25 de juny de 2011

Crònica Pole Position Gran Premi d'Europa: Ens la té jugada...

Austràlia: Vettel pole, Webber tercer. Malàisia, Vettel pole Webber quart. La Xina, Vettel pole, Webber surt el 18. Turquia, Vettel altre cop primer, el seu company d'equip just darrere seu. Catalunya, l'excepció, Webber surt primer, però Vettel ho fa segon i acaba guanyant la cursa. A Mònaco també és Vettel qui es fa amb la pole i Webber només pot ser tercer. A Canadà Vettel novament primer i Webber només pot sortir quart. Demà tot segueix amb la mateixa tònica: Vettel sortirà primer i el Mark darrere seu.

En fi, Red Bull ha fet totes les poles de la temporada, i de les 8 que s'han disputat 7 les ha fet Sebastian Vettel. El Red Bull és clarament el millor cotxe de la graella, però... 7 poles de 8? Ho trobo realment esgarrifant, una exageració. Amés amés, la inevitable comparació amb el seu company és encara més esfereïdora. El Webber només ha pogut superar el jove alemany una sola vegada, la resta de vegades ha rebut pràcticament pallisses i pals del seu company d'equip.



La inevitable imatge dels dissabtes

Vettel és un pilot excepcional, tots ho sabem, però si en una cosa destaca sens dubte és amb les sessions de classificació. Aquest noi rebentarà tots els records, gira com un rellotge de precisió, no s'equivoca mai, sempre aquestes voltes perfectes. Avui, quan ha començat la volta he dit: farà 36.9, tothom m'ha tractat d'exagerat, però l'he clavat, he clavat la dècima, sabia que la cosa no aniria justa. Hom comença a preguntar-se si estem davant d'un dels millors classificadors de la història de la Fórmula 1. És molt fàcil dir que té un cotxe molt ràpid, però les comparacions amb el seu company d'equip l'eleven a l'apoteosi, i cullons, no m'ho puc treure del cap, 7 de 8! L'any passat en va fer 10 de 19 i ja em semblava una burrada! Vettel és "Déu nostre senyor" als dissabtes.

Si ens anem a la resta, és a dir, els mortals, trobem una bona lluita entre els Ferrari i els Mclaren. En les últimes curses no hi ha un "segon equip" definit, i això, és clar, són més bones noticies per a Red Bull. Els italians i els anglesos es barallen per les restes que deixa l'escuderia de la beguda energètica. Demà surten amb el següent ordre: Hamilton, Alonso, Massa i Button. Pot ser interessant si el DRS serveix al traçat valencià. Si no molt em temo que tindrem un Scalextric molt car.


Dissabte? farem el què podrem...

Els seguiran un Rosberg novament davant de Schumacher i un Heidfield novament davant de Petrov. Alguersuari no ha pogut entrar a la Q2 pels pèls, però Buemi sortirà només davant seu.

Esperem aviam com peta això demà, perquè als dissabtes tots sabem que hi ha tot el peix venut. El senyor Sebastian ens la té jugada, ja que ens està esgotant les idees per les cròniques del dissabte!

