25 de maig de 2009

Jenson Button: 5 de 6

Ja han passat uns mesos des del presumpte miratge que vam veure a Melburne. La majoria pensàvem que el domini de Brawn GP seria quelcom transitori, però, després de 5 carreres veiem que no ha estat així. Amb tot això, totes les medalles sembla que se les ha endut Ross Brawn, i a l’ombra queda el Jenson, un pilot que, no ho oblidem, ha guanyat 5 de les 6 carreres i ha pujat al podi en totes elles.

Amb la victòria de Mònaco, el Button ha igualat el rècord de millor inici de temporada que ostentava el Michael Schummacher. Amb això em pregunto, què estaríem dient si al lloc del Jenson tinguéssim a Hamilton, Alonso o al Michael fent el mateix? Estaríem dient que es tracta d’un pilot excepcional, que està fent una temporada fantàstica i que no hi ha ningú com ell, vaja, el que vam dir al seu dia Què diem de Button? Que té un bon cotxe… no siguem hipòcrites!

Si mal no recordo, el Button no ha comes un sol error en tot el que portem de temporada. La carrera que va protagonitzar Monte Carlo va ser simple, però a l’hora perfecte, i per si fos poc, al acabar la cursa es va marcar mitja marató perquè veiéssim la bona forma en què es troba. Si una cosa ens fa veure Button és que és un pilot consistent, i que està superant Gran Premi rere Gran Premi al seu company d’equip: el brasiler Rubens Barrichello. Amb ambdues coses ens demostra que és un Gran Pilot, i de fet porta demostrant-nos-ho desde que duia aquell Williams. El que passa és que, en gran part per estar en l’equip equivocat, el millor resultat que havia aconseguit fins ara en la seva llarga carrera a la Fórmula 1 és un tercer classificat pel campionat del món.

En els 59 mundials de la història de la Fórmula 1, cap pilot que hagi aconseguit aquests números ha perdut la corona, i en la última dècada, sols dos campionats s’han perdut havent guanyat almenys 5 Grans Premis, van ser Michael Schummacher i Kimi Räikkonen de les mans de Fernando Alonso. De moment, res fa pensar que aquesta regla es trenqui, perquè el binomi Button-Ross Brawn funciona d’allò més bé, però ull: “binomi”, no oblidem que és un binomi, no desprestigiem el que està fent Jenson Button.

Si voleu saber més sobre Jenson Button, us recomano la lectura de l’article “El curiós cas de Jenson Button” escrit per Marc Costa que podeu trobar aquí.

24 de maig de 2009

Crònica GP Mònaco: El Príncep vesteix de Blanc.

Ni la segona posició a la graella, ni els 80 cavalls de potència addicionals, ni un cotxe més lleuger de combustible, ni els neumàtics dusos han pogut amb el domini aplastant de Brawn GP: de nou Jenson Button s'ha passejat triumfal cap a la victòria seguit, del que comença a ser el seu Sancho Panza particular.



Aquest matí just abans de la cursa, Ross Brawn comparava a Jenson Button amb Michael Schumacher, em jugo els calers a que Rubens Barrichello, per la part que li pertoca està completament d'acord amb el cap de la seva escuderia: ell bé ha de tenir el mateix sentiment. Tansols les parades a boxes podien obrar el miracle; que algú, algú es posés davant un Brawn GP, però el mestre Ross no ha perdut les seves facultats i responent als seus rivals ha col·locat els seus monoplaces en les dues primeres posicions que exceptuant de forma fictícia no abandonarien. De nou les tres B, Button, Barrichello i Brawn han complert un altre cap de setmana que frega, i sincerament amb més brillantor que qualsevol temporada del kaiser fins ara, la perfecció a la Fòrmula 1.

I aquí comença la crònica per la resta de mortals, per la 2a divisió, i si la primera és un raig de llum blanca, la segona s'ha tenyit de vermell. Sebastien Vettel, en qui l'emoció de la Fòrmula 1 te posades totes les seves esperances ha comès una errada, i després de brindar-nos el què ha sigut la part més emocionant de la prova (tot una cua de cotxes al seu darrere on Felipe Massa i Nico Rosberb prenien protagonisme), ens ha fallat: ha comès una errada. El somni energètic s'esfuma, els "superiors" semblen no tenir rival.



