30 de juliol de 2009

Crònica GP d'Hongria: Flaixbac (o Déjà vú)

Si no ho veiem, no ho creiem, Alonso P1, Hamilon P2

Flashback, és diu del recurs narratiu en el què per tal de compendre o per posar en evidència algún punt del guió es torna enrere en el passat. I amb això no ens referim al retorn de Michael Schumacher "el kaiser" a la Fòrmula 1 en substitucó del seu pupil Felipe Massa (que gràcies a Déu es recupera molt favorablement) i fet al qual dedicarem un article sencer, no. Em refereixo a una altra cosa: A un podi, amb un magnífic Lewis Hamilton a dalt de tot i amb un també correctíssim Kimi Räikkönen en la segona plaça, un McLaren i un Ferrari, un doblet pel KERS, un doblet per l'antic ordre de la F1, un retorn al passat.

I el millor de tot és que les circumstàncies en les quals s'ha produit tal esdeveniment no han variat massa de les condicions normals d'una cursa; l'aigua no va aixafar la tàctica a ningú i, de fet, si va guanyar en Lewis això en part significa que els penumàtics tampoc han ofert gaires problemes. Per acabar de donar-nos la sensació de Flaixback, Fernando Alonso va dominar les primeres voltes al circuit.

Amb una excel·lent sortida, Lewis era el seu únic caçador, de totes maneres el guepard asturià no va tenir temps de demostrar-nos res, i es va produir un altre Flaixback, "el tuercas", és a dir, una broca mal collada (error garrafal i bastant greu en el context del cap de setmana amb en Massa crític i en Surtees mort per peces despreses), el mateix que va succeir a Fernando al 2006 quan lluitava amb el kaiser. Alonso sobre tres rodes entrava al vòx, tirant pels terres un podi (2a o 3a plaça) assegurat, ja que guanyar, amb el súper-McLaren (amb moltes actualitzacions aerodinàmiques) de Lewis era bastant complicat. De totes totes, la bomba de benzina va ir "prou!" al pur estil Cuní. Una altra decepció pel nano, que almenys ha pogut donar un cop d'efecte sobre la taula, per dir que ell, segueix molt viu.


El Fernando perd qualsevol opció



I és clar si guanya un McLaren i un Ferrari queda segon, això significa que els Red Bull i els Brawn GP han fet fallida. Tot i que no semblava ser el cas dels Red Bull, senzillament dir que ha sigut una pena que Vettel arruinés amb en Kimi el seu GP a la sortida, ja que hagués pogut retallar punts valuosíssims a Jenson Button (7é), però no, Webber es mostrà consistent, a prop del ritme dels cotxes amb KERS però sense KERS (servirà d'alguna cosa al final! Em pensava que aquesta frase subratllada amb rosa mai la diríem) i ara l'equip Red Bull té un vertader problema amb els punts igualats per ambdós pilots. A Brawn ho tenen molt clar, de nou Rubinho s'ha hagut de barallar amb el "pelotón" i no ha pogut ni puntuar (10é). Sembla ser que a Brawn no poden distreure's més; tenien un cotxe tan perfectament equilibrat al principi de temporada que ara les novetats que han introduit no han fet res més que desequilibrar el cotxe, jo si fos d'ells tornaria a la configuració inicial del monoplaça... si es consolidessin com el segon equip, no tindrien problemes per guanyar ambdós títols.

Williams i Toyota per altra banda, segueixen allà, al peu del canyó, esperant que els altres errin l'escomesa per arreplegar algun podi, per a ambdós equips, actuacions molt bones però insuficients, s'entén, per assolir les primeres posicions a curt plaç.

El tema de BMW Sauber és més complicat... si és que al final s'haurà de fer cas a la FIA i tot... avui mateix BMW ha anunciat que es retirava de la competició a final de la temporada 2009, després de l'estrepitós desastre esportiu i teconològic d'aquest any, els alemanys de BMW no estan disposats a treballar per treballar: han fallat i no han complert l'objectiu... els resultats no acompanyen i pleguen, així de fàcil, no crec que haguem de buscar una lectura en clau de crisis econòmica; apostar pel KERS i fracassar, ser els primers en parlar de 2009 i fracassar, és BMW i no es poden permetre aquests resultats, per això, esperem que amb el recolzament de la FOTA i de la FOM, Sauber ja sense BMW, sigui capaç de tirar endavant, ja que els recursos humans i tecnològics de BMW Sauber son meravellosos, segurament compten amb els centres de recerca de F1 més avançats de tota la graella... esperem que Peter Sauber trobi una solució a tant complicada situació... sinó algun dels que no ha pogut entrar al 2010, compraran la participació.

