31 de juliol de 2014

Opinió: Cap a on hauria d'anar la Fórmula 1?

Últimament al paddock dels Grans Premis hi està havent molta discussió sobre la Fórmula 1. Els temes es poden dividir bàsicament en dos: un, l'espectacle esportiu que es dóna sobre la pista, i dos, el govern de l'esport/negoci, comptant com a govern les normatives de la FIA fins al repartiment de diners entre les parts implicades.
Val a dir, abans de res, que pel que podria ser, la Fórmula 1 encara és un espectacle bastant digne. Aquest any, tot i el domini dels Mercedes, diverses curses han estat excitants, i més o menys hi ha estabilitat. Però també crec que hi hauria d'haver un pla a 5, 8 o 10 anys, alguna cosa que donés estabilitat més enllà d'Ecclestone, que no viurà per sempre.


Primer: Què vol ser la Fórmula 1?

La primera cosa que hauria de decidir la Fórmula 1, tenint en compte els temps actuals en els que vivim, es què vol ser. La tradició marca que els cotxes de Gran Premi, des del principi de l'automòbil, són els millors, els més potents i la punta de llança tecnològica. Evidentment, sent com és un esport, s'intenta que la competició a les curses sigui interessant, perquè al final gran part dels diners que entren a l'esport vénen dels drets de televisió. Però tenim un problema. Moltes vegades els dissenyadors es queixen de que les normes són massa restrictives per a innovar i ser rellevants de cara a la tecnologia que va als cotxes de carrer- Només cal veure que el grup Volkswagen (Audi i Porsche) i Toyota, les dues companyies que més cotxes venen al món, prefereixen còrrer a Le Mans (més llibertat tecnològica) o al mundial de ral·lis (cotxes més semblants als que venen). Evidentment la Fórmula 1 no pot fer cotxes semblants als de carrer, així que penso que hauria de donar més llibertat als constructors a l'hora de dissenyar els seus vehicles.
Aquesta premisa, però, té el problema de que augmenta els costs i la dependència dels fabricants, i com ja s'ha vist, els fabricants van i venen i no són fiables ja que poden marxar a cop de decisió en una oficina llunyana. Per altra banda, no facilita que hi hagi equips petits que puguin competir a nivell econòmic amb els fabricants.

Le Mans sembla més innovador que la F1

L'altra opció seria estandarditzar gran part o tot el xassís i tenir motors clients, una mica a l'estil IndyCar o Fórmula 3, és a dir, poca innovació tecnològica però vehicles més similars a tota la graella. D'aquesta manera, es podrien controlar millor els costs i es veurien cotxes més parells a tota la graella. També es reduiria la dependència dels fabricants, fent la Fórmula 1 més accessible per a equips "de veritat". Aquesta opció, però, podria devaluar la Fórmula 1 i fer-li perdre el lideratge nominal i tecnològic que sempre ha tingut. Què faria Ferrari o gent com Adrian Newey en un campionat on pràcticament no es pogués tocar el cotxe? 

Haig de reconèixer que jo tampoc tinc clar que hauria de ser la Fórmula 1. Però si tinc clares coses que s'haurien de millorar, sigui quin sigui el model, així que passem a la segona part...



Segon: coses que ha de millorar la Fórmula 1, sí o sí

1. El repartiment del pastís
Actualment, dels drets televisius, un 50% va cap als equips, repartits de manera més o menys equitativa respecte a la posició que queda un equip, a part de tractes alternatius que va fer Ecclestone amb Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren i Williams. La resta va cap a Formula One Management (FOM) i una petita part a la FIA. (Un dia ho explicaré més en detall). Jo canviaria el repartiment dels diners, donant-ne la majoria als equips i repartint-los per igual amb una petita proporció basada en la classificació, per igualar les prestacions econòmiques a l'estil Premier League. Ara mateix el sistema F1 s'assembla més al de la Lliga BBVA, on Madrid i Barça reben molts més diners que la resta d'equips de Primera Divisió, cosa que fomenta les distàncies esportives.

Interlagos és un circuit clàssic que dóna bones curses.


