30 de setembre de 2010

I si... canviem el sistema de puntuació?


La importància d'un semàfor...

Ara que Bernie Ecclestone s'ha tornat a posar pesat amb el sistema de puntuació de medalles, des de l'equip de Fórmula 1 en català hem pensat que ens sembla molt més atractiu un sistema de puntuació a la catalana i totalment subjectiu (notis l'ironia). Com vosaltres sabeu el nostre sistema de puntuació s'assembla basant al del Bernie: Semàfors! Així que hem decidit utilitzar el següent sistema: VERD (3 punts), GROC (1 punt), VERMELL (-3 punts). Els qui no tinguin semàfors... doncs... no qual·lifiquen, apa! El resultat és... curiós :), disfruteu-ho i rieu una mica!

CLASSIFICACIÓ DE PILOTS:
  1. Mark Webber 22
  2. Fernando Alonso 13
  3. Jenson Button 10
  4. Robert Kubica 9
  5. Nico Rosberg 9
  6. Jaume Alguersuari 8
  7. Sebastian Vettel 7
  8. Rubens Barrichello 7
  9. Pedro de la Rosa 4
  10. Sebastien Buemi 1
  11. Lewis Hamilton 0
  12. Vitaly Petrov -3
  13. Michael Schumacher -5
  14. Felipe Massa -8
CLASSIFICACIÓ DE CONSTRUCTORS:
  1. Renault 10
  2. McLaren 9
  3. Williams 4
  4. Force India 3
  5. HRT 2
  6. Red Bull 1
  7. Lotus 1
  8. Mercedes GP -1
  9. Ferrari -3
  10. Virgin Racing -3
  11. Sauber -6
Tampoc ens hem equivocat de tant, no creieu? Com podeu veure Mark Webber és el nostre preferit, i es que l'Australià no té ni un sol semàfor vermell! Cosa que no poden dir ni el Fernando ni en Vettel que se n'emporten uns quants, igual que Ferrari :), al final de la temporada actualitzaré l'article i us inclouré la classificació global!

Salut i benzina!

28 de setembre de 2010

Lotus vs Lotus: una història rocambolesca


Aquests dies ha emergit una sorprenent polèmica que envolta el renascut equip Lotus de Fórmula 1, referent a la legitimitat de Lotus Racing per a poder usar el nom clàssic "Team Lotus". Com ja haureu notat, sembla una estupidesa que Lotus no pugui usar el nom Lotus, però tot ve de fa molt temps...

La història comença l'any 1952. quan Colin Chapman, fundador i llegendari dissenyador de Lotus, funda Lotus Engineering. El 1954 decideix separar l'empresa en dues companyies: Lotus Engineering (després Group Lotus) per als cotxes de carrer, i Team Lotus, exclusivament dedicat a la competició.

Les companyies seguiren separades per sempre; es més, l'any 1986 Group Lotus es comprat per General Motors. Des de la mort de Colin Chapman, l'equip de Fórmula 1 havia anat fent, amb gent com Peter Warr controlant l'empresa. L'any 1993 Lotus Cars va ser comprat per Romano Artioli, que també tenia Bugatti, i el 1996 l'empresa de Malàisia Proton va comprar la majoria de les accions.

Mentrestant, l'equip de Fórmula 1 (i els drets d'ús del nom "Team Lotus") varen ser comprats per David Hunt (germà de James Hunt, campió del 1976), en un intent de salvar l'equip l'any 1994. No ho varen aconseguir, i durant tots aquests anys Hunt ha estat el propietari de Team Lotus Ventures Ltd.

I arribem al 2009. Quan l'equip de Tony Fernandes és escollit per entrar a la F1 en el lloc de Sauber, Fernandes demana permís a Proton per usar el nom "Lotus Racing". Proton accedeix i fa posar el seu nom al cotxe, també. Cap dels dos parla amb David Hunt. Tot sembla tenir sentit, doncs Proton és de Malàsia i Tony Fernandes té moltes bones connexions allí.

Però en algun moment Fernandes i Proton/Group Lotus s'emprenyen entre ells. Durant l'hivern alguns homes ex-Ferrari, com Dany Bahar, entren a Group Lotus i, mesos més tard, Proton/Group Lotus anuncia tractes amb l'equip KV de l'IndyCar.

Al setembre, la FIA anuncia els equips que correran a la GP2, i hi ha un equip Air Asia, propietat de Fernandes. Dos o tres dies després, l'equip ART (propietat en part de Nicolas Todt), anuncia que ha signat un acord amb Group Lotus i que correran amb els colors de la marca. És a dir, l'equip del propietari de Lotus Racing (l'equip de F1) contra l'equip ART de Proton/Group Lotus.

Per acabar-ho d'adobar, Proton va comunicar a Fernandes que ja no podria usar els drets del nom Lotus Racing per a l'equip de Fórmula 1. Així que Fernandes va anar a veure a David Hunt i aquests dos han signat un acord perquè l'equip es digui Team Lotus, com sempre s'havia dit.