Pos. Pilot Dorsal Equip Xassís Motor Temps
1 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB7 Renault 1'36"975
2 Mark Webber 2 Red Bull RB7 Renault 1'37"163
3 Lewis Hamilton 3 McLaren MP4-26 Mercedes 1'37"380
4 Fernando Alonso 5 Ferrari 150º Italia Ferrari 1'37"454
5 Felipe Massa 6 Ferrari 150º Italia Ferrari 1'37"535
6 Jenson Button 4 McLaren MP4-26 Mercedes 1'37"645
7 Nico Rosberg 8 Mercedes GP MGP W02 Mercedes 1'38"231
8 Michael Schumacher 7 Mercedes GP MGP W02 Mercedes 1'38"240
9 Nick Heidfeld 9 Lotus Renault R31 Renault 1'38"781
10 Adrian Sutil 14 Force India VJM04 Mercedes 1'39"034
11 Vitaly Petrov 10 Lotus Renault R31 Renault 1'39"068
12 Paul di Resta 15 Force India VJM04 Mercedes 1'39"422
13 Rubens Barrichello 11 Williams FW33 Cosworth 1'39"489
14 Kamui Kobayashi 16 Sauber C30 Ferrari 1'39"525
15 Pastor Maldonado 12 Williams FW33 Cosworth 1'39"645
16 Sergio Pérez 17 Sauber C30 Ferrari 1'39"657
17 Sébastien Buemi 18 Toro Rosso STR6 Ferrari 1'39"711
18 Jaime Alguersuari 19 Toro Rosso STR6 Ferrari 1'40"232
19 Heikki Kovalainen 20 Lotus T128 Renault 1'41"664
20 Jarno Trulli 21 Lotus T128 Renault 1'42"234
21 Timo Glock 24 Virgin Racing VR-02 Cosworth 1'42"553
22 Vitantonio Liuzzi 23 Hispania F111 Cosworth 1'43"584
23 Jerome d'Ambrosio 25 Virgin Racing VR-02 Cosworth 1'43"735 [*]
24 Narain Karthikeyan 22 Hispania F111 Cosworth 1'44"363


Salut benzina, paella i taronges

23 de juny de 2011

Prèvia del Gran Premi de València: El preu d'una fotografia



El Circuit de València va néixer dins la polèmica i conviu amb ella. El primerament anomenat Gran Premi del Mediterrani, conegut ara com a Gran Premi d'Europa, es va crear amb els dubtes de si realment un circuit urbà era necessari. L'ombra del dubte assetjava els valencians (i també els no valencians): Calia fer un dispendi enorme quan "La Comunitat" ja disposava d'unes instal·lacions
de primer nivell com són les del circuit de Cheste? Al cap i a la fi estem parlant d'un circuit on ja hi corre el Moto GP i on la mateixa Fórmula 1 ja hi ha fet sessions d'entrenaments.

Independentment del què semblava la opció lògica: fer unes petites obres al Circuit de Cheste per adaptar-la a la F1, Rita Barbarà i Cia van optar per emular un Mónaco a la seva bonica ciutat. No entenien per això que mai ningú podrà emular Mònaco pel simple fet de que no serà Mònaco. En fi, les obres van començar sobre els planells de Herman Tilke. L'enginyer alemany va dissenyar un altre dels seus circuits sense cap mena de personalitat, (ja em perdonareu, però jo els veig tots iguals) i el va adornar amb un pont que imagino que va costar una milionada, i alguna recta que fa que pensem que no estem dins d'un circuit urbà, però ho estem...


Unes ulleres de sol i champagne no és suficient per emular Mònaco

Les tres curses que s'hi han disputat han estat força decepcionants, molt de fet. Només hi recordo la nata del Mark Webber i el Hamilton adalentant el saftey car. No acabo d'entendre a on va aquesta Fórmula 1 urbana. Està bé tenir un Mónaco, perquè és una cursa diferent i perquè és mítica, però Mònaco, Singapur, Abu Dhabi i València? També sonava Paris i Moscow. No sé cap a on caminem, però a aquest pas veig Monmeló tancat i la Fórmula altre cop a Monjuic! Molts més accidents i molt menys espectacle.


La sàtira de les falles no deixa escapar el què ha costat el seu Scalextrix

Soc aficionat a la Fórmula 1 i hauria de veure bé la construcció de qualsevol circuit, però no puc aprovar ni aprovaré l'enorme dispendi que ha suposat (i suposa, fa poc la renovació del contracte va costar 200 milions d'euros) quan la mateixa ciutat ja té unes fantàstiques instal·lacions. Més greu penso que és el fet dels jocs polítics que hi ha hagut darrere de tot això. Si mal no recordo la fa un temps va sortir una noticia on s'hi indicava que la renovació del Gran Premi anava condicionada a que.... el PP guanyés les eleccions? Tot plegat, ja em perdonareu, però em sembla una gran maniobra de màrqueting polític.