2. Els circuits i el cost de tenir un GP
Actualment, els circuits estan sent dessagnats per tenir un Gran Premi. Exemple claríssim el tenim al Circuit de Catalunya. Preus molt alts si els comparem amb el sou mitjà d'un català o espanyol. Però és que els circuits han de posar les entrades així perquè és l'únic mitja d'ingressos que tenen. La FOM controla la publicitat als circuits (excepte a Mònaco) així que el circuit no pot obtenir ingressos per aquesta banda. A més, molts GPs depenen d'ajudes de governs regionals o estatals per tirar endavant degut a les condicions que demana Ecclestone, que fa servir a països de dubtosa credibilitat (Bahrain, Rússia, Abu Dhabi, Azebaidjan) que li paguen el que vulgui per collar als circuits clàssics, que acaben pujant les entrades o deixant de tenir GP. Incomprensiblement no hi ha GP a França, el bressol dels Grans Premis. Els circuits d'Alemanya perden calés cada any i ara és Monza l'amenaçada per Ecclestone. 

3. Còrrer als millors circuits
Lligat amb el punt 2, la proliferació de països que paguen el que sigui per tenir un gran premi ha fet que s'hi construïssin circuits a tort i a dret, tots fets pel mateix arquitecte, Hermann Tilke. Per exemple, el circuit d'Austin. De fet no és un mal circuit, però no hi havia circuits a Estats Units que se n'havia de fer un de nou? I després hi han els circuits que no són del tot dignes. Circuits com el d'Abu Dhabi o el de València... Interlagos serà vell i les instal·lacions necessiten una renovació, però el circuit mai decep. Igual que Mont-real, o Suzuka, tres circuits no dissenyats ni per Tilke ni després de 1990.
A part, crec que s'ha exagerat en l'aplicació d'escapatòries d'asfalt. La intenció primera era per evitar cotxes que volquessin i es clavessin a la grava, dificultat la sortida del pilot, però crec que no estaria malament repensar-se el tema. Les tanques de protecció actuals fan molt bé la seva feina, i a més, en pluja l'asfalt no frena res, com vam veure aquest cap de setmana. Per no parlar de tot el tema dels límits de la pista, problema que amb grava, deixaria d'existir.

Els equips de GP2 ho tenen magre per pujar a la Fórmula 1

4. Que funcioni l'ascensor
Per a mi, una de les millors èpoques de la Fórmula 1 varen ser finals dels 80 i principis dels 90, que de fet va ser quan vaig començar a aficionar-me als GPs. Llavors, principalment hi havia Ferrari com a fabricant i els equips feien el seu xassís i usaven motors Honda, Ford, Renault, fins i tot existia gent com John Judd o Brian Hart que feien els seus propis motors. Aquest sistema, amb motors relativament poc complicats, promocionava també el fet que equips de la llavors F3000 intentessin donar el salt a la Fórmula 1. De fet, equips com Jordan (ara Force India), Minardi (ara Toro Rosso) o Toleman (ara Lotus) van pujar a la Fórmula 1 d'aquesta manera, cosa que els equips actuals de la GP2 ni es plantegen pels elevats costs que hi ha. Hi havia també més cotxes, a les curses en corrien 26 i se n'intentaven classificar 30, i fins i tot alguns anys hi havia pre-qualificació perquè 36 o 38 cotxes volien participar a les curses. Jo crec que no estaria malament tenir graelles de 28 o 30 cotxes i amb uns costs més baixos, cosa que fomentaria també les oportunitats per a joves pilots que avui en dia s'han de conformar amb ser pilots de proves i pilotar un o dos dies l'any.

5. I per últim, escoltar l'aficionat
Una de les grans polèmiques d'aquesta temporada és la norma que donarà punts dobles a la última cursa de l'any, a Abu Dhabi. Principalment les queixes s'han centrat en que sembla injust que Abu Dhabi valgui més que les altres curses, però el que més xoca és que els constructors, motoristes i la FOM van decidir la norma i a cap d'ells els va semblar una bajanada, cosa que indica poca connexió amb el món real. No estic demanant aquí que cada normativa sigui votada a referèndum mundial per internet (que es podria fer), però si que quan es decideixen aquestes normatives es podrien comentar a sectors de la premsa, pilots, per calibrar una mica la recepció que podrien tenir. Dels equips no en podem dependre perquè cadascun mira pels seus interessos.
També crec que s'ha d'intentar facilitar les coses. A la GP2, hi ha pneumàtic dur, i tou. I punt. No n'hi ha quatre tipus que van canviant a cada gran premi. Personalment tampoc m'agrada la norma del DRS, ja que em sembla massa arbitrari i normalment quan algú es atrapat per un altre cotxe, no pot fer-hi res. Em sembla molt més justa la manera de l'IndyCar amb el Push-to-pass: un botó que dona 10 segons de potència extra i que el pots fer servir unes 15 vegades per cursa, tant per atacar com per defensar. Crec que a vegades el DRS facilita massa l'avançament.
O el tema de les sortides aturades amb el Safety Car proposat per l'any que ve. No seria més fàcil posar els vehicles de dos en dos i quan s'encengués el semàfor fer una sortida llançada?