Qui té raó en tot aixó? Sembla evidant que Group Lotus i Team Lotus eren dues empreses separades, però moralment... Potser la família de Chapman hauria de dir la seva al respecte.


Jordi D.


PS: Noteu la ironia de Group Lotus fent equips de GP2 i GP3 amb ART, que té possibilitats d'entrar a la F1 algun dia, i el fet de que Group Lotus ja estava a la F1 amb Fernandes. Tenien l'equip fet i algú altre els hi dirigia. Començaran ara de zero?

27 de setembre de 2010

Què passaria si... actualitzat!

Us adjunto el programet "Què passaria si..." actualitzat. Després de Singapur hom té ganes de veure com pot evolucionar el campionat.



Jugueu amb ell aquí


26 de setembre de 2010

Crònica Gran Premi de Singapur: Nit d'infart

Fernando Alonso va dir que en aquestes últimes sis curses farien falta dues victòries i 4 podis. Bé, doncs "el nano" ja ha fet el més difícil. Ferrari, de la mà de l'asturià, ha remuntat la brutalitat de 50 punts a Lewis Hamilton en dues úniques curses. Després de l'errada a SPA, tothom, inclòs jo mateix, el veia amb molt poques opcions. Qui havia de dir que tot just dos Grans Premis després molta gent ja parlaria d'ell com el màxim aspirant al títol. Ha fet falta per això, una nit d'infart.

La veritat és que en les dues últimes curses (capitanejades amb dos Had Tricks) hem tornat a veure a aquell Alonso que va ser bicampió del món: lluitador, ràpid, intel·ligent i sobretot sense cometre errors. No recordo dues curses consecutives de Ferrari tan ben executades des del kàiser. No només ha brillat Alonso, sinó que també ho ha fet l'equip. Tant a Monza com a Singapur les parades a boxes van ser claus, també van encertar l'estratègia.


Alonso ha alliberat al podi l'alegria continguda al dissabte

El gran perjudicat? sense dubte Lewis Hamilton. Qui li havia de dir a l'anglès que, de dominar a SPA i posar-se líder passaria a estar ara 20 punts del primer classificat. El Hamilton l'ha vessada, a les dues curses. Està recordant de nou a un Hamilton que ell mateix ja m'havia fet oblidar: un pilot amb tanta agressivitat que el porta a precipitar-se una i altre vegada. Sonen les campanes del santuari de "se ha enganchao". Ara ha arribat l'hora de la veritat i si Hamilton no controla els seus nervis s'estamparà a cada cursa. Tinc la sensació que no sap administrar una avantatge.


La cara després de fer 0 punts de 50 possibles

Parlant de precipitar-se. Qui ha millorat molt en aquesta cursa ha estat Sebastian Vettel. Si el cap de setmana d'Alonso ha estat espectacular també ho ha estat el de "baby-schumy". Tot perfecte i molt més ràpid que el seu company d'equip. Podia haver fet alguna cosa més amb Alonso? Sí, però no avui, sinó dissabte. Molt possiblement ha perdut la cursa al tocar aquell mur a la Q3. Al meu entendre, el seu cotxe era més ràpid que el Ferrari, però Singapur és Mònaco: si el cotxe del davant té rendiment similar és molt difícil avançar (i sinó que li diguin a Lewis Hamilton).

Però si una cosa recordaré d'aquesta cursa ha estat la épica lluita entre Vettel i Alonso que ha durat tota la cursa. Un Deja Vú m'ha portat a aquell Schumacher-Alonso de Imola. Aquesta vegada per això la lluita no ha estat tan agressiva fins a les últimes voltes. L'alemany, en una última ofensiva, s'ha acostat moltíssim a l'espanyol. Amb l'alè d'un Vettel més ràpid al darrere, Alonso es defensava amb ets i uts dels seus atacs. I llavors? Llavors Kovalainen ha fet de bomber:

tota festa nocturna acaba amb focs d'artifici

Al final de la cursa, tan els fans de Red Bull com els de Ferrari patien per què passaria quan els seus pilots passessin pel que és, segurament, el viratge més ràpid del circuit convertit en una bassa d'oli. Al final no ha passat res, però si seguim amb aquest pas hauré de veure les curses amb un desfibrilador.

Webber i Button segueixen en la línia d'últimament: sumant punts sense fer massa soroll. Si una cosa màgica ha tingut la cursa de Singapur és que, per increïble que sembli, avui encara queden 5 candidats al títol. La nit asiàtica no ha descartat a ningú, simplement els ha mogut d'ordre:


Ni amb els millors guionistes...
Passem als semàfors que avui això sembla la Meridiana


Alonso i Ferrari
: De debò em demaneu que ho justifiqui?
Sebastian Vettel: Oblidant els fantasmes de les últimes curses
Rosberg i Barrichelo: Molt sovint abonats al verd. Són els primers de "la resta" gairebé sempre.





