30 d’abril de 2013

Numerologia: Els dorsals a la Fórmula 1 (1)

Fa unes setmanes, quan vàrem penjar la Guia F1 2013, hi va haver un comentari d'en Gerard Porta que deia "Des de quant i per què els cotxes de Fórmula 1 es salten el número 13?"
Parlant parlant vaig prometre que un dia faria un article sobre els dorsals a la Fórmula 1 i avui aprofitem que aquesta setmana no hi ha GP per explicar una mica d'història.

El Delage de Torchy, accidentat.

Per començar, la no-utilització del número 13 ve d'abans fins i tot del mundial de Fórmula 1. Tradicionalment al món occidental s'ha considerat al 13 una xifra amb mala sort inherent. Tot i així, al principi de les curses de gran premi el número s'usava fins que als anys 20 l'equip Delage va patir dos accidents fatals amb vehicles que portaven el 13.
La primera de les morts va ser al GP de San Sebastià, a Guipúzcoa, el 19 de setembre de 1925, sent el finat el pilot francès Pierre Torchy al xocar contra un arbre. Delage no va tornar a còrrer fins al mes d'abril següent, a la Targa Florio. El comte italià Giulio Masetti també portava el 13 i també va morir després de bolcar.
Després d'aquests fets l'ACF, l'Automòbil Club Francès, va decidir no utilitzar més aquest número, i la tradició s'ha mantingut i a la Fórmula 1 només hi han hagut un parell d'excepcions. 

Solana amb el BRM número 13.

La primera va ser per part del pilot mexicà Moisés Solana. En aquells temps no era obligatori còrrer tot el mundial i Solana va disputar el gran premi de casa seva amb un BRM privat que mantenia l'Scuderia Centro Sud. Es va classificar onzè i va classificar-se onzè també a la cursa, després que el motor li fallés a falta de 8 voltes. Solana va ser l'únic pilot que va disputar una cursa amb el número 13, doncs tot i que la pilot anglesa Divina Galica va presentar-se l'any 1976 a Brands Hatch amb un Surtees de l'equip Shellsport/Whiting, no va poder classificar-se per a la cursa.

Divina Galica intentant classificar el 13.

Es dóna el fet de que al Japó i a gran part d'Àsia és el número 4 el de la mala sort perquè pronunciat sona similar a la paraula "mort". I certament, tant Satoru Nakajima com Ukyo Katayama no el van portar mai quan van pilotar per Tyrrell. L'any 2005, Takuma Sato si que el va portar conduint un BAR, i podem afirmar que no va tenir massa sort, doncs tant sols va sumar un punt pels 37 del seu company Jenson Button, i va ser enviat a l'equip Super Aguri per a la temporada següent...
També a Itàlia es considera el número 17 com de mala sort. 17 en nombres romans és XVII, que passa a ser VIXI en llatí ("he viscut", és a dir, "ja no visc"), però no tinc constància de que ningú l'hagi evitat activament a la Fórmula 1...

Un altre tema interessant és: Per què els F1 porten els números que porten? 
Bé, la resposta ara mateix és fàcil, doncs es dona el número 1 al campió i el 2 al seu company, i la resta d'equips segueixen en ordre de campionat de constructors, però aquest sistema es va implementar al 1996. 
Quan el mundial va iniciar-se l'any 1950, a cada gran premi els dorsals canviaven. A vegades depenia de qui s'inscrivia primer a la cursa, a vegades es reservava l'u pel guanyador de l'any passat, o fins i tot que totes les curses del dia seguissin una mateixa llista, cosa que va fer que al gran premi d'Alemanya de 1952 els Fórmula 1 anessin del 101 al 136.
Cap als anys 60 els equips més o menys feien servir el mateix número durant tot l'any però aquest fet no es va fixar fins a l'any 1974. Com al 1996, es va utilitzar la classificació de constructors de l'any anterior:

-1r. Lotus (1 i 2)
-2n. Tyrrell (3 i 4)
-3r. McLaren (5 i 6)
-4t. Brabham (7 i 8)
-5è. March (9 i 10)
-6è. Ferrari (11 i 12)
-7è. BRM (14 i 15)
-8è. Shadow (16 i 17)
-9è. Surtees (18 i 19)
-10è. Williams (20 i 21)

I els nous equips seguien. A diferència de l'any 1996, però, els equips mantenien els números que se'ls van assignar a no ser que el seu pilot fos campió del món. Així doncs, el 1974, Emerson Fittipaldi amb McLaren va ser campió i Lotus va passar a portar el 5 i el 6 i McLaren l'1 i el 2. El 1975 Niki Lauda amb Ferrari va ser campió, i McLaren va passar a portar l'11 i el 12 i Ferrari l'1 i el 2, i així successivament. Ferrari va portar l'11 i el 12 fins que Jody Scheckter va ser campió l'any 1979. Lotus es va quedar l'11 i el 12 i el 1980 Williams va guanyar amb Alan Jones. Williams havia desaparegut i tornat a renéixer, i se'ls havia assignat els números 27 i 28, que el 1981 van passar a ser els de Ferrari, i que ho serien fins l'any 1995.
L'únic equip que va mantenir els mateixos números del 1974 al 1995 va ser Tyrrell, amb el 3 i el 4, i de fet, als anys 90, en ple declivi, era un anacronisme veure l'equip a la cua de la graella i uns números tan baixos.