La F1 pot prendre algunes coses de l'IndyCar, com les resortides


Sou lliures d'estar d'acord amb mi o no, però això si, us encoratjo a que en parleu i comenteu com creieu que hauria de ser la Fórmula 1!

24 de juliol de 2014

La Pregunta: Qui han estat els millors fins ara?


Gran Premi d'Hongria


Aprofitant que estem a meitat de campionat...
Quins han estat els millors pilots fins ara?



Guillem Solà1. Nico Rosberg

Sense cap mena de dubte, el millor pilot del moment. Ha demostrat que pot mantenir la calma en situacions d'estrès i que és capaç de treure el màxim profit del seu monoplaça.

2. Lewis Hamilton

El poso en segona posició ja que és un pilot amb molt talent i qualitat: sap extreure tot el rendiment del seu Mercedes però, en canvi, jo sovint encara li veig aquell comportament de "nen petit" que s'empipa perquè no sap perdre. Encara que diguin que aquell Lewis ja ha crescut, crec que encara li falta una mica més de serenor en algunes situacions.

3. Valtteri Bottas

Potser l'any passat quedava més enrere, ja sigui perquè el seu cotxe no era prou competitiu o perquè ha madurat com a pilot; aquest any, però, ha pogut ensenyar que és capaç de passar a les Q3 sense gaires problemes i també ha mostrat un gran domini en ritmes de cursa.

4. Fernando Alonso

Està de pega. A l'Scuderia no li donen un cotxe per poder pujar més amunt de la 5a posició; tant en classificació com en les curses. Tot i aquest handicap, és capaç de mantenir la marca "Alonso" com a un dels millors pilots de la graella, encara que aquest any no sigui el millor.

5. Daniel Ricciardo

Es postula com el nou Mark Webber: és australià, té talent per conduir i també ha patit algun accident fortuït a l'estil del seu compatriota. Encara que sigui jove i sigui el seu primer any a Red Bull, ja ha pogut passar la mà per la cara a tot un campió del món (que a sobre és el seu company d'equip) com Vettel en més d'una ocasió. Haurem d'esperar a veure si és capaç de passar-li a davant pel que fa a títols mundials en un futur. 
  

Ivan Monells

1. Valtteri Bottas

Cinquè en el campionat  i amb tres podis consecutius, Valtteri Bottas ha sorprès amb uns resultats excepcionals i amb una temporada que està anant a més. No seria descabellat pensar que pot acabar tercer. Tripla amb punts a Felipe Massa.

2. Daniel Ricciardo

Dues victòries si contem Austràlia i un total de 5 podis. Amb sort o sense, però està donant molt millor imatge que el tetracampió del món Sebastian Vettel. Ningú s'ho esperava!

3. Nico Rosberg

Consistent i sòlid com  una roca. Si descomptem la retirada per avaria mecànica del regne unit, el pilot alemany no ha baixat de la segona posició. Amés, a nivell emocional es veu absolutament estable, cosa que no es veu en el seu company d’equip Lewis Hamilton.


4. Fernando Alonso

Tot hi que els resultats no acompanyen, no deixa de sorprendre la solidesa del pilot asturià. 97 punts per Alonso, i 19 pel fitxatge estrella de Ferrari: Kimi Räikkönen. Una temporada més Alonso ens està demostrant el nivell excepcional de conducció que té.

5. Lewis Hamilton

Agressiu com sempre, protagonitzant unes bones remuntades. Ha guanyat més curses que ningú (un total de 5), però últimament estic veient a Rosberg més sòlid, que no més ràpid. Tothom es pensava que el Lewis passaria per sobre del Rosberg, i no està sent el cas.


 
Jordi Domènech:  

1. Lewis Hamilton

Per a mi molt parells els dos pilots de Mercedes però Hamilton crec que mereix ser davant, doncs té a Rosberg a tir i normalment quan no li passa res ni cap desgràcia mecànica, guanya.

