25 de maig de 2014

Crònica del Gran Premi de Mònaco : Rècord històric


Es veia a venir: ho han aconseguit. Mercedes s'ha fet amb el rècord del millor inici de campionat de la història, un rècord que fins el moment tenia l'equip Williams a l'any 1992. En aquella temporada, tot i abandonar 4 curses, Nigel Mansell va proclamar-se campió del món doblant la puntuació del segon.

Anem pel mateix camí !!

La superioritat de Mercedes és molt més gran que la que ha tingut Red Bull a les últimes temporades. Si Lewis Hamilton no hagués tingut una avaria a la primera cursa l'equip alemany hauria fet doblet a totes les curses

I quina superioritat!! És igual si és Mònaco o Bahrain, ningú pot amb ells, són imparables.

L'interès de la cursa d'avui ha estat novament la lluita de Hamilton i Rosberg. Sempre dura tota la cursa, però és una lluita tímida on ningú sembla que s'atreveix a pronunciar-se. Ordres d'equip? Segurament, però a cada cursa beneficia a un pilot diferent.

No obstant això, no tot són flors i violes. Els dos candidats al títol han tingut la primera polèmica aquest cap de setmana amb la sessió de classificació. Si els dos competeixen pel títol el "mal rollo" està garantit. Desestabilitzà l'equip?


 Rosberg, molt content. Hamilton, no tant, i no és perquè estigui penedit del seu nou pentinat...


La cursa ha estat molt lineal i l'interès s'ha centrar al final amb els problemes de Hamilton. M'ha recordat molt a la del Circuit de Catalunya. Els pneumàtics han estat super constants i els safety cars no han provocat gaire moviment.

En destacaria el problema de Räikkönen amb Chilton que li ha ensorrat la cursa, la bona actuació, altre cop, de Ricciardo i la mala sort de Vettel aquesta temporada. Hem vist algun avançament, però cap a la part del davant on s'han mantingut distancies molt amplies. El Safety Car ajuntava, però amb tres voltes es tornava a la mateixa situació.


Mercedes: Imparables: allà on van, triomfen. Rosberg ha estat espectacular al Gran Premi de casa seu.

Ricciardo: Brillant! gairebé passa a Hamilton. Novament davant de Vettel.

Jules Bianchi: Dacord, han abandonat 8 cotxes, però una novena posició amb un Marussia es mereix un semàfor verd.

Els comissaris: Han tret els cotxes de pista molt ràpid. Són excepcionals i en aquesta cursa necessiten ser-ho.


Ferrari: Bon paper d'Alonso una vegada més, però amb quartes posicions no es pot guanyar un mundial. Em temo a que tornarà a ser "el millor dels unpowered". Mala sort amb el toc amb Räikkönen en un moment absolutament clau.


 

 Toro Rosso: DNF, cap cotxe ha acabat la cursa.




Pos. Pts. Pilot Dor. Equip Xassís Temps Parr. Volt.
1 25 Nico Rosberg 6 Mercedes W05 01:49'27"661 1 78
2 18 Lewis Hamilton 44 Mercedes W05 + 9"210 2 78
3 15 Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB10 + 9"614 3 78
4 12 Fernando Alonso 14 Ferrari F14 T + 32"452 5 78
5 10 Nico Hülkenberg 27 Force India VJM07 + 1 vuelta 11 77
6 8 Jenson Button 22 McLaren MP4-29 + 1 vuelta 12 77
7 6 Felipe Massa 19 Williams FW36 + 1 vuelta 16 77
8 4 Romain Grosjean 8 Lotus E22 + 1 vuelta 14 77
9 2 Jules Bianchi 17 Marussia MR03 + 1 vuelta 21 77
10 1 Kevin Magnussen 20 McLaren MP4-29 + 1 vuelta 8 77
11
Marcus Ericsson 9 Caterham CT05 + 1 vuelta 22 77
12
Kimi Räikkönen 7 Ferrari F14 T + 1 vuelta 6 77
13
Kamui Kobayashi 10 Caterham CT05 + 3 vueltas 20 75
14
Max Chilton 4 Marussia MR03 + 3 vueltas 19 75
RET
Esteban Gutiérrez 21 Sauber C33 + 19 vueltas 17 59
RET
Valtteri Bottas 77 Williams FW36 + 23 vueltas 13 55
RET
Jean-Eric Vergne 25 Toro Rosso STR9 + 28 vueltas 7 50
RET
Adrian Sutil 99 Sauber C33 + 55 vueltas 18 23
RET
Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR9 + 68 vueltas 9 10
RET
Sebastian Vettel 1 Red Bull RB10 + 73 vueltas 4 5
RET
Sergio Pérez 11 Force India VJM07 + 78 vueltas 10 0
RET
Pastor Maldonado 13 Lotus E22 + 78 vueltas 15 0