Red Bull
: Han deixat escapar una cursa tenint el millor cotxe.
Michael Schumacher: Ni la nit l'ha il·luminat
Renault: Superats aquesta vegada per Williams







Lewis Hamilton
: per fer reviure els ecos del "se ha enganchao"
Sauber: la primera cursa sense el Pedro ha estat un desastre.







Salut i benzina!


Crònica Pole Position GP de Singapur: Una cursa per sobreviure


Els tres mosqueters

El títol de la crònica és el titular que ens ha deixat Fernando Alonso, seriós, contingut, seré, durant la roda de premsa. M'ha semblat increïble veure'l tan concentrat, tant serè i conscient de que la cursa és demà i que el campionat acaba el 14 de Novembre. M'imagino a Sebastian Vettel en el seu lloc (fent la Pole) me l'imagino cridant i saltant damunt del seu Red Bull. Després me l'imagino perdent la cursa, cosa estadísticament possible: el jove alemany ha fet 7 poles durant aquesta temporada, n'ha materialitzat 2. Segon avui el jove alemany amb una última volta espectacular a escasses 66 centéssimes del primer temps del Fernando; temps perdut per dues rascades al mur, i és que les guspires són més incandescents a Singapur!


Ja vindran les alegries

Per cert, no ho he dit encara: m'encanta aquest traçat. M'encanta veure el McLaren relluir sota les farol·les megawàtiques de Singapur, el vermell sang crepuscular del Ferrari (es pot veure la diferència amb els colors rojos dels uniformes). M'encanta veure com els pilots es trenquen les banyes amb la nova tri-xicane, xicane on avui el Lewis (3r) una mica més hi trenca alguna cosa més.

El segueixen Jenson Button i Mark Webber. Formen els cinc, un darrere l'altre una magnífica escenificació de la situació actual del mundial: la guerra dels cinc. El guió perfecte. Val a dir que avui, tansols Vettel estava al nivell del Ferrari de Fernando i és que la resta dels candidats s'han mantingut a una distància mitjana de mig segón dels dos protagonistes d'avui que ens han brindat una pole la mar d'espectacular. Imgaineu-vos si a sigut emocionant des del meu punt de vista que avui no la he pogut seguit en directe... gràcies al món 2.0 la he seguit per l'aplicació oficial de l'Iphone, i a una terrassa de Madrid amb una amiga m'estava emocionant veient els colors morats de la taula dels temps. La meva amiga ha tingut motius suficients per pensar que estic sonat, però us asseguro que m'he emocionat. Al veure la repetició per la web de la Sexta (que gran és la tecnologia) m'he donat compte del que m'he perdut avui.

Per altra banda m'agradaria descatar i em sap greu fer-ho tan abaix la magnífica actuació del nostre estimat Jaume Alguersuari (jo no sé si prefereix que ens referim a ell com Jaime... a veure si algún dia l'entrevistem i ens ho aclara :) ), que li ha vingut d'un pèl que no es cola a la Q3, igualant el seu millor registre en crono aconseguit a Spa.

Problemes electrònics de tots colors. Alguna cosa extranya digne de LOST succeeix a Singapur, potser tenen a en Desmond fent de les seves o algú però avui ha passat de tot: desconfiguracions de sistemes de control pèrdues sobtades de telemetria, desconfiguracions de mapes de motors, gairebé tothom s'ha vist afectat en major o menor mesura per unes "perturbacions electromagnétiques" que sembla ser que McLaren ha pogut localitzar en algún sector del circuit gràcies a "soroll" a les seves telemetries. No sé la llista sencera però avui ho ha hagut molts afectats. Sense anar més llum a l'equip Ferrari: El Fernando ha hagut d'entrar al box a la Q2 a "reiniciar" la seva centraleta d'abord per arreglar el mapa del motor. Esperem que demà això no ocasioni grans problemes. Com a quasi-enginyer us ho dic sincerament: jo, estaria MOLT preocupat.

Una de les maniobres de la Pole ens l'ha deixada Michael Schumacher que ha control·lat el monoplaça amb un monumental contravolant durant el desenvolupament de la Q1. De totes maneres i encarta que sigui un circuit molt favorable per al Nico, Michael segueix pesant figues darrere del seu company d'equip. Dues notes mentals: Heidfeld 1 segon més lent que Kobaiashi. Klien 1 segón més ràpid que Senna.


Sleep well my baby

I per suposat si la nota positiva del dia l'ha donada el Ferrari del Fernando, la negativa el Ferrari de Massa, el Fernando primer, el Massa últim, i perquè? Doncs per una fallada de l'embragatge. Fallada que l'ha deixat tirat al mig de la pista provocant l'única bandera vermella de la sessió. L'equip ho ha aprofitat per introduir un nové motor per al Felipe sense rebre doncs penalització i donant-li una mica d'aire respecte al Fernando que ja té els vuit motors estrenats. De totes totes, la cursa no es presenta massa bé per Massa. No ha tingut gràcia, ja ho sé :)

Us deixo amb un parell de cites que m'han agradat i amb la taula de la classificació:

"La de demà és una cursa de supervivència"
Fernando Alonso

"Ferrari és la gran força per a les properes curses, és molt frustrant"
Jenson Button

"Tan fàcil com que no he sigut suficientment ràpid"
Mark Webber


24 de setembre de 2010

Prèvia GP de Singapur: Una nit per recordar


Mark Webber. O com he llegit abans Mark Webber 2.0, algú recorda al pilot que la passada temporada es va desinflar a partir de l'estiu? Jo no. Moltes vegades em ve al cap aquella greu lesió que va patir a principis de 2009, i a continuació penso: Not bad for a number two driver.

