29 d’octubre de 2010

No totes les lluites estan a dalt



Realment només tenim 5 candidats a campió? Tècnicament qualsevol de nosaltres amb el reglament a la mà contestaria que sí, però al meu parer caldria afegir-hi alguns més. Aquests de més no són altres que els tres nous equips: Lotus Racing, vells coneguts que tornen a la categoria reina del automobilisme totalment renovats; HRT F1 Team, el primer equip espanyol de la història, i Virgin Racing, l’equip del cotxe dissenyat únicament a través del sistema CFD (dinàmica de fluids computacional).

Dins el campionat global actual podríem distingir-hi 3 subcampionats: el dels equips grans (Ferrari, McLaren, RedBull, tot i que podríem incloure-hi també Mercedes i Renault), el dels equips mitjans (Williams, Force India, Toro Rosso i Sauber) i el dels nous (Lotus, Virgin i Hispania). Tothom sap com va el campionat realment, però jo no els hi trauria el mèrit als nous equips després de tota la pressió que han hagut – i hauran- de suportar, els rumors sobre si aguantarien més o menys carreres, etc.

M’agradaria centrar-me en la labor d’aquests equips i els resultats que han obtingut. Potser alguns us pregunteu quin és el criteri que s’utilitza per decidir quin d’ells és el millor. Bàsicament, al no haver sumat cap punt, es compten els millors resultats finals de cada carrera. A falta de dues curses ens trobem que la classificació va així:

10ena posició -> Lotus Racing
11ena posició -> HRT F1 Team
12ena posició -> Virgin Racing


La fiabilitat ha estat un dels punts crítics dels tres equips. Analitzant els resultats podem veure que els bòlids de Lotus han hagut de retirar-se 17 vegades, els de Hispania 15 vegades i els de Virgin han aturat el cotxe 16 vegades per problemes. Deixant de banda tots els problemes que han tingut, la seva lluita ha estat entre ells mateixos per no ser el fanalet vermell de la categoria. Per saber qui ha estat el millor ens fixarem en les posicions aconseguides:

11ena posició -> -
12ena posició -> Lotus (1)
13ena posició -> Lotus (3),
14ena posició -> Lotus (2), Hispania (3), Virgin (2)
15ena posició -> Lotus (3), Hispania (3), Virgin (1)
16ena posició -> Lotus (4), Hispania (3), Virgin (1)
17ena posició -> Lotus (4), Hispania (2), Virgin (3)
18ena posició -> Lotus (1), Hispania (2), Virgin (6)
19ena posició -> Lotus (1), Hispania (4), Virgin (4)
20ena posició -> Hispania (4), Virgin (1)
21ena posició -> Lotus (1)

*La resta de posicions (22ena, 23ena i 24ena) no tenen cap valor ja que el màxim nombre de cotxes classificats al final d’un gran premi ha estat de 21.

A primera vista podem veure que el millor equip ha estat Lotus, tot i això, Hispania i Virgin podrien sobrepassar-los. Només els hi cal sumar algun punt, però les possibilitats són mínimes. També els hi val aconseguir alguna onzena posició, però si no els hi tocarà analitzar qui ha obtingut millors posicions i, en cas d’empat (per exemple a 11enes posicions), caldrà mirar la 12ena posició, en aquest exemple, i així successivament.

Potser a alguns se us escapa la raó de tanta competició entre els més dèbils, però cal recordar que els 10 primers equips classificats aconsegueixen una compensació econòmica en funció dels seus resultats i, això, pot ser un aspecte molt important de cara a la temporada 2011 ja que els permetrà disposar de més o menys capital per poder fer totes les evolucions necessàries per obtenir un cotxe molt més competitiu.

Només queden dues curses, però les tres últimes places encara estan per definir. M’agradaria fer-vos reflexionar. Per vosaltres qui serà el 10è equip? A mi m’agradaria que Virgin ocupés aquesta plaça per demostrar a tots els altres que un cotxe dissenyat sense un túnel de vent, encara que, en un món tan tecnològic com aquest és difícil. Tot i això, diria que finalment Lotus s'emportarà la millor classificació dels tres nous equips.

Per acabar aquest article – i els altres que espero fer- m’agradaria introduir algunes dades curioses, que espero que us semblin interessants.

· Sabeu que l’últim equip en debutar (sense incloure equips que van canviar de nom) va ser Super Aguri a l’any 2006?
· Sabeu que la banda gal·lesa Helen Love ha publicat cançons relacionades amb la fórmula 1? Escolteu “Great in Formula One”
· Sabeu que el pilot amb més victòries la passada temporada a falta de dues curses (Jenson Button, 6 victòries) va ser el campió final?
· Sabeu que Toro Rosso va ser l’equip amb més abandonaments al final de la temporada 2009 amb un total de 15?
· Sabeu que només hi ha 2 pilots que han debutat amb Ferrari i han aconseguit el títol de pilots el mateix any? Jody Scheckter (1979) i Kimi Räikkönen (2007)

27 d’octubre de 2010

Marc Guadilla, nou articulista de Fórmula1EnCatalà



Des de quan et ve això de la "febre de la Fórmula 1"?

Des de fa uns 12 anys. La primera temporada que recordo, encara era petit, és la de 1997, però molt per sobre. Els records més nítids des de 1999.

Què t'atrau especialment de l'esport?

Res i tot. La fórmula 1 m'agrada per la combinació de totes les seves característiques: competició, emoció, passió pel motor, etc.

Ets seguidor d'algun equip en especial?

Mai he tingut un amor incondicional cap a un equip en concret, però sempre he tingut una especial devoció pels més modestos (sempre m'havia agradat Minardi), perquè m'agrada el seu esperit de superació i d'intentar sempre arribar més enllà dels seus límits.

Per què t'has unit com a articulista de Fórmula 1 en Català?

Per tot el que he dit abans.

Què en penses de la temporada d'aquest any?

Una de les millors que recordo. A falta de 2 curses i amb 5 pilots amb opcions. Un fa ben poc anava 5è i ara està a dalt de tot.

Un pronòstic per a campió del món de 2010.

Fernando Alonso.

26 d’octubre de 2010

Les opcions dels candidats (Part 2, WEB, VET)

I heus aquí la segona part. Val a dir que sóc conscient de que hi poden haver errors, i també sóc conscient que ha estat una feina de xinos i potser no servirà per res. Però si sou fans d'un dels cinc pilots, podeu imprimir la part que pertoqui al vostre pilot i un cop passat Brasil tatxar les opcions que no procedeixin.

Bé, seguidament les opcions dels pilots de Red Bull.

Mark Webber

-Si guanya les dues curses (270) campió sempre.
-Si en guanya una i és 2n, ALO ha de ser 1r i 8è com a mínim.
-Si en guanya una i és 3r, ALO ha de ser 1r i 9è.
-Si en guanya una i és 4t, ALO ha de ser 1r i abandonar.
-Si en guanya una i és 5è, ALO ha de ser 2n i 8è.
-Si en guanya una i és 6è, ALO ha de ser 2n i 9è.
-Si en guanya una i és 7è, ALO ha de ser 2n i 10è i HAM 1r i 3r.
-Si en guanya una i és 8è, ALO ha de ser 3r i 9è i HAM 1r i 4t.
-Si en guanya una i és 9è, ALO ha de ser 3r i abandonar, HAM 1r i 5è i VET 1r i 3r.
-Si en guanya una i és 10è, ALO ha de ser 4t i 9è, HAM 1r i 5è, i VET 1r i 4t.
-Si en guanya una i abandona, ALO ha de ser 4t i 10è, HAM 1r i 6è i VET 1r i 4t.