Salut i benzina!

24 de maig de 2014

La Clau: Gran Premi de Mònaco



Com tots deveu saber a hores d'ara, hi ha diverses investigacions en marxa sobre la sessió de classificació. A part de les que concerneixen a pilots per haver presumptament esguerrat la volta a altres pilots, tota l'atenció se centra en la sortida de pista al revolt de Mirabeau de Nico Rosberg al final de la sessió de classificació.

Si ens hem de guiar per l'únic precedent existent que és l'aparcament a la Rascasse de Michael Schumacher el 2006, els comissaris van estar-se gairebé fins a la nit decidint si sancionaven l'heptacampió alemany. Així doncs, prefereixo no esperar-me i escriure La Clau tant en el cas que no passi res com en el cas que Rosberg sigui sancionat.

La meva opinió personal és que Rosberg se surt aposta, però no premeditadament. Jo crec que ha vist que no anava a fer bé la corba de Mirabeau, o potser ja havia errat en alguna de les corbes anteriors, i en una mil·lèsima de segon ha decidit sortir per l'escapatòria, provocant la bandera groga. Evidentment el seu company Lewis Hamilton estava emprenyat, doncs deia que estava millorant el temps de Rosberg quan s'ha trobat amb les banderes grogues. Potser la Fórmula 1 hauria de seguir l'exemple de l'IndyCar, que treu les dues voltes més ràpides al pilot que provoca una bandera groga. 

En qualsevol cas, seran els comissaris qui decidiran. Si decideixen que Rosberg no ha fet res, la clau serà per una banda la sortida i per altra les aturades a boxes. Malgrat que els Red Bull estiguin una mica més a prop, crec que si els dos Mercedes surten davant serà un joc entre ells dos que es pot decidir per qualsevol detall. Per altra banda, si els comissaris creuen que Rosberg s'ha passat de llest i el sancionen, es probable que l'enviïn al fons de la graella, cosa que amb tota seguretat regalaria la victòria a Hamilton i donaria molta feina al pilot alemany, que hauria de remuntar per evitar allunyar-se del seu company d'equip.

Sigui quina sigui la decisió, no podem obviar tampoc la possibilitat que hi hagi un Safety Car per algun accident. Segons com caigués, podria donar o prendre la cursa amb les aturades a boxes. El més normal és que demà es vagi a una aturada degut a que els pneumàtics es degraden poc.

Anirem informant-vos de les decisions que es prenen al Facebook i al Twitter!

El segon i el tercer no estaven molt contents...