Als 70 el més normal era veure un Ferrari amb el número 11.

Fins al 1991, a més, els equips podien fer còrrer un, dos o més cotxes, desapareixien, mantenien els números heretats... Això ocasionava forats o números fora del normal. Gilles Villeneuve va debutar amb un McLaren amb el dorsal 40, tot i que els seus companys portaven l'1 i el 2. O el cas de l'equip Fittipaldi, que al 1979 corria amb un sol cotxe i el número 14. Quan van voler expandir-se aquell any, no hi havia cap número lliure fins al 19, i per a la temporada següent, els van atorgar el 20 i el 21. Gairebé cada any es feien ajustaments als números, però fins i tot l'any 1995, l'últim d'aquesta numeració, hi havia forats:

-1 i 2, Benetton 
-3 i 4, Tyrrell 
-5 i 6, Williams
-7 i 8, McLaren
-9 i 10, Arrows
-11 i 12 Simtek
-14 i 15 Jordan
-16 i 17 Pacific
-21 i 22 Forti
-23 i 24 Minardi
-25 i 26 Ligier
-27 i 28 Ferrari
-29 i 30 Sauber

Larrousse i Lotus havien desaparegut el 1994. Larrousse usava els números 19 i 20 que van quedar buits, i Simtek, que havia portar el 31 i el 32, va passar als números de Lotus. Pacific, que eren el 33 i el 34, van passar al 16 i 17 que eren buits com el 21 i el 22 de Forti, que debutava.
Com veieu la cosa no quadrava per enlloc i al 1996 es va passar al sistema actual, més racional però sens dubte, més avorrit. Només els tercers pilots entre els anys 2003 i 2007 van portar números superiors al 30, però només als entrenaments lliures.

Neel Jani, pilot de Toro Rosso a Mònaco 2006, amb el 40.

M'han quedat encara coses per explicar-vos sobre els dorsals i coses curioses al respecte, així que algun día d'aquests farem un altre article sobre números...




22 d’abril de 2013

Crònica GP de Bahrain: Vettel es queda sol al desert

Podis Bahrein 2012-Bahrein 2013 busqueu les 7 diferències

Sebatian Vettel ha aconseguit avui una altra victòria al seu palmarès, una altra victòria de les seves, de les que li agraden de veritat amb la pista neta i no només això, sino que a més a més no ha sortit de la pole, ha tingut el plaer d'avançar Alonso i ha pogut demostrar que pot guanyar al seu estil i demostrant que pot fer front a qualsevol situació. Al veure'l guanyar avui m'ha vingut al cap una pregunta que em va fer un col·lega la setmana passada, us reprodueixo la conversació:

-Ei Marc, saps que no tinc idea de Fórmula 1 no?
-David, si segueixes Fórmula 1 en Català et convertiràs en un expert! -mentida, això no ho vaig dir-
-Doncs resulta que vull apostar diners pel campió del món 2013, amb qui me'ls jugo?
-Sebastian Vettel, sens dubte.

I mira que em sap greu però crec que és així: Estem en un cicle molt semblant al del trinomi Ferrari-Brawn-Schumacher (en aquest ordre: diners-cervell-talent) però ara és RedBull-Newey-Vettel. Baby Schumi, oi tant, anem directes al quart consecutiu!

Com he comentat a la foto de capçalera, tres motors Renualt al podi i els dos Lotus Renault darrere el Red Bull de Vettel, amb un Kimi Räikkönen que de moment, es manté com l'únic rival directe -a aquestes altures ésclar- de Vettel només a 10 punts de l'alemany. De nou Lotus ha aprofitat el tacte amb el que degrada els pneumàtics i Räikkönen amb una estratègia de 2 parades i sortint 8è ha fet una grandíssima carrera, Grosjean, és senzillament pitjor pilot que el finlandès i això el porta a acabar darrere seu.

Un altre dels protagonistes del dia ha estat Rosberg i la bomba de fum que ja vàrem comentar el dissabte en aquseta mateixa web: el resultat de Mercedes sembla més àviat l'ànsia viva de copsar els titulars almenys una de les dues jornades del cap de setmana i de moment els "alemanys" només ho poden aconseguir els dissabtes, el seu ritme de carrera i la degradació dels seus pneumàtics és aberrant. Rosberg, com deia, ha protagonitzat un descens dramàtic de posicions i un cop l'ha adelantat Vettel h sigut un no parar. Hamilton ha salvat els plats i ocupa una increïble 3a posició al campionat per davant del mateix Alonso.