-Si fa dos segons (256), ALO ha de ser 2n i 7è i que ni HAM ni VET guanyin les dues.
-Si és segon en una i és 3r, ALO ha de ser 2n i 8è, HAM 1r i 3r i VET no guanyar les dues.
-Si és segon en una i és 4t, ALO ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 4t i VET no guanyar les dues.
-Si és segon en una i és 5è, ALO ha de ser 3r i 9è, HAM 1r i 4t i VET 1r i 3r.
-Si és segon en una i és 6è, ALO ha de ser 4t i 9è, HAM 1r i 5è i VET 1r i 4t.
-Si és segon en una i és 7è, ALO ha de ser 4t i abandonar, HAM 1r i 6è i VET 1r i 4t.
-Si és segon en una i és 8è, ALO ha de ser 5è i abandonar, HAM 1r i 7è i VET 1r i 5è.
-Si és segon en una i és 9è, ALO ha de ser 6è i abandonar, HAM 1r i 8è i VET 1r i 6è.
-Si és segon en una i és 10è, ALo ha de ser 7è i 10è, HAM 1r i 9è, VET 1r i 7è i BUT no guanyar les dues.
-Si és segon en una i abandona, ALO ha de ser 7è i abandonar, HAM 1r i 9è, VET 1r i 7è i BUT no guanyar les dues.

-Si fa dos tercers (250), ALO ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 4t i VET no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i és 4t, ALO ha de ser 3r i abandonar, HAM 1r i 5è i VET 1r i 3r.
-Si és tercer en una i és 5è, ALO ha de ser 4t i 10è, HAM 1r i 6è i VET 1r i 4t.
-Si és tercer en una i és 6è, ALO ha de ser 5è i 10è, HAM 1r i 7è i VET 1r i 5è.
-Si és tercer en una i és 7è, ALO ha de ser 6è i 10è, HAM 1r i 8è i VET 1r i 6è.
-Si és tercer en una i és 8è, ALO ha de ser 7è i 10è, HAM 1r i 9è i VET 1r i 7è.
-Si és tercer en una i és 9è, ALO ha de ser 8è i 10è, HAM 1r i 10è, VET 1r i 8é i BUT no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i és 10è, ALO ha de ser 8è i abandonar, HAM 1r i abandonar, VET 1r i 8è i BUT no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i abandona, ALo ha de ser 9è i 10è, HAM 2n i 7è, VET 1r i 9è i BUT no guanyar les dues.

-Si fa dos quarts (244), ALO ha de ser 4t i abandonar, HAM 1r i 6è i VET 1r i 4t.
-Si és quart en una i és 5è, ALO ha de ser 5è i abandonar, HAM 1r i 7è i VET 1r i 5è.
-Si és quart en una i és 6è, ALO ha de ser 6è i abandonar, HAM 1r i 8è i VET 1r i 6è.
-Si és quart en una i és 7è, ALO ha de ser 7è i abandonar, HAM 1r i 9è, VET 1r i 7è i BUT no guanyar les dues.
-Si és quart en una i és 8è, ALO ha de ser 8è i abandonar, HAM 1r i abandonar, VET 1r i 8è i BUT no guanyar les dues.
-Si és quart en una i és 9è, ALO ha de ser 9è i abandonar, HAM 2n i 8è, VET 1r i 9è i BUT no guanyar les dues.
-Si és quart en una i és 10è, ALO ha de ser 10è i abandonar, HAM 2n i 8è, VET 1r i 10è i BUT no guanyar les dues.
-Si és quart en una i abandona, ALO ha d'abandonar les dues, HAM 3r i 7è, VET 1r i abandonar i BUT no guanyar les dues.

-Si fa dos cinquens (240), ALO ha de ser 6è i abandonar, HAM 1r i 8è i VET 1r i 6è.
-Si és cinquè en una i és 6è, ALO ha de ser 7è i abandonar, HAM 1r i 9è, VET 1r i 7è i BUT no guanyar les dues.
-Si és cinquè en una i és 7è, ALO ha de ser 8è i abandonar, HAM 1r i abandonar, VET 1r i 8è i BUT no guanyar les dues.
-Si és cinquè en una i és 8è, ALO ha de ser 9è i abandonar, HAM 2n i 8è, VET 1r i 9è i BUT no guanyar les dues.
-Si és cinquè en una i és 9è, ALO ha d'abandonar les dues, HAM 3r i 7è, VET 1r i abandonar i que BUT no guanyi les dues.

-Si fa dos sisens (236), ALO ha de ser 8è i abandonar, HAM 1r i abandonar, VET 1r i 8è i BUT no guanyar les dues.
-Si és sisè en una i és 7è, ALO ha de ser 9è i abandonar, HAM 2n i 8è, VET 1r i 9è i BUT no guanyar les dues.
-Si és sisè en una i és 8è, ALO ha d'abandonar les dues, HAM 3r i 7è, VET 1r i abandonar i que BUT no guanyi les dues.

-Si fa dos setens (232), ALO ha d'abandonar les dues, HAM 3r i 7è, VET 1r i abandonar i que BUT no guanyi les dues.


Sebastian Vettel

-Si guanya les dues curses (256), ALO ha de ser 2n i 8è com a màxim.
-Si en guanya una i és 2n, ALO ha de ser 3r i 8è, WEB 1r i 9è i HAM 1r i 4t.
-Si en guanya una i és 3r, ALO ha de ser 4t i 9è, WEB 1r i abandonar i HAM 1r i 5è.
-Si en guanya una i és 4t, ALO ha de ser 5è i 10è, WEB 2n i 8è i HAM 1r i 7è.
-Si en guanya una i és 5è, ALO ha de ser 6è i 10è, WEB 2n i 9è i HAM 1r i 8è.
-Si en guanya una i és 6è, ALO ha de ser 7è i 10è, WEB 2n i abandonar i HAM 1r i 8è.
-Si en guanya una i és 7è, ALO ha de ser 8è i 10è, WEB 3r i 9è, HAM 1r i 10è i BUT no guanyar les dues.
-Si en guanya una i és 8è, ALO ha de ser 9è i 10è, WEB 4t i 9è, HAM 2n i 7è i BUT no guanyar les dues.
-Si en guanya una i és 9è, ALO ha de ser 10è i abandonar, WEB 4t i abandonar, HAM 2n i 8è, i BUT no guanyar les dues.
-Si en guanya una i és 10è, ALO ha d'abandonar a les dues, WEB 5è i 10è, HAM 3r i 7è i BUT no guanyar les dues.

-Si fa dos segons (242), ALO ha de ser 5è i abandonar, WEB 2n i 9è i HAM 1r i 7è.
-Si és segon en una i és 3r, ALO ha de ser 7è i 10è, WEB 2n i abandonar, HAM 1r i 8è i BUT no guanyar les dues.
-Si és segon en una i és 4t, ALO ha de ser 8è i abandonar, WEB 3r i abandonar, HAM 1r i abandonar i BUT no guanyar les dues.
-Si és segon en una i és 5è, ALO ha de ser 10è i abandonar, WEB 4t i abandonar, HAM 2n i 8è, i BUT no guanyar les dues.
-Si és segon en una i és 6è, ALO ha d'abandonar a les dues, WEB 5è i 10è, HAM 3r i 7è i BUT no guanyar les dues.

-Si fa dos tercers (236), ALO ha de ser 8è i abandonar, WEB 3r i abandonar, HAM 1r i abandonar i BUT no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i és 4t, ALO ha de ser 10è i abandonar, WEB 4t i abandonar, HAM 2n i 8è, i BUT no guanyar les dues.

Les opcions dels candidats (Part 1, ALO, HAM, BUT)

Hola! Després de gairebé morir durant el procés d'aquest article que divideixo en dos parts per no matar a la gent d'avorriment, aquí teniu totes les possibilitats que cadascun dels 5 pilots que encara tenen opcions al títol tenen.

En aquesta primera part hi han Alonso (que és el que més en té) i els pilots de McLaren.


Fernando Alonso

-Si guanya les dues curses (281): campió sempre
-Si en guanya una i és 2n, 3r, 4t, 5è o 6è: campió sempre.
-Si en guanya una i és 7è, WEB ha de ser 1r i 3r.
-Si en guanya una i és 8è, 9è o 10è WEB ha de ser 1r i 4t.
-Si en guanya una i abandona, WEB ha de ser 1r i 5è.

