18 d’abril de 2011

Just Serrainat, el nou fitxatge de Fórmula1EnCatalà



Com ja sabeu, la nostra idea com a pàgina web és fer-la una comunitat d'opinió sobre el nostre esport preferit i en català. Sempre estem interessats en que els nostres lectors participin amb nosaltres. Per això promovem el grup del Facebook i fem "jocs socials" com la nostra Superporra.

Amb aquest afany d'obrir-nos, el Just s'adhereix al nostre equip per aportar el seu gra de sorra. El Just és programador de sistemes, però en el seu temps lliure li encanta fotografiar els F1's (veureu istantànies seves aviat, així com del nostre col·laborador Jordi Domènech). També és seguidor de la GP2, competició que fins ara no hem donat l'atenció que es mereix des del nostre web.

Us deixo amb la seva entrevista. Espero amb ganes els seus primers articles. Us recordo que si teniu interès en ser articulistes de Fórmula1EnCatalà poden trobar la informació aquí.


Des de quan et ve això de la "febre de la Fórmula 1"?
La meva febre del motor realment va començar amb les motos en els temps de Crivillé i Doohan, la fórmula 1 va ser una mica posterior a finals del anys 90 i va anar molt lligada al començament de les retransmissions de les curses per la televisió ( sobretot a TV3), ja que abans era més difícil de seguir i des de llavors ja m’hi vaig quedar totalment enganxat.

Què t'atrau especialment de l'esport?
M’atrauen en general tots els esports de motor, però la Fórmula 1 té un encant especial, la tecnologia punta, els escenaris més diversos, la passió que arrossega i l’emoció de les curses, que per fi hem recuperat aquesta temporada, després d’algunes competicions una mica descafeïades.

Ets seguidor d'algun equip en especial?
M’agrada seguir una mica a tots els equips, tant els grans com el petits, encara que vulgui o no els ulls sempre se me’n van cap a Ferrari. De tota manera segueixo més els pilots que els equips, ja que ara hi ha tot una sèrie de joves pilots que venen empenyent fort des de darrera.

Per què t'has unit com a articulista de Fórmula 1 en Català?
Tenia ganes de compartir la meva passió amb l’altre gent que viu aquest esport amb la mateixa afició que jo.

Què en penses de la temporada d'aquest any?
Aquest principi de temporada esta essent fantàstica, sembla que finalment la FIA han trobat la fórmula per tornar a fer que les curses siguin emocionants al màxim, que res estigui decidit fins a les últimes voltes i que amb el temps puguem tornar a veure aquelles antigues guerres com en el temps de Senna i Prost.

Un pronòstic per a campió del món de 2011.
Es difícil de pronosticar només amb les 4 curses celebrades. Ferrari i McLaren s’han de posar les piles, però ja vam veure que l’any passat Red Bull va començar molt fort i després les diferències es van anar escurçant fins que el campionat es va tenir que decidir a l’ultima cursa de Marina Bay.

17 d’abril de 2011

Crònica del Gran Premi de la Xina: Millor 3 que 2

La cursa de la Xina ha estat una d'aquestes que fan afició. Hi ha hagut de tot: avançaments, duels estratègics, canvis de liderat... la jornada de diumenge no prometia després de la del dissabte, però Shanghai ens ha deleitat amb 90 minuts de fantàstic entreteniment en la que segurament és la millor cursa del país asiàtic.

Vettel no ha pogut guanyar aquesta vegada tot i la encara superior mecànica del seu monoplaça. La sortida i l'estratègia no l'han ajudat en absolut, tot i que hi ha hagut un moment que fins i tot liderava la cursa. Mclaren ja va avisar a Malàisia i avui han donat el cop de puny sobre la taula: Ei! tothom parla de Red Bull, però estem aquí! Els de Woking han entès millor el comportament dels Pirelli i junt amb una perfecte culminació de Hamilton han superat els de la beguda energètica. Avui Mclaren ha set millor que Red Bull, en tots els aspectes. Button també ha estat fantàstic, però clarament superat pel seu company d'equip i compatriota.