Jaume Alguersuari, per altra banda, ha aconseguit molt més del que qualsevol de nostaltres esperava d'ell; sigui pel que sigui ha superat a Buemi i ha acabat el GP, més, Jaume, no es pot demanar.

En Jaume ja sap què és la pressió de la F1

La segona metitat de la carrera va ser francament aburrida. Comentar finalment que la FIA ha imposat una sanció brutal a Renault per deixar sortir al Fernando amb una roda "fluixa": no córrer a Valencia, una bestiesa de sanció la veritat, innecesària i induida pels fets que han succeit amb Massa i Surees, de moment Renault ha apel·lat per poder competir (sinó evidentment Valencia se'n quedaria molt ressentida).

Ferrari està amb en Felipe

El KERS: Aquest cap de setmana hi ha hagut un nou guanyador; el KERS, del mà d'un correcte Lewis Hamilton intractable i un bon (per fí) Räikkönen.
Fernando Alonso: El seu cap de setmana buit de punts ha sigut fantàstic per part seva (amb pole inclosa).


Williams i Toyota: Perduts en la inmensa mar blava (de nou).
Jenson Button: Si les coses segueixen així per al "nou Schumacher"?, al proper GP el posarem al semà



BMW Sauber: Els resultats estan essent tan desastrosos fins al punt per culpa d'aquestos pleguen de la F1....
La Seguretat: La paraula parla



25 de juliol de 2009

Crònica Pole Position Gp d’Hongria, Surrealisme en estat pur.

Dono voltes al meu cap i no aconsegueixo trobar una altre sessió de classificació tan rara, tan estranya, tan surrealista com la que acabem de viure. Un resultat inesperat, un accident estranyíssim que ens ha fet estar a tots amb l’ai al cor i, per a rematar-ho, ningú sabia qui tenia la Pole Position. Tot plegat com un quadre del Dalí.


Pas per pas, comencem per l’accident de Felipe Massa, un accident que ens ha fet recordar al que va patir un altre brasiler que ja no tenim entre nosaltres, Ayrton Senna. Desde la primera repetició he vist ja quelcom estrany. Què feia el Massa? Enlloc de frenar donava tot el gas, llavors se saltava el revolt i tot sense ni intentar moure la direcció. Més tard ho hem entès tot, degut a un impacte al cap amb una peça del cotxe de Rubens Barrichello, el Felipe ha perdut el coneixement, amb el gas a fons, i ha col.lisionat amb les tanques de protecció. Després de l’impacte el motor encara rugia com un lleó. Massa? No es movia, immòbil dins el seu Ferrari. La veritat, em temia el pitjor, sobretot quan he vist que començaven a venir els helicòpters. Per sort, amb la informació que tinc ara mateix, sembla que el brasiler està bé, però tinc dubtes de que pugui córrer demà, encara que ell s’hi veig en cor de fer-ho. L’impacte ha hagut de ser espantós.



Més divertida ha estat la situació absolutament còmica que hem viscut al acabar la sessió de classificació. Resulta que s’han espatllat els cronometres justament en el moment més important i decisiu: l’últim minut de la classificació. A partir d’aquí no he pogut evitar fer-me un fard de riure. La veritat és que tots plegats semblaven actors representat una obra de Monty Python. Fernando Alonso, que s’ensumava la pole, preguntat a tots els pilots pel seu temps, un a un. Algú tindrà millor temps que jo? Es preguntava… Però el més divertit ha estat les cares dels pilots a la sala de pesatge. Tots mirant-se, uns més preocupats, altres rient-se de la situació. Però l’apogeu de tot això ha estat quan ha entrat l’últim pallasso del circ, el Bernie Ecclestone, el que faltava!. La pregunta del Sebastian Vettel “¿Però algú té realment els temps?” ha estat el millor de la Pole Position!!! ☺

Però amés de tot aquest espectacle (molt lamentable, però molt divertit), esportivament parlant la Pole ha estat molt, molt interessant. L’any passat Hongria va ser el “resurgir d’Alonso”, la carrera a partir de la qual van començar a arribar els millors resultats, resultats que el van consolidar com el pilot que més va puntuar a la segona part del campionat. Estem en una situació similar? Doncs en té la pinta, els canvis que han introduït a Renault funcionen. No ens ha d’estranyar per això. El ritme endimoniat de l’asturià a alemanya ens avisava, també ho feia la seva volta ràpida. Un error mecànic a la sortida el va deixar molt enrere i al final es va d’haver de conformar amb una setena posició, però hom té la sensació que amb un millor començament podria haver estat fins hi tot al podi. Una cosa està clara, vagi o no vagi buit Alonso, el cotxe ha millorat i molt.