Temps

Pos.PilotDorsalEquipXassísMotorTemps
1Nico Rosberg6MercedesW05Mercedes1'15"989
2Lewis Hamilton44MercedesW05Mercedes1'16"048
3Daniel Ricciardo3Red BullRB10Renault1'16"384
4Sebastian Vettel1Red BullRB10Renault1'16"547
5Fernando Alonso14FerrariF14 TFerrari1'16"686
6Kimi Räikkönen7FerrariF14 TFerrari1'17"389
7Jean-Eric Vergne25Toro RossoSTR9Renault1'17"540
8Kevin Magnussen20McLarenMP4-29Mercedes1'17"555
9Daniil Kvyat26Toro RossoSTR9Renault1'18"090
10Sergio Pérez6Force IndiaVJM07Mercedes1'18"327
11Nico Hülkenberg27Force IndiaVJM07Mercedes1'17"846
12Jenson Button22McLarenMP4-29Mercedes1'17"988
13Valtteri Bottas77WilliamsFW36Mercedes1'18"082
14Romain Grosjean8LotusE22Renault1'18"196
15Pastor Maldonado13LotusE22Renault1'18"356
16Felipe Massa19WilliamsFW36Mercedessense temps
17Esteban Gutiérrez21SauberC33Ferrari1'18"741
18Adrian Sutil15SauberC33Ferrari1'18"745
19Jules Bianchi17MarussiaMR03Ferrari1'19"332
20Max Chilton4MarussiaMR03Ferrari1'19"928
21Kamui Kobayashi21CaterhamCT05Renault1'19"133
22Marcus Ericsson9CaterhamCT05Renault1'19"732
Temps del 107%: 1'22"985

21 de maig de 2014

La pregunta: Gran Premi de Mònaco



Gran premi de Mònaco

Creieu que les característiques del circuit de Mònaco poden equiparar una mica les forces amb Mercedes per part d'alguns equips.
  


Ivan Monells Equiparar una mica? Fins hi tot hi ha qui diu que guanyarà Vettel, però jo no hi veig així. El motor té menys protagonisme a Mònaco i la tracció i l’aerodinàmica són més rellevants.  Ara bé, ningú diu que l’F1W05 sigui un desastre en aquests dos aspectes.  Mercedes està a anys llum dels altres i un circuit unes característiques del traçat diferents no evitaran un nou doblet. Un accident o un safety car en un moment clau potser sí.

Guillem Solà: Jo crec que el domini insultant dels Mercedes continuarà marcant els resultats d'aquest GP. Tot i així, crec que podem esperar un Gran Premi més emocionant degut a l'estretíssima pista del circuit, no per esperar que els equips punters facin errades sinó que escuderies que queden més enrere; més igualades entre elles, tinguin alguns tocs i provoquin algun accident que faci sortir el Safety Car i pugui ajuntar una mica tota la graella per poder veure alguns avançaments al revolt Loews o a la sortida del túnel.

 
 
Jordi Domènech: Per a mi els Mercedes segueixen sent favorits, però si que és cert que algun equip podria optar per donar-ho tot a la sessió de classificació donada la dificultat d'avançar al principat. De totes maneres, si aquest fos el cas, és complicat pensar que els Mercedes no acabessin davant amb les aturades a boxes. Crec que la possibilitat per als altres és que Hamilton o Rosberg toquin algun guarda-rail...

 
  
Just SerrainatCom els meus companys, crec que a menys que hi hagi incidents de cursa que converteixin el gran premi en una carrera boja, els Mercedes dominaran el gran premi sense problemes. El propulsor de la marca alemanya, crec que ara per ara és superior tant en velocitat, com amb tracció i això el fa igual de competitiu en un traçat com el del principat i potser només els Red Bull poden intentar fer-los una mica d' ombra.


I tu? què en penses de la pregunta? Segueix el debat comentant aquest post o a través del nostre Facebook!

Aquests són els horaris del Gran Premi en hora catalana:
( Recordeu que els lliures 1 i 2 són el Dijous )

 Lliures 1 : 10:00
Lliures 2 : 14:00
Lliures 3 : 11:00
Pole Position : 14:00
Cursa :  14:00

19 de maig de 2014

Brabham: moments que el van definir

Amb la mort de Jack Brabham desapareix el campió vivent més vell (ara és John Surtees, que té 80 anys). Però sobretot, mor una manera d'entendre l'esport de motor. Una sèrie de pilots que majoritàriament als anys seixanta, van decidir que ells mateixos podien fer-ho millor ja que no només eren pilots, sinó que tenien la base suficient com a mecànics i enginyers per modificar i millorar els seus monoplaces. Homes com Bruce McLaren, Dan Gurney, o els mateixos Surtees i Brabham varen crear els seus equips. Excepte en Big John, tots varen tenir un èxit notable, però avui en dia sembla que és un ofici que no tornarem a veure almenys a la Fórmula 1.
Així doncs, en homenatge a l'únic home que ha estat campió del món pilotant el seu propi cotxe, farem un repàs dels moments que defineixen a en "Black Jack".