Merescuda celebració de taronja!

Però a Red Bull tenen un gran motiu d'alegria: Mark Webber. L'australià ha protagonitzat una espectacular remuntada quedant al final a tant sols 2 segons de Vettel! Webber ha trepitjat el podi amb l'estratègia bona, la dels Mclaren: tres aturades, no dues. La remuntada de Webber no només és motiu d'admiració per l'australià, també ho és per la gent que estudiava la manera de que hi hagin més avançaments. La triple combinació DRS, KERS i Pirellis ho han aconseguit clarament, sobretot el primer. Sense DRS Webber hauria tingut molts més problemes per remuntar de la manera que ho ha fet, tot i que no vull treure-li mèrits!.

Però tu no sorties el divuitè....? Sí noi, compre't unes ales.

Ferrari? De debò hem de parlar de Ferrari? L'F150 no funciona, és un cotxe lent. Quan es té un cotxe ràpid qualsevol estratègia et deixa més o menys amunt, quan es té dolent et deixa més o menys avall. No hi ha més. No obstant això, si aconsegueixes tenir un cotxe dolent i una estratègia dolenta la caiguda ja és apoteòsica. Realment el problema no ha estat que hagin triat una estratègia a dues parades (ara és molt fàcil dir-ho i altres equips s'han equivocat amb el mateix), el realment preocupat és que hagin tingut al Fernando voltant 3-4 voltes fins a 4 segons més lent que el cap de cursa sense fer-lo entrar. En aquell moment s'haurien d'haver adonat que alguna cosa passava amb el segon joc de pneumàtics (ja sabeu que això dels Pirelli és com un meló, fins que no l'obres no saps com sortirà...). Tot i els temps desastrosos, l'equip ha decidit mantenir-lo a dins per seguir amb aquell primer pla de dues aturades, i amés ho ha fet dues vegades ,al primer pitstop i al segon. L'únic de Maranello que realment ha convençut avui ha set Felipe Massa, perquè Alonso ha tornat a sortir malament per quarta cursa consecutiva (sí, a Abu Dhabi també...). Preocupa i molt la poca capacitat de reacció que té l'equip Ferrari, no s'adapta als canvis que es donen durant la cursa i per això van perdre l'any passat. Potser el problema és que Ferrari és, en general, pitjor equip del què molts ens pensem. Hauré d'escriure un article sobre el tema.

Qui ha donat una passa endavant a la Xina ha estat Mercedes, no hi ha dubte. Van decepcionar a Austràlia i a Malàisia, però avui hi ha hagut un moment que em creia que podien guanyar. Felicitats avui als dos pilots. El Michael té un problema seriós a classificació. Ho soluciona bastant amb bones sortides (la d'avui increïble). Si millora als dissabtes el poden veure prop de Nico, però no davant. Qui ha començat a perdre gas ha estat Renault, avui ja només amb un cotxe als punts. Ja em perdonareu, però Renault cada any fot el mateix, comença fort, però després es va desinflant, i aquest any em sembla que la desinflada arribarà aviat i serà Mercedes qui punxarà el globus.


Rosberg desfent-se del tràfic...


Acabem amb els semàfors!



Ferrari
: L'Scuderia va camí d'un altre any en blanc. Necessiten gent nova al box, de debò, tenen gent francament dolenta.





Fernando Alonso
: No el podem acusar del desastre d'avui, però comencen a preocupar les sortides de l'asturià.
Lotus Renault: per començar a desinflar-se



Mclaren i Lewis Hamilton: Per donar una lliçó d'estratègia i per executar-la a la perfecció.
Mercedes: Per reflotar quan tothom ja començava a donar-los per morts.
Mark Webber: Classe magistral de pilotatge, paciència i consistència.
DRS: Per fer el que ens van prometre que faria.



Salut i benzina!