No sé perqùe però Mark Webber assenyala a Fernando Alonso com a rival a batre, i viceversa. No sé perquè però la resta de la graella assenyala a Ferrari com a amenaça per a Red Bull. No sé perquè però els seguidors de fórmula1encatalà hem decidit descartar a Sebastian Vettel de la lluita pel títol. No sé perquè però Sebastian Vettel porta molts dies calladet i Lewis Hamilton després de clamar venjança tampoc ha dit res més.

No sé perquè però crec que Marina Bay serà una cursa important, trascendent, impactant. Tenim la possibilitat addicional de que plogui. No sé perquè però tinc aquesta impressió. És totalment impossible no evocar el que va succeir el primer any a Singapur, la primera "victòria" de Fernando Alonso a la seva "nova" etapa amb Renault. La victòria aconseguida gràcies al "Nelsinhogate", per aquella ocasió l'Ivan va crear el primer vídeo de la sèrie F1encatalà-APM. És impossible recordar aquella tragèdia esportiva les conseqüències de la qual encara son molt i molt vigents; tots encara pensem el mateix quan veiem al Flavio Briatore, i molts pensem el pitjor quan el veiem pul·lulant pel bòx de Ferrari, tal com indicava en Pere Sitjà en el seu últim article Chi lo sa?




Recordeu la llum artificial de Marina Bay? És una cosa... màgica. La llum artificial no cubreix tot l'espectre de la llum visible i és incapaç d'incidir a totes les superfícies. A Marina Bay es veuen les "xispes" és veu una Fórmula 1 més atractiva i cinematogràfica que mai veurem per la televisió, potser un dels pocs encerts de Bernie Ecclestone (junt amb Abu Dhabi) a l'hora de seleccionar un traçat nou.

La Fórmula 1 ha deixat Europa per acabar el periple donant voltes pel món, sense temps per introduir millores, sense temps per relaxar-se i sense temps per acabar un guió que com el de 2007 i fins i tot 2008 serà digne d'Òscar.


20 de setembre de 2010

Chi lo sa?


Com cada temporada i a les acaballes de la gira circense, es dona el tret de sortida als rumors, especulacions, filtració moltes vegades interessades de notícies i/o propostes, ball de noms, canvis, normatives, i altres sorpreses inesperades fins a la clausura del F1 tour.

Aquesta vegada sembla ser que es preparen canvis per renovar i capgirar alguns dels protagonistes dins de la carpa, i més concretament en l'escenografia d’una de les colles d'artistes més rellevants, emblemàtiques i significatives del espectacle: Ferrari.

Us imagineu al “Flavio” com a cap esportiu de l’esquadra en substitució de Domenicali? en aquest circ, de més verdes n’han madurat!

Potser només es tracta de pura especulació qui sap, però durant el passat gran premi d'Itàlia, vàrem poder veure al Mr. Billionaire pel paddock de Monza com si res, fins i tot al costat del “boss” (Montezemolo) i també dins del box de l’equip! Allí va coincidir (casualitat?) també amb els actuals directors de la Fiat (Elkann i Marchionne), en resum en poca estona i d’un sol cop, al costat dels màxims “capos” de Ferrari!

Les males llengües el situen abans del 2013 com a substitut d’en Domenicali, almenys això és el que s'especula des de la premsa alemanya i alguna d’italiana.

Podríem fer moltes elucubracions sobre el tema, però de ben segur que no ens portaria enlloc, si, que cal tenir amb compte la posició d’en Domenicali dins l’esquadra i les seves futures atribucions envers al resultats que puguin obtenir d’ara fins al final del curs.

Des de el meu punt de vista, potser és tan sols una impressió subjectiva, l’Stefano, el veig un bon jan, un tipus noble, empàtic i emotiu, potser a vegades indecís i poc segur en si mateix, atrapat sense voler en una dualitat interna d’interessos contraposats i això és dolent per ell mateix i de rebot per l’equip, repeteixo és una impressió personal, res més.



Temps al temps “jutge inexorable”, de si el rumors es confirmaran o no, pensem que a l’esquadra i ha aterrat l’Alonso, ex-deixeble i fidel incondicional seu, i a més a més de la mà i els calés d’en Botin y Cia. (Santander).

Teories conspiratives?, m’agraden! de fet, son divertides i fins i tot a vegades es fan realitat, el clan dels “Todt i Massa” dins de Ferrari encara tenen una important quota de poder i molt probablement d'interferència envers al “new team” Alonso. Tampoc seria res de l’altre món, pensar que l’asturià vol canviar el pes de la balança al seu favor i qui millor que tenir com a director esportiu de l’equip al seu ex-cap i amic a Renault, a la fi, ell va ser el seu descobridor i fadrí.

