29 d’octubre de 2013

Vettel, tetrabrik mundial de Fórmula 1

Aquesta última setmana s’ha sentit molt una paraula que jo encara no he assimilat del tot: “tetracampió”. Diuen que Vettel ja ho és des d’aquest cap de setmana passat. La paraula més quotidiana, per a mi, que més s’hi assembla és “tetrabrik”. Deu ser que no estem gaire acostumats a veure tetracampions del món de F1. Només pilots de l’alçada de Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher o el novell Sebastian Vettel poden dir que formen part d’aquest grup tant selecte.
En els pocs articles que he fet des que escric en aquesta pàgina he intentat parlar el mínim possible de Vettel. No li he donat gaire protagonisme perquè ell sol ja se’l guanya però, aquest cop, em veig obligat a parlar-ne. Tot i així no començaré pas parlant de fingerman.

Rosberg i Grosjean homenatgen al nou campió del món amb la joia de
la corona de RedBull, Adrian Newey
Prefereixo començar comentant el baix rendiment de Ferrari i, sobretot, el d’Alonso, que ha tornat a quedar per darrere de Massa. Si això fos poc, cal dir que no ha sumat cap punt al contrari que el seu company d’equip, que ha carregat el seu palmarès amb 12 punts més. Malgrat això, a Ferrari poden mirar la part bona del resultat de l’asturià: Fernando podrà reutilitzar el casc commemoratiu dels 1571 punts aconseguits durant la seva carrera com a pilot de Fórmula 1. Els de Maranello podran destinar aquests diners, que possiblement s’estalviaran si l’asturià no els demana un nou disseny de casc pel GP d’Abu Dhabi, a millorar el Ferrari de la pròxima temporada. Només ho dic perquè tinc la sensació que la Scuderia ha “malgastat” els (pocs) diners que ingressen en millorar els seus motorhomes i que, per consegüent, no s’han centrat en millorar el seu actual F138. Aquesta inferioritat s’ha vist reflectida en les imatges quan Alonso es disputava acarnissadament la catorzena posició amb Esteban Gutiérrez: denotava les capacitats més o menys limitades de l’automòbil de Fernando.
Deixant de banda el fiasco de Ferrari, cal destacar la bona cursa de Rosberg i Grosjean, que han sigut els acompanyants del tetracampió al podi. Rosberg ha estat capaç de mantenir la seva segona posició obtinguda durant la sessió de qualificació del diumenge; Grosjean ha pogut remuntar  gràcies a l’estratègia, més que encertada, de parar només una vegada a boxes. Aquesta estratègia no ha donat fruits a l’altre pilot de Lotus-Renault, Kimi Raikkönen, que ha hagut d’aturar-se a boxes a l’última volta per salvar la setena posició. Sembla que el desgast extrem que tothom patia durant les sessions lliures i classificatòries ha estat ben administrat tant per Grosjean com per Adrian Sutil: ha tingut clares opcions de podi que s’han esvaït a unes 10 voltes del final.

Una altre bon resultat per a Nico Rosberg
L’altra cara de la moneda ha estat l’australià Mark Webber, que ha hagut d’abandonar per problemes a l’alternador. Ja ho diuen que la història és cíclica, però, un cicle tant curt? Fa relativament poc a Montecarlo, si no recordo malament, els monoplaces amb motor Renault ja van tenir problemes amb Magneti Marelli. És un altre cop de mala sort pel company d’equip de Vettel; sembla que aquesta mala sort no es manifesta en els entorns més propers al pilot de Heppenheim, sinó que només apareix en el monoplaça de Webber. Continuo tenint dubtes sobre les jerarquies dins de RedBull... 


28 d’octubre de 2013

Prèvia Gran Premi d'Abu Dhabi. Punts d'interès per les últimes 3 curses.

Vettel és ja el campió del món. Cap sorpresa. Així doncs, amb el títol "dat i beneït" quins punts d'interès queden a les tres últimes curses (Abu Dhabi, Austin i Brasil)? Parlem-ne.