16 d’abril de 2011

Crònica Pole Position Gran Premi de la Xina: L'home de les Poles

Realment Sebastian Vettel s'ha convertit amb l'home de les poles, l'amo que domina amb tirania els dissabtes sense deixar la més mínima opció a cap dels seus rivals. L'alemany s'ha adjudicat 6 de les últimes 7 poles. Amés, aquesta temporada ho ha fet amb un domini tan estratosfèric que sembla que la resta de pilots portin un GP2. Sobren els elogis, ja que no crec que sigui només un tema del cotxe. Mark Webber va ser cinquè a Austràlia i tercer a Malàisia i avui, sigui perquè l'han errat amb els pneumàtics o simplement perquè l'australià no tenia el dia, el Mark no ha passat ni la Q1. L'espectacle que ha muntat al box de la FIA (queixant-se que els pneumàtics es comporten molt diferent segons el joc que et toca) evidenciava la seva frustració. Tothom ho deia l'any passat: si Webber no guanya al 2010 no ho farà mai. Ara amb Vettel més confiat i serè que mai el seu paper a Red Bull cada vegada s'assembla més al de Felipe Massa.

I parlant de Ferrari: en la línea, ni millor ni pitjor. Aquesta vegada se'ls ha colat el Nico Rosberg, però al meu parer Alonso no ha fet una volta massa bona. Ho demostra el fet que té al Felipinho a un suspir, quan normalment la diferència és d'unes 3 dècimes. Sembla que Mercedes millora, però només de la mà de Nico Rosberg, Schumacher segueix estancat i no passa a la Q3 ni per casualitat. Avui especialment malament (14é), tot i la retirada de Webber a la Q1.

Mclaren segueix amb la seva línia de segon equip, però molt lluny de Red Bull sobretot a les poles. Avui Button ha fet millor temps que Hamilton, deixant una graella de sortida interessant: Vettel-Button-Hamilton.



No, Button no ha fitxat per Ferrari i Vodafone no ha tornat amb l'Scuderia, és la sorprenent granota que porta Mclaren pel Gran Premi de la Xina.


Qui també ha fet una Gran actuació a la Xina ha estat el nostre compatriota Jaume Alguersuari, aconseguint una boníssima setena posició per davant del seu company d'equip. Esperem veure'l demà als punts. També ha brillat el rookie Paul Di Resta, que ha quedat davant del seu veterà company d'equip Adrian Sutil en totes les poles de la temporada. Atenció amb aquest noi.

Aquí es diu que els pneumàtics duraran més que a Malàisia. Ho veurem. Com ens deia en Marc a la prèvia, estem davant d'un circuit amb una de les rectes més llargues del mundial, hauríem de veure en acció el DRS i el Kers, fins i tot més que a Malàisia. Serà la Xina la confirmació de les noves implantacions tècniques? haurà triomfat per fi la gent que es cuida d'aconseguir més avançaments a la F1? 24 hores i ho sabrem.




Salut, benzina, i rotllos de primavera!

15 d’abril de 2011

Prèvia GP de la Xina: Women you zhonguo zhe ni!


El títol de la crònica no vol dir res més que "Ja tenim aquí la Xina!" Fa una setmaneta ens queixàvem que l'aturada de dues setmanes entre Austràlia i Malàisia s'ens havia fet curta... ara i sobretot després d'haver vist/seguit els entrenaments lliures, jo em pronuncio totalment al contrari... Massa curt ha sigut l'aturada! Ferrari i McLaren necessiten temps per recuperar un bon grapat de dècimes si no volem tornar a les andades de 2009 amb Brawn i de 2001-2004 amb Ferrari. De nou Vettel s'ha passejat a gust sobre el traçat Xinès, que us ajunto a continuació.

Tan sols els McLarens semblen prop del dúo energètic, sorprenent Lotus Renault de nou amunt amunt! I avall avall Ferrari, sembla que jo i tots els ferraristes ens haurem de resignar de nou, bé, no vull insitir més. Per cert, el rècord del circuit el té Schumacher al 2004: 1:32:238

El que més em té intrigat d'aquest GP és el DRS, amb una de les rectes més llarga de tot el campionat on s'assolen velocitats de 325km/h i que de ben segur a falta d'emoció al capdavant de la classificació ens en donarà de forma local a la resta del taulell.