Abatut Sebastien Vettel, brillantor del qual s'ha apagat durant tot el cap de setmana; el mateix Mark Webber ha completat un conjunt de GP molt millor (5è), ens queda una cosa per destacar i enmarcar si pot ser: EL RETORN DE FERRARI. Si bé és cert que s'hauria de ser més prudent i esperar la "normalitat" del traçat d'Istambul Park per llançar una opinió fundada sobre el seu "retorn", jo m'atreveixo a anticipar-me. Ja
hi va haver un avís a Catalunya i de fet l'escuderia italiana no ha introduit cap novetat al monoplaça amb respecte Montmeló tanmateix aquesta vegada i per primer cop durant tot el campionat, l'equip no ha comès cap errada a nivell d'equip, ni estratègica ni de control per la fiabilitat, aquest cop, tot ha funcionat. Tampoc sembla tan difícil no? Tot ha funcionat, però no s'ha arribat a brillar, dubto que Kimi amb una hipotètica pole ha
gués sigut capaç de mantenir la primera plaça davant Jenson Button, tanmateix, el ritme de Rubens era menor que el de Kimi (3r) i Felipe (4rt). De totes maneres l'equip no ha arriscat en l'estratègia i ha pogut completar un cap de setmana excel·lent tenint en compte les circumstàncies del passat inmediat i ens confirmen que a Maranello, no s'han oblidat de fer les coses tal com mana i el que va succeir va ser un "lapsus" esperem que així sigui. Gairebé podem fer servir les mateixes paraules per a Williams, que a pesar de que Nakajima s'hagi estampat en l'última volta, Nico ha aconseguit un resultat raonable (6è).

No podem dir el mateix de McLaren, BMW Sauber i Toyota. Les tres ens plantejen tres misteris d'allò més extranys. McLaren que semblava recuperada, torna a enmerdar-se, Hamilton sens dubte no ha recuperat el somriure i crec que li costarà bastant recuperar-lo, lluny de protagonitzar la remontada que tots esperàvem, Hamiton ha quedat en terra de ningú i ha vist com de guanyar el GP la temporada passada, aquest cop era adelantat pel qui ni tenia en consideració en el passat. Kovalainen ha estampat el monoplaça. BMW Sabuer doncs això, pitjor que Force India, que avui, una mica més i aconsegueixen estrenar-se en la taula. I en fí Toyota... jo senzillament crec que hi ha en equips que per moltes capacitats tinguin, sempre els hi faltarà quelcom per mantenir-se allà dalt, entre els gra
ns, espero que els japonesos no es busquin una bonica excusa per plegar l'any que vé.

Fernando! Em deixava al Fernando! Ha fet el que ha pogut. 7è. Ni fu, ni fa. En Piquet fora, cosa que no ens extranya, tot i que no hagi estat culpa seva, sinó de Buemi, a ningú l'extranya que sigui ell i no un altre, el que quedi fora. Nota positiva: Nick Heidfeld continua ampliant el seu récord de GP acabats.















23 de maig de 2009

Crònica Pole Position Gp Mònaco: Button li birla la glòria a Räikkönen

Lluny queda aquell novembre de 2008 quan a l'úlim revolt del GP de Brasil Massa i Hamilton acariciaven el títol mundial alhora; avui a la Q1 hem pogut veure com han sigut els dos pilots que han comès errors sobre el traçat monegasc, el primer de Massa no ha trascendit, el segon ha olbigat a un ofoscadíssim Hamilton a retirar-se en la 16a plaça. Però la referència del GP de Brasil anava per un altre lloc; va ser l'últim moment que algú li va robar la glòria a l'últim moment a Ferrari; avui amb un sentiment totalment contrari, Button li ha arrebatat la Pole a Kimi en l'últim moment; els Ferraristes no poden estar més contents.