  • Gran Premi d'Austin: Una de les millors curses del 2012. El circuit texà no va decepcionar i es va mostrar espectacular.  Aquí teniu uns highlights de la cursa que, finalment, va guanyar Lewis Hamilton:


  • Subcampionat del món de constructors: Mercedes 313, Ferrari 309, Lotus 285.  Penseu que una posició amunt o avall diuen que equival a un 10% més o menys en concepte del bonus que la FIA paga als equips. Són molts diners que poden servir per aconseguir millors pilots pel 2014, desenvolupar un millor cotxe o, simplement, tapar forats.  
 
  • Subcampionat de pilots: Si Alonso aconsegueix mantenir la segona posició aconseguiria el segon subcampionat consecutiu, el tercer de la seva trajectòria esportiva. El persegueix Kimi Räikkönen, a qui ja li deu interessar marcar territori de cara l'any vinent.

  •  Mark Webber: Mark mereix una victòria en les seves últimes curses a la F1 després de 12 temporades, (12!!) a la categoria reina de l'automobilisme. Red Bull defensava els interessos de Vettel més que els de Webber? No ho sé, però en les tres curses que queden segur que els dona via lliure.

  • Mclaren: El millor resultat de Mclaren aquest 2013 és una cinquena posició. Dramàtic veritat? L'equip anglès lluitarà per almenys aconseguir un podi a una temporada lamentable. Molt lamentable.

  • Felipe Massa: El brasiler no té equip. Li convé fer unes bones curses per assegurar-se un volant a la pròxima cursa. En els últims Grans Premis el brasiler ha fet bons papers, sobretot als dissabtes.

Creieu que hi ha algun altre punt interessant? Comenteu-ho en aquest post o al nostre grup del Facebook!

No deixeu de seguir-nos! El campionat fa mesos que està decidit, tenim altres punts d'interès en les curses.

Salut i benzina!


27 d’octubre de 2013

Crònica GP de l'Índia: Vettel, llegendari

Fins avui, només tres pilots havien aconseguit guanyar més de tres títols. El primer d'ells, Juan Manuel Fangio, va guanyar la meitat de les curses que va córrer i ho va fer amb diverses marques. El segon, Alain Prost, va lluitar de tu a tu amb una altra llegenda com Ayrton Senna i va ser el mestre de la posada a punt. El tercer, Michael Schumacher, va portar la perfecció a un altre límit, batent gairebé tots els rècords existents.

Avui Sebastian Vettel s'ha unit a ells, ja té el seu seient daurat a la història d'aquest esport. Fins el dia d'avui ha corregut 117 curses, n'ha guanyat 36, ha fet 43 poles i 21 voltes ràpides. Als 26 anys que té, pot perfectament còrrer 8 o 10 temporades més. I fa ben pocs anys pensàvem que els rècords de Schumacher durarien mooooolt de temps...

El Gran Premi de l'Índia ha vingut marcat per la selecció de pneumàtics que ha fet Pirelli. Amb els tous que tenien una durada d'entre 3 i 6 voltes, el dubte era quan treure-se'ls de sobre, i decidir si fer la resta de la cursa amb un o dos jocs de durs.
A la sortida, les principals amenaces per a Vettel han tingut problemes. Mark Webber i Fernando Alonso eren els pilots més ben classificats que sortien amb els durs, però l'australià s'ha tocat amb Kimi Räikkönen i ha rebotat contra Alonso, que ha trencat el seu aleró davanter contra el Red Bull. Per acabar-ho d'adobar, Alonso també ha colpejat amb Jenson Button, que també havia sortit amb durs. Webber ha pogut continuar, mentre que Alonso i Button han hagut d'aturar-se prematurament, perdent tota opció d'entrar als punts. A darrere, Giedo van der Garde, Charles Pic i Max Chilton es tocaven, provocant l'abandonament de l'holandès.

Van der Garde, cotxe danyat a la primera volta.

Al final de la volta 1, Vettel era líder amb Felipe Massa segon davant dels dos Mercedes, i una volta més tard el pilot de Red Bull ja ha entrat per desprendre's dels pneumàtics tous. Ha tornat a la pista a la divuitena posició i camp per còrrer. Tots els altres que havien sortit amb els tous s'han anat aturant entre les voltes 5 i 8, amb l'excepció de Romain Grosjean, que ha allargat els seus tous fins a la volta 13.

