24 de setembre de 2013

El canvi de traçat del Singapur Sling

Com la majoria de seguidors de la Fórmula 1 sabreu que, aquest any, el revolt número 10 del circuit de Singapur ha patit un canvi que ha sigut significatiu tant per la diferència de temps per volta com per la configuració de les suspensions dels cotxes per part dels corresponents enginyers.

La temporada passada, aquest revolt era una essa amb dos vèrtex amb uns pianos considerables. Des de la celebració de la primera cursa en aquest circuit, tant pilots com enginyers van dir que aquella chicane tenia uns pianos extremadament alts. La FIA deia que aquells pianos s’havien fet d’aquella alçada per minimitzar el fet que els pilots ajustessin tant el traçat òptim, per poder tenir un pas de revolt més ràpid, que es sortissin de la zona reglamentària de la pista i per evitar accidents a altes velocitats; cal recordar que aquest revolt apareix després d’una llarga recta. Amb aquesta excusa van passar unes quantes temporades, amb unes volades dignes d’una nova categoria dins la Fórmula 1 que, com diu el company Jordi Domènech, podria batejar-se com “Fórmula 1 freestyle”.
Les queixes per part dels equips no van cessar tot i haver passat la cursa i finalment han donat els seus fruits: aquest any, aquesta chicane l’han convertit en un revolt d’esquerres amb un sol vèrtex i amb un piano d’una mida mitjana.

El revolt 10 amb la chicane que temporades enrere portava de corcoll a tothom.


Tot seguit us afegeixo una compilació de les diferents opinions que he pogut anar trobant de diferents personatges que han viscut directament aquest canvi de traçat:
En primer lloc, Pastor Maldonado, un pilot provinent de la GP2 que es caracteritza per ser agressiu, creu que era millor abans i que era molt més exigent, tant pel pilot com pels mecànics, per què calia configurar la suspensió amb un índex d’atac molt elevat per evitar que el fons pla dels monoplaces toqués a terra i es fes malbé alguna part del cotxe.
Qui comparteix la mateixa opinió és l’enginyer de cursa del Veneçolà: Xevi Pujolar. Dóna les mateixes raons, creu que donava més oportunitats d’avançaments espectaculars i un punt més d’emoció.
Fernando Alonso discrepa d’aquestes opinions i creu que és millor ara, ja que si es donés el cas que algun cotxe arribés a la frenada i es desestabilitzés o patís un problema de frens estaria “mort”, perquè no podria fer res per evitar els moviments bruscos que suposa saltar aquells dos pianos pel mig a la velocitat que s’arriba des de la recta anterior.

23 de setembre de 2013

Dos galls en un mateix galliner


El meu primer article per a estrenar-me en aquesta web el dedicaré a un dels temes que més sonen des de fa uns quants dies: em refereixo al canvi d’equip per part de Kimi Räikkönen cap a l’equip Ferrari i la marxa del pilot brasiler, Felipe Massa.

            Per començar cal dir que, en teoria, aquest fitxatge ha estat “avalat” i acceptat pel futur company d’equip de Kimi, però veient com és Fernando, crec que aquest parell rebentaran a les primeres de canvi; a l’igual que va passar amb Hamilton a McLaren, quan justament el finlandès va aprofitar aquesta pica-baralla per guanyar el títol mundial de pilots. No crec que aquesta espina se l’hagin tret de sobre ni el britànic ni l’espanyol.

Räikkönen ocupant el primer lloc del podi del circuit de
Sao Paulo entre Massa i Alonso (2007)
            Per altra banda, he llegit que el mateix Alain Prost ha dit que els directius de l’equip de Maranello s’han equivocat en fer compartir box a aquests dos pilots i ho ha comparat amb les lluites entre ell mateix i Ayrton Senna. L’un és molt diferent de l’altre de pista enfora, però pel que fa a agressivitat i orgull sobre l’asfalt, tots dos estan al mateix nivell. És per això que jo també comparteixo la mateixa opinió que Prost. No m’arrisco a dir que a Ferrari s’han equivocat, sinó que si Stefano Domenicali i companyia no saben administrar bé aquest lideratge, tindrem emoció assegurada per a la temporada 2014. Però si l’escuderia italiana és capaç de mantenir contents i compenetrats els dos pilots, serà un equip molt competitiu (si el cotxe millora, és clar).