-Si fa dos segons (267): campió sempre a no ser que WEB guanyi les dues.
-Si es segon en una i és... 3r o 4t, WEB ha de ser 1r i 2n.
-Si és segon en una i és 5è, WEB ha de ser 1r i 4t i HAM 1r i 2n.
-Si és segon en una i és 6è, WEB ha de ser 1r i 5è i HAM 1r i 2n.
-Si és segon en una i és 7è, WEB 1r i 6è i HAM i VET 1r i 2n.
-Si és segon en una i és 8é, WEB ha de ser 1r i 7é i HAM i VET 1r i 2n.
-Si és segon en una i és 9è WEB ha de ser 1r i 8è, HAM 1r i 3r i VET 1r i 2n.
-Si és segon en una i és 10è o no puntua WEB ha de ser 1r i 9è, HAM 1r i 4t i VET 1r i 2n.

-Si fa dos tercers (261): campió a no ser que WEB sigui 1r i 2n com a mínim.
-Si és tercer en una i és... 4t, WEB ha de ser 1r i 3r i HAM no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i és 5è o 6è WEB ha de ser 1r i 5è, HAM 1r i 2n i VET no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i és 7è, WEB ha de ser 1r i 7è, HAM 1r i 3r i VET no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i és 8è, WEB ha de ser 1r i 8è, HAM 1r i 3r i VET no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i és 9è, WEB ha de ser 1r i 9è i HAM i VET 1r i 3r.
-Si és tercer en una i és 10è, WEB ha de ser 1r i 10è, HAM 1r i 5è i VET 1r i 3r.
-Si és tercer en una i no puntua, WEB ha de ser 1r i abandonar, HAM 1r i 5è i VET 1r i 3r.

-Si fa dos quarts (255) WEB ha de ser 1r i 6è, i HAM i VET no guanyar les dues.
-Si és quart en una i és 5è, WEB ha de ser 1r i 7è i HAM i VET no guanyar les dues.
-Si és quart en una i és 6è, WEB ha de ser 1r i 8è, HAM 1r i 3r i VET no guanyar les dues.
-Si és quart en una i és 7è, WEB ha de ser 1r i 9è, HAM 1r i 4t i VET 1r i 2n.
-Si és quart en una i és 8è, WEB ha de ser 1r i 10è, HAM 1r i 5è i VET 1r i 3t.
-Si és quart en una i és 9è, 10è o abandona, WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 6è i VET 1r i 4t.

-Si fa dos cinquens (251) WEB ha de ser 1r i 8è. HAM 1r i 3r i VET no guanyar les dues.
-Si és cinquè en una i és 6è, WEB ha de ser 1r i 9è, HAM 1r i 4t i VET 1r i 2n.
-Si és cinquè en una i és 7è, WEB ha de ser 1r i 10è, HAM 1r i 4t i VET 1r i 3r.
-Si és cinquè en una i és 8è, WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 6è i VET 1r i 4t.
-Si és cinquè en una i és 9è, WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 7è i VET 1r i 4t.
-Si és cinquè en una i és 10è o abandona, WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 7è i VET 1r i 5è.

-Si fa dos sisens (247) WEB ha de ser 1r i 10è, HAM 1r i 4t i VET 1r i 3r.
-Si és sisè en una i és 7è, WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 5è i VET 1r i 4t.
-Si és sisè en una i és 8è, WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 6è i VET 1r i 4t.
-Si és sisè en una i és 9è, WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 7è i VET 1r i 5è.
-Si és sisè en una i és 10è o abandona, WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 8è i VET 1r i 6è.

-Si fa dos setens (243) WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 6è i VET 1r i 4t.
-Si és setè en una i és 8è, WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 7è i VET 1r i 5è.
-Si és setè en una i és 9è, WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 8è i VET 1r i 6è.
-Si és setè en una i és 10è o abandona, WEB ha de ser 3r i abandonar, HAM 1r i 9è, VET 1r i 7è o que BUT no guanyi les dues.

-Si fa dos vuitens (239) WEB ha de ser 2n i abandonar, HAM 1r i 8è i VET 1r i 6è.
-Si és vuitè en una i és 9è, WEB ha de ser 3r i abandonar, HAM 1r i 9è, VET 1r i 7è o que BUT no guanyi les dues.
-Si és vuitè en una i és 10è. WEB ha de ser 3r i abandonar, HAM 1r i 10è, VET 1r i 8è o que BUT no guanyi les dues.
-Si és vuitè en una i abandona, WEB ha de 4t i abandonar, HAM 1r i abandonar, VET 1r i 9è o que BUT no guanyi les dues

-Si fa dos novens (235) WEB ha de ser 4t i abandonar, HAM 1r i abandonar, VET 1r i 9è o que BUT no guanyi les dues.
-Si és novè i és 10è, WEB ha de ser 4t i abandonar, HAM 2n i abandonar, VET 1r i 9è o que BUT no guanyi les dues.
-Si és novè i abandona, WEB ha de ser 4t i abandonar, HAM 2n i abandonar, VET 1r i 10è o que BUT no guanyi les dues.

-Si fa dos desens (233), WEB ha de ser 4t i abandonar, HAM 2n i abandonar, VET 1r i 10è o que BUT no guanyi les dues.
-Si és desé i abandona, WEB ha de ser 5è i abandonar, HAM 2n i abandonar, VET 1r i abandonar o que BUT no guanyi les dues.

-I si abandona en les dues curses (231), WEB ha de 5è i abandonar, HAM 2n i abandonar, VET 1r i abandonar i BUT 1r i 3r.


Lewis Hamilton

-Si guanya les dues curses (260), ALO ha de ser 2n i 5è com a màxim.
-Si en guanya una i és 2n, ALO ha de ser 2n i 8è i WEB 1r i 7è.
-Si en guanya una i és 3r, ALO ha de ser 2n i abandonar i WEB 1r i 7è.
-Si en guanya una i és 4t, ALO ha de ser 3r i abandonar, WEB 1r i 10è i VET 1r i 3r.
-Si en guanya una i és 5è, ALO ha de ser 4t i abandonar, WEB 2n i 7è i VET 1r i 4t.
-Si en guanya una i és 6è, ALO ha de ser 5è i abandonar, WEB 2n i 8è i VET 1r i 5è.
-Si en guanya una i és 7è, ALO ha de ser 6è i abandonar, WEB 2n i 9è i VET 1r i 6è.
-Si en guanya una i és 8è, ALO ha de ser 7è i abandonar, WEB 2n i abandonar i VET 1r i 7è.
-Si en guanya una i és 9è, ALO ha de ser 8è i 10è, WEB 3r i 10è i VET 1r i 8è.
-Si en guanya una i és 10è, ALO ha de ser 8è i abandonar, WEB 3r i abandonar i VET 1r i 8è.
-Si en guanya una i abandona, ALO ha de ser 9è i 10è, WEB 4t i 9è i VET 1r i 8è.

-Si fa dos segons (246), ALO ha de ser 4t i 8è, WEB 1r i abandonar i VET 1r i 4t.
-Si és segon en una i és 3r, ALO ha de ser 5è i 10è, WEB 2n i 8è i VET 1r i 5è.
-Si és segon en una i és 4t, ALO ha de ser 6è i abandonar, WEB 2n i 9è i VET 1r i 6è.
-Si és segon en una i és 5è, ALO ha de ser 7è i abandonar, WEB 2n i abandonar, VET 1r i 7è i BUT no guanyar les dues.
-Si és segon en una i és 6è, ALO ha de ser 8è i abandonar, WEB 3r i abandonar, VET 1r i 8è i BUT no guanyar les dues.
-Si és segon en una i és 7è, ALO ha de ser 9è i abandonar, WEB 4t i 10è, VET 1r i 9è i BUT no guanyar les dues.
-Si és segon en una i és 8è, ALO ha d'abandonar les dues, WEB 5è i 10è, VET 1r i abandonar i BUT 1r i 3r.