Per la seva banda els pilots que sortien amb els durs, com Webber i Sergio Pérez, s'han aturat a la volta 28, posant els tous, i aturant-se de nou entre les voltes 30 i 33, coincidint amb la segona aturada dels pilots que havien sortit amb els tous. Així les coses, i amb la majoria dels pilots sense haver d'aturar-se més, Vettel tornava al liderat amb Webber segon.
Però de sobte, la mala sort s'ha tornat a cebar amb Webber quan li han dit que aturés el cotxe per problemes amb l'alternador. Vettel quedava amb un avantatge clar sobre el segon i tercer classificats, però ben bé fins al final no hem sapigut la identitat dels acompanyants al podi.

Tant els dos Lotus com Adrian Sutil han intentat completar la cursa amb una sola aturada. Per una banda, Kimi Räikkönen ha posat els durs a la volta 7 i ha volgut fer 53 voltes amb ells; era segon però ha començat a perdre posicions i ha acabat entrant a l'última volta per salvar la setena posició. Mentrestant, Sutil ha allargat els seus durs fins a la volta 41 i s'ha disposat a fer servir els tous fins al final. No ha hagut de tornar a entrar, i ha pogut entrar als punts a la novena posició. 
I Romain Grosjean ho ha fet com Räikkönen, però al canviar a durs 6 voltes més tard que el finés, ha pogut acabar la cursa amb una sola aturada, recuperant des de la dissetena fins a la tercera posició, darrere de Nico Rosberg, que s'ha aturat a les voltes 7 i 30.

Darrere d'ells Felipe Massa ha fet un bon paper quedant davant de Checo Pérez, que al capdavall ha estat el pilot que sortia amb durs que ha quedat més amunt. Sisè ha estat Lewis Hamilton amb Räikkönen, Paul di Resta, Sutil i Daniel Ricciardo completant els punts.

Rosberg i Grosjean homenatgen al campió.

Al capdavall, a part de la primera posició de Vettel, ha estat una cursa on ha estat divertit seguir les diferents estratègies, estratègies que sense els pneumàtics que ens dona Pirelli no serien possibles.

Per acabar, els semàfors:






Sebastian Vettel: És el rei actual de la Fórmula 1. I a sobre fa donuts!
Romain Grosjean i Sergio Pérez: Han executat les seves estratègies a la perfecció, sense errors, i n'han obtingut la recompensa.



Mercedes: Recuperen el segon lloc al mundial, però més pels errors d'altres.
Kimi Räikkönen: S'està veient superat per Grosjean últimament.
Force India: Bon treball per sumar punts avui.





Max Chilton: Ha provocat l'abandonament de Giedo van der Garde.
Mark Webber: Es pot tenir més mala sort?


Temps

Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Sebastian Vettel1Red BullRB900:01.29.057160
218Nico Rosberg9MercedesW04+ 29"800260
315Romain Grosjean8LotusE21+ 39"8001760
412Felipe Massa4FerrariF138+ 41"600560
510Sergio Pérez6McLarenMP4-28+ 43"800960
68Lewis Hamilton10MercedesW04+ 52"400360
76Kimi Räikkönen7LotusE21+ 67"900660
84Paul di Resta14Force IndiaVJM06+ 72"8001260
92Adrian Sutil15Force IndiaVJM06+ 74"7001360
101Daniel Ricciardo19Toro RossoSTR8+ 76"2001160
11Fernando Alonso3FerrariF138+ 78"200860
12Pastor Maldonado16WilliamsFW35+ 78"9001860
13Jean-Eric Vergne18Toro RossoSTR8+ 1 vuelta1459
14Jenson Button5McLarenMP4-28+ 1 vuelta1059
15Esteban Gutiérrez12SauberC32+ 1 vuelta1659
16Valtteri Bottas17WilliamsFW35+ 1 vuelta1559
17Max Chilton23MarussiaMR02+ 2 vueltas2258
18Jules Bianchi22MarussiaMR02+ 2 vueltas1958
19Nico Hülkenberg11SauberC32+ 6 vueltas754
RETMark Webber2Red BullRB9Alternador439
RETCharles Pic20CaterhamCT03Hidràulic2135
RETGiedo van der Garde21CaterhamCT03Accident2001

