a la cursa i més veient el resultat de la qualificació d'avui amb els dos Mercedes com sempre al capdavant i només un problema de fiabilitat dels monoplaces alemanys, podria  trencar el guió habitual dels últims grans premis.

Per darrere dels dos pilots de Mercedes, varis pilots lluitaran per millorar la seva posició (Vettel, Alonso i Bottas es disputaran la quarta posició del campionat) i en equips només Ferrari té possibilitats de discutir-li la tercera posició a Williams, tot i que vist el rendiment de l'equip italià aquest cap de setmana ho veig molt improbable.

En definitiva, podem dir que tota l'expectació per la carrera de demà estarà centrada en els dos pilots de Mercedes i potser algun dels pilots de Williams que es podrien colar entre els dos monoplaces alemanys i animar una mica més la lluita.


Una altre pole pel pilot alemany de Mercedes

La bona notícia d'aquesta setmana, és la sortida del coma induit de Jules Bianchi, tot i que encara continua inconscient, però qualsevol millora per petita que sigui sempre és una excelent informació.


Us deixem la taula de temps de la sessió de qualificació.


Temps

Pos.    Pilot                          Dor.    Equip            Xassís      Motor         Temps
1 Nico Rosberg 6 Mercedes W05 Mercedes 1'40"480
2 Lewis Hamilton 44 Mercedes W05 Mercedes 1'40"866
3 Valtteri Bottas 77 Williams FW36 Mercedes 1'41"025
4 Felipe Massa 19 Williams FW36 Mercedes 1'41"119
5 Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB10 Renault 1'41"267
6 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB10 Renault 1'41"893
7 Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR9 Renault 1'41"908
8 Jenson Button 22 McLaren MP4-29 Mercedes 1'41"964
9 Kimi Räikkönen 7 Ferrari F14 T Ferrari 1'42"236
10 Fernando Alonso 14 Ferrari F14 T Ferrari 1'42"866
11 Kevin Magnussen 20 McLaren MP4-29 Mercedes 1'42"198
12 Jean-Eric Vergne 25 Toro Rosso STR9 Renault 1'42"207
13 Sergio Pérez 6 Force India VJM07 Mercedes 1'42"239
14 Nico Hülkenberg 27 Force India VJM07 Mercedes 1'42"384
15 Adrian Sutil 15 Sauber C33 Ferrari 1'43"074
16 Esteban Gutiérrez 21 Sauber C33 Ferrari 1'42"819
17 Pastor Maldonado 13 Lotus E22 Renault 1'42"860
18 Kamui Kobayashi 10 Caterham CT05 Renault 1'44"540
19 Will Stevens 46 Caterham CT05 Renault 1'45"095
20 Romain Grosjean 8 Lotus E22 Renault 1'42"768

19 de novembre de 2014

La pregunta del Gran Premi d'Abu Dhabi




Què en penseu sobre que la última cursa de la temporada, el Gran Premi d’Abu Dhabi, puntuï el doble?

  


Jordi Domènech: Estic totalment en contra dels punts dobles a l’última cursa per diverses raons. 

Una, pel fet de valorar molt més una cursa que a més, sent al circuit d’Abu Dhabi, no té precisament cap valor històric, ni tècnic, ni de més dificultat que altres curses.

Dues, pel tema de distorsionar artificialment els punts històrics. Ja no estava molt a favor d’augmentar els punts que es donaven, però es que a Abu Dhabi, un pilot que quedi setè sumarà més punts que el que valia una victòria des de 1950 fins a l’any 2009! 


I tres, especialment pel fet de que un pilot pugui guanyar el doble de curses que el seu company d’equip i no ser campió. Entenc que això ha passat altres vegades, però si les curses totes valen igual doncs s’entén que és per regularitat, no pel “bonus” final...