-Si fa dos tercers (240), ALO ha de ser 6è i abandonar, WEB 2n i 9è i VET 1r i 6è.
-Si és tercer en una i és 4t, ALO ha de ser 8è i 10è, WEB 3r i 10è, VET 1r i 8è i BUT no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i és 5è, ALO ha de ser 9è i 10è, WEB 4t i 9è, VET 1r i 8è i BUT no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i és 6è, ALO ha de ser 10è i abandonar, WEB 4t i abandonar, VET 1r i 10è i BUT no guanyar les dues.
-Si és tercer en una i és 7è, ALO ha d'abandonar les dues, WEB 5è i 10è, VET 1r i abandonar i BUT 1r i 3r.

-Si fa dos quarts (234), ALO ha de ser 9è i abandonar, WEB 4t i 10è, VET 1r i 9è i BUT no guanyar les dues.
-Si és quart en una i és 5è, ALO ha d'abandonar les dues, WEB 5è i 10è, VET 1r i abandonar i BUT 1r i 3r.


Jenson Button

-Si guanya les dues curses (239), ALO ha de ser 3r i abandona, WEB 2n i abandona, HAM 1r i 9è i VET 1r i 7è.
-Si en guanya una i és 2n, ALO abandona a les dues, WEB 5è i abandona, HAM 2n i abandona i VET 1r i abandona.

24 d’octubre de 2010

Crònica del Gran Premi de Corea: La catapulta



Corea ha estat una cursa clau en aquest setge al castell. En aquesta fortalesa, sobre el tro reial, hi ha una copa platejada amb la següent inscripció: "FIA F1 2010 World Champion". Els cavallers intenten, setmana si, setmana no, acostar-se a aquesta fita, però ni els ariets més potents poden amb els murs d'aquest castell. Per això, i ara sense cap altre alternativa, toca usar la catapulta.

El què passa quan uses la catapulta és que massa sovint les roques acaben xocant als forts murs del castell enlloc d'estaballar-se sobre els soldats que en protegeixen els seus murs. Pujar a la catapulta és un risc, perquè mai saps on et portarà. Avui Alonso hi ha pujat, i la sort (i una perfecte execució) l'ha portat a rebentar totes les defenses enemigues. L'ha seguit Hamilton, una roca que ja semblava massa lleugera per una catapulta, però no, aquesta pedra també ha destruït uns quants soldats. I les pedres de Webber i Vettel? eren potser les més rodones i pesades, aquelles que més bé havien de vèncer les forces del vent i arribar a dins del castell. Però en aquesta ocasió els càlculs han fallat, la catapulta no s'ha ajustat del tot bé. En efecte, Webber i Vettel s'han estampat sobre els murs grisos del castell. Button els ha acompanyat ja en un últim intent desesperat.

Sigui per sort d'uns, per desgràcia d'altres o simplement perquè estava destinat a fer-ho, Alonso torna a liderar el campionat. Va deixar el relleu a principis de temporada i per tornar-lo a recuperar ha hagut de lluitar de valent. Ha hagut també d'ajustar-se a la seva recepta pel títol: 2 victòries i la resta podis. De fet, fins i tot s'ha permès el luxe de millorar-la, de polir-la, amb aquesta tercera victòria. Alonso és ja el pilot que ha guanyat més carreres aquest any, i tots els dubtes que es van tenir a mitjans de temporada s'han esvaït: és l'home perfecte per l'Suderia, i l'Scuderia és el seu equip perfecte.


Ferum de tricampionat?

La desgràcia ha recaigut sobre l'equip Red Bull de la manera més cruel i dolorosa. Després de la sessió del dissabte s'imaginaven ja amb mig títol a la butxaca. Els dos toros es veien ja al més alt del podi, capitanejant amb autoritat l'últim tram de campionat. Però després d'un error reconegut de Webber i d'un motor Renault que no podia més, els dos integrats de l'equip d'Adrian Newey veuen com perden 25 punts de cop i se'ls escapa el tren del títol, sobretot a Vettel.


La caiguda ha estat dolorosa per l'alemany. Es veia liderant el campionat i de sobte puff... a 25 punts del líder

Però Vettel, i sobretot Webber i Hamilton, encara tenen possiblitats de fer-se amb la corona, de penetrar  dins del castell. Webber està a sols 11 punts del Fernando, podem dir que fins i tot depèn d'ell mateix. Les opcions de Vettel i de Hamilton ja passen per una mala actuació d'Alonso o un problema mecànic. Però a qui se li ha acabat el joc  ja és a Jenson Button: 42 punts en dues carreres ja em semblen una distància impossible (considerant amés que hauria de passar també a WEB, HAM i VET). El britànic no renovarà el títol, però tot i que hem de borrar el seu nom de la cova "dels candidats" no em queda sino felicitar-lo per l'excel·lent temporada que ha fet en, amés, un equip nou.


Button és el primer candidat que descartem

Però es clar, potser que parli de la cursa! Després d'una espera interminable de pràcticament dues hores finalment hem pogut gaudir d'una de les curses més emocionats i transcendents de tota la temporada. Corea ha complert les meves expectatives i és ja, per mi, el millor circuit de Herman Tilke. Fins i tot m'atraviria a parlar de "l'obra mestra de Tilke". Cert és que tota la cursa ha estat sobre moll, però el traçat dóna moltes possibilitats d'avançament. La recta és simplement espectcular i l'enllaçada de viratges ràpids del segon i del tercer sector tampoc tenen cap pèrdua. Corea s'ha estrenat amb l'orgull que el seu poble transmet. Cert, la pista no estava apunt (concretament l'asfalt), però això precisament ha estat una de les variables que han fet interessant la cursa. Qui ha esgarrat una mica aquesta estrena ha estat la FIA. Entenc que prorroguessin la sortida i entenc també que aquesta fos amb el Safety Car, però les voltes amb aquest han estat interminables. Hamilton ja parlava d'utilitzar intermitjos i el Mercedes de les sirenes encara encapçalava el tren. La pluja d'avui no ha estat ni molt menys extraordinària o monsònica. Charlie Waiting i el seu equip ens han privat de ben bé 10 voltes de cursa. L'inici ha estat decebedor, fins arribar al punt que hi ha gent que ha marxat del circuit! És cert que plovia, però això és la Fórmula 1, són els millors pilots del món. Quan la seguretat es converteix en una obsessió excessiva aquest esport podria perdre la gràcia.


Masses voltes de "trenecito"...

No em queda sinó despedir-me i deixar als nostres lectors els nostres habituals semàfors.

El circuit de Corea: Jo ja el catalogo com l'obra mestra de Herman Tilke
Lewis Hamilton: Això sí que és un pilot amb un "bon parell". Demanava a l'equip que marxés el Safety Car. Bona cursa també.
Fernando Alonso, Felipe Massa i Ferrari: Per la feina ben feta, digne del nom de Ferrari.
Michael Schumacher: La seva experiència l'ha servit per dur-lo a la quarta posició.
Sebastian Vettel: Gran actuació amb final tràgic.



Jaume Alguersuari: Després de firmar una bona actuació s'ha queixat en calent de l'equip i del cotxe quan també ha set ell qui ha comés una petita errada al final. L'última cursa fins i tot va dir que el seu company d'equip no mereixia els punts que va obtenir. Ha de controlar les seves declaracions, d'això Alonso li pot fer unes bones classes.



Direcció de cursa: Per programar un GP a una hora que gairebé ens tornem a quedar a les fosques i per prorrogar el safety car fins a límits absurds.
Mark Webber: Errada molt greu que li pot costar perfectament el títol.
Els motors Renault: No només són lents, sino que tampoc són fiables. El taló d'Aquil·les d'aquest Red Bull.
Jenson Button: Fora de la lluita pel títol després d'una actuació molt discreta.