Molt probablement també que els canvis que veurem en un futur pròxim a l’esquadra inclouran un canvi de pilot i de ben segur, envers al Kúbica, amic de l'asturià i amb molts números (pràcticament tots) per substituir al Massa.

“Team radio : Alonso wants to make changes in Ferrari, confirm whether you have understood the message”

Sembla doncs, entre uns i altres es prepara un canvi general d'inèrcies a l’equip en diferents fases, que inexorablement inclou un traspàs de poders (interns) entorn a una “planificada” estratègia “Alonsista”.

Esperem esdeveniments per la propera temporada, pensant que depenent dels podis i els resultats d’aquí fins al final de la funció, en seran uns o altres amb més o menys celeritat, si són a fi de bé, per l’equip i la família de la F1, benvinguts siguin!.

Chi lo sa?

Article per Pere Sitjà i Corrius, incloent l'edició fotográfica.

18 de setembre de 2010

Nova edat d'or a la Fórmula 1?


Sóc en Carlos Manrique, em vaig presentar com a articulista la setmana passada. Fins ara no he acabat de donar forma al meu primer article, que girarà entorn d'un dels principals punts dels que parlava a la meva entrevista: la possiblitat que aquesta temporada 2010 de Fórmula 1 doni pas a una nova edat d'or de la Fórmula 1.

Si mirem cap enrere, almenys des del meu punt de vista personal, des de la primera temporada de la F1 a l'any 1950, que va començar amb aquell Gran Premi de Gran Bretanya al circuit de Silverstone, que després de 60 anys encara resisteix, fins a l'any 2003, la Fòrmula 1 va viure en una edat d'or contínua, què en penseu?

Cal dir però, com vaig dir a la meva entrevista, que hi van haver-hi periòdes com els anys 80 o 70 especialment d'or, també principis dels 90 fins al 95 més o menys, amb carreres recordades per fets tràgics com la mort de Senna i Ratzenberger durant el GP de San Marino de 1994, a Imola.

Tenim també, especialment durant els anys 80, carreres històriques com la de Mònaco '84, en que després de que un llegendari Ayrton Senna no pogués guanyar quan la carrera va quedar suspesa després de que la pluja que queia a bots i barrals sobre Mònaco, amb tormenta inclosa, fes suspendre la carrera prematurament, només amb 24 voltes disputades, segons alguns, perquè el jove Senna, que debutava en aquella carrera, no pogués guanyar.

Als anys 90, també tenim australia 91, on només es van completar 16 voltes que van tardar prop d'una hora en fer-se, en tenir-se que suspendre degut a la pluja torrencial i tormenta que feia impossible veure i conduir als Pilots.

Imòla 94 també es històrica encara que per motius tràgics, la temporada 94 va ser, a part d'aquell tràgic Gran Premi, una bona temporada lluitada fins al final recordeu Austràlia 94, a Adelaida?

Al 1996 vam tornar a Monàco, on, un altre vegada, la pluja torrencial va causar l'efecte contrari, que es superés el limit de dues hores de la carrera, durant 2 hores i 50 minuts ,i veient una victoria sensacional de Panis, la ùltima per Ligier, després de que a l'any següent es convertís en Prost Grand Prix.

Per acabar aquest article us deixo dos videos d'aquestes carreres, Mònaco 84' i '96

Mònaco '84:


fixeu-vos com ha canviat tot, incloent la manera de mostrar les posicions de carrera.
Mònaco 96:


Podeu veure la carrera completa de Mònaco 96, hi han links al costat del video

El nostre homenatge al Pedro pel seu pas per Sauber. GO PEDRO!


14 de setembre de 2010

Nova incorporació a Fórmula1EnCatalà: Carlos Manrique



Tenim la sort de poder-vos anunciar que a partir d'avui disposarem d'un nou articulista al nostre site. Com sabeu, nosaltres sóm una pàgina d'opinió, de manera que pensem que és positiu que diferents persones hi expressin les seves idees. Us deixem amb una entrevista de benvinguda a l'espera del seu primer article.

Molt bones Carlos, des de quan et ve això de la "febre de la Fórmula 1"?

Pràcticament des de que vaig néixer

Caram! així ets un dels nostres! Què és el que t'atreu especialment d'aquest esport?

L'ambient, la seva història i el seu format.

Ets seguidor d'algun equip en particular?

Sí, ho soc de Red Bull i també de Lotus

Doncs aquest any una de freda i una de calenta eh? :) I parlant d'aquesta temporada, què en penses? t'està agradant?

Podria donar l'inci a una nova edat d'or de la Fórmula 1, penso que de 1950 a 2003 va ser una edat d'or continua, amb periódes encara més "edat d'or" que tota aquesta franja des de que va començar l'esport en 1950. Tot i que no havia nascut encara, soc un apassionat de la història de la Fórmula 1 tant com de la Fórmula 1 actual. Et podria dir que soc un expert degut a que la història de la Fórmula 1 és un dels meus passatemps actuals.Si necessites algú per parlar d'això compta amb mi.