Més coses interessants: L’actuació del Jaume. Ha tingut problemes amb el cotxe però no semblava que anés a passar la Q1. De totes maneres, porta una evolució evident des dels primers entrenaments. Li hem de donar una mica de temps, no tingueu dubtes de que ens sorprendrà positivament. Sobre Brawn GP. L’equip s’està ensorrant en la més absoluta misèria. Què està passant realment? El Jenson avui ha fet vuitè. Rubens? Ni ha entrat a la Q3. Es tracta de la primera sessió de classificació on realment han tingut un rendiment lamentable. Tot el domini de la primera part de temporada s’està derrumbant, i Red Bull està allà per aprofitar-se’n. Hi ha molts punts a remuntar, però també molts punts en joc encara. Si senyors, tot pinta a que tindrem un final de temporada d’allò més interessant, on cada vegada és més difícil fer pronòstics i Superporres. No descarteu veure també Ferraris, Renaults i fins hi tot Mclarens guanyant carreres. I demà? Alonso primer, Hamilton quart i entre ells dos Red Bulls. Tenim 3 dels 5 millors pilots de la F1 actual en les primeres posicions, no us perdeu l’espectacle. El Circ sembla que torna amb tota la seva esplendor.



Desde Formula1EnCatalà desitgem que el Massa es recuperi el més aviat possible.

23 de juliol de 2009

Prèvia GP d’Hongria, el campionat es va posant interessant



L’Hungaroring, ubicat molt a prop de Budapest, és un circuit pel qual tinc un especial afecte. La raó és una mica ridícula: encara no sé massa per què, és un circuit que se’m donava especialment bé als videojocs, i sempre volia que arribés aquell Gran Premi per recuperar punts. Amés m’ho passava d’allò més bé clavant totes les voltes a la mateixa dècima.


Doncs ara ja tornem a ser, una vegada més, en aquell circuit de videojoc. Gràcies a Déu el campionat ha donat un gir radical i s’està tornant d’allò més interessant. Les cases d’apostes ja donen clarament a Red Bull i a Sebastien Vettel com als guanyadors més probables d’aquesta prova i la gent comença a creure’s que una remuntada és possible. Brawn GP no passa pel seu millor moment, amb forces problemes amb Rubens Barrichello (per ser tractat com a pilot B) i, sobretot problemes financers, els diners d’Honda ja s’estan acabant.


Sobre la situació financera de Brawn GP m’agradaria recordar-vos el que va passar a principis de temporada. L’equip Brawn va anar a veure al senyor Bernie Ecclestone per cobrar els drets publicitaris (uns 30 milions d’euros) de l’any anterior. El Bernie es va negar a donar-los aquests diners elegant que “l’equip Honda ja no existia”… Potser aquests 30 milions d’euros comencen a passar factura a Ross Brawn.

Veurem que passa a Hongria, estic neguitós per veure si Red Bull confirmarà la seva ratxa. Veurem que passa amb els Ferrari també. Recordeu l’any passat? Felipe Massa parat a tres voltes pel final? Aquella per mi va ser la millor carrera del Felipe i al final el pobre… van ser els punts que van faltar-li per fer-se amb el títol.




Un altre pilot que, en la meva opinió, també ha fet la seva millor carrera a Hongria és Fernando Alonso. Però no, no em refereixo a la seva primera victòria, sinó a la de l’edició del 2006, on lluitava tu a tu amb Michael Scummacher. Al final va abandonar liderant la prova degut a una avaria mecànica, però va ser una carrera apoteòsica, no només per la seva actuació, sinó per ser també la millor carrera dels últims anys, amb Pedro Martinez De La Rosa al podi.



Esperem que l’Hungaroring no ens decepcioni i ens doni una carrera tan maca com la del 2006, on Jenson Button i Sebastien Vettel lluitin de tu a tu, perquè nois, a partir d’Hongria comencen a saltar sempre guspires, entrem ja a la segona part del mundial, la part on comencen els nervis i els dubtes.