Amés un greu problema per amortitzar aquesta cursa és que la gent no hi va (de fer, s'estan reduint aforaments) i si hi acudís amb massa tampoc podria perquè l'aforament és limitat. Evidentment tots sabem que amb els diners de les entrades no pagaran el Gran Premi, així doncs la responsabilitat de la rendibilitat del circuit cau a l'impacte turístic que es genera a la zona, impacte que segurament es generaria de forma similar amb el circuit de Cheste.

Amb el purament esportiu, Vettel arriba amb una de les avantatges més àmplies que recordo. Ha guanyat totes les curses tret de dues on ha estat segon. Veurem com els afecte la "semiprohibició" dels escapaments bufats. Personalment penso que tindrà molt menys impacte del que molts creuen (al cap i a la fi, a hores d'ara pràcticament tothom havia copiat el sistema amb èxit) però si que els de la beguda energètica pot ser que perdin alguna dècima en la sessió de classificació.

No obstant això, amb escapaments bufats o sense, València és TERRITORI RED BULL. Vettel ja va guanyar-hi l'any passat i s'anticipa difícil que aquest any sigui diferent. Esperem per això que tinguem un Gran Premi menys líneal que del què és costum en aquest traçat. Si ens mirem la classificació es fa difícil de creure que algú que no sigui Vettel, Webber o Button pugui fer-se amb aquest mundial, de totes maneres és molt d'hora per dir-ho i no descarteu una remuntada èpica de Hamilton o Alonso, són pilots de tan nivell que mai saps com t'acabaran sorprenent.

Salut i molta benzina!

21 de juny de 2011

El "Movimento I'mPossible. Ajudem al Ramon a arribar a la Fórmula 1



Hola amics de Fórmula 1 en català!

Com que esteu involucrats, ja de manera professional o amateur, en aquest món de les curses, sabreu que el talent no és el més important per triomfar. Malauradament, els diners són primordials perquè un pilot pugui arribar a on es proposa.

Tots els pilots que han arribat a la Fórmula 1 han pogut combinar el seu talent amb un suport econòmic que els ha permès justament això, poder córrer i poder demostrar que realment valen.
Imagineu-vos tots els pilots bons de veritat que s'han quedat a mig camí per no poder amassar els suficients diners per competir! Quina putada amics!

Us vull explicar la història d'un noi que es diu Ramon Piñeiro que des de ben petit té l'obsessió d'arribar a la Fórmula 1. La seva família no és rica però fins ara, amb molt d'esforç i amb l'ajuda de patrocinadors puntuals s'ha anat fent un pas a la competició fins arribar a la Fórmula 2, que com sabeu, és una espècie de "versió barata" de la GP2. Tot i això, des d'aquí també es pot fer el salt a la Fórmula 1!

Però tot i ser una competició relativament barata, és molt car competir-hi i en Ramon, per culpa de la crisi, s'ha quedat sense patrocinadors i està en una situació crítica.

És tracta d'una gran decepció, però en comptes d'abaixar els braços, en Ramon, amb l'ajuda d'uns amics s'ha inventat elMovimiento I'mPossible. Una forma d'esponsorització social que pretén crear l'escuderia més gran del món. Amb petites aportacions, o grans!, tothom té la possibilitat de formar part d'aquest moviment que, esperem, el porti algun dia a aconseguir al seu somni.

Amics, imagineu-vos que estem a l'any 2013 i que veiem a en Ramon Piñeiro a la tele competint amb Alonso,Alguersuari o Vettel i ens diem a nosaltres mateixos amb orgull: Jo vaig estar amb ell quan em necessitava, sóc un possibler!

Us convido doncs a visitar la web del Movimiento I'mPossible i si ho veieu convenient, a fer-ne ressò entre les vostres amistats i familiars.

Moltes gràcies!
Carles Roca

17 de juny de 2011

Crònica GP de Canadà: Fórmula Èpica


És defineix com a èpica ( ἐπικός (epikos), de ἔπος (epos), "paraula, història, poema") al gènere literari en el qual l'autor presenta de forma subjectiva els fets llegendaris (elements imaginatius i que generalment volen basar-se en una realitat, certa o no) desenvolupats en un temps i espai determinats.