Un pronòstic pel campió del món d'aquesta temporada?

Sí Mark Webber!

Aprofito la benentesa per dir-vos que si decidiu fer-vos articulistes de Fórmula1EnCatalà tal i com ha fet el Carlos, podeu trobar més informació aquí

Salt i benzina


12 de setembre de 2010

Crònica Gran Premi d'Itàlia: Fernando noi crediamo in te


Una pancarta d'un tifossi brillava de joia davant del podi: "Fernando noi crediamo in te", és a dir, "Fernando, nosaltres creiem amb tu". En un moment on Alonso i la mateixa Scuderia estaven sent qüestionats per errades absurdes, el Nano ha tornat a ser el Nano i Ferrari ha tornat a ser Ferrari, i no han elegit un millor escenari per a dur-ho a terme.

Sabeu què?, aquest cap de setmana m'ha recordat enormement a aquell en què Michael Schumacher va anunciar la seva, pel que s'ha vist falsa, retirada. En aquella ocasió el Michael va alçar-se amb la victòria davant de la seva gent. Fins avui, havia estat ell l'últim cotxe vermell en pujar al més alt del podi a Monza. Però el Michael no només va aconseguir això, sinó que junt amb la retirada per avaria mecànica de Fernando Alonso va aconseguir tornar-se a posar a la lluita pel títol. La paradoxa més gran és que aquell dia, quan el Fernando sortia del seu cotxe amb el motor fos, tot eren xiulets per part dels tifossi, mentre que avui era l'heroi local i tots els nens volien la foto amb ell. Bé, suposo que això és Ferrari: amor incondicional.


Avui festa de la bona a Monza

Doncs avui el Fernando ha aconseguit quelcom semblant i al final resulta que no era l'hora dels adéus. Ja perdonareu el meu error en descartar Jenson Button i Alonso pel títol després d'SPA. La Fórmula 1 ens demostra una vegada més la grandesa d'aquest esport: mai res està decidit. Sembla mentida com han canviat les coses després d'un sol Gran Premi. Tornem a tenir la salsa de 5 seriosos candidats al títol. Realment estem a la temporada perfecte.


5 pilots en 24 punts!

Però suposo que em toca parlar una mica del Gran Premi. A part de destacar l'actuació del Fernando, no podem deixar de destacar també la del Jenson Button. Consistentment més ràpid que Lewis Hamilton en tot el cap de setmana, el britànic ha realitzat una brillant actuació que el porta a quedar-se a només 17 punts del seu company d'equip. Podria haver fet més? ho dubto, avui era el dia de Fernando i de Ferrari. Ha fet tot el que podia fer i més, amés, no sabem com anava el cotxe després de perdre aquell tros de difusor. També han estat molt correctes Felipe Massa (molt bon ritme i cap error) i Sebastian Vettel. L'alemany ha demostrat que ell també sap estalviar pneumàtics. Quedem tots amb el dubte de si allò del motor ha estat una maniobra de Red Bull per deixar passar a Webber. Mai ho sabrem.



Parlant de Mark Webber! definitivament no ha estat el seu dia. Cursa molt gris de l'australià i, si us plau, que s'ho faci mirar: no pot perdre 5 posicions a cada sortida. No sé si és la pressió o una altre cosa, però és la quarta o cinquena vegada que fa el mateix aquest any. Una cosa és sortir malament, com ha fet per exemple Alonso avui, l'altre és sortir lamentablement com ens té aconstumats Mark Webber. De res serveix tenir el cotxe mes ràpid al dissabte si perds aquesta avantatge els 5 primers segons de la cursa. De totes maneres, com el qui no vol, es torna a posar líder.



Un petit anàlisi de les curses que queden. Red Bull ha guanyat a Malàisia, Catalunya, Mónaco, València, Silverstone i Hongria. Ferrari ho ha fet a Bahrain, Alemanya i Monza. Queda ben clar el que tots sabem: quan hi ha revolts que requereixen alta carga aerodinàmica Red Bull és el rei. Ferrari ho és en circuit de llargues rectes. Què passa amb Mclaren? L'escuderia de Woking ha sortit victoriosa a Austràlia, Xina, Istanbul, Canadà i Spa, circuits que no segueixen cap mena de patró. Podem dir que el rendiment de Mclaren sempre serà una mica una sorpresa. Els circuits que queden (Singapur, Corea, Japó, Brasil i Abu Dhabi) haurien d'afavorir pràcticament tots a Red Bull. Veurem però què és el que acaba passant. Finalitzem amb els semàfors.


Fernando Alonso: Hat Trick i cap de setmana amb domini total. Alonso ha tornat a ser Alonso.
Jenson Button: Perfecte, millor impossible avui.
Ferrari: Cap errada estratègica en cap dels dos cotxes. Victòria a casa.
Nico Rosberg: Amb els temps que corren no és fàcil fer cinquè!