Ens veiem a Brasil. Catapultarà Interlagos l'asturià al títol?
Salut i benzina


23 d’octubre de 2010

Crònica Pole GP de Corea: La geometría de l'esdevenir


Una imatge que podria correspondre a molts grans premis

Quin títol més trascendent no? Bé, segueixo el joc que ahir genialment va començar l'Ivan: The Shape of Things to Come és un títol d'un capítol de LOST. En tot cas, això és el que hem vist avui, si la Deesa Fortuna no pren cartes a l'asuntu, les coses podrien esclarir-se demà: Fernando Alonso lluitant amb el seu cavallino contra els Red Bulls que també poden lluitar entre ells. McLaren? Avui hem vist a un Jenson Button bastant desmotivat, queixant-se d'un desgast de pneumàtics tràgic, però, a qui no li ha succeit això? Lewis Hamilton? Empeny, però crec que el pobre ha perdut la fé. I si a la illa és perd la fé, no hi ha res a fer, digueu-li a John Locke.

La Pole, qui ha fet la Pole? Un fenomenal Sebastian Vettel, i l'ha seguit un Mark Webber que sembla començar a estar neguitós. Fernando Alonso ha sigut tercer. Fernando Alonso ha sigut tercer però durant tota la Q3 i empleant l'estratègia que l'havia conduit a aconseguir les seves dues últimes poles: fer un gir estratosfèric en el primer intent. Avui també ho ha fet, però les condicions en continua millora de la pista degut a la deposició de goma de pneumàtic ha jugat e contra seva i l'últim intent de Vettel (el més espavilat al ser l'últim en marcar un temps) i de Webber han fulminat per escasses 2 dècimes el temps del Fernando.

El Fernando havia declarat després de la FP3 que creia que el Lewis era el preferit. I així ho he vist jo també al final de la Q1, de la mateixa manera, els Red Bulls semblaven estar a anys llum després d'haver passat un mal divendres, però com per art de màgia de cop i volta en el moment d'ésser requerits, final de la Q2 i Q3 han tornat a estar al lloc on els correspon, fent la 14 pole? de la temporada, d'escándol. Només Hamilton i Alonso els han pogut esgarrapar la crono.

Una anécdota d'aquest matí ha sigut que entre la Q1 i la Q2 he entrat a la web de la Vanguardia i m'he trobat amb una perla periodística, per sort no han tardat gaire a treure-ho:

Efectivament es tracta del resultat de la FP3 no de la Pole. Ai ai ai...

En resum això ha estat el més destacable d'una pole que SÍ ha sigut emocionant, tot i que ens hagi fet matinar de nou. Demà la cursa es presenta de nou, com no, IMPRESCINDIBLE i interesantíssima, nosaltes us la narrarem en directe des de Twitter.

Alea jacta est per demà


22 d’octubre de 2010

Prèvia del Gran Premi de Corea : Els candidats


3 curses, 5 possibles campions del món: Webber, Alonso, Vettel, Hamilton i Button. Ells són "Els candidats". Tot i que aquest últim va al darrere del tot i comença a tenir-ho francament magre, aquest esport ens demostra sempre que tot pot passar, igual que a la obra mestra de J.J Abrams. Arribem a Corea i en Jacob encara té 5 noms a la cova, una cova que a l'inici de temporada n'hi havia 26. Cursa a cursa s'han anat descartant, ratllant el seu nom sobre la pedra. Però el què està clar és que, guanyi qui guanyi aquesta temporada, haurà guanyat per alguna raó. Potser estava destinat a fer-ho?


Va, prou LOST que encara tinc que entendre el final. Nois això ja s'acaba. El Gran Circ arriba a Corea. Què puc dir de Corea? doncs evidentment no podré tirar d'arxius històrics, però he de dir-vos que el circuit m'agrada. És veu molt ràpid i la recta és espectacular. L'estat de l'asfalt és absolutament lamentable, però és totalment comprensible tenint en compte que fa  un mes encara no estava asfaltat! Patina, patina com la gelatina. Els lliures 1 i 2 han estat una festa de virolles i sobretot sortides de pista. Però si no fos prou amb això, el ritme de desgast dels pneumàtics és garrafal. Perquè? doncs perquè avui més que uns entrenaments de F1 semblava que estes veient el Rally Catalunya! :). Els cotxes derrapen,i en conseqüència els pneumàtics es degraden.

Pluja al diumenge, 99% diuen. Com estarà la pista amb moll? doncs no ho sé! en teoria els cotxes haurien de dipositar molta goma sobre aquesta i diumenge hauria d'estar més practicable, però veurem.... no ho tinc pas clar. Us imagineu la pista de patinatge d'avui amb aigua a sobre? buuff!

Però encara no sóm a dissabte i ja estan fent canvis en el circuit. La polèmica s'ha estaballat al revolt 16: hi ha un gran sot just al costat del piano. Per posar-hi més formatge al pa, tenim un mur just al costat. Aquesta nit ja teníem els obrers modificant el traçat.


Però és clar! mai plou a gust de tothom. Es veu que els canvis afectaran significativament als temps per volta. Hi ha qui havia aconseguit uns bons reglatges per passar ràpid a aquest viratge... En fi, amb aquest ferum a l'oval d'Indianapolis he de dir que la seguretat hauria de ser el primer.

Els temps dels lliures 2 prometen una cursa espectacular: Webber, Alonso i Hamilton estan en 3 dècimes. La cursa promet ser apretada, i m'atreviria a dir que la sessió de classificació també ho serà. Tenim tots els ingredients per un cap de setmana vibrant: circuit nou, pluja, temps apretats i... el més important: els 5 candidats. Esperem que aquest cap de setmana ningú abandoni la illa i arribem a Brasil encara amb tots 5.

Això si, a alguna hora o altre algú es convertirà amb l'elegit...

Salut i benzina!


PD: La idea original dels candidats me la va donar el coautor d'aquest blog Marc Costa i Sitjà


20 d’octubre de 2010

Review del videojoc F12010 de Codemasters

Mai havia fet això: una review d'un videojoc! Soc novell amb el tema i amés no soc habitual en el món dels videojocs, però si esporàdic. No obstant això, si d'una cosa d'aquest món puc parlar és dels videojocs de Fórmula 1. De fet, porto deixant-m'hi els polzes desde la Nintendo 64. De fet, el que molts no saben és que la meva afició a la F1 prové d'un videojoc. Quins records:


Quan els videojocs encara es venien amb caixes de cartró


Quins gràfics! dèiem impressionats

L'F12010 de Codemasters és un joc que portava esperant des dels primers rumors de la seva existència. Sempre he volgut tenir el videojoc més nou que hi hagi del meu esport preferit. Diguessim que si fos fanàtic del futbol cada any em compraria el nou "FIFA" o el nou "PRO". Generalment no hi ha un videojoc nou de Fórmula 1 cada any, o sigui que el salt tecnològic d'una nova versió a la seva predecessora és molt més significativa que en altres videojocs d'esports. Per posar un exemple, l'última versió que hi havia actualment per a PS3 era el F1 Championship Edition, de 2006. Diguem que hi havia Michael Schumacher, però amb un Ferrari. Molt ha plogut des d'aleshores. De totes maneres, jo encara jugava ocasionalment a aquest videojoc.

Una de les bones coses del nou F12010 de Codemasters és que arriba amb els pilots d'aquesta temporada. Aquest fet, que ens sembla a tots del tot lògic, no ha estat habitual en altres versions. Així doncs no haurem de passar per veure a Alonso amb aquell Renault blanc, o a no poder triar a Michael Schumacher o a veure equips que ja ni tant sols existeixen (Brawn, BMW, Toyota...).

La primera cosa que sorprèn al engegar el joc són els menús. Oblideu-se d'aquells menús passats de moda, ara estas al paddock, i cada porta et porta a un mode de joc/opcions diferents. Amés, tinc que dir-vos que no només han recreat fidelment cada traçat del mundial, sinó que també ho han fet amb els paddocks! El menú es correspondrà al paddock que pertoqui a la cursa que estiguem en el mode "trajectòria".