Els inicis als midgets

És possible que no haguéssim sabut mai de l'existència de Jack Brabham com a pilot de talla mundial. Ell es va passar la seva adolescència arreglant motors, ja sigui a la vida civil o quan va estar a l'exèrcit australià. Després de la segona guerra mundial, en Jack tenia el seu propi taller de cotxes i quan un pilot americà de Midgets li va encarregar el manteniment del seu monoplaça, tant sols era un altre encàrrec. Però quan el pilot es va retirar i va convidar a Brabham a pilotar, la resta, com diuen, és història...


Brabham amb el seu midget, any 1949


Adoptat pels Cooper

En dues ocasions, a l'arribar a Anglaterra, Brabham va comprar dos cotxes que van resultar dos fracassos, un era un Cooper-Alta que li va vendre el pilot amateur Peter Whitehead i després un Maserati 250F. En el primer cas, la família Cooper va permetre'l modificar un dels Cooper Bobtail sport amb el qual va salvar l'any 1955, i en el segon cas Cooper va acabar fitxant-lo per salvar l'any 1956. El propi Brabham admetia que "va tenir sort de sortir-se'n aquells dos anys".

Derrotar Ferrari

Per a Brabham derrotar els vehicles de Maranello es va tornar en la seva principal motivació, motivació que venia de quan va arribar per primer cop a Europa l'any 1955. Brabham va visitar Maranello però no li van fer cap cas. Més tard, Enzo Ferrari va voler contractar-lo, ja a l'any 1960, però llavors Brabham el que volia era construir vehicles que guanyessin als monoplaces vermells. Fins i tot l'any 2011, quan hi havia rumors de que Mark Webber podria marxar a Ferrari, en Jack li va comentar que seria una decepció per a ell si marxava a Ferrari, quasi una traïció, doncs Ferrari era el seu principal rival als anys 60! No cal dir que Webber va seguir el consell...

Jack Brabham, Mark Webber i Alan Jones

La caixa de canvis Citroën

La novetat dels primers cotxes amb motor a darrere va ocasionar que hi hagués una falta de caixes de canvi dissenyades expressament per a aquests cotxes. L'any 1959, els cotxes amb motor davanter encara dominaven la graella, i el Cooper T51-Climax necessitava un canvi fiable. L'equip privat de Rob Walker va usar un canvi Colotti que va ser molt poc fiable. 
Per la seva banda, Cooper utilitzava caixes de canvi Citroën, però no eren prou resistents. Brabham va anar personalment a la fàbrica a demanar caixes més resistents, però li van dir que trigarien dos anys. Llavors Brabham va demanar-los si ell mateix podia modificar alguns dels motlles que tenien a punt per fabricar. Dit i fet. En tres setmanes, Cooper disposava de 25 caixes de canvis que, segons Brabham, van ser claus per aconseguir el títol mundial aquell any.

Les 500 milles de 1961

Normalment, per a un pilot i equip debutants a les 500 milles d'Indianapolis, una novena posició seria un bon resultat. Més encara si el teu cotxe és un concepte completament diferent dels altres 32 participants i té 200 cavalls menys que els competidors. Brabham era 16 quilòmetres per hora més lent a les rectes, però a les corbes era 12 quilòmetres per hora més ràpid, cosa que igualava la competició. Però va haver d'aturar-se més vegades que els altres per canviar pneumàtics. Continua Brabham: "Si Dunlop hagués mogut el cul i ens hagués donat bons pneumàtics, hauríem guanyat. El cotxe era molt més ràpid que els altres amb les rodes que portava. Imagineu si haguéssim tingut pneumàtics decents..."