Us deixo amb les imatges per satèl.lit de la zona. Segurament es tracta de l'únic circuit del món on pots veure un Gran Premi de Fórmula 1 baixant per un tobugant d'un parc aquàtic :)



Veure el mapa més gran

20 de juliol de 2009

Jaume Alguersuari, el tercer Català de la Fórmula 1



Avui s’ha confirmat. Jaume Alguersuari serà pilot de Fórmula 1, concretament de l’equip Toro Rosso. Però qui és aquest noi? Tot hi que sembla que el seu nom hagi sortit de cop, el Jaume porta en la competició automobilística desde els 8 anys.

El Jaume, que actualment té 19 anys, va començar a competint al Campionat Català de Karting. Als 13 anys ja competia a nivell europeu. Destaca l’actuació de la temporada 2004 en el Campionat d’Espanya de Karting, on va guanyar totes les carreres disputades i es va convertir en el pilot més jove en fer-se amb aquest títol. En aquesta època, va guanyar també la Copa Internacional de Campions i va fer bones actuacions a l’Open Masters d’Itàlia i a la Final del Campionat d’Europa. Es va consagrar com un crack del Karting.

Amb 15 anys van arribar els plats més forts. Es va convertir amb pilot de fàbrica de la casa Intrepid i va córrer la ICA. Però el més espectacular va ser el subcampionat a la Copa del Món FIA Asia Pacific, subcampionat que va obtenir en el seu debut en aquesta competició. El seu primer contacte amb els monoplaces va ser amb la Fórmula Junior 1.6 by Renault. Aquell any va guanyar dues carreres i va ser el pilot més jove en aconseguir-ho.

D’aquí ja va anar de pet a Red Bull. El Jaume va entrar de seguida al programa “Joves Pilots”. A traves d’ells va participar a la Fórmula Renault i va estar força més anys corrent a Itàlia. L’equip de les ales és el padrí del Jaume de la mateixa manera que Mclaren ho ha estat de Lewis Hamilton.

Al 2008 va participar a la Fórmula 3 Britànica i va aconseguir fer-se amb el campionat amb tant sols 18 anys, aconseguint novament ser el pilot més jove en aconseguir aquest altre títol. Cal tenir en compte que per aquesta categoria han passat pilots de la talla de David Coulthard, Ayrton Senna o l’actual líder del mundial Jenson Button.

L’any passat va passar per les World Series by Renault, no obstant això, per aquestes èpoques ja estava confirmat com a pilot oficial de Toro Rosso i com a pilot de Reserva de Red Bull. Sí, en efecte, el Jaume ja estava a la Fórmula 1, el que passa és que no ha estat pilot titular fins al dia d’avui.

L’entrada del Jaume Alguersuari a la Fórmula 1 ens demostra dues coses. La primera és que els catalans som molt bons en l’automobilisme, i de fet en el motor en general. Som un país petit, i tot hi això tenim 3 pilots a la màxima categoria. L’altre és que El Gran Circ cada vegada s’assembla més al Moto GP, i ho dic en el sentit de que els pilots són més i més joves any rere any. Veurem mai un pilot de Fórmula 1 de 16 anys? No ho sé però el que sé és que fa uns anys semblava impossible que un noi de 19 anys estigues aquí, i amés tots els rècords de precocitat estan caient any rere any.

Us deixo amb la web oficial del pilot. Desde Fórmula1EnCatalà et desitgem tota la sort del món Jaume!

15 de juliol de 2009

Crònica GP d'Alemanya: Mark Winner

Blessed are thee

Ho han tornat a fer, els nois de'n Newey ho ha tornat a fer. O potser és al revés. Tornem a començar... Ho han tornat a fer, els estrategues de Brawn (Ross Brawn?), ho ha tornat a fer: si en Jenson Button (5è), no ho podia fer (guanyar) aleshores no veien cap motiu perquè el Rubinho (6è) ho fes. I és que el Rubens ahir tenia que guanyar la cursa, ja que sortia des de la segona posició i es va fer amb la primera plaça al final de la primera recta. Però no. Només faltaria.