I es clar, parlem del mode trajectòria, ja que aquest centrarà tot el videojoc. Tal i com s'havia fet amb versions modernes, ara ja no ets Alonso, Button, Hamilton o Webber: ara ets tú. Representa que tu arribes com a pilot de Fórmula 1 i a mesura que vagis millorant t'aniran fitxant equips millors. He de dir-vos que, per fi, hi ha una diferència significativa entre conduir un HRT o un Red Bull. Els cotxes bons funcionen més bé. Per això és important ascendir a equips millors en el mode trajectòria. Per cert, a diferència de versions anteriors, ara ja no existeix la figura del pilot provador dins el videojoc (la qual cosa s'ajusta bastant a la realitat degut a la limitació dels tests).

Però el joc presenta varies novetats innovadores. Per començar hi ha la possiblitat d'evolucionar el cotxe en el transcurs de la temporada. A les sessions de lliures haurem de fer un treball (bàsicament superar un temps) que ens portarà a que el cotxe evolucioni. D'aquesta manera pot ser diferent el cotxe que tinguem a principis de temporada que el que tindrem al final. També hi han incorporat la faceta més política de ser pilot de Fórmula1: ara haurem de fer entrevistes! No deixa de ser un factor anecdòtic, però fa gràcia contestar-les. Segons com ho fem podem crear "bon o mal rotllo" dins l'equip. Això pot acabar influint en el nostre contracte.

Ja toca pujar al cotxe. El primer que ens trobem és que tots els menús de configuració del cotxe i els temps són tan originals com els menús/paddock. Ara estem dins el copkit. Si volem veure els temps ho fem amb la mateixa pantalla que usen els pilots. Si volem parlar dels ajustaments ho podrem fer parlant amb el nostre enginyer. Fins i tot puc veure què fa el meu company d'equip!

Sortim del box!

Sempre podrem iniciar en volta llançada, la qual cosa s'agraeix, perquè fer una volta per la qual no podies marcar temps era molt avorrit. El primer que sorpren evidentment és l'aspecte gràfic. És simplement el millor aconseguit fins el moment. El treball no només és espectacular amb els cotxes, també ho és amb els circuits. El detall sorprèn sobretot si elegim un circuit que coneixem. Doneu unes voltes per Monmeló... US HO JURO, ÉS CLAVAT!! paret a paret. Diuen que hi havia un equip de 3 persones destinat a cada circuit durant la realització del joc . M'ho crec. Això sí, al Circuit de Corea no espereu aquest nivell. Es nota que s'ho han hagut d'inventar.

De totes maneres, si voleu jutjar vosaltres mateixos l'aspecte gràfic, doncs feu-ho:



Impressionant veritat?





I com és la conducció? doncs la veritat que camaleònica. Com ja és costum en els títols de Fórmula 1, vosaltres elegireu les ajudes que vulgueu. Si voleu una conducció més realista la tindreu, si la voleu més arcade també. Jo em decanto per un hibrid: crec que hem de trobar uns ajustaments que ens permetin ser mínimament constants. Si busquem un realisme molt alt i no tenim molta experiència en videojocs de conudcció ho passarem francament malament. Personalment jugo amb totes les ajudes tretes, però amb ABS, control de tracció al 50% i canvi automàtic. Que cadascú triï els que creu convenient.

Fins ara només he dit coses bones, però també n'hi ha de dolentes: La informació en pantalla mentre correm és simplement dolenta. Ens ensenya sempre els nostres temps respecte el pilot del davant, però no la distància, la qual cosa trobo francament absurda. Un altre defecte, al meu parer important, és que amb algunes vistes no es veu el semàfor a les sortides, queda tapant pels noms dels pilots que tenim al davant. Tampoc m'agrada massa com va el tema de les parades en boxes (tot es basa en frenar en un punt que no està massa clar) i tinc que dir-vos que potser hi ha massa poca diferència entre els pneumàtics tous i els durs. La manera d'ajustar el cotxe tampoc em convenç del tot. En l'anterior versió de PS3 feies una espècie de "tutorial" cada Gran Premi on et guiaven de com havies de configurar el cotxe. En aquest títol hi han donat menys importància. Una altre cosa que segueix sent gairebé igual de pèssima que en altres versions és el tema de les penalitzacions. Massa sovint et penalitzen per coses ridícules. Sortir-te d'un revolt, perdre 5 segons i que llavors et posin un Drive Trhough per escurçar el circuit és lamentable.

Podria parlar de moltes coses més, però em sembla que ja us deixo a tots una idea general del joc. La meva valoració és molt, molt positiva. Penso que és un títol obligatori per qualsevol fan de la Fórmula 1 que tingui una PS3, una XBOX o un PC(amb una bona gràfica això si). El joc és fantàstic. Això si! prepareu-vos per dormir poc, tenir els dits polzes adolorits i suar de valent davant del televisor!



Salut, benzina i... F12010!

18 d’octubre de 2010

Sobre els circuits moderns...


Finalment arriba el GP de Corea del Sud i el circuit sembla que estarà a punt. Com que no en podem dir masses coses del circuit, he decidit escriure sobre els circuits moderns que han anat canviat la fesomia del calendari i qui ho fa millor en aquests traçats, centrant-me en els GPs de països nous o redissenyats per Tilke.


Sepang

Se'l pot considerar com el primer circuit de la nova época. Un país amb nula tradició de F1, un circuit de Hermann Tilke, nou de trinca.
Generalment agrada als pilots, té una bona combinació de corbes lentes i ràpides i la seva ubicació geogràfica propicia un temps sempre canviant.
Ja fa 12 anys que es va a Sepang i no hi ha hagut un clar dominador. Michael Schumacher hi va obtenir 3 victòries i el segueixen Fernando Alonso i Kimi Räikkönen amb 2. Ferrari és l'equip que hi ha guanyat més vegades, 5.
GP per recordar: 2009: el GP interruptus.


Sakhir

Van seguir uns anys de certa estabilitat al calendari fins que al 2004 entraren Bahrain i Xina. Al traçat de Sakhir, el primer dels de l'Orient Mitjà, no pot dir-se que les curses hàgin estat espectaculars, ans al contrari. Alonso ha guanyat 3 cops a Bahrain per 2 de Felipe Massa, amb 4 victóries ferraristes als 7 GP disputats. Cal recordar que Bahrain va ser el lloc de la primera i fins al moment única volta ràpida de Pedro de la Rosa, en aquella gran actuació el 2005.
GP per recordar: 2006: lluita aferrissada entre Alonso i Schumacher.


Xina

A finals de 2004 el gegant va arribar. La F1 arribava a la Xina després d'algun intent fallit a mitjans dels 90 (recordeu Zhuhai?). També fet per Tilke, el traçat té una primera corba significativa i una recta llarguíssima, i també el temps hi pot fer de les seves.
Curiosament, a Shanghai ningú ha repetit mai victòria en 7 curses, i tots els campions del món en actiu (i Räikkönen) hi han guanyat.
GP per recordar: 2006 si sou anti-Alonso o 2007 si sou anti-Hamilton


Turquia

El gran dominador de Turquia es Felipe Massa, o ho era, amb 3 victòries consecutives. Istambul es destaca per la ja famosa corba 8 de 4 apexes i per les seves grades poc plenes. No hi sol ploure mai i gairebé mai hi havia hagut emoció fins aquest any. Un GP sempre amb el dubte de la continuitat a sobre...
GP per recordar: 2010, autodestrucció Red Bull.


Fuji

No és un GP nou en si, però si és un circuit transformat per Tilke, que en va demolir l'última corba peraltada. Tenint Suzuka com a competència, Fuji sempre perd, però val a dir que els dos anys que es va disputar el GP va donar espectacle amb la pluja de 2007 i els xocs de 2008. A més, era relativament propici a l'avançament. Hamilton i Alonso van ser els vencedors.
GP per recordar: 2007, per tot el que hi va haver.


València

El GP que existeix purament per aprofitar l'onada d'alonsisme també va ser dissenyat per Tilke, però com molts circuits urbans, costa molt avançar-hi a no ser que siguis Kobayashi amb els tous. El traçat és probablement tècnic però no dóna gens d'espectacle. Bé, si, quan els cotxes surten volant per sobre dels altres. Hi han guanyat Massa, Barrichello i Vettel.
GP per recordar: 2010, perquè els altres dos van ser pèssims.