La victòria de Jenson Button al GP de Canadà va ser això: èpica. I extent-nos en aquesta mateixa definició, no sabem si es basa en una realita certa o no, i és que els fets que ens relata Button, d'aquesta gesta "la més gran de la seva trajectòria", són entre altres coses subjectius i qüestionables. Posem abans però un antecedent.

La major part de nosaltres tenim al cap el tràgic desenllaç del campionat del món de 1989. Allí Senna i Prost es jugaven el campionat a l'última cursa, si Senna guanyava es proclamaria Campió del Món i si Prost guanyava o feia més punts que Senna (no conec exactament els números en sí) guanyava aquest. A Senna se li va calar el motor a la sortida i va haver de protagonitzar una remuntada "èpica" per atrapar a Prost. Quan el tenia a tir, van col·lisionar, al no respectar-se la traçada a la corba i amb ambdós exclosos Prost es proclamava campió del món. Senna però va demanar als comisaris que li empenyessin el monoplaça, va saltar-se la xicane (havien col·lisionat just allà) i després de canviar l'aleró davanter guanyava la cursa i es proclamava campió del món. ¿A si? Doncs, no, Prost havia anat corrent a avisar als comisaris de que Senna havia de ser penalitzat, ¿saben perquè? Per saltar-se la xicane, i amb una decisió sense precedents i amb moltíssima polèmica quedava inaugurada una època de la Fórmula 1 que encara vivim: la de l'intervencionisme de la FIA.

Hamilton, en una de les seves maniobres "locas locas"

En molts aspectes el GP de Canadà, ha sigut una vergonya. La sortida amb Safety Car, les penalitzacions desiguals a diferents pilots, tot el que ha envoltat a Hamilton, l'espera de dues hores i un llarg etc. Jo no sé vostès però vaig tenir una constant sensació durant molts trams de la cursa en que pensava "això abans no passava", per l'amor de Déu! Si a MotoGP van córrer...amb més aigua!

És per tot això i més que em plantejo lo de l'èpica victòria de Button. M'encanta, em plau em fascina, m'allibera del meu ego la gran victòria de l'anglès i m'encanta que la FIA no hagi près mesures per les col·lisions amb Fernando Alonso, culpa de Button i per la col·lisió amb Lewis Hamilton, més dubtosa però que si la veus amb detall t'entren molts dubtes. M'encanta que la FIA no penalitzi a Button (tot i que com a Ferrarista em va fotre) però em repugna que s'apliquin cirteris dispars i dubtosos ja no en curses alternes si no en la mateixa cursa... A Hamilton segurament se l'anava a penalitzar i es va penalitzar a Di Resa per una acció per la qual no es va penalitzar a Button, ho sento però això fa tuf a sucarrim i es que qui gosaria aturar o trencar l'espectacle i la èpica del ja ex-showman anglès? Qui dubta avui en dia que Jenson Button va fer la cursa de la seva vida? Sis parades al box, ho haveu vist? La mare que els va parir!

Un altre tema és el que està fent el tornassolat d'el Lewis. No s'en pot dir el mateix, tot i que el tito Bernie n'ha sortit a la defensa comparant-lo amb el mateix Senna, amb l'estil i la forma de pensar de l'Ayrton, l'anglès només fa que buscar-se enemics, segon GP on la fam i la poca cautela el deixen a zero punts i amb Jenson Button millor posicionat al campionat i a només una victòria de l'anglès. Quatre en porta Hamilton i tres Button des que comparteixen seient. Ai qui ho diria. Jo sens dubte no ho hagués dit mai, molt malament Lewis, molt malament.

Ferrari, la mare que els va parir: "Haurem d'anar a Lourdes", ni en broma Stefano Domenicalli. "Sempre tenim mala sort", "Les nostres previsions deien..." excuses de mal perdedor, el que varen fer amb Fernando Alonso calçant-li mitjans mentre estava diluviant al box i es preparava el diluvi universal, no té nom. No té nom. I ja em perdonareu però si et passa una vegada d'acord, però em dona la sensació que des de Abu Dhabi, no aixequem cap. El Felipe que també prometia molt el dissabte de nou es va quedar a terra de ningú i va ser incapaç de guanyar-se un lloc a les primeres posicions.