2. Nico Rosberg

El poso en segona posició perquè ha tingut menys mala sort que el seu company. Si bé es cert que sembla menys afectat mentalment per la pressió, també és cert que normalment, en igualtat de condicions i sense condicionants d'avaries, Rosberg no pot amb Hamilton.

3. Valtteri Bottas

L'any passat ja va mostrar flaixos de la seva velocitat i aquest any, amb un cotxe que val la pena, normalment està quedant per davant de Massa, si bé es cert que el brasiler ha tingut mala sort. Bottas és un futur campió del món. Molt consistent, sense gairebé errades.

4. Daniel Ricciardo

Reconec que l'any passat no les tenia totes amb l'australià, però s'ha de dir que està sent el pilot líder de Red Bull. Qui ho hauria dit fa un any! Ricciardo s'ha adaptat millor a les noves normatives i és ell, i no Vettel, qui extreu el cent per cent del RB10. Veurem com li van les coses quan s'hagi de jugar un títol mundial amb el seu company.

5. Nico Hülkenberg

Regularíssim; només ell i Fernando Alonso han sumat punts a totes les curses. He dubtat de posar l'alemany o l'asturià, però crec que s'ho mereix més Hülkenberg. Altres pilots s'han vist en la seva situació, d'haver de seguir amb cotxes mitjans quan el seu talent mereix més i s'han desanimat o han baixat el nivell. Hülkenberg no. El podi l'ha fer Pérez, però en Nico segueix sent el líder de l'equip.



 
  

I tu? què en penses de la pregunta? Segueix el debat comentant aquest post o a través del nostre Facebook!

Aquests són els horaris del Gran Premi:

 Lliures 1 :10:00
Lliures 2 : 14:00
Lliures 3 : 11:00
Pole Position : 14:00
Cursa :  14:00

20 de juliol de 2014

Crònica GP Alemanya: Rosberg domina, Hamilton remunta

Aquesta edició del gran premi d'Alemanya serà potser més recordada per coses que han passat abans de la cursa que no pas durant. El cap de setmana ha vingut marcat per l'accident de Lewis Hamilton als entrenaments d'ahir, que el va deixar a la quinzena posició. Mercedes va aprofitar per canviar la caixa de canvis del W05, amb la qual cosa Hamilton ha acabat sortint des de la vintena posició. De totes maneres, hi ha hagut una certa polèmica ja que tant Hamilton com Nico Rosberg van canviar ahir al vespre la marca de frens que portaven. Alguns rivals, com Ferrari i Red Bull, van pensar a protestar pel que consideraven un trencament de les normes de parc tancat, cosa que hauria fet sortir als dos Mercedes des del pit-lane, però la FIA no ho ha considerat així i tant l'alemany com l'anglès han sortit des dels respectius llocs a la graella.

A més, tota aquesta setmana portàvem la polèmica dels sistemes FRIC. El sistema en qüestió mantenia l'alçada al terra del cotxe estable tant en frenada com en acceleració, fent-lo més eficient aerodinàmicament. A l'hora de la veritat, no s'han notat tant les diferències, si bé potser alguns equips s'han acostat a Mercedes.

Pel que fa a la cursa, el més important ha passat tot just al començament. Els pilots de la segona fila, Felipe Massa i Kevin Magnussen, s'han tocat a la corba u, i el Williams ha donat una volta de campana. Evidentment, Massa creia que era culpa de Magnussen i el danès deia que el brasiler no li havia deixat suficient espai. Els comissaris han considerat que era un incident de cursa i crec que han fet bé.

Massa de cap per avall

Les conseqüències han estat un Safety Car, i tant Magnussen com Daniel Ricciardo perdent moltes posicions, i les primeres voltes ens hem centrat en veure la remuntada de Ricciardo des de la tretzena posició i Hamilton des de la dissetena. Abans que comencessin les aturades, tant un com l'altre ja eren a tocar dels punts. 
Pel que fa a les estratègies, gairebé tothom ha anat a tres aturades excepte Rosberg, Valtteri Bottas i Nico Hülkenberg, i potser era l'encertada, doncs el Mercedes i el Williams han mantingut la primera i segona posició fins al final (amb un Hamilton que no ha pogut avançar al finlandès) i el Force India ha acabat setè sortint nové.