Amb el poc temps entre cursa i cursa que hi ha hagut aquesta setmana poca coseta em tingut temps a sentir, cap rumor; sols comentaris la mar d'òbvis respecte al que vem veure a Malàisia, nois per sort o per desgràcia ja tinc molt clar el que posaré a la Superporra :-)

12 d’abril de 2011

Aquí hi ha marro!! Alonso i Hamilton a Malàisia



Si una cosa caracteritza la Fórmula 1, segurament més que en altres esports, és les situacions morboses que es creen i la interpretació que en fan els comissaris d'aquestes. El reglament d'un esport com la Fórmula 1 és sempre un escrit que tots sabem que és impossible que sigui perfecte. No es poden contemplar totes els circumstàncies de cursa possibles (o del disseny del monoplaça) perquè aquestes són infinites. A vegades doncs es donen situacions polèmiques de les quals se'n parla fins i tot més que les pròpies curses.

Donat doncs aquesta realitat, desde Fórmula1EnCatalà volem crear una nova secció: "Aquí hi ha marro". Aquesta secció es dedicarà bàsicament a analitzar amb lupa les decisions més polèmiques dels comissaris perquè cadascú en pugui tenir una opinió més formada. Quina millor manera de inaugurar la secció amb una polèmica Alonso-Hamilton?

A Malàisia tan l'asturià com l'anglès es van endur una penalització de 20 segons (sobre el resultat final de cursa). Tot i imposar la mateixa penalització només va ser Hamilton qui se'n va veure afectat, ja que va perdre una posició. Es tracta de dues penalitzacions que s'han d'aplicar en moments diferents de la cursa. Comencem amb Hamilton:

La penalització de Hamilton no té res a veure amb la col·lisió, sinó amb uns canvis de direcció que va fer a la recta principal per defensar la seva posició. Anem a veure què diu el reglament de Fórmula 1 sobre les maniobres d'avançaments (us deixo el text en anglés amb els aspectes més interessants en negreta i al final us en faig un resum en català).

16) INCIDENTS
16.1 "Incident" means any occurrence or series of occurrences involving one or more drivers, or any action by any driver, which is reported to the stewards by the race director (or noted by the stewards and referred to the race director for investigation) which :

- necessitated the suspension of a race under Article 41 ;
- constituted a breach of these Sporting Regulations or the Code ;
- caused a false start by one or more cars ;
- caused a collision ;
- forced a driver off the track ;
- illegitimately prevented a legitimate overtaking manoeuvre by a driver ;
- illegitimately impeded another driver during overtaking.

Unless in the opinion of the race director it was completely clear that a driver was in breach of any of the above, any incidents involving more than one car will normally be investigated after the race.

16.3 The stewards may impose any one of the penalties below on any driver involved in an Incident :
a) A drive-through penalty. The driver must enter the pit lane and re-join the race without stopping.
b) A ten second time penalty. The driver must enter the pit lane, stop at his pit for at least ten seconds and then re-join the race.
c) A time penalty.
d) A drop of any number of grid positions at the driver’s next Event.
e) A reprimand. (sí sí, una estirada d'orelles)
f) Exclusion from the results.
g) Suspension from the driver’s next Event.

However, should either of the penalties under a) and b) above be imposed during the last five laps, or after the end of a race, Article 16.4b) below will not apply and 20 seconds will be added to the elapsed race time of the driver concerned in the case of a) above and 30 seconds in the case of b).



I si mirem a l'artícle de canvis de conducció en general:

20) DRIVING
20.2 Manoeuvres liable to hinder other drivers, such as more than one change of direction to defend a position, deliberate crowding of a car beyond the edge of the track or any other abnormal change of direction, are not permitted.