 La gran discòrdia

El Michael, he somiat amb un podi seu i aquesta vegada ha estat a punt, la veritat és que sota les condicions que es va trobar, les opcions semblaven molt reals. Aplaudeixo a l'heptacampió alemany ara que es troba amb els mateixos punts que Nico Rosberg. Sincerament em faria molt feliç veure'l de nou al podi. Un altre sonat aplaudiment siusplau per a Kamui Kobaiashi, que com sempre es creix davant l'adversitat, com el Jaume que com diem els Barcelonistes encara que ell sigui de l'Espanyol "aquest any, sí", doncs sí Jaume, aquesta cursa sí! Gran Pedro també que per un moment va somniar amb els punts.

Us hi heu fixat? Portem vuit paràgrafs i hem aconseguit no mencionar ni un sol moment a Red Bull, no us sembla magnífic? A mí sí. Ei, no ens enganyem, tornaven a ser amb diferència els millors, Webber va fer una magnífica cursa i Vettel igual, segurament la concenrtació li va jugar una mala passada ja que al victòria li va relliscar de les mans en l'últim moment, a falta de poques corbes. Addicionalment no crec que les coses canviin massa amb la prohibició de la frenada bufada, aquest nois tenen massa capacitat de reacció.

I per cert, la durada total de la cursa, unes 5 hores efectives de televisió i no et dic ja si miraves la prèvia, va estar a punt de fer-me sentir veritable vergonya i és que com ja he comentat jo (ho sento) sóc partidari de que cada pilot tregui el millor de sí mateix, calculi els riscos i prengui mesures en conseqüència, però sincerament em posa molt nerviós allò de que el missatge de Vettel sempre sigui "És totalment possible conduir amb aquestes condicions", anant primer i que Hamilton digui "És pot conduir perfectament, no entenc la presència del Safety Car". Sabeu què us dic? Que el Michael ben de segur que s'estava fent un panxó de riure... i ben de segur que es va recordar de Spa Francorchamps 1998.

Salut i benzina!


Jenson Button: L'única possible sombra de Vettel, ja no el considero un showman anglès, sinó un triatleta i tot un campió del món de Fórmula 1Michael Schumacher i Kobaiashi: Cantant sota la pluja com Button.Red Bull: No ens oblidem d'un cap de setmana que no és perfecte per una pèrdua de concentració a l'última volta



Lotus Renault: Segium en terra de ningú.







FIA: La sortida llançada és un insult als espectadors. Les ambigüitats una mala senyal.
Lewis Hamilton: Quedar fora a la cinquena volta és una bona síntesi del moment que passa el pilot anglès.
Ferrari: Ni Lourdes pot arreglar aquest desgabell.


Pos. Pts. Piloto Dor. Equipo Chasis Tiempo Parr. Vuel.
1 25 Jenson Button 4 McLaren MP4-26 04:04:39.537 7 70
2 18 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB7 + 2"709 1 70
3 15 Mark Webber 2 Red Bull RB7 + 13"828 4 70
4 12 Michael Schumacher 7 Mercedes GP MGP W02 + 14"219 8 70
5 10 Vitaly Petrov 10 Lotus Renault R31 + 20"395 [3] 10 70
6 8 Felipe Massa 6 Ferrari 150º Italia + 33"225 3 70
7 6 Kamui Kobayashi 16 Sauber C30 + 33"270 [3] 13 70
8 4 Jaime Alguersuari 19 Toro Rosso STR6 + 35"964 18 70
9 2 Rubens Barrichello 11 Williams FW33 + 45"117 16 70
10 1 Sébastien Buemi 18 Toro Rosso STR6 + 47"056 15 70
11
Nico Rosberg 8 Mercedes GP MGP W02 + 50"454 [2] 6 70
12
Pedro de la Rosa 17 Sauber C30 + 63"607 17 70
13
Vitantonio Liuzzi 23 Hispania F111 + 1 vuelta 21 69
14
Narain Karthikeyan 22 Hispania F111 + 1 vuelta [4] 23 69
15
Jerome d'Ambrosio 25 Virgin Racing VR-02 + 1 vuelta 24 69
16
Timo Glock 24 Virgin Racing VR-02 + 1 vuelta [4] 22 69
17
Jarno Trulli 21 Lotus T128 + 1 vuelta 19 69
RET
Paul di Resta 15 Force India VJM04 + 3 vueltas [1] 11 67
RET
Pastor Maldonado 12 Williams FW33 + 9 vueltas 12 61
RET
Nick Heidfeld 9 Lotus Renault R31 + 15 vueltas [1] 9 55
RET
Adrian Sutil 14 Force India VJM04 + 21 vueltas [2] 14 49
RET
Fernando Alonso 5 Ferrari 150º Italia + 34 vueltas 2 36
RET
Heikki Kovalainen 20 Lotus T128 + 42 vueltas 20 28
RET
Lewis Hamilton 3 McLaren MP4-26 + 63 vueltas 5 7