A la volta 48 hi ha hagut un petit punt de polèmica quan Adrian Sutil ha fet una birolla a la recta de meta i, contràriament al que la majoria esperàvem, no ha sortit el Safety Car. Pilots com Hamilton i Fernando Alonso s'han estranyat de la decisió, però els comissaris l'han pogut treure i la cursa ha acabat sense més incident, amb el podi completat per Rosberg, Bottas i Hamilton.
Darrere d'ells s'ha situat Sebastian Vettel, amb Alonso, Ricciardo i el mencionat Hülkenberg. Jenson Button ha quedat just davant del seu company d'equip Magnussen mentre que Sergio Pérez ha aconseguit l'últim punt per davant de Kimi Räikkönen, que es queixava que el seu cotxe havia quedat tocat després de sengles tocs amb Hamilton i Vettel.

Així doncs, Rosberg amplia una mica el seu avantatge però aquest cap de setmana que ve anem a un circuit on Lewis Hamilton ha marcat quatre poles i quatre victòries: Hungaroring. Retallarà les distàncies el britànic? Marxarà l'alemany de vacances més líder? O algú altre superarà els Mercedes a un dels circuits més complicats d'avançar? Ho haurem de veure...  

Daniil Kvyat ha plegat degut a aquesta barbacoa al seu Toro Rosso...



Nico Rosberg: Sense Hamilton a prop, ha fet el que havia de fer, dominar.
Valtteri Bottas: Mereix una victòria ja. Sense errors.


Felipe Massa: Està tenint mala sort aquest any, realment.
Kimi Räikkönen: Els tocs són atenuants, però hauria d'acabar als punts almenys.


Comissaris: Hauria d'haver sortit el SC per la birolla de Sutil, opino jo.
Jean-Éric Vergne: Dues penalitzacions per superar límits de la pista, inacceptable.



Temps

Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Nico Rosberg6MercedesW0501:33'42"914167
218Valtteri Bottas77WilliamsFW36+ 20"789267
315Lewis Hamilton44MercedesW05+ 22"5302067
412Sebastian Vettel1Red BullRB10+ 44"014667
510Fernando Alonso14FerrariF14 T+ 52"467767
68Daniel Ricciardo3Red BullRB10+ 52"549567
76Nico Hülkenberg27Force IndiaVJM07+ 64"178967
84Jenson Button22McLarenMP4-29+ 84"7111167
92Kevin Magnussen20McLarenMP4-29+ 1 volta466
101Sergio Pérez11Force IndiaVJM07+ 1 volta1066
11Kimi Räikkönen7FerrariF14 T+ 1 volta1266
12Pastor Maldonado13LotusE22+ 1 volta1866
13Jean-Eric Vergne25Toro RossoSTR9+ 1 volta1366
14Esteban Gutiérrez21SauberC33+ 1 volta1666
15Jules Bianchi17MarussiaMR03+ 1 volta1766
16Kamui Kobayashi10CaterhamCT05+ 2 voltes1965
17Max Chilton4MarussiaMR03+ 2 voltes2165
18Marcus Ericsson9CaterhamCT05+ 2 voltes2265
19Adrian Sutil99SauberC33Birolla1547
20Daniil Kvyat26Toro RossoSTR9Ignició844
21Romain Grosjean8LotusE22Escalfament1416
22Felipe Massa19WilliamsFW36Accident300

17 de juliol de 2014

La pregunta : Gran Premi d'Alemanya




Com creieu que afectarà a l'equip Mercedes que els seus dos pilots tornin a estar a tant pocs punts.
Penseu a nivell dels altres equips si hi haurà algun canvi important.




Ivan Monells: Lewis Hamilton és un lluitador. Coneixent el seu caràcter, sé que no ha deixat escapar un punt. Tant se val si està a 30 punts com a 4, ha demostrat sortir dels entrebancs i tenir una moral sòlida. No crec que el fet d’estar més pròxim del líder canviï res. Hamilton s’ha cregut des de la primera cursa que serà campió del món i aquesta temporada està sent el màxim de competitiu des del primer moment. Lluita assegurada.

Sobre els altres equips deixo a l’aire el rumor sobre el futur de Kimi Räikkönen. S’especula que el pilot finlandès podria tornar als rallies ja a la següent temporada. Ho veurem.
 