Mark Webber: Necessita millorar a les sortides o se li escaparà el títol en els primers segons de cada cursa.
Sebastian Vettel: Bona cursa, però aquest cop mala classificació. Al revés de l'habitual en ell.
Els pilots catalans: Definitivament, no ha estat el seu cap de setmana ni el deu seu equip.



Lewis Hamilton: Errada molt greu que ha recordat al Hamilton imprudent de fa tres temporades. L'honora per això reconèixer el seu error.
Vitaly Petrov: No és un problema d'aquesta cursa, sinó de les últimes. Ningú es recorda de com sorprenia a principis de temporada? avui tretzè, està perdent la brillantor.




Ens veiem aviat. Salut i benzina

11 de setembre de 2010

Crònica Pole GP d'Itàlia: Miglior tempo a Monza

Al alba vincero!

Quan Fernando Alonso avortava la seva última volta llançada segons abans de que s'acabés la classificació de Monza, molts dels Ferraristes que presenciaven la classificació s'han posat les mans al cap. El renascut Jenson Button apretava.

Finalment no ha sigut així i amb mà de ferro Ferrari ha aconseguit quelcom que no havia aconseguit amb el que va de temporada: materialitzar el seu domini durant les lliures en tot el cap de setmana. Ferrari davant del seu públic s'ha mostrat consistent un dissabte per fí. Dues mil·lèssimes varen separar a Fernando Alonso de la pole del GP d'Alemanya, la primera amb Ferrari i la primera de Ferrari en gairebé dos anys. Avui finalment ha arribat. De totes maneres no ens podem oblidar de dos detalls:

Córrer a casa apreta, si Ferrari ha d'escollir guanyar un GP dels que queda, aquest és Monza, de fet Monza és un circuit que independentment de les característiques del monoplaça de la temporada en sí, a Ferrari se li dóna bé. Posats a escollir, Ferrari ha escollit Monza per estrenar el seu vuitè i últim motor. D'acord gairebé tothom ho ha fet (estrenar motor), però cerc que en Ferrari és una decisió més trascendent: ja no en queden més de frescos. Enhorabona doncs per a Fernando Alonso que ha completat un cap de setmana fins ara fenomenal i a Felipe Massa "l'escuder".

Però la cursa és demà. I Jenson button és segon: els que teòricament havíem de començar a descartar de les superporres semblen més animats que mai. Cosa que promet emoció fins al final i no deixa a l'espectador en una mala posició. Darrere trobem a Mark Webber a qui la fotruna no l'ha somrigut massa durant tot el cap de setmana, incloent al matí on un problema electrònic l'ha deixat sense FP3, tenint en compte les seves males sortides, Lewis Hamilton, nomès 5è avui (tot i que el McLaren prometia) crec que ja té una plaça guanyada.

Ha demostrat Button que McLaren s'ha equivocat al desproveir a Hamilton de F-Duct? Segurament així sigui, i és que el campionat no està per equivcar-se en tonteries d'aquest calibre... veurem.

Red Bull no han trobat el seu lloc, raó? Pocs viratjes, així de senzill, inutilitzada la seva arma secreta, estan en igualtat de condicions i en aquesta ocasió han cedit la segona pole de catorze de la temporada. No es poden queixar.

Pel que fa als nostres, emparellats han superat la Q1, que pel que hem pogut veure, ja és molt. Esperem que puntuin ambdós.

Compte com diu l'Ivan amb la "primerva volta crítica" un circuit tan ràpid i estret pot ser un polvorí a les primeres corves. Demà, no ens ho podem perdre!

Per cert, bona diada a tothom! Com he dit al twitter, no visc a Catalunya, però visca Catalunya!


Pos Driver Team Q1 Q3 Q3
1. Alonso Ferrari 1:22.646 1:22.297 1:21.962

2. Button McLaren-Mercedes 1:23.085 1:22.354 1:22.084

3. Massa Ferrari 1:22.421 1:22.610 1:22.293

4. Webber Red Bull-Renault 1:23.431 1:22.706 1:22.433

5. Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.830 1:22.394 1:22.623

6. Vettel Red Bull-Renault 1:23.235 1:22.701 1:22.675

7. Rosberg Mercedes 1:23.529 1:23.055 1:23.027

8. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:23.516 1:22.989 1:23.037

9. Kubica Renault 1:23.234 1:22.880 1:23.039

10. Barrichello Williams-Cosworth 1:23.695 1:23.142 1:23.328

16. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:24.083 1:23.919
17. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:24.442 1:24.044

9 de setembre de 2010

Prèvia GP d'Itàlia: Núvlos negres, rajos de sol i Tweeter!


Diuen que "every cloud has a silver lining", és a dir, si al cel està ennuvolat, veurem algun raig de Sol: tota cosa negativa en comporta alguna de positiava. Un exemple: que Mark Webber estigui a 28 de Sebastian Vettel és positiu per a l'equip Red Bull, un raig de Sol en una tempesta austríaca. Deia ahir al vespre el Twitter de l'equip Red Bull @redbullf1spy "hi ha una tempesta de collons aquesta nit a Monza suposem que no té res a veure amb al decisió de la FIA". Red Bull sempre amb tó irònic.