Ei, no vol dir que estigui en contra de qualsevol canvi, però crec que s’han de fer amb algun sentit. Per exemple, a l’IndyCar les curses de 500 milles valen punts dobles, però té sentit perquè són curses que duren més del doble en distància que les normals. A més, entre elles hi ha les 500 milles d’Indianàpolis, potser la cursa amb més història del món.

Però doblar els punts d’una cursa perquè si? I a Abu Dhabi? Per a mi, una mostra més de la desconnexió de la Fórmula 1 amb el món real.


 


Guillem Solà: Des del meu punt de vista crec que deixa claríssim que qui paga mana. Segur que els posseïdors dels petrodòlars també han pagat per ser l’última cursa: la que hauria de tenir més emoció, la que acaba a les fosques... I aquests xeics no podien ser menys que la temporada passada i aquest any han volgut tenir 2GPs en un.

Ho trobo un disbarat. Si la cursa fos amb monoplaces reglats per asfalt i corressin pel desert amb slicks, llavors seria justificable ja que la dificultat augmentaria i seria més complicat guanyar. Ara bé, és una pista com tantes  altres, però paguen (una mica) més i Tito Bernie accepta.


 
Ivan Monells:  D’entrada he de dir que no em desagrada. El fet que l’última cursa sumi doble fa que la majoria dels campionats es decideixin a l’última cursa: això sempre és bo.


Ara bé, entenc que això pugui provocar circumstàncies injustes y caramboles una mica conflictives. Amés, Abu Dhabi no és precisament un circuit atractiu per donar-li tanta importància. Em podeu dir poc purista, però penso que l’espectador se l’ha de tractar bé.  Quan ja s’ha decidit el campionat les curses tenen molt poc interès, per això em sembla bé que s’hagi aplicat aquesta mesura. Hauria set millor, per això, veure la F1 acabar al mític Brasil.





Just Serrainat: Crec que amb aquest sistema, el que s’ha buscat és aconseguir mantenir l’audiència fins a l’última cursa, ja que hem vist com en anys anteriors amb un campió a dues o tres curses del final de temporada, la gent perdia interès per les últimes carreres i això no interessava a la FIA.

Aquest any els hi ha sortit força bé amb la batalla entre Rosberg i Hamilton, però també ens podríem haver trobat que amb un cop de sort (en el cas d’una classificació més ajustada), un pilot que no hagués fet una gran temporada, en un mal dia dels seus oponents, s’emportés el campionat de retruc.

Com sempre si aquesta idea segueix en els pròxims anys, veurem si ha estat o no una bona idea, però de moment  aquest any als organitzadors del campionat
els hi ha sortit rodó.

I tu? què en penses de la pregunta? Segueix el debat comentant aquest post o a través del nostre Facebook!


Aquests són els horaris del Gran Premi en hora catalana:



 Lliures 1 : 10:00

Lliures 2 : 14:00

Lliures 3 : 11:00

Pole Position : 14:00

Cursa :  14:00

10 de novembre de 2014

Crònica del Gran Premi de Brasil: Hamilton o Rosberg?

 
 
Qui voleu que guanyi, Hamilton o Rosberg? Personalment reconec que aquesta temporada les meves preferències per al campió del món van enfocades a Lewis Hamilton, i probablement ahir va ser un dels dies on vaig veure més clar perquè. 

Ahir, les parades a box van afavorir a Rosberg ja que havia fet la Pole Position i l’equip dona al poleman aquest privilegi. El què va apassionar-me va ser de la manera que Hamilton va aprofitar les oportunitats que va tenir. En la segona parada, Rosberg entrava a box abans que Hamilton, però l’anglès encadenava uns quans sectors espectaculars amb uns pneumàtics destrossats. Portar el cotxe tan al límit té els seus risc, i al final Lewis sortia de pista perdent LA OPORTUNTIAT de passar a Rosberg en el box. L’anglès sortia de boxes havent perdut 7 segons, però no tardaria gaires voltes en col•locar-se rere l’estela de Rosberg una altre vegada. 