Ron Tauranac, el 50% de l'èxit

Tots els cotxes Brabham es varen dir BT: Brabham-Tauranac. Els dos australians s'havien conegut l'any 1951, corrent l'un contra l'altre al seu país. Quan Brabham va anar a Europa es van mantenir en contacte, Tauranac ja dissenyant els seus propis cotxes, i finalment l'any 1960 es van reunir de nou a Anglaterra. Tauranac ajudava a Brabham quan encara era a Cooper, i quan Brabham va donar el pas de construir els seus cotxes, Tauranac en va ser el dissenyador, aconseguint èxits tant a la Fórmula 1 com a la Fórmula 2 i la 3. Brabham va vendre l'equip a Tauranac l'any 1970, i aquest llavors el va vendre a Bernie Ecclestone l'any 1972. Però l'any 1975 va tornar a crear monoplaces anomenats Ralt. (Ron, Austin Lewis que era el nom del seu germà i Tauranac). Els Ralt van dominar les categories inferiors fins que l'any 1988 Tauranac va vendre i es va retirar definitivament.

Brabham i Tauranac


El motor Repco

L'any 1966 es va passar de motors de 1.5 litres a 3 litres. Coventry Climax va anunciar que no faria motors de 3 litres i els equips van haver de buscar-se la vida. Brabham i Ron Tauranac van contactar l'empresa australiana Repco. Brabham va descartar un bloc d'acer i en va buscar-ne un d'alumini, de sèrie, creient -correctament- que els altres equips tindrien problemes dissenyant nous motors i que valia més la pena refiar-se d'un disseny provat. Va trobar un bloc a la General Motors de Los Angeles d'un Oldsmobile que no va arribar a la producció. Brabham els va comprar per un preu molt barat, Repco els va modificar i mentre altres patien amb motors V12 o H16, la combinació completament australiana de Brabham i Repco va guanyar els títols de pilots i constructors dels anys 1966 i 1967.

El motor Repco al darrere del Brabham BT19

Massa vell?

Sempre s'ha dit que Brabham tenia un caràcter sec. Però també tenia humor. A mitjans de 1966 va complir els 40 i alguns rivals i periodistes es preguntaven si no era massa vell ja. Al GP d'Holanda, doncs, Brabham es va presentar al circuit amb un bastó i una barba llarga de mentida. I per demostrar que no era massa gran, va guanyar el títol aquell any amb el seu Brabham BT19.
Brabham va continuar sent competitiu fins la seva retirada als 44 anys, l'any 1970. De fet, considerava que si no hagués estat per un parell d'avaries, hauria pogut guanyar aquell títol còmodament.

La saga continua

El patriarca haurà mort, però els seus tres fills van competir amb diferents graus d'èxit. En David és qui ha tingut més èxit, guanyant a Le Mans i participant en 30 grans premis de Fórmula 1. En Geoff i en Gary van tenir menys sort, però van dedicar-se professionalment. Però no patiu, que sembla que tindrem Brabhams per estona. El fill d'en Geoff, Matthew, està corrent actualment a les Indy Lights, mentre que en Sam, fill d'en David, tot just comença a la Fórmula Ford anglesa. Si els gens competitius s'hereten, esteu segurs que en sentirem a parlar d'ells...

Matthew, Jack i Geoff Brabham

11 de maig de 2014

Crònica GP de Catalunya: El guió es manté




Un cap de setmana més, el guió s'ha tornat a repetir i l'equip Mercedes ha dominat sense cap problema de principi a fi.

Ja a la sortida els monoplaces alemanys han mantingut les posicions inicials, que no s'han mogut en tota la cursa i només Nico Rosberg ha estat capaç d'amenaçar la posició de Lewis Hamilton en les últimes voltes del gran premi.

Per darrere  hem de destacar la molt bona cursa dels Red Bull, amb la tercera posició de Daniel Ricciardo i la gran remuntada de Sebastian Vettel, que ha obtingut una fantàstica quarta posició després de sortir des de la quinzena.