            Ara bé, tothom mira molt la part “beneficiada”, podríem dir-li, però jo em pregunto: i de Massa, que se’n farà? També investigant una mica més per internet i buscant declaracions del mànager del pilot brasiler, que és ni més ni menys que el fill de Jean Todt, president actual de la FIA, he trobat que el que més sona a l’òrbita de Felipe de cara a l’any que ve és Lotus o McLaren. Tot i així, Nicolas Todt ha tirat pilotes fora i amb un punt d'ironia ha donat les gràcies a Francesc Latorre per haver-li comunicat aquestes novetats.

            Pel que fa a les estadístiques de Massa i Räikkönen a l’Scuderia ens trobem els següents resultats:
Felipe Massa ha estat 8 temporades a l’Scuderia, durant les quals ha competit a 132 Grans Premis, obtenint 11 victòries, 15 “poles” però cap títol mundial. Mentre que, ice-man va estar 2 temporades defensant el cavallino, fent-lo galopar 52 Grans Premis, fent-lo pujar al calaix més alt del podi en 9 ocasions, va arrencar-lo des de la posició preferent 5 vegades i va obtenir 1 títol mundial. Els números parlen per sí sols. El que Kimi va fer amb dues temporades, Felipe encara no ho ha aconseguit ni amb vuit temporades.

            Jo crec que el brasiler va anar quedant a l’ombra d’Alonso des de l’arribada d’aquest a Ferrari, provinent de McLaren i empipat amb Lewis Hamilton. Recordant “team radios” de no fa gaire temps, com ara: “Alonso is faster than you” han deixat en evidència la predisposició de l’equip cap al pilot espanyol.

Haurem d'acostumar-nos a veure a Kimi vestit de
vermell de nou
            Per acabar, només una reflexió: com creieu que reaccionaria Räikkönen si li diguessin un “Alonso is faster than you”? I igual per Alonso... Jo crec que aquest equip pot ser molt potent l’any que ve, però de segur que hi haurà molta tensió quan ens apropem al final de la temporada i el finlandès i l’espanyol estiguin competint pel títol mundial; tot això en el cas hipotètic que la monarquia de RedBull amb "Vettel I" com a rei es dissolgués; ja començaria a ser hora de donar una mica d’emoció! Tinc entès que les cases d’apostes ja no deixen apostar pel primer classificat, sinó que només pots apostar pel segon i el tercer perquè ja donen per suposat que aquesta temporada, Vettel deixarà sempre marcades les seves sabates al calaix central de tots els podis.

22 de setembre de 2013

Crònica GP de Singapur: Victòria "apostoflant" de Vettel




Que el Red Bull és el millor monoplaça de la graella d'aquesta temporada, no ens en cansarem de dir-ho, però el d'aquest cap de setmana ha estat un domini quasi insultant de Sebastian Vettel.

Ni la sortida del safety car a la volta vint-i-cinc, després del xoc a la corba divuit de Ricciardo a l'entrada del túnel, ha aconseguit posar en perill el domini del pilot alemany.

Una vegada ha marxat el safety a la volta trenta-dos, Vettel a començat a imprimir un ritme brutal, que li ha permès al moment de fer la seva parada, tenir el temps necessari per tornar a sortir tranquil·lament.

Després d'una sortida espectacular que li ha donat la tercera posició, qui ha sabut aprofitar el cotxe de seguretat ha estat Ferrari, que amb una estratègia molt arriscada, ha fet parar a Fernando Alonso a canviar els pneumàtics, per acabar la cursa sense cap més parada. També s'ha de tenir en compte la fantàstica cursa d'Alonso que ha sabut conservar els pneumàtics i aconseguir la segona posició.


Gran sortida d'Alonso ibona estratègia de Ferrari

L'altre pilot que ha aprofitat al màxim el safety car, ha estat Kimi Räikkönen, que sortint des de la posició catorzena, amb una gran conducció ha finalitzat la cursa darrera d'Alonso en tercera posició. No oblidem tampoc que el pilot finlandès corria infiltrat pels seus problemes d'esquena.