26 d’octubre de 2013

Crònica Pole Position Gran Premi de la India: Tetracampionat imminent

Demà molt probablement veurem a Sebastian Vettel Tetracampió del món.  "Tetracampió" sona estrany, molt estrany... Perquè? doncs probablement perquè només ho han aconseguit 3 pilots en tota la història de la Fórmula 1: l'heptacampió Michael Schumacher, el Pentacampió Juan Manuel Fangio i el també Tetracampió Alain Prost.

De la pole d'avui us en faig 5 cèntims amb l'humor de les vinyetes.
 






Salut i benzina!

Pos. Pilot Dorsal Equip Xassís Motor Temps
1 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB9 Renault 1'24"119
2 Nico Rosberg 9 Mercedes W04 Mercedes 1'24"871
3 Lewis Hamilton 10 Mercedes W04 Mercedes 1'24"941
4 Mark Webber 2 Red Bull RB9 Renault RS27 V8 1'25"047
5 Felipe Massa 4 Ferrari F138 Ferrari 1'25"201
6 Kimi Räikkönen 7 Lotus E21 Renault 1'25"248
7 Nico Hülkenberg 11 Sauber C32 Ferrari 1'25"334
8 Fernando Alonso 3 Ferrari F138 Ferrari 1'25"826
9 Sergio Pérez 6 McLaren MP4-28 Mercedes 1'26"153
10 Jenson Button 5 McLaren MP4-28 Mercedes 1'26"487
11 Daniel Ricciardo 19 Toro Rosso STR8 Ferrari 1'25"519
12 Paul di Resta 14 Force India VJM06 Mercedes 1'25"711
13 Adrian Sutil 15 Force India VJM06 Mercedes 1'25"740
14 Jean-Eric Vergne 18 Toro Rosso STR8 Ferrari 1'25"798
15 Valtteri Bottas 17 Williams FW35 Renault 1'26"134
16 Esteban Gutiérrez 12 Sauber C32 Ferrari 1'26"336
17 Romain Grosjean 8 Lotus E21 Renault 1'26"577
18 Pastor Maldonado 16 Williams FW35 Renault 1'26"842
19 Jules Bianchi 22 Marussia MR02 Cosworth 1'26"970
20 Giedo van der Garde 21 Caterham CT03 Renault 1'27"105
21 Charles Pic 20 Caterham CT03 Renault 1'27"487
22 Max Chilton 23 Marussia MR02 Cosworth 1'28"138

15 d’octubre de 2013

María de Villota: un record

María de Villota va morir la matinada del divendres, mentre dormia en un hotel de Sevilla. Anava a donar una conferència i pocs dies després, presentaria el seu llibre. 

Segons les primeres dades, sembla bastant segur que la mort s'ha degut a conseqüència de les lesions que va patir l'any passat. Tenia 33 anys.

Abans de començar, vull donar, esportivament, la meva opinió sobre si de Villota mereixia o no ser a la Fórmula 1. Tot i que ella sempre va voler que la tractessin com a qualsevol altre pilot, és evident que l'equip Marussia devia pensar en el fet de que era una dona, com a fet diferencial. Tots podem pensar en pilots que no tenen o no han tingut la oportunitat de provar un Fórmula 1 i que s'ho mereixerien més que la María. Però jo no estic aquí per jutjar si s'ho mereixia o no. El fet es que hi era, i mentre hi va ser va fer el seu paper de manera humil i professional.

Pare i filla en una cursa de Fórmula 3

María de Villota Comba va néixer el 13 de gener de 1980 a Madrid. El seu pare Emilio va ser un dels pocs pilots espanyols que va arribar a competir a la Fórmula 1, si bé sempre amb equips privats i amb pocs resultats. Tant la María com el seu germà Emilio Jr. des de ben petits van aficionar-se a les curses. El seu pare no ho veia del tot amb bons ulls, però durant les seves carreres els va ajudar, tant des de la seva escola de pilots com amb el seu equip.
Als 16 anys la María va debutar als karts després de vèncer la resistència del seu pare a ser pilot, i amb 20 anys va passar als monoplaces. Dos anys a la Fórmula Toyota Castrol li van reportar un subcampionat, i ja el mateix 2001 va passar a la Fórmula 3 espanyola. Durant cinc anys la María ho va provar però no va aconseguir cap victòria, acabant amb un onzè lloc a la general de l'any 2002.