Així que el guanyador (tot i fer un Drive-Through) va ser Mark Webber! en Mark, s'inscriu al club de pilots a gunyar un GP de F1 i a la vegada entra al club que ja no pertanyen ni Fernando Alonso (7è) ni Lewis Hamilton (18è i últim), precisament el Lewis ens va fer pensar a tots "la avaricia rompe el saco" o més catalanoparlanament parlant, val més no dir blat fins que el tinguis al sac i ben lligat; va protagonitzar una sortida trepidant, amb un KERS més eficient i més lleuger (donant-li una nova oportunitat a l'aparell), va ser capaç de situar-se darrere Rubinho i en un excés d'ímpetu de campió (el poc que li queda al pobre) va intentar... col·locar-se primer! Però no, es passa de frenada en dues corbes consecutives i queda emplaçat entre els Toro Rosso a l'última posició.

Graella calenta calenta, Lewis primer per un instant

El fet que Sebastien Vettel aconseguís la segona posició envers de la primera té nom propi: Felipe Massa (3r), primer podi del brasiler i segon de Ferrari de la temporada (molt bona cursa tenint en compte la situació), el pilot canarinho va impedir durant les primeres voltes que Sebastien l'adelantés, retrassant-lo un bon grapat de segons respecte el seu únic rival real de la cursa, Mark Webber. Però com que sembla ser que a Red Bull no segueixen la mateixa política que els de Brackley, Red Bull va aconseguir un altre doblet.

De fet Rubens Barrichello treia foc pels queixals després de la cursa (tot i que ara ja s'ha calmat), "si seguim així perdrem ambdós campionats (...) la victòria era meva i el meu equip me l'ha près canviant-me l'estratègia". Durant la cursa hi va haver un altre esdeveniment destacat i que addicionalment ens afecta bastant a nosaltres, als catalans vull dir. Tot i que jo li tinc un "carniyo" especial (per això de la pinta estudiant d'enginyeria d'Erasmus que té), Sebastien Bourdais va rebre el bès de la mort per part del seu enginyer de pista, després de retirar-se mentre rodava l'últim, Sebastien va anar a despedir-se del seu enginyer i de forma molt gràfica es varen abraçar. Si sumem aquest fet als rumors continuats i la incorporació de Jaume Alguersuari el jove pilot barceloní de 19 anys com a pilot titular per dues curses (també s'ha rumorejat Sebastien Löeb, que ja va provar amb molt bons temps un Toro Rosso el passat novembre). De totes maneres Bourdais nega els rumors i insisteix que correrà el proper Gran Premi, si no és així ja prepararem una petita monografia del Jaume ja.

Un altre que pel que es veu té els dies comptats es Kimi Räikkönen, que va patir una nova avaria quan realitzava un GP molt regular, perdut al mig de la graella, el pilot finlandès és l'objecte de nombrosos rumors de sortida entre els que s'inclouen plena dedicació als Rallies i també el fet que Ferrari l'ha estat oferint a diversos equips de la graella, McLaren, Williams i fins i tot... Renault, per suposat. Pel que fa als Renault, després de la devallada del Fernando el dissabte i de la virolla que va protagonitzar durant la volta de formació (entrant a encara un altre club dins de la F1, el dels envirollats a la formació... amb membres honorífics com Michael Schumacher o Juancho Montoya), Fernando va poder aconseguir un parell de punts, però en fí, el Renault és com un pèndol, mentre que Piquet es perdia de nou.

Heikki Kovalainen per altra banda completava una cursa modesta finalitzant en 8a posició i el que podia haver estat un altre protagonista del cap de setmana, Adrian Sutil, va ser colpejat de nou per Kimi Räikkönen, per més INRI.

En resum, un GP que tampoc ens ha ensenyat res de nou, res que no sàpiguessim ja (els Toyota es perden entre la graella i Ferrari es confirma definitivament com a tercer equip), i que si hagués plogut o si els Brawn haguessin estat més fins, hagués estat segurament molt molt més emocionant.


Mark Webber: Maiden victory que diuen els anglesos, una d'aquelles coses que persisteixen en la memòria, a partir d'ara i amb una aventura que començà a Minardi el 2002, en Mark és un guanyador.
Force India: Van millor que els BMW (que ni els he mencionat), McLaren, Toro Rosso i Toyota.


Williams i Toyota: Perduts en la inmensa mar blava.
Jenson Button: les seves darreres actuacions ens estan deixant a tots plegats una mica, per no dir que molt, freds, és a dir el comportament que no esperem d'algú que s'autoqualifica com "el millor pilot".


Brawn GP: Si segueixen així, regalant punts i victòries, al final encara ens porporcionaran un Campionat mínimament emocionant.
Kimi Räikkönen: Rumors in crescendo i motivació in descenso.