12 de juny de 2011

Crònica de la Pole Position del Gran Premi de Canadà: S'acosten els taurons

Vettel rodejat dels taurons
Sota un clima que ja anunciava el que serà la cursa, Vettel ha aconseguit fer-se amb una ajustada Pole Position. Així doncs, Sebastian ja porta 21 Pole Positions en la seva trajectòria esportiva, superant les de Fernando Alonso. "Quasi res" considerant l'edat del jove alemany.

Aquesta vegada, però, els difussors bufats, el disseny de Newey i la genialitat de Vettel no han estat suficient per aconseguir una àmplia avantatge. Aquesta vegada, els Ferraris, els taurons, s'han acostat fins a poc més d'una dècima. Fins i tot Massa s'ha mostrat en un excel·lent moment de forma col·locant-se a una dècima del Fernado i per davant de Webber.

La decepció aquesta vegada ve de la mà de Mclaren. Hamilton cinquè i Button setè s'han mostrat del tot inofensius en un traçat que es creia que serien forts. El poderós motor Mercedes no ha estat suficient per imposar-se a les rectes de Montreal.

A destacar és clar l'actuació del nostre compatriota Pedro de La Rosa, que als comandaments del Sauber ha aconseguit passar la Q1. El pilot català ha quedat sols a tres dècimes de Kobayashi. Considerant que el Pedro té realment complicat poder entrenar amb un Fórmula 1 aquesta temporada (tots coneixem les enormes limitacions dels test), penso que és una actuació que està a prop de l'excel·lència. El mateix Sergio no ho hauria fet gaire millor.

Per acabar us deixo amb un record de l'any passat: Hamilton empenyent el cotxe a la recta de Montreal. Com sempre, vídeo de producció nostra.






Pos. Piloto Dorsal Equipo Chasis Motor Tiempo
1 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB7 Renault 1'13"014
2 Fernando Alonso 5 Ferrari 150º Italia Ferrari 1'13"199
3 Felipe Massa 6 Ferrari 150º Italia Ferrari 1'13"217
4 Mark Webber 2 Red Bull RB7 Renault 1'13"429
5 Lewis Hamilton 3 McLaren MP4-26 Mercedes 1'13"565
6 Nico Rosberg 8 Mercedes GP MGP W02 Mercedes 1'13"814
7 Jenson Button 4 McLaren MP4-26 Mercedes 1'13"838
8 Michael Schumacher 7 Mercedes GP MGP W02 Mercedes 1'13"864
9 Nick Heidfeld 9 Lotus Renault R31 Renault 1'14"062
10 Vitaly Petrov 10 Lotus Renault R31 Renault 1'14"085
11 Paul di Resta 15 Force India VJM04 Mercedes 1'14"752
12 Pastor Maldonado 12 Williams FW33 Cosworth 1'15"043
13 Kamui Kobayashi 16 Sauber C30 Ferrari 1'15"285
14 Adrian Sutil 14 Force India VJM04 Mercedes 1'15"287
15 Sébastien Buemi 18 Toro Rosso STR6 Ferrari 1'15"334
16 Rubens Barrichello 11 Williams FW33 Cosworth 1'15"361
17 Pedro de la Rosa 17 Sauber C30 Ferrari 1'15"587
18 Jaime Alguersuari 19 Toro Rosso STR6 Ferrari 1'16"294
19 Jarno Trulli 21 Lotus T128 Renault 1'16"745
20 Heikki Kovalainen 20 Lotus T128 Renault 1'16"786
21 Vitantonio Liuzzi 23 Hispania F111 Cosworth 1'18"424
22 Timo Glock 24 Virgin Racing VR-02 Cosworth 1'18"537
23 Narain Karthikeyan 22 Hispania F111 Cosworth 1'18"574
24 Jerome d'Ambrosio 25 Virgin Racing VR-02 Cosworth 1'19"414 [*]