Començaven els primers compassos de la Classificació, per molts ha sigut el reencontre amb l'impossible traçat urbà de Mònaco, com ja he comentat Massa ens ha demostrat perquè el titllem d'impossible; s'ha envirollat poc abans d'acabar la seva primera volta i ha danyat lleguerament el morro del monoplaça, res greu; els tifossi tornaven a tenir les mans al cap. Durant aquesta primera classificatòria la sorpresa ha sigut majúscula; els Toyota, conjutament amb els BMW Sauber ocupaven les últimes places de la classificació, a ells se'ls ha unit Hamilton, "no sé què estava fent" ha declarat, declarant-se culpable d'haver comès una errada i provocar la bandera vermella. La Q2 ens ha portat menys sorpreses, ha caigut qui ens té acostumats i ens ha sorprès un Felipe Massa ell millor temps, fins que Kovalainen s'ha col·locat en primer lloc. És aquí on ens hem d'aturar un moment; efectivament com ja ho va demostrar el monoplaça (que no l'equip) a Catalunya, Ferrari ha anat un pas més enllà, durant tots els entrenaments i fins a aquest moment del cap de setmana ens han demostrat que potser d'aquí ven poc, seran capaços de guanyar i tot.


Ha arribat la Q1 i el ball de posicions ha començat, exceptuant Nakajima és clar que ha sigut incapaç de millorar la seva darrera plaça. Quan ja onejava la bandera a quadres, Kimi Räikkönen s'ha situtat al capdavant de la graella, poc segons després, Jenson Button per només 25 milèssimes es feia amb la Pole, sens dubte, Jenson és l'home a batre, tanmateix no podem oblidar un parell de coses: Räikkönen s'ha mostrat més ràpid que ell baix de combustible i Kimi compte demà amb l'ajuda extra del KERS per la sortida, ja se sap que a Mònaco més que en cap altre lloc la pole és important, no obstant, demà ben de segur que tindrem una sortida molt interessant. A la segona fila de la graella tenim a Rubinho seguit de Vettel que ja compta amb un nou difusor i que de moment no sembla rutllar del tot. Fernando Alonso ha estat 9è tot i que una amenaça de sanció provinent de Jarno Trulli li fa perillar la seva posició, coneixent els comissaris de carrera, de ben segur que la perdrà. A falta de saber els pesos dels monoplaces això és tot fins demà. Amb només una pregunta a l'aire: s'ha recuperat realment Ferrari?

20 de maig de 2009

Prèvia GP de Mònaco: Els mites de Mònaco.


Mònaco és una d’aquelles cites que aficionats i pilots esperen amb especial atenció. És una prova màgica. Sempre impressiona al primer moment que connectes el televisor. En efecte, corren enmig d’edificis penses. Ho he vist més de 10 vegades, però mai deixa de sorprendre’m que allà al mig, entre yats i cases cares, hi hagi un circuit de Fórmula 1.

El circuit de Monte Carlo té una història del tot apassionant, i es tracta de la prova més famosa d’automobilisme a nivell mundial, i aquesta fama se l’ha guanyat a pols. No obstant això, al convertir-se en un fenomen tan popular, juntament amb ell han aparegut molts mites, molts d’ells certs, però molts d’altres falsos. D’això va aquest article, dels mites del Gran Premi de Mònaco.

Mònaco és un circuit de pilot – CERT

En efecte, Mònaco és un circuit on sembla que les mans dels pilots tenen més importància que en altres carreres. Això no vol dir que un Force India tingui opcions, però un Renault o un Toyota ben pilotats poden endur-se la victòria al principat.


A Mònaco no es pot avançar – CERT, però…

Sí, es tracta d’un circuit on és molt difícil avançar. Això és degut a tres factors: la falta d’una recta llarga, l’alta càrrega aerodinàmica que porten els monoplaces i l’amplada del circuit. No obstant, els darrers anys hem vist numerosos avançaments al revolt sortint del túnel (Nouvelle Chicane). Tinc dubtes, però s’hauria de contar si en els últims anys hi han hagut més avançaments a Mònaco o a, per exemple, Monmeló.