Bé, tornem a la llengua de Miquel Martí Pol. En resum: intentar impedir de forma il·legal un avançament es considera una incidència. Les incidències són subjectes a penalitzacions. No podem vincular un tipus d'incidència a una penalització concreta. La penalització final a aplicar sempre quedarà al criteri dels comissaris. El reglament ens diu què és possible penalitzar, però no ens diu com fer-ho. Ara bé, què vol dir intentar impedir un avançament "de forma il·legal"?. El reglament no ho explicita clarament, però a l'article sobre conducció hi ha una part on s'explica que no es pot realitzar més d'un canvi de direcció per a defensar una posició. Anem ara a veure la maniobra de Hamilton a Malàisia:


Mirant-s'ho desde la perspectiva del pilot, el Hamilton surt del revol i se'n va cap a l'esquerra per buscar la traçada óptima pel següent viratge. Això evidentment no ho podem considerar un canvi de direcció. Llavors (als segon 6) el Hamilton fa un primer canvi de direcció per a defensar la posició: es tenca cap a la seva dreta. Un segon més tard fa un nou canvi de direcció (el segon). Ja a la frenada fa dos canvis de direcció més, però molt sutils.

Segons l'article 16.1 l'acció pot considerar-se un incident, i els comissaris ho van considerar com a tal. Podem dir que la penalització oficialment és aplicable, però el que passa és que això és com aquells penalits que mai es piten. Mirem per exemple un altre vídeo del propi Hamilton també a Malàisia que va acabar sense cap tipus de penalització:



Aquí es poden veure fins a 5 canvis de direcció i molt més bruscs i bruts que els d'aquest cap de setmana. Mateix pilot, mateix Gran Premi i penalització molt més evident. No obstant això el tema es va quedar indemne. La lògica ens diu que si allò no es va penalitzar menys s'hauria de penalitzar el d'aquest any.

Donades les comparatives jo no hauria penalitzat a Lewis Hamilton, també perquè ho va fer només una vegada i potser l'haurien d'haver avisat abans amb la bandera d'avís. No obstant això, donat que és una maniobra bastant habitual en l'anglès potser han volgut donar-li "una estirada d'orelles", com una tarjeta groga per reiteració de faltes. Jo no l'hauria penalitzat amb res, per coherència amb el passat.

Anem ara amb Alonso. La maniobra és totalment diferent. L'assumpte és molt més simple: Alonso és més ràpid, vol agafar el rebuf de Hamilton per passar-lo. El Fernando apura massa el rebuf (potser ofuscat pel fet de no tenir l'aleró mòbil) i no té temps d'esquivar el cotxe del davant. Calcula malament les distàncies i els cotxes xoquen.



El fet es pot considerar un incident i per tant ser estudiat per a una possible penalització? Doncs sí, ja que segons l'artícle 16.1 és penal·litzable el fet de causar una col·lisió (que és el que va causar). De totes maneres el xoc no es deu per un excés d'optimisme ni per voler provar un avançament brut, es dona per un error de càlcul, per apartar-se del rebuf unes mil·lèssimes massa tard. No veig cap imprudència amb el Fernando ni cap acció de mala fé, simplement veig un error. Donat que el reglament no és més explícit sobre el tema i que Alonso no anava de mala fe jo NO hauria penalitzat a Fernando Alonso, doncs seria penal·litzar un error, no una imprudència. També comentar que en aquesta maniobra en cap cas pot culpar-se al Hamilton de res, doncs anava al davant i no va canviar de direcció.

En conclusió, trobo que les dues penalitzacions són purament el que popularment es coneix com a "incidents de cursa". Dit d'una altre manera: coses que passen. Això són carreres.

Salut i benzina


Crònica GP de Malàisia: Sorpresos?

Get use to it babe

Que res no ha canviat és tan evident com que moltes coses han canviat. M'explico? Potser no. Bé doncs tinc unes linees per explicar-me.

Que el domini de Red Bull és aplastant i increïble el propi Button ho ha exagerat: "tenen més avantatge del que teníem a Brawn GP". Que Sebastian Vettel va camí a convertirse en el Schumacher pero sense el "baby" també: Algú recorda un domini tan aplastant a principis d'any després de dominar les últimes carrers de la temporada anterior? A mi em ve al record Schumacher... En resum... que com a Austràlia, sembla que res hagi canviat des d'Abu Dhabi, com ja he expresat aquí en diverses ocasions.