En un acte promocional el 2011

El 2005 va ser la primera pilot espanyola en participar a les 24 hores de Daytona, i va començar a enfocar més la seva carrera cap als GT i els turismes. També va ser la primera dona al mundial de Turismes, on en quatre curses amb un Chevrolet va sumar dos punts.

El 2007 va participar al campionat alemany ADAC Procar i hi va quedar tercera, i a la temporada següent va tornar als monoplaces, primer a la Euro 3000 italiana i un any després amb el paper que la va començar a fer coneguda, la Superleague Formula com a pilot de l'Atlético de Madrid, sense massa bons resultats tampoc. De totes maneres, a l'últim any de la col·laboració amb l'Atlético, el 2011, la María va signar amb Renault per pilotar el Fórmula 1 en exhibicions i fer de representant de la marca, fent un test a Paul Ricard amb un R29. Eric Bouiller, actual cap de l'escuderia, va dir d'ella: "Ha fet el que esperàvem, pas a pas. Uns temps raonables, sense cometre errors".

Així la María ja tenia un peu al món de la Fórmula 1 i el 2012 Marussia la va contractar com a tercer pilot, si bé no havia conduit el cotxe fins al fatídic 3 de juliol, on en un test a l'aeròdrom de Duxford (Gran Bretanya), va patir l'accident que li va canviar la vida, al xocar amb la plataforma d'un camió a l'alçada del casc. 

Miraculosament de Villota va salvar la vida, però va perdre l'ull dret i va necessitar diverses operacions degut a les lesions al crani que havia patit. 


Mostrant com va quedar el seu casc a l'accident


Després de l'accident, De Villota es va dedicar a temes com fundacions, la seguretat vial i a explicar la seva història de superació, i de fet es va casar i ja havia tornat a conduir de nou, quan de sobte el dia 11 va morir mentre dormia.


María de Villota no serà recordada per haver guanyat molts campionats, i segur que ella era la primera que hagués volgut guanyar més curses i haver fet més mèrits. Malauradament però, sí que ens va donar una lliçó de com enfrontar-se a les adversitats, de com tornar a començar, tornar a aixecar-se amb un somriure i unes ganes de viure contagioses. Descansi en pau.




13 d’octubre de 2013

Crònica GP Japó: Guanyen com volen

Avui, durant la primera volta, hi ha hagut esperança. Romain Grosjean havia sortit com un míssil des de la quarta posició i era líder, amb Mark Webber segon i un Sebastian Vettel tercer però que podia tenir danys a l'aleró de davant, però a l'acabar la cursa, tant l'alemany com l'australià, amb estratègies diferents, acabaven davant del francès.


Avui Webber no ha fet tan mala sortida des de la pole, però tant Grosjean com Lewis Hamilton des de la segona fila han eixit millor que els Red Bull. Mentre el Lotus prenia el liderat, el Mercedes s'ha volgut colar pel mig dels dos Red Bull i el seu pneumàtic posterior dret ha tocat lleugerament amb l'aleró frontat de Vettel, amb la conseqüent punxada pel britànic.
Sortosament, i amb la sort que li falta a altres, Vettel no ha patit danys importants, però ara es trobava en tercera posició. Darrere d'ells, a la primera corba, Jules Bianchi i Giedo van der Garde abandonaven després de col·lidir.

Cursa curta per a Bianchi avui


L'status quo, amb Grosjean, Webber i Vettel seguits de Nico Rosberg, els Ferrari, els Sauber, Kimi Räikkönen i els McLaren, s'ha mantingut fins a les primeres aturades. Els tres primers han mantingut posicions, pero al darrere Daniel Ricciardo, que ha sortit amb els pneumàtics durs, ha allargat la seva primera fase de cursa. Fins que Nico Hülkenberg no l'ha pogut avançar, els tres primers han guanyat més de 20 segons respecte al grup perseguidor.