PS: De nou perdoneu el retràs.

Et persegueix allà on vas

Crònica Pole Position GP d'Alemanya: Mark Poler i reflexions sobre les mateixes.

El que es convertiria en l'home del cap de setmana

Aquest cap de setmana ha estat complicat (en termes de temps disponible), tan per mi (Marc) com per l'Ivan, els dos de viatge, els dos molt ocupats no us hem pogut tenir actualitzats durant el cap de setmana ni a nivell de la web ni a nivell del grup del Facebook amb les notícies que us tenim acostumats, de veres, ens sap molt de greu.

Les cròniques, tan de pole com de GP no són precisament el que més llegiu de la web, per suposat, en podeu trobar moltíssimes en molts altres llocs, per això preferiu altres tipus d'articles. De totes maneres el fer-les ens permet tenir unes "obligacions" i uns escrits que de ben segur hem de publicar, peti qui peti. Per això tot i que aquest cap de setmana hem "petat" jo m'entesto a escriure una petita ressenya després de fer la Crònica del GP, for the sake of coherence, com diuen els anglesos.


Primera Pole pel senyor Mark Webber, ja en porten unes quantes els senyors de Red Bull. Ja en porten algunes altres de fallades els senyors blanquets (com alguns els qual·lifiquen) de Brawn GP. De nou l'última volta gairebé ens provoca un infart, com sempre, (i ens l'hagués donat si haguéssim estat a Brazil d'una temporada emocionant). Els dos McLarens completant un bon cap de setmana fins aleshores ens donaven falces esperances classificant-se no gaire lluny dels de primiera línia en la Q3. Ferrari fallava a última hora i no aconseguia arribar a la segona fila de la graella, mentre que Adrian Sutil, que per sorpresa entrava dins dels plans dels punts qual·lificava en una excel·lent 7a posició davant dels Ferrari. Piquiet tot i superar al Fernando per primera vegada en l'història en qual·lifiació, feia fum de l'esperança i classificava últim.

Ja que no és tema d'actualitat (estem a dimecres) voldria reflexionar una mica sobre el format de Pole que ens ocupa. Efectiavment jo intento no perdre'n ni una, de fet intento no perdre ni un minut de retransmissió de F1, però aquest dissabte tan sols vaig poder veure la Q3, fet que a part de perdre'm la virolla catastròfica del Fernando, no em va suposar perdre'm res més greu, i la virolla la veritat és que la vaig veure repetida una bona pila de vegades. De fet, perquè enganyar-nos, la Pole no té interés fins pràcticament l'últim minut de la mateixa, i aquest any encara, perquè equips grans de tant en tant ens donen sorpreses mostrant-se incapaços de passar la Q1, cosa que li dona un xic d'interés "macabre". Així doncs, què n'hem de fer d'una retransmissió que està excempte de lluita competitiva fins l'últim minut? Jo la veritat és que era un gran detractor del sistema de qual·lificació que va precedir a l'actual, el d'una sola volta llançada per pilot , per odre invers al de la posició en l'última cursa si no recordo malament. Aquell sistema en aquell moment em semblava més aviat aburridot, però res comparat com l'actual que té un sol minut d'interés. Amb l'antic encara era motivador observar amb lupa la volta llançada del pilot en qüestió i aixó donava valor afegit a cada volta que es corria.

El sistema que precedia a l'antic, era una Pole Position que durava uns 60 minuts en els quals els pilots tenien disponibles 12 voltes per completar, efectivament sempre succeïa el mateix, les 12 voltes solien, i repeteixo, solien, transformar-se en 4 intents de 3 voltes (volta d'incorporació, volta llançada, volta al pit-lane) i els pilots "bons" es concentraven els últims minuts quan els pilots "dolents" ja havien ecalfat l'asfalt (Minardis i Arrows), així que després en Häkkinen i en Schummi, se les fotien. I les poles solien ser, molt i molt emocionants, amb l'afegit de l'excessiu tràfic que hi havia al final de la Pole, així que la cosa s'havia de prendre seriosament pels estrategues dels equips. Per altra banda els cotxes podien modificar-se després de la pole (el diumenge al matí hi havia Warm up) i els equips solien utilitzar motors que duraven poquíssimes voltes per les poles.