Que el DRS i el KERS funcionen, és una altra evidència. Que Kobaiashi pugui avançar tan fàcilment a Mark Webber és quelcom que l'any passat era senzillament inimaginable. Molt s'han queixat escuderies i pilots... que si la FIA l'havia cagat de nou, que si els canvis no suposaven res... que si això encara és un Scalextric... doncs no, per res del món. El DRS com tots hem pogut evidenciar és una aventatge primordial i quedar-se sense com el cas del Fernando pot ser fatal... i conduir al desastre. Que el KERS és també l'hòstia en patinet també ens ho va ben demostrar els Renault, perdó! Lotus Renault a la sortida on segons paraules de Vettel "unes taques negres s'apropaven de forma increible". Que els pneumàtics tinguin un comprotament tan variable segons l´stint i sigui tan important conservar un bon parell de pneuàtics tous frescos (que li diguin a Hamilton) i que arribem normalment a les 3/4 parades és una altra evidencia. En resum... que molt ha canviat des d'Abu Dhabi!

I això és al que em refereixo, tot canvia però res canvia. I en tot plegat hi ha una clau important: la darrera temporada l'emoció només la va aportar les errades que cometien equips i pilots: trencades de motor, errors de pilotatge, errors estratègics, comissaris amb criteris dubtosos...a quest any ben segur que tornarem a tenir aquests elements desequilibrants sobre la taula, però és que a més a més els hi haurem de sumar tres novetats que han demostrat que sí FUNCIONEN.

Una altra cosa que m'ha sorprès moltíssim i que o bé no ens n'adonavem o bé no s'havia fet servir tant: l'ocultisme i les mentidetes. McLaren va encetar la caixa dels trons: ens varen voler fer creure que tenien un nyap de cotxe i ens la van ven colar: tots ens ho vàrem creure, però no ens enganyem, no es redissenya un cotxe amb un parell de setmanes: ells ja sabien on estaven i fins i tot els seus pilots varen jugar al joc amb declaracions creuades, fins i tot Hamilton va dir que s'estava pensant escampar la boira. No son llestos ni res. Exactament el mateix que ha fet Red Bull amb el KERS, no ens enganyem: no l'han fet servir encara, de res serveix que ens parlin de "Pla B" o de que sense KERS no haurien pogut guanyar, ens han ben enganyat. I Ferrari? Ai Ferrari per l'amor de Déu: quan a tàctica y el cotxe no fallen (era el monoplaça més ràpid en pista), ens falla el Fernando...

La sanció que varen veure tan el Fernando com Hamilton varen ser ridícules, el xoc propinat per Alonso al quedar-se sense DRS i volen adelantar a un Hamilton amb problemes als pneumàtics i arribar a la 2a plaça varen poder amb els nervis d'acer de l'asturià. Un accident de cursa... i que es sanciona ridículment. Més avaiat crec que la sanció a ambdós prové del fet que davant dels comissaris després de la cursa Hamilton i Alonso no es varen saber posar d'acord de forma que els comissaris varen decidir-se per sancionar a ambdós.

I vaja... encara no hem parlat del teòricament més important: increible triomf de Sebastian Vettel que ja treu gairebé una cursa d'avantatge a tots els seus competidors. Excel·lent cursa dels "segons" com ja esperàvem puix que Mailàisia els hi cau en gràcia: Button i Massa. Debacle Ferrarista on es va perdre un més que assegurat podi. Podi que ja en dues ocasions han ocupat els meteòrics Lotus Renault, aquesta vegada encapçalats per un renascut Heidfeld. Cursa per oblidar pel nostre Jaume i poca cosa més... Mercedes amb l'excusa oficial de que estaven configurats per pluja (90% de probabilitat que no es va complir) i uns sorprenents Team Lotus que s'apropen als primers! En breu la Xina, lloc on sembla que les coses... no canviaran massa.