Jordi Domènech:  Penso que amb els pilots de Mercedes tan a prop, qualsevol cosa es pot magnificar i com més ens apropem al final de la temporada, pitjor serà. Qualsevol retard en una aturada a boxes, qualsevol problema mecànic que afecti a només un dels pilots serà vist com que l'equip es decanta cap a una banda o l'altra. Ha passat sempre, ja sigui a Williams amb Mansell i Piquet, o a McLaren amb Senna i Prost i em temo que sempre passarà...
Pel que fa a la resta d'equips, no veig jo que puguin millorar massa la seva prestació respecte als Mercedes. Possiblement on veiem els majors canvis sigui a Caterham, amb el canvi de propietaris, que pot ser que no s'aturi amb els propietaris...


  
Just Serrainat: Tot i que Hamilton és un lluitador, crec que la victoria de l'altre dia, serà un bon revulsiu pel pilot anglès que anímicament necessitava una cursa com la passada per recuperar la confiança.
Si no canvien molt les coses, es continuaran veient lluites entre els pilots de l'equip Alemany fins a final de temporada i com comenta en Jordi, qualsevol incident que passi entre els dos pilots crearà tensió dins del box.
Dels altres equips, personalment no espero grans millores de cara a les properes curses i crec que molts ja estan mirant cap al campionat de 2015.




I tu? què en penses de la pregunta? Segueix el debat comentant aquest post o a través del nostre Facebook!

Aquests són els horaris del Gran Premi:

 Lliures 1 : 10:00

Lliures 2 : 14:00

Lliures 3 : 11:00

Pole Position : 14:00

Cursa :  14:00

6 de juliol de 2014

Crònica GP de la Gran Bretanya: S'igualen les coses

Ahir Lewis Hamilton tenia algunes raons per sentir-se desanimat. Sortia bastant més enrere a la graella que el seu company i a l'aire hi flotava una sensació d'ara o mai, de "si Rosberg guanya a casa de Hamilton, serà un cop moral important". Però com deia el mític comentarista de la BBC Murray Walker, a la Fórmula 1 qualsevol cosa pot passa i normalment, passa.

Amb una graella bastant diferent de la d'ahir degut a les diferents penalitzacions, la cursa s'ha iniciat amb Nico Rosberg mantenint la primera posició al davant però amb el segon classificat Sebastian Vettel sortint malament i perdent llocs envers els dos McLaren i Hamilton. Al darrere, mentre Fernando Alonso es passava del seu lloc a la graella, Felipe Massa ha estat a punt de quedar-se aturat.

L'F14 T ha aguantat bé el fort impacte.

A la corba 1 Jean-Éric Vergne i Sergio Pérez s'han tocat però han pogut continuar. Més endavant, entrant a la recta Wellington, Kimi Räikkönen ha sortit llarg per l'escapatòria d'asfalt. Mantenint el peu a fons, al tornar ha passat per un clot i se li ha descontrolat el Ferrari, impactant gairebé frontalment contra el guarda-rail a mitja recta i provocant accions evasives per part dels altres pilots. Massa ha impactat lleugerament contra el Ferrari i ha hagut d'abandonar. Per la seva banda, Kamui Kobayashi ho ha esquivat tot passant per l'herba però potser el que més sort ha tingut ha estat Max Chilton, al qual una peça del Ferrari quasi impacta al casc.
Degut als desperfectes al guarda-rail, s'ha hagut d'aturar la cursa durant gairebé una hora per reparar-lo. Räikkönen ha patit un impacte de 47 G però tant sols tenia molèsties a la cama que no haurien de ser cap problema de cara al proper GP.

A les 15.05 s'ha reiniciat la cursa darrere el Safety Car. Immediatament Hamilton ha avançat els dos McLaren i ha procedit a retallar distàncies amb el seu company d'equip, mentre al darrere tant Fernando Alonso (amb un stop and go de 5 segons pel tema de la graella) i Valtteri Bottas anaven remuntant posicions des del fons de la graella.

La bandera vermella ha propiciat varietat estratègica. Tothom havia sortit amb els pneumàtics tous excepte els Ferrari, i amb la bandera vermella Alonso se'ls ha tret de sobre, podent disputar la resta de la cursa amb els tous. Per altra banda, Red Bull ha decidit prendre la nova sortida amb pneumàtics durs que han canviat aviat. S'ha començat a veure que alguns pilots anirien a només una aturada.