El sistema actual, recorda lleument a aquest antic sistema, però definitivament crec que requereix d'una nova concepció. Personalment crec que la pole d'hauria d'orientar a igualar artificiosament la graella de cara al diumenge i per altra banda hauria de proveir algun tipus de puntuació pels campionats. Amb aquestes dues premises, deixo obertes les vostres imaginacions.

8 de juliol de 2009

Prèvia GP d'Alemanya: La insoportable lleugeresa de la F1

La FOTA va marxar de la reunió amb la FIA el passat dimecres

No fa gaire que m'he aficionat a aquesta sèrie de moda, LOST, confesso que m'agrada molt, tot i que de tant en tant em poso molt nerviós: arriba un moment de la sèrie en el que sembla que tothom menteix i no ens podem rafiar de ningú,i jo que no soporto la pràctica de l'enganyifa i la mentida, em poso MOLT nerviós.

Doncs bé, això mateix és pel que està passant la FOTA, i si en deuen estar de nerviosos. Inlcloent el senyors de la FOM, encapçalats per Bernie Ecclestone. Aquí ja no sabem qui diu veritat, qui diu mentida. El que ha succeit avui, portarà cua i no ajuda gens a la fràgil credibilitat del nostre "esport" preferit. Jo ho anomenaria, el NurburGATE.

Fa una setmana l'Ivan ja ens va dedicar una entrada a aquest mític circuit alemany que teòricament any sí any no, havia d'estar al calendar-hi, compartint plaça amb Hockenheim. Sembla ser que al final no serà així: És realment complicat que Hockenheim torni al calendari, per si ens faltaven poques incerteses a la F1, ja en tenim una altre.

La cursa en sí de nou, deixa de ser l'atenció del cap de setmana.

Les incerteses que ens agradaria patir avui en dia, son d'un altre caire; més aviat ens agradaria dubtar sobre qui estarà al capdavant de la graella el diumenge. Malauradament això no serà així, i tenim ben clar que segurament o bé Red Bull o bé un Brawn estaran al davant. Les incerteses, ens venen d'altres bandes.

Resulta que dimecres, hi havia reunió tècnica de la FIA amb els equips, tots els equips per suposat, per la temporada 2010, això és: FOTA + Williams + Force India + Manor + Campos + US F1. Durant la reunió es pretenia fixar el reglament tècnic de 2010, per aquest motiu els nous equips estaven convocats. Durant el transcurs de la reunió el delegat de la FIA Charlie Whiting, va anunciar als equips de la FOTA que no tenien dret a fer propostes ni a aprovar res de la reunió ja que oficialment encara no estaven totalment inscrits pel mundial 2010 de manera que eren mers espectadors de la reunió, la FOTA que portava tot una sèrie d'elaborades propostes, va decidir en fila abandonar la reunió. Arribat al punt dramàtic com els agrada tant fer a LOST, fem un flaixbac en el temps abans de continuar.

Quan finalment es van dissipar els dubtes sobre el futur de la F1 i va semblar que la FIA s'abaixava els pantalons, es va arribat a l'acord que les normes tècniques (a excepció de la prohibició de repostatge) del 2010 serien les mateixies del 2009. De la mateixa manera es pactava que Max Mosley no es presentaria a la reelecció. Amb aquestes condicions els equips FOTA acceptaven particiar al mundial 2010 i alhora la FIA publicava la llista definitiva d'incrits.

No obstant pocs dies més tard, Max Mosely comentava sentir-es obligat a la reelecció davant les amenaces fantasmes sofertes per la F1, més tard...

durant la reunió els equpips varen ser informats que els havien enganyat: qualsevol acord per 2010 promés o no promés per la FIA havia de ser acceptat per absolutament totes les escuderies del 2010, és a dir Williams + Force India + "Els Cosworth" és a dir, els nous i els dos "renegats" tenen dret a veto. Dret a tallar les ales a la FOTA. La guerra continua.

La F1 viu moments de turbulència interna a Nurburing, la FOTA demana disculpes als aficionats, les amenaces de competició paral·lela segueixen presents, les disputes pel control de la F1 segueixen endavant; no hi ha encara data pel nou pacte de la Concòrdia, amb un borrador en camí, la FIA acaba de declarar que la FOTA coneixia la seva situació abans de la reunió. Cada vegada es fa més insoportable la insostenible lleugeresa de la Fórmula 1.

No tot és crim i càstig, Lewis Hamilton l'actual campió ha tingut l'honor de conduir dues fletxes platejades al circuit.