Salut i benzina!

8 de juny de 2011

Prèvia GP de Canadà: El moment de reaccionar


Després de la cursa pels carrers de Mònaco, deixem Europa i fem un salt transoceànic per anar a un altre dels grans circuits mítics de la Fórmula 1, el de Gilles Villeneuve.

En aquest circuit semi-urbà, molt particular per estar situat en una petita illa anomenada Île Notre-Dame, es celebra des de 1967 (amb algunes interrupcions com la del 2009) el Gran Premi del Canadà, que va adoptar aquesta denominació després de la mort del fantàstic pilot canadenc.

D'aquest traçat es molt conegut l'anomenat mur dels campions, que va adoptar irònicament aquest nom quan a la cursa de l'any 1999 s'hi van accidentar Damon Hill, Jaques Villeneuve i Michael Schumacher (tots campions del món) i on molts altres campions i pilots també hi han acabat encastats.

Vista aèria del circuit a Île Notre-Dame
Després de la cursa monegasca on les característiques del circuit van compensar les mancances d'alguns equips, anem a un circuit on la seva configuració provoca una conducció de constants frenades i acceleracions ( stop and go ) i on Pirelli tornarà a portar els mateixos tipus de pneumàtics tous i super tous que es van utilitzar a l'última cursa.

Com en les curses anteriors el comportament dels pneumàtics es una incògnita, ja que a les fortes frenades i acceleracions s'ha de sumar que és un circuit amb una superfície molt variable i on el grip va canviant en les diferents parts del recorregut, que a priori hauria de provocar un fort desgast de les gomes i on segur que els que sofriran seran els motors i especialment els frens.

El DRS en aquest circuit es podrà utilitzar a dos punts, el primer a la recta anterior a la "chicane" del mur dels campions i el segon a la recta d'arribada, veurem si en aquest gran premi és una eina realment útil per propiciar avançaments com hauria de ser teòricament o com en les dues últimes curses no tindrà un paper gaire decisiu.

El mur dels campions
Inicialment totes aquestes característiques del traçat, fan que no sigui una cursa molt òptima per els monoplaces de Red Bull, però en vista de com s'han succeït els grans premis anteriors no seria d'estranyar que tornin a donar la campanada, tot i que l'any passat McLaren va aconseguir un doblet i la tercera posició de Fernando Alonso, va ser el començament de la seva remuntada.

Per Ferrari torna a ser una prova de foc, on ha de demostrar si realment han aconseguit millorar el cotxe amb la reestructuració interna que han efectuat o si lo de Montecarlo va ser només un miratge propiciat per les particularitats del circuit.

Del que podem estar segurs és que com cada any serà una cursa emocionant, amb els pilots apurant al límit els murs (veurem si algun dels campions deixa empremta en el famós mur) i on no són estranys els accidents (cal recordar el terrible accident de Kubica el 2007) amb la consegüent sortida del safety car i tots els al·licients que sempre aporten els circuits urbans.

A més és el lloc on si McLaren i Ferrari volen tenir alguna possibilitat per aconseguir el campionat del món, han de començar a reaccionar, perquè sinó la diferència de punts de Vettel s'anirà convertint en un obstacle insalvable pels seus oponents.

Ferrari i McLaren necessiten reaccionar.


Horaris del Gran Premi de Canadà 2011
  • Primers entrenaments lliures : Divendres 10 de Juny a les 16 h.
  • Segons entrenaments lliures : Divendres 10 de Juny a les 20 h.
  • Tercers entrenaments lliures : Dissabte 11 de Juny a les 16 h.
  • Sessió de classificació: Dissabte 11 de Juny a les 19 h.
  • Cursa Gran Premi: Diumenge 12 de Juny a les 19 h.