Els primers en mostrar la seva mà han estat els propis Red Bull per treure's els durs de sobre. Vettel ha entrat a la volta 10 i Daniel Ricciardo ho ha fet cinc voltes més tard. A davant, a Mercedes Rosberg ha entrat a la volta 18 i ha posat de nou els tous, indicant que faria una altra aturada, mentre que Hamilton ha aguantat fins la volta 24 i ha posat els durs i obrint la batalla estratègica entre les fletxes de plata.

Hauria pogut Rosberg aguantar a Hamilton a final de cursa ell amb pneumàtics durs i l'anglès amb les toves? No ho sabrem. Quatre voltes després de l'aturada de Hamilton, el pilot alemany ha començat a patir problemes de canvi fins que ha deixat de funcionar, provocant el primer abandonament de Rosberg aquesta temporada. 
A partir d'aquí Hamilton ha dominat a plaer, fins i tot fent una aturada per si de cas. Darrere seu han quedat els homes que han anat a una aturada. A la segona posició, Valtteri Bottas que ha demostrat ser el més veloç després dels Mercedes, tercer Daniel Ricciardo i quart Jenson Button que a punt ha estat d'agafar al pilot australià. 

L'excitació a les últimes voltes l'han proporcionat Sebastian Vettel i Fernando Alonso. Vettel ha anat a dues aturades (i ha criticat l'estratègia) mentre que Alonso anava a una, i el tetracampió ha arribat al darrere de l'asturià, lliurant una gran batalla fins que finalment el pilot de Red Bull ha aconseguit la cinquena posició. Tots dos s'han acusat per la ràdio d'excedir els límits de la pista i de fer fora l'altre, però finalment no hi ha hagut cap sanció a aplicar.
Han tancat els punts Kevin Magnussen, Nico Hülkenberg i els dos Toro Rosso, mentre que a darrere qui sí ha rebut una sanció ha estat Esteban Gutiérrez, per impactar contra el Lotus de Pastor Maldonado.

Així doncs, Hamilton retalla a tant sols quatre punts l'avantatge que li portava el seu company d'equip. Queden deu curses i els rivals encara no donen senyals d'apropar-se als Mercedes, així que probablement a falta de cinc asseguraran el títol de constructors, però sembla que tindrem lluita pel títol fins al final...

Contents tot i els trofeus de fireta...



Valtteri Bottas: Pilotatge digne de futur campió.
Jenson Button: Una cursa òptima, com les que ens tenia acostumats.




Ferrari: No dóna per més, surtin davant o darrere sempre queden al mateix lloc.
Mercedes: No acaben de ser fiables.



Esteban Gutiérrez: Surt a penalització per cursa
Escapatòries d'asfalt: Sense elles Räikkönen no hagués tornat a tota velocitat a la pista i sense elles no tindríem debat sobre el tema dels límits del traçat...


Temps

Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW0502:26.52.094652
218Valtteri Bottas77WilliamsFW36+ 30"1351452
315Daniel Ricciardo3Red BullRB10+ 46"495852
412Jenson Button22McLarenMP4-29+ 47"390352
510Sebastian Vettel1Red BullRB10+ 53"864252
68Fernando Alonso14FerrariF14 T+ 59"9461652
76Kevin Magnussen20McLarenMP4-29+ 62"563552
84Nico Hülkenberg27Force IndiaVJM07+ 88"692452
92Daniil Kvyat26Toro RossoSTR9+ 89"340952
101Jean-Eric Vergne25Toro RossoSTR9+ 1 volta1051
11Sergio Pérez11Force IndiaVJM07+ 1 volta751
12Romain Grosjean8LotusE22+ 1 volta1151
13Adrian Sutil99SauberC33+ 1 volta1351
14Jules Bianchi17MarussiaMR03+ 1 volta1251
15Kamui Kobayashi10CaterhamCT05+ 2 voltes2250
16Max Chilton4MarussiaMR03+ 2 voltes1750
17Pastor Maldonado13LotusE22Motor2049
18Nico Rosberg6MercedesW05Caixa canvis128
19Marcus Ericsson9CaterhamCT05Suspensió2111
20Esteban Gutiérrez21SauberC33Danys acc.1909
21Felipe Massa19WilliamsFW36Danys acc.1500
22Kimi Räikkönen7FerrariF14 TAccident1800