Bon paper dels Mercedes que han ocupat la quarta i cinquena posició, tot i que gràcies als problemes de canvi que ha tingut Mark Webber a les últimes voltes de la cursa i que no li ha permès finalitzar la carrera.

Darrere dels Mercedes ha entrat Massa que no ha fet una mala cursa i els dos McLaren que al final de la cursa han sofert pel desgast de les gomes. Tancant la taula de punts Nico Hülkenberg amb el seu Sauber ha hagut d'aguantar els constants atacs del Force India d'Adrian Sutil.

La nota negativa de la cursa, ha estat l'abandonament de Romain Grosjean que havia fet un cap de setmana fantàstic i que estava fent una cursa molt bona.


Cara i creu per Lotus-Renault

Encara que finalment només ha aconseguit la dotzena posició, s'ha de destacar el cap de setmana de Esteban Gutiérrez que avui també ha fet una bona cursa, però que amb el monoplaça de que disposa no pot fer més.

Crec que ha estat una cursa molt entretinguda, però no per les primeres posicions, sinó per les diferents batalles que s'anaven produint al mig de la graella i que ens han oferit moments molt emocionants.

En definitiva una altra victòria incontestable de Sebastian Vettel, que encara referma més la candidatura del pilot alemany cap a un altre mundial. 

Ja són moltes les veus que asseguren que aquest campionat pot quedar decidit en el gran premi de l'Índia, cosa que no seria molt bona pel campionat.

Ara el gran circ de la Fórmula 1 s'en va cap al circuit de Yeongam de Corea, on Fernando Alonso i Ferrari continuaran intentant l'impossible.




Sebastian Vettel : No crec que hi hagi res a dir.
Fernando Alonso : Juntament amb l'estratègia de l'equip, ha sabut conservar els pneumàtics i assolir la segona posició.
Kimi Räikkönen: Ni el dolor d'esquena i la catorzena posició a la graella de sortida l'han pogut parar.





 McLaren :  Una mala gestió dels pneumàtics al final de cursa, els ha fet perdre moltes posicions, en el que podria haver estat un molt bon resultat.




Daniel Ricciardo : Crec que un pilot de la seva experiència i que l'any vinent serà pilot de Red Bull no hauria de fer aquests errors.




Pos.    Pts.       Pilot  Dor.      Equip             Xassís         Temps
1 25 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB9 00:01.55.868

2 18 Fernando Alonso 3 Ferrari F138 + 32"600

3 15 Kimi Räikkönen 7 Lotus E21 + 43"900

4 12 Nico Rosberg 9 Mercedes W04 + 51"100

5 10 Lewis Hamilton 10 Mercedes W04 + 53"100

6 8 Felipe Massa 4 Ferrari F138 + 63"800

7 6 Jenson Button 5 McLaren MP4-28 + 83"300

8 4 Sergio Pérez 6 McLaren MP4-28 + 83"800

9 2 Nico Hülkenberg 11 Sauber C32 + 84"200

10 1 Adrian Sutil 15 Force India VJM06 + 84"600

11
Pastor Maldonado 16 Williams FW35 + 88"400

12
Esteban Gutiérrez 12 Sauber C32 + 97"800

13
Valtteri Bottas 17 Williams FW35 + 1 vuelta

14
Jean-Eric Vergne 18 Toro Rosso STR8 + 1 vuelta

15
Mark Webber 2 Red Bull RB9 + 1 vuelta

16
Giedo van der Garde 21 Caterham CT03 + 1 vuelta

17
Max Chilton 23 Marussia MR02 + 1 vuelta

18
Jules Bianchi 22 Marussia MR02 + 1 vuelta

19
Charles Pic 20 Caterham CT03 + 1 vuelta

20
Paul di Resta 14 Force India VJM06 + 7 vueltas

21
Romain Grosjean 8 Lotus E21 + 24 vueltas

22
Daniel Ricciardo 19 Toro Rosso STR8 + 38 vueltas




21 de setembre de 2013

Pole GP Singapur: Vettel no dóna opcions als rivals

Incontestable Pole Position per a Vettel als carrers nocturns de Singapur. El pilot alemany ha aconseguit el temps amb una sola temptativa i s’ha mirat la segona opció dels seus rivals amb el casc tret i veient que ningú el podia superar. Amb Alonso setè i sortint primer, Vettel ho té tot de cara per guanyar demà i apropar-se una mica més al seu quart mundial.