Salut i benzina

2 de juny de 2011

Hispania Racing F1 Team: La força del treball.


La passada temporada 2010, després de molts esforços i gestions, es consolida el primer equip espanyol de  Fórmula 1 que disputa una temporada complerta de curses.

Realment ja havien existit dos intents anteriors de crear una escuderia espanyola, una l'any 1993 que s'anomenava Bravo F1, també amb la participació d'Adrián Campos, que no va aconseguir entrar a la competició i un segon equip anomenat Iberia Airlines que va disputar 7 curses l'any 1977, dirigit per Emilio de Villota.

Inicialment l'equip es crea amb la denominació de Campos Meta F1 Team que funda l'expilot de fórmula 1 Adrián Campos l'any 2009 amb l'idea de poder competir a partir de la temporada 2010. 

Amb un acord inicial per muntar els motors de la casa Cosworth, el xassís de Dallara i les caixes de canvi de Xtrac, a finals del 2009 comencen a aparèixer notícies de problemes econòmics a l'equip per pagar als proveïdors. Aquests rumors es van confirmant i apareix Stefan GP com a possible comprador de l'equip, però finalment renuncia a l'adquisició de l'escuderia.

Finalment la solució del problema apareix dins del mateix equip per part d'un dels socis minoritaris anomenat Jose Ramón Carabante, que adquireix  la totalitat del capital de l'equip, convertint-se en el propietari de l'escuderia i que canvia la denominació per Hispania Racing F1 Team  (que prové del nom dels seu grup d'empreses Grupo Hispania). Amb la nova direcció, Adrián Campos queda relegat a un segon terme, desvinculant-se finalment del projecte.

Tot i que el projecte ja estava encaminat, totes aquestes incidències i els  problemes de pagament amb els proveïdors, fan témer que no arribin a temps a la primera cursa de Barehin. Després de moltes gestions, un cop de mà per part de Bernie Ecclestone i la inclusió en el consell d'administració d'empresaris espanyols importants com Juan Vilallonga, aconsegueixen arribar a Barehin sense haver pogut rodar a la  pretemporada i sense cap experiència.


Presentació de l'equip

Degut a aquesta poca experiència, la sortida d'aquesta primera cursa de Barehin els monoplaces la van fer des del carril de boxes i cap dels dos cotxes va aconseguir acabar la cursa. El cotxe de l'indi Karun Chandhock va abandonar a la segona volta per un accident i el de Bruno Senna a la volta 18 per una averia al radiador.

Tot i aquests problemes i l'abandonament dels dos cotxes, el fet d'haver pogut participar a la cursa ja va ser tot un èxit.

Poc a poc, mentre va avançant la temporada, l'equip va agafant experiència i acostant-se cada vegada més als equips del final de la graella que realment eren el seu objectiu. Finalment van completar tot el campionat en una meritòria 11 posició per davant de l'equip Virgin Racing.

Aquesta temporada 2011 amb un cotxe més fiable i molta més experiència, tot i el problema de la nova regla del 107%, l'equip afronta el campionat amb moltes més garanties.

Per aquest any, tot i els rumors del possible fitxatge de Pedro de La Rosa com a pilot, finalment compten amb el pilot hindú Narain Karthikeyan (que té el patrocini de Tata Motors) i l'italià Vitantonio Liuzzi ( que l'any passat corria per a Force India i que també aporta varis patrocinadors), ja que l'escuderia necessita pilots que aportin diners per poder mantenir l'estructura de l'equip. 

Veurem com va evolucionant durant aquesta temporada l'escuderia Hispania Racing F1 Team, que de moment només pot aspirar a ser el millor dels equips cuers i a veure si pot consolidar el seu pressupost econòmic i fitxar algun pilot de qualitat, sense estar lligats a que siguin aquests els que aportin part de l'ajut econòmic per poder disposar de tot el pressupost de la temporada.

Salut i benzina