Altres grans moments de la cursa han sigut les constant lluites sobre l'asfalt, desde la lluita fraticida -sembla que estan de moda aquest any- entre Pérez i Button, on ambdós han pres molts riscos al meu parer innecessaris i McLaren sumant-se a la moda de Red Bull i de Lauda-Mercedes de donar via lliure als pilots. S'han arribat a tocar i sembla que a Button no li ha fet gaire gràcia, suposo perquè és el que n'ha sortit més mal parat. Al final Pérez fins i tot es mostrava orgullòs de la decisió del seu equip de no intervenir, tot i que ha admès que potser s'havien arriscat massa. Pérez i Button també han co-protagonitzat un dels moments culminants de la cursa: lla lluita per la 5a plaça durant les últimes voltes on finalment el gran perdedor ha sigut Alonso, sense DRS ésclar, avui guerrer Samurai -ha protagonitzat una gran remuntada- abocat a l'infortuni.

Infortuni o no que es quedés sense DRS a les primeres comparses de la cursa, Fernando ha hagut d'avançar la seva primera aturada perquè de forma maldrestre, els mecànics de Ferrari li posessin a lloc l'aleró del darrere. Fins aquí, els mobles es podien salvar, però després ha succeit quelcom que jo veig com un error gravíssim de Ferrari: li han deixat al Fernando tornar a prèmer el botó de "DRS ON". No ho entenc... a veure si l'aleró está trencat i l'has de recol·locar manualment, probablement si tens un indicador que diu que el DRS es pot obrir però el tens com el tens, probablement serà perquè després no el puguis tancar... doncs res, Alonso l'ha tornat a activat i ha hagut de tornar a entrar al box perdent 20 segons que probablement li haguessin permès fer 2n o 3r. Sumant això al suposem que si doble infortuni de Massa amb dues punxades, el resultat de Ferrari avui ha sigut desastrós. I això que molt probablement al cotxe, no li faltava ritme: Alonso rodava només un segon més lent que Vettel quan anava segon sense ala principal a l'aleró del darrere.

I potser molts penseu que ens n'hem oblidat però no: Force India, quina cursa de Force India! El resultat no reflexa la realitat de la cursa de Sutil: Si la cursa només hagués consistit de les últimes 55 voltes Sutil guanyava... amb una estratègia a 2 parades i un pneumàtic punxat inclòs! I Paul di Resta 4rt fregan el podi. Veiem doncs els semàfors:



Sebastian Vettel: El jove alemany pot seguir fent el que més li agrada i és que o fa molt bé!
Kimi Räikonen: Un constant als nostes semàfors, cada cop em pregunto més sovint què li va passar al 2008.


Sergio Pérez: Tot plegat és clarobscur, per una banda li exigeixen més agressivitat per altra avui ha sigut massa agressiu. Progressa adequadament com dirien a l'escola per no ferir sensivitats, però un excel·lent no li podem donar. 




Ferrari: Serà per mala sort o per falta de meticulositat en la seva feina però culpables o no avui son els grans perdedors.
Mercedes: Han de trobat urgentment més ritme de cursa.




Pos.Pts.PilotoDor.EquipoXassísTempsParr.Volta.
125Sebastian Vettel1Red BullRB900:01.40.035257
218Kimi Räikkönen7LotusE21+ 9"100857
315Romain Grosjean8LotusE21+ 19"5001157
412Paul di Resta14Force IndiaVJM06+ 21"700557
610Lewis Hamilton10MercedesW04+ 35"200957
78Sergio Pérez6McLarenMP4-28+ 35"9001257
56Mark Webber2Red BullRB9+ 37"200757
84Fernando Alonso3FerrariF138+ 37"500357
92Nico Rosberg9MercedesW04+ 41"100157
101Jenson Button5McLarenMP4-28+ 46"6001057
11Pastor Maldonado16WilliamsFW35+ 66"4001757
12Nico Hülkenberg11SauberC32+ 72"9001457
14Adrian Sutil15Force IndiaVJM06+ 76"700657
15Valtteri Bottas17WilliamsFW35+ 81"5001557
13Felipe Massa4FerrariF138+ 86"300457
16Daniel Ricciardo19Toro RossoSTR8+ 1 volta1356
17Charles Pic20CaterhamCT03+ 1 volta1856
18Esteban Gutiérrez12SauberC32+ 1 volta2256
19Jules Bianchi22MarussiaMR02+ 1 volta1956
20Max Chilton23MarussiaMR02+ 1 volta2156
21Giedo van der Garde21CaterhamCT03+ 2 voltes2055
22Jean-Eric Vergne18Toro RossoSTR8+ 41 voltes1616


I la següent... a casa! Salut i Benzina!