Vettel sortirà 1r demà a Singapur.


La Q1 ha transcorregut sense sorpreses. Hamilton ha sigut el més ràpid, seguit de Button, Alonso i Pérez. Als últims instants, semblava que Massa, a la zona d’eliminació, no tindria temps de fer una volta per entrar, però finalment ha aconseguit entrar amb el 13è millor temps, enviant d’aquesta manera Di Resta fora de la Q2, juntament amb Maldonado i els habituals.

A la Q2 hem començat a veure els cotxes baixant de l’1:44. Els Mercedes dominaven la taula de temps, però quan han sortit els Red Bull, s’ha acabat el joc: 1:42.9 per a Vettel, en una volta espectacular que l’ha situat a 8 dècimes de Webber, segon. Per darrere, durant els últims instants, s’han viscut moments d’incertesa i igualtat màxima. Ricciardo s’ha classificat a l’últim moment. El seu company d’equip, Vergne, també havia entrat, però la resta de pilots que s’han classificat a últim moment, l’han condemnat. És el mateix que els ha passat a Hulkenberg i Raikkonen, la gran sorpresa. El finlandès, però, corre aquest cap de setmana amb un pinçament a l’esquena, cosa que podria justificar el seu modest rendiment (sortirà 13è), ja que el seu company ha acabat 5è. Alonso també ha estat uns instants en perill de quedar eliminat, però també ha pogut fer una volta ràpida a l’últim moment per assegurar el pas. El mateix que, Button que, a diferència del seu company, també estaria a la Q3. La gran sorpresa, el pas d’Estéban Gutiérrez a la qualificació final.

La Q3 semblava que seria dominada absolutament per Red Bull i, especialment, per un Sebastian Vettel intractable. Només un as amagat de Mercedes podria trencar la seva hegemonia. De moment, Vettel ja ha avisat amb un 1:42.8, mentre que la resta no baixaven de l’1:43. Tan segur estava l’alemany que ni ha sortit a intentar una segona temptativa i, a falta de dos minuts per al final, ja ha sortit del cotxe. I efectivament, ningú li ha fet ombra. Webber semblava que li podria prendre el temps, però finalment ha acabat 4t, just per darrere de Rosberg, que ha sigut qui finalment, a menys d’una dècima, s’ha acostat més a Vettel, i Grosjean. Per darrere Hamilton, Massa i Alonso, que s’ha vist superat pel brasiler. Button sortirà 9è, per davant de Ricciardo i Gutiérrez, que no han marcat temps a la Q3.


Tot sembla de cara per a Vettel de cara  a la cursa de demà, sobretot veient Alonso a la setena posició. Veurem, però, quin paper juguen els pneumàtics, l’estratègia i els més que probables cotxes de seguretat que apareixeran.


Temps

Pos.PilotNúm.EquipXassísMotorTemps 
1Sebastian Vettel1Red BullRB9Renault1'42"841
2Nico Rosberg9MercedesW04Mercedes1'42"932
3Romain Grosjean8LotusE21Renault1'43"058
4Mark Webber2Red BullRB9Renault1'43"152
5Lewis Hamilton10MercedesW04Mercedes1'43"254
6Felipe Massa4FerrariF138Ferrari1'43"890
7Fernando Alonso3FerrariF138Ferrari1'43"938
8Jenson Button5McLarenMP4-28Mercedes1'44"282
9Daniel Ricciardo19Toro RossoSTR8Ferrari1'44"439
10Esteban Gutiérrez12SauberC32FerrariSen temps
11Nico Hülkenberg11SauberC32Ferrari1'44"555
12Jean-Eric Vergne18Toro RossoSTR8Ferrari1'44"588
13Kimi Räikkönen7LotusE21Renault1'44"658
14Sergio Pérez6McLarenMP4-28Mercedes1'44"752
15Adrian Sutil15Force IndiaVJM06Mercedes1'45"185
16Valtteri Bottas17WilliamsFW35Renault1'45"388
17Paul di Resta14Force IndiaVJM06Mercedes1'46"121
18Pastor Maldonado16WilliamsFW35Renault1'46"619
19Charles Pic20CaterhamCT03Renault1'48"111
20Giedo van der Garde21CaterhamCT03Renault1'48"320
21Jules Bianchi22MarussiaMR02Cosworth1'48"830
22Max Chilton23MarussiaMR02Cosworth1'48"930

17 de setembre de 2013

Prèvia GP de Singapur: Última oportunitat

Després d'una setmana en la qual s'ha parlat ben poc de les curses, toca tornar als grans premis i ens n'anem a Singapur.