A l'hora de fer les segones aturades, Webber ha estat el primer en entrar i ha deixat clar que aniria a tres aturades. Després de la cursa, l'australià ha comentat que ell podria haver anat a dues aturades, com han fet Grosjean i Vettel, però que l'equip ha decidit aturar-lo abans.
Sigui per omissió, per circumstància o per mala llet, la millor estratègia de Red Bull ha estat per a Vettel. A més, s'ha aturat 8 voltes més tard que Grosjean, així que amb uns pneumàtics més frescos, ràpidament ha caçat el francès.

Webber ha fet la seva tercera aturada, posant els tous, i inicialment semblava que tenia ritme per guanyar la cursa, però li ha costat bastant avançar a Grosjean, així que s'ha hagut de conformar amb la segona posició mentre veia com Vettel guanyava la seva cinquena cursa consecutiva.

Tots raonablement contents al podi

Al darrere, hi han hagut lluites interessants. Aquest cop Nico Hülkenberg no ha pogut aguantar darrere seu Fernando Alonso i Kimi Räikkönen, que han quedat quart i cinquè. Darrere l'alemany ha entrat Esteban Gutiérrez en el que sens dubte ha estat la seva millor cursa a la Fórmula 1 i els seus primers punts per la setena posició.

Nico Rosberg ha quedat vuitè després de rebre un drive-through perquè l'equip l'ha deixat anar a boxes just davant de Sergio Pérez. Més tard, els dos s'han tocat a la pista. El Checo ha punxat i ha acabat fora dels punts.

Novè ha estat Jenson Button i l'últim punt se l'ha emportat Felipe Massa, que ha rebut un drive-through per excedir-se de velocitat als boxes. Drive-through també per a Daniel Ricciardo, que ha avançat a Paul di Resta per fora dels límits de la pista, i per a Charles Pic, que ja el tenia des d'ahir.

Poca cosa més a dir ens queda. Crec que la millor manera d'expressar-ho és amb els semàfors:


Red Bull: Avui podrien haver guanyat tant amb dues com amb tres aturades. Domini total.
Romain Grosjean: Avui ho ha fet tot perfecte, mereixia la victòria.
Esteban Gutiérrez: Gran cursa avui, per fi demostra de que és capaç.

Mercedes: Entre la mala sort i la penalització, pobre bagatge.
Felipe Massa: Pot corre per a ell sol, però si es passa de velocitat al pit-lane...

McLaren: Molt avall, actualment el sisè millor cotxe.
Force India: Des que van canviar els pneumàtics que res de res.


Temps

Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Sebastian Vettel1Red BullRB901:26.49.301253
218Mark Webber2Red BullRB9+ 7"129153
315Romain Grosjean8LotusE21+ 9"910453
412Fernando Alonso3FerrariF138+ 45"605853
510Kimi Räikkönen7LotusE21+ 47"325953
68Nico Hülkenberg11SauberC32+ 51"615753
76Esteban Gutiérrez12SauberC32+ 71"6301453
84Nico Rosberg9MercedesW04+ 72"023653
92Jenson Button5McLarenMP4-28+ 80"8211053
101Felipe Massa4FerrariF138+ 89"263553
11Paul di Resta14Force IndiaVJM06+ 98"5721253
12Jean-Eric Vergne18Toro RossoSTR8+ 1 volta1752
13Daniel Ricciardo19Toro RossoSTR8+ 1 volta1652
14Adrian Sutil15Force IndiaVJM06+ 1 volta2252
15Sergio Pérez6McLarenMP4-28+ 1 volta1152
16Pastor Maldonado16WilliamsFW35+ 1 volta1552
17Valtteri Bottas17WilliamsFW35+ 1 volta1352
18Charles Pic20CaterhamCT03+ 1 volta2052
19Max Chilton23MarussiaMR02+ 1 volta1852
20Lewis Hamilton10MercedesW04Danys/punxada307
21Giedo van der Garde21CaterhamCT03Accident1900
22Jules Bianchi22MarussiaMR02Accident2100