La Pole Position és vital – FALS

Aquest mite prové de quan la Pole Position a la Fórmula 1 es feia amb una càrrega de carburant totalment independent de la que es duria en carrera. Avui en dia, fer la Pole, però fer-la molt buit de benzina, pot arribar a ser contraproduent. Si després del repostatge, es va a parar en un grup de cotxes lents, pots arribar a perdre molt temps sinó aconsegueixes avançar-los, cosa que serà difícil. La Fórmula 1 canvia, i amb ella certs mites perden part del sentit que tenien.



El Glamour és a tot arreu – CERT

Les persones més riques del món no es perden mai la cita amb la Fórmula 1 al principat. Yats, famosos, noies espectaculars, xampany i en definitiva qualsevol cosa que sigui cara, tot es pot trobar al paddok!

Només els campions guanyen a Mònaco – FALS


Aquest mite prové del fet que Ayrton Senna, considerat un pilot excepcional, va guanyar 5 vegades seguides en aquesta pista. No obstant això, pilots de qualitat més discreta també han aconseguit fer-se amb aquest Gran Premi. És el cas, per exemple, de Jarno Trulli, Oliver Panis o David Coulhard, aquest últim dues vegades. El talent premia a Mònaco, però la sort també ho fa.

La sortida és vital – CERT


La sortida al principat té molts pocs metres, i deixa poc marge a guanyar posicions, però és cert que, degut a les dificultats que hi ha per a realitzar avançaments, sortir primer de Sainte Devote sol ser clau pel primer tram de la carrera.

És molt car assistir-hi: CERT, CERT i CERT

Un servidor fa ja uns anys que desitja anar-hi, però de moment no he tingut la situació econòmica per a plantejar-m’ho. 400€ l’entrada més barata, el vol voltant els 500€ (caldria anar-hi en cotxe), però, el més car de tot? L’allotjament. Un hotel normalet a Nice (que no a Mónaco) pot arribar a costar 500€ la nit, i això si hi ha lloc, perquè sol ser necessari programar tot el viatje amb prop d’un any d’anticipació.

Així que ja ho veieu, aneu-se preparant, glamour i velocitat arriben al principat!

Fórmula1EnCatalà.com – entrevista al diari més Osona


En un afany de donar-nos a conèixer a tots els catalans, recentment l’equip de Fórmula1EnCatalà ens hem vist involucrats amb premsa i radio.

Us deixo amb l’entrevista que ens ha fet el diari Més Osona. És tracta d'un gratuit de la comarca d'Osona molt interessat en els esports en general. Ens han assignat dues pàgines i part de la portada. Podeu veure-la desde el seu site web o bé descargar-vos les pàgines del diari escanejades en pdf.

Click aquí per anar a la pàgina web del Més Osona

Click aquí per a descarregar-te l'entrevista en pdf.

19 de maig de 2009

Necessitem un altre heroi

A Ferrari vull dir. L'altre dia al Circuit, prismàtics i cronòmetre en mà, vaig fer un petit comentari a l'Ivan: "En Kimi fa 1 any que no guanya" i l'Ivan em va comentar que podria escriure un article. No crec que sigui per menys.


En començar-lo una imatge em ve el cap, una de molt trista: L'anunciament de la retirada de Michael Schumacher al GP de Monza de 2006 després d'aconseguir la victòria davant dels tifosi; molts ja ho esperàvem i el dia següent s'anunciaria el que ja tots sabíem: Kimi Räikkönen seria "el seu substitut", segons Michael, ell mateix l'havia recomenat (segurament amb una mica de racança amb en Fernando Alonso per les dues últimes temporades que li havia brindat). Jo en particular, n'estava molt content; no podia trobar ningú millor, que no fos en Fernando. I va resultar que en Shcumi no es va equivocar; en Kimi va guanyar el seu primer gran premi a Ferrari, i va retornar la corona a Maranello en un mundial d'infart. Millor, impossible.