Per suposat es referien a al sentència final de la FIA que tanta controvèrsia (i com ens agrada això) ha causat al grup del Facebook. Destil·lo un parell de qüestions:

1) Perquè s'ha celebrat el consell mundial?
2) Quan canviaran la normativa?

I és que les conclusions per part de les dues parts interessades han sigut:

FIA: Revisarem la normativa esportiva.
Ferrari: Prenem nota del que ha succeit.

Doncs bé resulta que la FIA no culpa a Ferrari de res i reconeix que el reglament no està ajustat al que passa sobre la pista, el cas és que jo hi estic completament d'acord. El cas és que sóc "de Ferrari". El cas és que entenc que la normativa esportiva es va violar, tots ho vàrem veure. El cas és que molts altres equips ho han fet els últims anys de manera menys evident i que les circumstàncies que varen introduir aquesta normativa (Austria '02) ja no existeixen. I és que, com és possible que una normativa obligui a un equip en l'àmbit esportiu? Us imagineu que la UEFA obligués a Pep Guardiola a alinear a Hleb cada partit? Jo no. No és pot obligar a un EQUIP que PAGA a un altre treballador que en aquest cas no està a la fàbrica, ni al taller, ni al mur, sino dins del cotxe. No és pot perquè la F1 és un esport d'EQUIPS no de PILOTS.

Modificació artificial del transcurs de la cursa? Això és el que fa la pròpia FIA, no un equip, i és que si l'equip vol que guanyi En Webber, en Webber guanyarà i en Sebastian el deixarà passar. Qualsevol cosa més enllà és problema intern de l'equip. Així que jo des d'aquí demano siusplau que eliminin l'article corresponent de la normativa esportiva.

Que Ferrari l'hagi introduit i que Ferrari la fagi eliminar.

Bé i tornant a Monza, tot i que crec que a Monza només es parla d'això, què podem dir de Monza? El circuit més ràpid de tot el calendari, un dels pocs circuits clàssics que resisteixen, (i per molts anys) al costat de Milà. Un circuit on, una mica més encara, es posaran les coses en el seu lloc, i sincerament l'última bala que els queda a Jenson Button, Fernando Alonso i si m'apures, a Sebastian Vettel per lluitar pel campionat.

Per cert, l'activitat d'alguns equips i pilots a Twitter, és molt interessant, després d'alguns mesos, n'hi ha que l'han practicada i n'hi ha que no, us deixo amb els que segons un servidor, son de més interés. Sense oblidar-vos de nosaltres clar! Totes les notícies també pel Twitter! @formula1cat

Guia de F1 TWEETS!

EQUIPS:
  • Lotus Racing: Són MOLT pesats... però fidels @MyLotusRacing
  • Ferrari: Massa informals però informen de TOT també durant la cursa: @insideFerrari
  • McLaren: Bon Twitter de vegades excessiu: @TheFifthDriver
  • Virgin Racing: També... son MOLT pesats @VirginRacing
  • Force India: Correcte @clubforce
  • Williams Coswroth: Bon Twitter, el fa una noia simpàtica que NO sempre va als GP: @WilliamsF1Team
  • Renault: Fantàstic Twitter l'equip gal, @rf1paddockpass
  • Red Bull Racing: L'essència del que hauria de ser el twitter per a un equip de f1, sempre amb to irònic: @redbullf1spy
  • Mercedes Racing: Massa oficial... @OfficialMGP

PILOTS:

  • Karun Chandhok: Un crack del twitter, una llàstima que no tingui equip a hores d'ara @karunchandhok
  • Jaume Alguersuari: Ens explica cosetes de la seva vida correctíssim! @JAIMEALGUERSUAR
  • Rubens Barrichello: També s'ho pren en serio i té clar perquè serveix això @rubarrichello
  • Jenson Button: A vegades només fa publicitat però no està malament @The_Real_JB
  • Lucas di Grassi: Poc interès sincerament @LucasdiGrassi
  • Bruno Senna: El mateix @BSenna
  • Nico Hulkenberg: Spam bàsicament @NicoHulkenberg
  • Heikki Kovalainen: gran Twitter @H_kovalainen
ALTRES:
  • Mike Gascoyne: Cap tècnic de Louts, curiòs @MikeGascoyne
  • F1 a la catalana: Del nostre amic Jordi Domènech, @F1alacatalana
  • Laia Ferrer: La superperiodista de TV3!, @laiaferrer

5 de setembre de 2010

Què passaria si....

Encara és una mica d'hora per començar a especular resultats, però és inevitable la temptació. Per això a Fórmula1EnCatalà us hem fet una aplicació que permet que jugueu amb hipotètics resultats per veure que necessita fer el vostre pilot per ser campió del món.


El podeu disfrutar aquí.

Salut i benzina!


1000 fans!