Les notícies els últims dies han estat marcades pel sonat retorn de Kimi Räikkönen a Ferrari, on formarà un súper equip amb Fernando Alonso. Ara l'atenció se centra en qui ocuparà el seient lliure que queda a Lotus i els possibles moviments que passin posteriorment. 

Alonso i Räikkönen: equip fortíssim

És probable que s'hagi estat parlant poc del campionat 2013 perquè Sebastian Vettel i Red Bull semblen tenir ja mig títol a la butxaca. I certament, els seus rivals cada cop són més lluny, amb un Fernando Alonso que considerava que si no retallava punts entre Monza i Singapur, que més valia centrar-se en el cotxe del 2014.

Així doncs, aquesta cursa pot ser la que mantingui el campionat viu o l'acabi de decantar cap al costat del tricampió alemany. Les estadístiques ens diuen que tant Vettel com Alonso han guanyat dues vegades al traçat de Marina Bay, si bé es cert que la victòria d'Alonso al 2008 va estar marcada pel xoc intencionat del seu company Nelson Piquet Jr, i que Vettel difícilment hauria guanyat al 2012 si Lewis Hamilton no hagués hagut d'abandonar. Precisament Hamilton és l'altre guanyador dels cinc grans premis que s'han disputat en aquest circuit.


Respecte al gran premi d'aquest any, hi ha un canvi important al traçat. Desapareix el Singapore Sling, aquella essa infame amb pianos enormes i en el seu lloc s'hi posa una corba d'esquerres molt més ràpida. Deixarem de veure cotxes volant i suspensions patint. Jo personalment estic d'acord amb aquest canvi: crec que la S tal com era no aportava res ni al circuit ni en matèria d'avançaments.

Gràfic del canvi al Singapore Sling

Pel que fa als pneumàtics, Pirelli fa un canvi respecte a l'any passat, que portàvem els tous i els supertous. Aquest any tindrem els mitjans i els supertous, la mateixa elecció que a Austràlia, motivada segurament per mirar de provocar que algú intenti aturar-se un cop menys que els altres.


La temperatura serà l'habitual de Singapur, si bé es comenta que hi podria haver alguna possibilitat de pluja divendres i dissabte.

No més Formula 1 freestyle...


Per últim, recordar els horaris que són un pèl diferents:


-Divendres
FP1: 12.00 / FP2: 15.30

-Dissabte:
FP3: 12.00 / Classificació: 15.00

-Diumenge:
Cursa: 14:00


11 de setembre de 2013

Guillem Solà, nou editor de Fórmula1EnCatalà


 
Com ja sabeu, la nostra idea com a pàgina web és fer-la una comunitat d'opinió sobre el nostre esport preferit i en català. Sempre estem interessats en que els nostres lectors participin amb nosaltres. Per això promovem el grup del Facebook i fem "jocs socials" com la nostra Superporra.

Amb aquest afany d'obrir-nos, el Guillem s'adhereix al nostre equip per aportar el seu gra de sorra. El Guillem porta la passió pel motor a la sang, ja que la seva família està vinculada en el món dels ral·lis. En quan a la F1, no és seguidor de ningú en concret, si no simplement un enamorat de l'esport.

Us deixo amb la seva entrevista. Espero amb ganes els seus primers articles. Us recordo que si teniu interès en ser articulistes de Fórmula1EnCatalà poden trobar la informació aquí.


Des de quan et ve això de la "febre de la Fórmula 1"?