Singapur

El primer GP nocturn de la F1 és més un event que un GP i a molta gent li encanta anar a la ciutat-estat. El circuit té un traçat a vegades polèmic per la xicana Singapore Sling i pels sots que fan sortir espurnes dels F1. Com a la majoria dels circuits nous, Massa hi hauria guanyat el 2008 però es va emportar la manguera, i Alonso hi ha guanyat 2 cops, malgrat que la seva victòria del 2008 estigués tacada pel Singapur-gate.
GP per recordar: 2008, ni que sigui per recordar Nelsinho.


Abu Dhabi

L'hóstia en patinet dels GPs moderns. Allà hi sobren els calés i certament el circuit no s'assembla a res que haguem vist abans, però el traçat, a part de la lluita Button-Webber de l'any passat, no dóna per a molt. Va camí de ser un event més que una cursa.
GP per recordar: només n'hi ha hagut un i tampoc va ser massa.

En fi, se'n poden treure unes conclusions i es que no sempre un circuit nou vol dir un circuit millor o més espectacular, que Massa i Alonso normalment guanyen en circuits nous i que caldrà veure si aquestes curses son sostenibles a llarg plaç, tenint en compte que GPs com Xina o Turquia tenen molts seients buits. Però aquesta és la F1 del segle XXI, més glamourosa i menys de pelouse...






14 d’octubre de 2010

Crònica de la Pole/GP del Japó: La nit més llarga

Avui, anirem per parts


Escalfem motors:


M'ho vaig prendre amb calma; el dissabte al matí no vaig poder llevar-me per veure la Pole Position així que amb un bon plat de pasta al migdia em vaig disposar a veure la no-classificació. La veritat és que no donava crèdit del què vaig veure: una retransmissió buida de més d'una hora en la qual vàrem poder gaudir de tonteries variopintes i d'un interès nul: pilots jugant al pòker, competicions de vaixells improvisats i la manca de reflexió i del·licadesa d'uns comissaris que segurament pressionats per Bernie Ecclestone van retrassar més d'una hora i mitja una decisió que hom sàbia des de l'FP3: Les corves torrencials de Suzuka eren inconduïbles. El temps no milloraria ans al contrari. Tot i això beneit de mí m'ho vaig empassar tot, amb els postres inclosos. Tocava llevar-se extremadament d'hora o anar a dormir extremadament tard, jo vaig optar pel segón.

La Pole com a llacuna en la memòria:

D'acord, em vaig anar a prendre unes Margarites amb els col·legues... vora les dues de la nit em vaig despedir (es van pensar que estava boig) i vaig agafar l'autobús nocturn corrent per veure una pole position de llibre i poder-vos-la retransmetre per twitter. Sabeu què? Poca estona abans de començar a veue la cursa JA NO RECORDAVA gairebé què havia passat a la Pole, extrany oi? Tampoc és per llogar-hi cadires, la Pole ens va guardar un xic d'emoció al principi, on amb una pista assecant-se a correcuita alguns pilots van optar pels intermitjos. A la Q1 Algueruari ens sorprenia avançant-se a Buemi i entrant in-extremis a una Q2 la sorpresa de la qual va ser el baix rendiment de Felipe Massa. Arribats a la Q3, el desenllaç va ser molt menys dramàtic que en altres ocasions i Vettel es va confirmar de nou com a poleman indiscutible de la temporada. La sorpresa: Robert Kubica, monoplaça del qual va mostrar més soltura a Suzuka que el Ferrari de Fernando Alonso: els McLarens també semblaven especialment forts. Especialment tenint en compte els contratemps que va patir Lewis Hamilton: el cotxe de seguretat havia completat més girs que ell mateix m'atreviria a comentar.

Una cursa en tensió sostinguda:

No cal ser un columnista d'esports de La Vanguardia per concloure que Suzuka va ser una cursa que exceptuant les primeres 10 voltes (Un Safety Car en un circuit on sol brillar per la seva absència) va resultar força aburrida. Això no significa per res del món que jo m'aburris perquè no us podeu pas imaginar com de puta mare m'ho passo piulant i cantant els temps per internet. Per suposat no va ser per res del mon comparable amb l'emocio que varem viure a Singapur. Però sabeu què? Jo durant la cursa vaig notar una tensió generalitzada a les primeres posicions. Qualsevol contratemps, com el que va patir Lewis Hamilton al perdre la tercera velocitat de la seva caixa de canvis nova (i que per cert no canviarà) pot fer saltar del seient a qualsevol seguidor del Lewis i provocar la joia dels seus detractors. Minimitzant danys a falta que arribin temps en els que REALMENT els pilots hauran de lluitar i arriscar-se i senyors, segons Fernando Alonso el moment ha arribat. M'atreviria doncs a dir que Japó ha sigut la calma abans de la tempesta. Tempesta que es perllongarà ferotjament durant tres caps de setmana. I és que Räikkönen, Alonso i Hamilton ens vàren demostrar al 2007 que RES és impossible i que no podem descartar a ningú: l'ordre natural de les coses es va encarregar a poques voltes de començar el GP els 5 canditats ja estiguessin ordenats en les 5 primeres posicions de cursa: un problema al pneumàtic dret posterior (va desaparèixer) de Robert Kubica van espatllar a Renault un cap de setmana que hagués pogut ser espectacular per part de l'escuderia gala, poden ser decisius de cara al final? La sortida tant de Petrov (d'aquí el seu accident) i de Robert varen ser demolidores; Red Bull i Ferrari segueixen fallant llegerament en aquest aspecte.

Parlant de la sortida, permeteu-me que critiqui durament a Felipe Massa. Felipe va cometre un error garrafal i la comparació amb l'Alonso no té color. Diuen que a Massa li succeeix el mateix que a Schumacher (cursa molt discreta de l'alemany): no s'acomoden al seu calçat: els pneumàtics davanters de Bridgestone els passen factura. L'acció de Petrov va ésser sancionada i la de Massa no: que s'ho fagin mirar. Per cert, on està el Felipe que va lluitar pel títol fins a l'últim revolt amb Hamilton el 2008?

Deixo la pregunta a l'aire i m'en vaig a l'aplastant victòria de Sebastian Vettel i la sòlida segona posició de Mark Webber. Ara, ens demostrarà Vettel que també és capaç de guanyar en qualsevol altra situació? Fa bé l'equip Red Bull en no donar preferència a cap dels seus dos pilots? Hi haurà una lluita fraticida com la de McLaren al 2007? Preguntes que pel nostre del·lit d'aquí una setmana tindran una mica més de resposta que ara mateix.

En tercera posició i apretant als Red Bulls va arribar un de nou excel·lent Fernando Alonso. L'asturià sembla ser candidat que és més capaç i es creix més en aquesta situació de pressió. El Fernando va marcar-se una altra cursa espectacular incloent un avançament a un Button a qui l'estratègia d'equip el va perjudicar greument. El Jenson va rodar en primera posició perdent segons molt valuosos durant masses voltes: McLaren no sembla trobar una direcció adequada amb un Lewis Hamilton que quan més fort semblava, finalment va haver de donar les gràcies per acabar en cinquena posició.

I fins aquí i destacant finalment l'actitud del pilot local Kamui Kobaiashi, un japonès en tota regla i que ens va deleitar amb nombrosos avançament, us dic més que mai: estic MOLT impacient per tornar a haver de fer bogeries per veure el nostre esport preferit. Els semàfors i salut i benzina!



Sebastian Vettel: Un cap de setmana perfecte. M'agradaria veure com reacció davant una imperfecció
Kobaisashi: La F1 et necessita xaval.
Red Bull: Un doblet no es pot passar mai per alt.



Ferrari: La brillantor del Fernando contrasta amb els desastre de temporada que està firmant Felipe Massa
Renault: Una molt bona oportunitat desaprofitada per un error de Petrov i un error al monoplaca de Kubica



Felipe Massa: molt han de canviar les coses perque segueixi essent un pilot digne de Ferrari
Force India: L'equip que podia estar darrere els tres grans s'ha esvait de mica en mica, en aquesta ocasio ni tan sols acabant la cursa

I si... anem a Macau?