 El preu d'anar al límit


Per mi Lewis va ser intel•ligent a la vegada que lluitador. No va voler provar l’avançament a pista ja que comporta un risc molt alt, un risc que no havia de corre ja que en la següent cursa en té prou en ser segon per a fer-se amb el títol mundial. Ara bé, això no significa que no vulgui guanyar. Hamilton va esgotar totes les oportunitats que va tenir, va ser un lluitador insaciable fins a l’última volta. 

Per a tot això, vull que guanyi Hamilton. No m’imagino a Rosberg amb la mateixa actitud si hagués sortit segon. M’agraden els lluitadors. 


 No deixa de soprprende com d'aprop està la ciutat en aquest circuit

Mercedes crec que ha set dels equips que més bé a gestionat tenir dos galls al mateix galliner. Deixant apart l’incident d’SPA, en la resta de la temporada no s’ha transmès massa mal clima. Res comparat amb Webber-Vettel, Hamilton-Alonso o el clàssic Senna-Prost. Amés, crec que ha set dels equips que ha deixat lluitar més netament als seus dos pilots pel campionat. En aquest sentit, chapeau Mercerdes, ja que sinó aquesta temporada hauria set un autèntic desastre per l’espectador. #SíoSí? 

De la cursa destacar la tercera posició de Massa. Podria tenir la clau del campionat si en l’última cursa aconsegueix col•locar-se segon. Alonso no deu deixar de pensar en com Massa va deixar Ferrari per anar a Williams: al final el brasiler ha tingut un monoplaça molt millor que el de l’espanyol. Ahir Ferrari aconseguia una sisena i setena posició, amb una bonica lluita entre companys d’equip al final. Us deixo amb els semàfors: 

 

Tot l’equip Mercedes i els seus pilots: Execució brillant, res ha fallat i aconsegueixen un nou doblet. 



Williams: L’errada al box ens va deixar sense veure a Bottas lluitant per la tercera posició. 

Mclaren: Button quart, Magnuessen nové. Els rumors diuen que amb l’arribada d’Alonso Button va fora... Pràcticament ja han assegurat la posició en el campionat de constructors. 


  
 Que no hagi plogut... tots esperàvem una cursa una mica més boja. 



 Salut i benzina!

Pos. Pts. Pilot Dor. Equi Xassís Temps Parr. Volt.
1 25 Nico Rosberg 6 Mercedes W05 01:30'02"555 1 71
2 18 Lewis Hamilton 44 Mercedes W05 + 1"457 2 71
3 15 Felipe Massa 19 Williams FW36 + 41"031 3 71
4 12 Jenson Button 22 McLaren MP4-29 + 48"658 5 71
5 8 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB10 + 51"420 6 71
6 6 Fernando Alonso 14 Ferrari F14 T + 01'01"906 8 71
7 4 Kimi Räikkönen 7 Ferrari F14 T + 01'03"730 10 71
8 2 Nico Hülkenberg 27 Force India VJM07 + 01'03"934 12 71
9 1 Kevin Magnussen 20 McLaren MP4-29 + 01'10"085 7 71
10
Valtteri Bottas 77 Williams FW36 + 1 Vuelta 4 70
11
Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR9 + 1 Vuelta 17 70
12
Pastor Maldonado 13 Lotus E22 + 1 Vuelta 16 70
13
Jean-Eric Vergne 25 Toro Rosso STR9 + 1 Vuelta 15 70
14
Esteban Gutiérrez 21 Sauber C33 + 1 Vuelta 11 70
15
Sergio Pérez 11 Force India VJM07 + 1 Vuelta 18 70
16
Adrian Sutil 99 Sauber C33 + 1 Vuelta 13 70
17
Romain Grosjean 8 Lotus E22 + 8 Vuelta 14 63
RET
Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB10 + 32 vueltas 9 39