Des de petit que he sigut molt fan del món del motor, encara sóc jove, tinc 17 anys. Quan era més petit seguia molt el mundial de ral·lis perquè el meu tiet hi competia. Quan va ser campió del món Júnior el 2002 i campió del món el 2005 encara m’hi vaig interessar més, però quan es va retirar, vaig haver de trobar una altra distracció relacionada amb cotxes i velocitat. Va ser llavors quan em vaig enganxar a la Fórmula 1.


Què t'atrau especialment de l'esport?

El que més m’atrau és el grau de perfeccionament i excel·lència que obtenen aquestes màquines de córrer. Molts cops, quan per un “team radio” se sent algun pilot que es queixa que nota alguna vibració al volant, al·lucino. O algun altre moment que entren a boxes i veus que un mecànic li ajusta l’aleró de davant i només fa un quart de volta de cargol i penso: de què serveix fer només un quart de volta? Doncs molts cops, després d’aquest quart de volta, el pilot comença a millorar els temps.

Ets seguidor d'algun equip en especial?

Jo miro la Fórmula 1 per fanatisme a la Fórmula 1 mateixa i no pas per animar a cap equip o pilot en especial. Val a dir també que com a pilot m’agrada molt l’agressivitat i alhora tranquil·litat de Raikkönen; tant en la seva etapa a la F1 com al WRC.

Per què t'has unit com a articulista de Fórmula 1 en Català?

 En primer lloc, m’agrada molt escriure. He escrit un parell d’articles d’opinió a la revista local del meu poble i quan hem fet article d’opinió a l’institut sempre m’han sortit molt bé. És per això que vaig veure l’oportunitat de poder unir la Fórmula 1 i els articles d’opinió i vaig demanar per unir-me a l’equip de redacció de Fórmula1encatalà.

Què en penses de la temporada d'aquest any? Algú pararà a Vettel?

Jo crec que no, però ja se sap que en aquest esport pot passar de tot. Recordeu quan Raikkönen va ser campió del món quan tenia menys possibilitats que Alonso i Hamilton?

Els Pirelli, un pro o un contra a la F1?

Els Pirelli han donat més emoció a l’esport. No crec que siguin ni un pro ni un contra perquè tothom corre amb els mateixos pneumàtics; ara bé, està clar que hi ha equips que s’hi han adaptat abans que altres i n’han tret més bon partit.

Amb els motors trubo de l'any vinent, creus que seguirà el domini del binòmi Vettel-Red Bull?

Red Bull és un gran equip i que té un pressupost molt elevat per poder fer proves de cara a l’any que ve per poder treure el màxim partit dels motors turbo. Altres escuderies també tenen un bon pressupost i segur que faran el que podran per plantar-los cara. Ara bé, equips petits com Marussia, que no podran fer tantes proves, crec que els costarà adaptar-se perquè la major part de les seves “proves” són les carreres, però alhora les carreres són el que valen i fins a mitja temporada o més tard no es veurà que en treguin un bon rendiment.

Un pronòstic per a campió del món de 2013.


Sebastian Vettel. Però espero que hi hagi algun problema per ell i hi hagi una mica més d’emoció.

8 de setembre de 2013

Crònica del Gran Premi d'Itàlia: Vettel, fins i tot a Monza

Vettel, Vettel, Vettel... Per sisena vegada aquest any i amb el triple de victòries que qualsevol altre pilot, Sebastian ha tornat a guanyar, fins i tot a Monza.

Monza no és el circuit perfecte per als Red Bull, i fins i tot aquí han sigut els dominadors indiscutibles de la cursa. Amb "només" una victòria en els últims 4 anys, les grans rectes de "l'Autodromo Nacionale" semblaven que donarien alguna oportunitat als Ferraris i als Mercedes, però en fi... Els dominis del binomi Red Bull - Vettel són ja il·limitats i no hi ha entrebanc possible que eviti el quart títol mundial consecutiu del jove pilot alemany i de l'escuderia suïssa.

Els rivals de Vettel saben que de poc serveix ja una segona posició...

La sortida ha estat emocionant, però en la línia de sempre: Bona sortida de Vettel, dolenta de Webber i excel·lent d'Alonso. Aquesta vegada Massa també ha fet una bona sortida i Hülkenberg ha vist com la seva fantàstica posició de graella durava ben poc...