Gran cursa de Valteri Bottas que a l'inici de la cursa ha arribat a córrer en la tercera posició, tot i que finalment no ha pogut amb els Red Bull.

Per la seva part, Ferrari ha fet una cursa dins les seves possibilitats amb una sisena i setena posició, tot i que els Mercedes han acabat doblant al pilot finlandès en les últimes voltes de la cursa.


Bona cursa dels monoplaces de l'equip Red Bull

Darrere els Ferrari i completant la taula de punts, trobem el Lotus de Romain Grosjean que sembla que finalment han trobat el camí per millorar el cotxe i els dos Force India de Sergio Pérez i Nico Hülkenberg.

En definitiva una altra cursa amb domini total de Mercedes, que ens recorda les temporades anteriors amb Red Bull i no sembla que hi hagi cap equip que pugui a curt termini amenaçar la superioritat de l'equip alemany.

La pròxima cursa, és el mític gran premi de Mónaco, on no crec que els equips aportin cap millora substancial, però que sempre és una carrera  plena d'emoció, amb cops d'efecte que podem donar sorpreses en el resultat final de la cursa.

Aquesta setmana els equips es queden al circuit de Montmeló per fer una sessió de testos, un dels quals és una mena de megàfon que volen provar per millorar el so dels monoplaces que tantes crítiques ha aixecat aquest inici de temporada.




Mercedes:  L'equip alemany continua amb el seu domini incontestable i només la lluita entre els dos companys d'equip, donen una mica d'emoció a les posicions davanteres.

Red Bull: Tot i que no tenen res a fer davant els Mercedes, han demostrat que tenen el cotxe més competitiu darrere l'equip alemany.

                  Valtteri Bottas: Gran cursa del pilot de Williams

Ferrari: Encara queda molta feina per millorar els monoplaces italians si volen guanyar alguna cursa aquest any.

McLaren: Van millorant, però necessita una mica més per estar on li correspon.


 Sauber: No acaben de trobar el camí per millorar el monoplaça.



Finalment us deixem la taula de temps del gran premi.

Taula de Temps

 

Pos.   Pts.   Pilot                        Dor.   Equip           Xassís     Temps             Gra.  Vol.
1 25 Lewis Hamilton 44 Mercedes W05 01:41.05.155 1 66
2 18 Nico Rosberg 6 Mercedes W05 + 0"600 2 66
3 15 Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB10 + 49"000 3 66
4 12 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB10 + 76"700 15 66
5 10 Valtteri Bottas 77 Williams FW36 + 79"200 4 66
6 8 Fernando Alonso 14 Ferrari F14 T + 87"700 7 66
7 6 Kimi Räikkönen 7 Ferrari F14 T + 1 vuelta 6 65
8 4 Romain Grosjean 8 Lotus E22 + 1 vuelta 5 65
9 2 Sergio Pérez 11 Force India VJM07 + 1 vuelta 11 65
10 1 Nico Hülkenberg 27 Force India VJM07 + 1 vuelta 10 65
11
Jenson Button 22 McLaren MP4-29 + 1 vuelta 8 65
12
Kevin Magnussen 20 McLaren MP4-29 + 1 vuelta 14 65
13
Felipe Massa 19 Williams FW36 + 1 vuelta 9 65
14
Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR9 + 1 vuelta 12 65
15
Pastor Maldonado 13 Lotus E22 + 1 vuelta 21 65
16
Esteban Gutiérrez 21 Sauber C33 + 1 vuelta 13 65
17
Adrian Sutil 99 Sauber C33 + 1 vuelta 16 65
18
Jules Bianchi 17 Marussia MR03 + 2 vueltas 18 64
19
Max Chilton 4 Marussia MR03 + 2 vueltas 17 64
20
Marcus Ericsson 9 Caterham CT05 + 2 vueltas 19 64
21
Kamui Kobayashi 10 Caterham CT05 + 32 vueltas 20 34
22
Jean-Eric Vergne 25 Toro Rosso STR9 + 42 vueltas 22 24