Doncs si, dintre de un mes te lloc a l'antiga colònia portuguesa que ara és casi un país independent amb literalment, dues coses controlades pel govern xinés, com Hong Kong, el gran premi de Macau, un gran premi en el que es indispensable corre si vols tenir una mínima oportunitat de passar a la Fòrmula 1.

Tots, absolutament tots els pilots de Fòrmula 1 actuals han passat per Macau desde la dècada dels 80, i dels ùltims 30 campions mundials de Fòrmula 1, tots han guanyat a Macau. Noms? Keke Rosberg, Ayrton Senna, Michael Schumacher, que al 1990 va tenir una gran lluita amb Mika Hakkinen que va acabar amb Hakkinen estavellant-se contra els murs de protecció a poques voltes del final. Jenson Button va quedar segon l'any 1999 i a l'any següent ja estava corrent amb Williams.

Que hi penseu? comenteu i dieu-me si us agradaria que la Fòrmula 1 anés a Macau. Us deixo uns quants vìdeos:


Gran Premi de Macau de F3 de 1990




Un tribut a l'André Couto, el primer pilot local que ha guanyat el Gran Premi en les Categories de WTCC ( campionat mundial de turismes de la FIA, del qual el gran premi de Macau és la utima cita, i F3 (també es l'ultima carrera de la temporada).


En Kubica al 2005, quan va guanyar aquesta carrera en Categoria F3.

El Gran Premi de Macau consta de: GP de F3, GP del WTCC, GP no puntuable i open de Superbikes, i el GP Comercial, un open obert a tots els que vulguin participar, tant professionals com no profesionals.

D'aqui a 35 dies es el Gran Premi d'aquest any, us recomano que el veieu tots.

Salut i Benzina

7 d’octubre de 2010

Prèvia Gran Premi del Japó: Com els vells temps

Suzuka és un circuit d'aquells que en tens ganes. No sé si serà la seva atípica forma de 8, les esses del primer sector o potser l'aura de circuit mític per haver estat durant molt temps l'escenari de l'última cursa de la temporada. El cas és que per a tot aficionat a "La Fórmula" és una de les grans cites. Una d'aquelles cites per les que és gairebé màgic sentir el despertador a les set del matí.


Sempre he volgut pujar en aquesta noria

Però a tota aquesta grandesa hi sumem la classificació més apretada de la Fórmula1 moderna i segurament una de les més interessants de tota la seva història; Història, això és.Aquesta és la paraula. Estem davant d'un moment absolutament històric i hem d'estar contents i orgullosos del que estem veient. D'aquí uns anys podrem dir allò de: jo hi era, jo la vaig veure, soc testimoni d'aquella temporada amb 4 campions del món en pista, soc testimoni de veure com, a 4 curses per acabar, encara teníem 5 seriosos candidats al títol. Això és una bogeria. Ara toca viure el moment. Hakuna Matata nois.

Al Japó diuen que plourà. Recordo varies curses en moll al país del sol naixent. Fins i tot i recordo un tifó i mitja cursa rere el safety car. Però aquesta vegada la cursa de ben segur que no necessitarà res més que ella mateixa per ser del tot espectacular. La situació no necessita pluja. Si ve per això, benvinguda serà! Jo sempre he pensat que no seria cap disbarat posar uns aspersors de funcionament aleatòri als circuits de Fórmula 1 :).


Sabeu què? a Suzuka l'ídol de la meva adolescencia, Mika Häkkinen, va fer-se amb els seus dos títols mundials


Trobarem a faltar el Pedro en una pista on hi ha rodat gairebé 5 anys en categories de turismes, però Hamilton, Button, Alonso, Webber i Vettel ens ajudaran a afogar les penes. No m'atreveixo a fer un pronòstic (aquest any els punts a la Superporra van realment cars!), però les últimes curses ens han demostrat que estàvem davant del moment de Ferrari. S'aconseguirà invertir aquesta tendència? al cap i a la fi Red Bull era més ràpid a Singapur! No ho sé, però tinc clar que les diferències seran mínimes sigui qui sigui qui capitanegi la classificació.

Tampoc tinc clar si ja ha arribat el torn de que algu es despengi de la classificació. Portem dient-ho des d'SPA i aquí tothom s'agafa fort al carro del títol. Tan de bó les coses segueixin igual d'apretades després de passar el Japó, però cada cop em sembla més remota aquesta possibilitat. 5 pilots en els punts d'una victòria? buff.... Us imagineu arribant així a Abu Dhabi? de veritat, seria épic! Una dada interessant: els 5 pilots guanyarien el títol si guanyessin les 4 curses que queden, és a dir, tothom depèn de sí mateix.

Després de l'espectacular cursa que ens va regalar Singapur, ja friso per sentir els motors i per veure tots els cotxes passant aquelles "esses" tan complicades. No ens descuidem un dels viratges més espectaculars del calendari: 130R. Recordo a Alonso regalar-nos el que és per mi, el seu avançament més gran de la seva carrera.




Tan de bo diumenge vibrem amb un avançament similar. No deixeu de seguir-nos en un cap de setmana que promet, promet com mai. Trobaré a faltar veure la cursa amb el meu amic Marc, com els vells temps! en aquelles hores intempestives! que màgic és Suzuka.

Salut i benzina!


5 d’octubre de 2010

Sergio Pérez, primer rookie del 2011...


Aquesta setmana Sauber anunciava el fitxatge del mexicà Sergio Pérez per a formar equip amb Kamui Kobayashi l'any que ve. Pérez ve amb el patrocini molt important de Telmex, companyia de telecomunicacions propietat d'un dels homes més rics del món, Carlos Slim, però per sort el pilot mexicà, a part de diners, té talent. Coneixem-lo una mica més...

Sergio Pérez Mendoza va néixer el 26 de gener de 1990 a Guadalajara, Mèxic. Té un germà més gran, Antonio, que competeix a la NASCAR mexicana. També conegut com a "Checo", Sergio Pérez començà el 1996 a pilotar karts, obtenint diversos títols a nivell nacional.
El 2004 Telmex el va incloure dins el programa "Escudería Telmex" on juntament amb el seu germà, Esteban Gutiérrez i altres, se'ls prepara per portar-los a la Fórmula 1. Aquell any Pérez va córrer les Skip Barber Series als Estats Units, sent onzé i rookie de l'any.

L'any següent Telmex se l'emportà a Alemanya per disputar la Fórmula BMW ADAC. S'hi va estar dos anys, quedant catorzé i sisé, sense cap victòria. Aquell any 2006 també va disputar una reunió de la desapareguda A1GP amb l'equip de Mèxic.

El 2007 "Checo" se'n va a Gran Bretanya. Disputa la Fórmula 3 britànica, classe National (per a cotxes més antics) i s'emporta de carrer el títol, amb 14 victòries. Continuà l'any següent a la F3 britànica, aquest cop en el campionat de cotxes actuals. Amb el mateix equip, T-Sport, Pérez va ser quart a la classificació amb 4 victòries. Aquell any el mexicà compartí pista amb Jaume Alguersuari, que va guanyar el títol.

L'hivern de 2008-09 Pérez disputa les GP2 Asia Series amb l'equip Barwa d'Alejandro Agag. El mexicà aconsegueix dues victòries i ésser setè al campionat. Va disputar el campionat 2009 de GP2 amb Arden, no aconseguint cap victòria pero donant mostres del seu talent.
Aquest 2010 va tornar amb Barwa i Pérez ha estat qui ha disputat més el títol a Pastor Maldonado. A falta d'una cursa, Pérez és segon a la classificació, havent obtingut quatre victòries.

Degut a la seva joventut, molts creuen que Pérez pot ser una gran estrella. Mèxic certament ho espera, doncs han passat molts anys des dels temps de Pedro i Ricardo Rodríguez. Des de Fórmula 1 en Català li desitgem sort!