La víctima de la perillosa sortida de Monza ha estat Di Resta. Pocs incidents donada la estretíssima recta de Monza. Creieu-me, l'he vist en directe i sembla poc més que una carretera de poble de dos carrils. Webber ha perdut un tros d'aleró, però com hem vist posteriorment, no deu haver afectat massa al seu rendiment.
 
 Els companys de TV3, sempre amb els seus "Problemes!"

La veritat és que a partir d'aquí la cursa ha esdevingut bastant lineal. Poques voltes després de la sortida, Alonso ha passat a Webber i posteriorment a Massa. L'asturià s'ha acostat fins als 5s de Vettel, però, quan tenia millor ritme que l'alemany, Red Bull ha anticipat el canvi de rodes mentre l'Scuderia (o el mateix Alonso segons diuen) ha decidit mantenir el monoplaça número 3 unes voltes més en pista.

El resultat ha estat un augment en la distància amb el líder de 5 a 10 segons, distància que no s'ha vist compensada fins al final de cursa. Una errada? Jo crec que més aviat una estratègia desesperada. El "colmo" d'aquesta impotència? Alonso queixant-se dels llums del monoplaça de Vettel que, segons ell, el distreien...


L'errada de Ferrari per mi ha estat amb Massa. Si hagués anticipat la seva parada probablement hauria mantingut la posició amb Webber i qui sap si una plaça al podi!

A partir d'aquí, i sense més parades al box a la vista (fenomen excepcional amb els Pirelli), poca cosa més ha passat. Interessant les remuntades des del darrere de Räikkönen i Hamilton, ambdues sense premi i la lluita de Webber i Alonso al final de la cursa (tot un clàssic de les últimes temporades!).


 Vettel i Alonso s'han tornat a veure les cares al principi i al final de la cursa.


 Deixem pas als semàfors:


Vettel i Alonso: Els dos, gairebé mai fora del semàfor verd.
Felipe Massa: Davant d'Alonso a la qualy i una excel·lent quarta posició. Estem altre cop davant la inexplicable millora de rendiment del brasiler quan es negocien contractes?
Hülkenberg: Ha perdut la tercera posició molt ràpid, però per quedar-se amb la cinquena!




 Mercedes: Grans rectes i un gran motor haurien d'aconseguir un millor resultat.




Räikkönen: Un altre 0 i un adéu a la lluita pel títol.

Mclaren: Generalment els de Woking comencen malament l'any, però després remunten. Aquest any ni tard, ni d'hora.



Pos. Pts. Pilot Dor. Equip Xassís Temps
Volt.
1 25 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB9 00:01.29.036
53
2 18 Fernando Alonso 3 Ferrari F138 + 5"400
53
3 15 Mark Webber 2 Red Bull RB9 + 6"300
53
4 12 Felipe Massa 4 Ferrari F138 + 9"300
53
5 10 Nico Hülkenberg 11 Sauber C32 + 10"300
53
6 8 Nico Rosberg 9 Mercedes W04 + 10"900
53
7 6 Daniel Ricciardo 19 Toro Rosso STR8 + 32"300
53
8 4 Romain Grosjean 8 Lotus E21 + 33"100
53
9 2 Lewis Hamilton 10 Mercedes W04 + 33"500
53
10 1 Jenson Button 5 McLaren MP4-28 + 38"300
53
11
Kimi Räikkönen 7 Lotus E21 + 38"600
53
12
Sergio Pérez 6 McLaren MP4-28 + 39"700
53
13
Esteban Gutiérrez 12 Sauber C32 + 40"800
53
14
Pastor Maldonado 16 Williams FW35 + 49"000
53
15
Valtteri Bottas 17 Williams FW35 + 56"800
53
16
Adrian Sutil 15 Force India VJM06 + 1 vuelta
52
17
Charles Pic 20 Caterham CT03 + 1 vuelta
52
18
Giedo van der Garde 21 Caterham CT03 + 1 vuelta
52
19
Jules Bianchi 22 Marussia MR02 + 1 vuelta
52
20
Max Chilton 23 Marussia MR02 + 1 vuelta
52
21
Jean-Eric Vergne 18 Toro Rosso STR8 + 39 vueltas
14
22
Paul di Resta 14 Force India VJM06

00

Salut i benzina!!!!