Fernando Alonso: Crec que és el primer semàfor que li posem a l'asturià. Va perdre els nervis i no ho ha volgur reconèixer.
Williams: Completament absents, tots n'esperàvem més.
Sabuer: A veure si resultarà que els alerons eren realment determinants.


Felipe Massa: A pesar de protagonitzar una cursa digne el carioca segueix tenint una textura gris en la seva conducció.
Lewis Hamilton: La seva conducció agresiva li pot jugar males passades amb els Pirelli, culpa seva va ser no tenir tous frescos en el 3r stint.
HRT: Tot i passar el tall la seva presència és transparent.


Vettel i Red Bull: Per no canviar!
Lotus Renault i Nick Heidfeld: Ai qui ho diria...
DRS, KERS i Pirelli: Les millors novetats que recordo!




9 d’abril de 2011

Crónica Pole GP de Malàisia: Vettel un altre cop


Sebastian Vettel manté el seu 100% en poles en l'any 2011. Tot i aixó, la diferència ha estat molt menor que a Austràlia, si bé el resultat per als cinc primers classificats ha estat el mateix. Lewis Hamilton s'ha acostat molt però no ha pogut batre l'alemany. Mark Webber i Jenson Button completen la segona línia, i els quatre pilots de Red Bull i McLaren estan en tant sols 3 dècimes de segon.

Cinquè torna a ser Fernando Alonso, que si bé està a gairebé un segon de Vettel, ell li'n treu 4 al sisè classificat, un Nick Heidfeld que aquest cop si ha imposat la seva llei per sobre de Vitaly Petrov, vuitè darrere de Massa. La Q3 l'han completat Nico Rosberg i Kamui Kobayashi, els dos a pràcticament dos segons de Vettel.

Michael Schumacher s'ha quedat a la Q2 i sortirà onzè, tot i que al capdavall està just darrere del seu company. Després els dos Toro Rosso, amb un Sebastien Buemi que ha protagonitzat l'únic incident de la sessió al perdre el pontó esquerre del seu STR6. Tot i aquest contratemps, ha aconseguit quedar dues dècimes per davant de Jaume Alguersuari. Al catorzè lloc, Paul di Resta ha superat a Rubens Barrichello, Sergio Pérez i el seu company a Force India, Adrian Sutil, però entre aquests quatre nomès hi havien dues dècimes.

A la Q1 s'ha quedat Pastor Maldonado, en un dia poc prometedor per als Williams. Qui sí s'ha mostrat prometedor son els Lotus, que s'han quedat a mig segon de la Q2, demostrant per fi una evolució seriosa. Virgin i HRT han quedat a entre 4 i 6 segons de Vettel, però sense problemes per a classificar-se.

Així doncs, d'aquest entrenament destaco la proximitat dels McLaren vers els Red Bull i la millora de HRT al disposar ja del nou alerò 2011, que abans no havia passat els crash-test obligatoris de la FIA. Veurem què ens depara el GP demà; és probable que per als equips fos mès fàcil una cursa amb pluja que no pas en sec, doncs hi ha dubtes sobre quant duraran els pneumàtics tous amb que sortiran els 10 primers i si els permetran fer el primer pitstop sense mesclar-se amb el grup dels cotxes amb pneumàtics durs...

Demà a les 10 tindrem les respostes. Ah, i abans de marxar, una nota als comentaristes de TV3: Robert Kubica no hi és i no té trellat preguntar-se contínuament que és el que podria fer amb el Renault. Ho preguntarien tant si el pilot, en comptes de ser Heidfeld, fos Pedro de la Rosa...?


Pos  Driver                Team                 Time         Gap   
1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m34.870s
2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m34.974s   + 0.104
3.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m35.179s   + 0.309
4.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m35.200s   + 0.330
5.  Fernando Alonso       Ferrari              1m35.802s   + 0.932
6.  Nick Heidfeld         Renault              1m36.124s   + 1.254
7.  Felipe Massa          Ferrari              1m36.251s   + 1.381
8.  Vitaly Petrov         Renault              1m36.324s   + 1.454
9.  Nico Rosberg          Mercedes             1m36.809s   + 1.939
10.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m36.820s   + 1.950
Q3 cut-off time: 1m36.811s                                   Gap **
11.  Michael Schumacher    Mercedes             1m37.035s   + 1.466
12.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m37.160s   + 1.591
13.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m37.347s   + 1.778
14.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m37.370s   + 1.801
15.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m37.496s   + 1.927
16.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m37.528s   + 1.959
17.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes 1m37.593s   + 2.024
Q3 cut-off time: 1m38.163s                                    Gap *
18.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m38.276s   + 1.532
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault        1m38.645s   + 1.901
20.  Jarno Trulli          Lotus-Renault        1m38.791s   + 2.047
21.  Timo Glock            Virgin-Cosworth      1m40.648s   + 3.904
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth      1m41.001s   + 4.257
23.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth         1m41.549s   + 4.805
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m42.574s   + 5.830




8 d’abril de 2011

Prèvia del Gran Premi de Malàisia: Una de pneumàtics

Una de les grans decepcions del Gran Premi d'Austràlia sens dubte van ser els pneumàtics. Tothom parlava de pneumàtics que durarien molt poc i donarien així molt joc a l'estratègia. Es parlava de moltes parades a box, i per mi això és sinònim d'espectacle. A Melburne vam veure unes gomes més toves i visiblement menys duraderes que les antigues Bridgestone, però, perquè no dir-ho: esperava més.

La sessió d'entrenaments de Malàisia ha set una bona desfilada de virolles, pneumàtics trinxats i fins i tot rebentats. Aquí tindrem més del què esperàvem a la pretemporada. Veurem què passa diumenge. De totes maneres s'especula que plourà, si és així haurem d'esperar encara una altre cursa per veure com funcionen els Pirelli en un circuit normal. Ah!, i recordeu que quan plou a Malàisia ho fa en plan amazònic, donant lloc a llamps i tempestes (i el Kimi aprofita per menjar-se un gelat!!).


Així han quedat uns Pirelli avui

Temps del divendres. Podríem dir que ha estat tot molt standard. Em sembla que les millores que porten Mclaren i Ferrari no seran suficients per atrapar a un Red Bull que vola a una altre dimensió. A hores d'ara, i que jo sàpiga, no sé si els de la beguda energètica ja han decidit usar el Kers o no. Al traçat asiàtic hauria de donar un plus important. De fet, si no el dóna aquí amb dues rectes inacabables no crec que el doni a cap altre circuit. Si fos així, el Kynetics Energy Recuperatgion System (KERS) tornarà a ser, una temporada més, un invent que és millor guardar al calaix.


Sé d'algú que diumenge farà el possible per cuidar pneumàtics...

Mark Webber ha protagonitzat el temps del dia, però seguit només de 5 mil·lèssimes del Jenson Button. Es tracta d'un circuit que se li dóna especialment bé a Felipe Massa i Jenson Button. Veient que Webber avui ha estat a dues dècimes de Vettel ens podriem trobar davant d'una cursa on els coneguts com "els segons" tinguin protagonisme. Jo ja dibuixo una cursa semblant a la d'Austràlia però amb els Mclaren més a prop dels Red Bull. Ara per ara els Ferrari sembla que estan lluny i Alonso haurà de tornar a lluitar per col·lcar el cotxe per sobre de la seva "posició natural, o teòrica". Ens queda l'incertesa de si Renault tornarà a estar tant amunt i si Mercedes realment és un cotxe amb opcions a alguna cosa.


Els temps dels lliures 2

Concloc amb el que dic cada any al segon Gran Premi: la pretemporada hauria de començar amb dues curses en dues setmanes consecutives. La parada es fa interminable i dona una sensació de "baixón". Per sort la Fórmula torna. No us descuideu la "Superporra".

Salut i benzina