Tot i el seu caràcter... absent, i molt lluny del paper que tenia Michael dins de Ferrari, Kimi tenia l'única cosa realment important per endur-se'ns a la butxaca, als tifosi; velocitat i victòries. Per desgràcia, ja no ens brinda les últimes ni les primeres, què li queda dons a Kimi a Ferrari?

Avui mateix Fenando Alonso a la presentació de les beques Universia de Santander davant de centenars d'estudiants i preguntat per un d'ells ha respost "si vas a Ferrari sempre seràs recordat (...) tenen un projecte molt atractiu (...) son una garantia"; conjugat amb el patrocini de Santander, Botín vol tornar a refer el binomi Santander-Alonso fracassat la temporada 2007 a McLaren. Ara fa un any, un amic meu em va assegurar que un amic seu, una "font molt propera a en Fernando" li havia confirmat que Fernando tenia un contracte firmat amb l'Scuderia rossa per 2010. 

Però no és en Fernando que aquí ens ocupa, sinó en Kimi. L'última cosa que en sabem és que vol tornar a guanyar curses, ho necessita. És un discurs que si no recordo malament té exactament un any d'antiguitat; cap pilot de la graella i menys si córre per Ferrari i ha estat campió del món es lleva cada dos diumenges amb una altra intenció. La penúltima cosa que en sabem és que vol repetir experiència amb els Rallies, serà la segona vegada oficial (en el primer no va fer un mal paper). Personalment, crec que Kimi no tardarà massa a retirar-se, ell mateix ha insistit en el fet que Ferrari seria el seu darrer equip a la F1, i no fa pas massa va assegurar que almenys, compliria el seu contracte (que expira a finals de 2010), cosa que tan sols vol dir que no farà cap tonteria; el temps ens ha demostrat que a la F1, els contractes, inclús amb la FIA, són paper molt moll.
En Kimi va deixar bocabadat a en Peter Sauber, ara ja fa una bona pila d'anys; es va posar al volant d'un Sauber Ferrari al Setembre de 2000, Peter va quedar tant impressionat que inmediatament va demanar la superllicència per aquest nano tímid i callat que apenes parlava anglès i que tan sols havia corregut 26 carreres de veritat en tota la seva vida. La primera de kàrting a Mònaco va trencar el volant i va seguir corrent, tot mostrant-li al seu mecànic el volant a la recta principal. No seria la única cosa que trencaria el pobre Kimi. Després de passar un any a Sauber, 2001 on va puntuar en la seva primera cursa a Austràlia, mitja hora abans de la qual estava dormint, Kimi va anar a McLaren com a successor de Mika Häkkinen, a McLaren acabaria amb avaria mecànica en més d'un terç de les curses, allí es consolidaria com qui es ara; un pilot endimoniadament ràpid. Iceman. Tímid, bromista amb la premsa, "passota", despreocupat, indiferent, tot això es clar, de cara al públic. Els que el coneixen de veres opinen tot al contrari, però per això l'hem de conèixer i és clar, no crec que estigui al nostre abast. També agafaria la fama de "trencamotors", fama que mai vaig arribar a recolzar, quina culpa en tenia el pobre Kimi?

2003 i 2005 va ser capaç de lluitar fins al final acabant subcampió, recordo especialment el 2003 on va arribar amb opcions al títul fins a l'última cursa, a en Schumi li valia una 4a plaça, els sona? Després de 5 anys a McLaren, Kimi arribava a Ferrari de nou com "el substiut" aquesta vegada de Schumacher, sombra del qual era molt més allargada que la de Mika, va estar a l'altura, com ja hem explicat.

Fem ara una ullada als seus numeros de l'últim any; Kimi és el pilot que més s'embutxaca de la graella, uns 40M€ amunt avall la temporada, vejem doncs els seus resultats en la pista recompensats amb aquest dineral l'últim any, de Catalunya a Catalunya:


Vaja 55 punts si la temporada anés de Catalunya a Catalunya; això és, l'any passat hagués firmat la 8a plaça del campionat de pilots, just davant de Sebastien Vettel. Ferrari necessita un altre heroi. Ja en aquest article han sonat dos noms, dos candidats, no val la pena repetir-los. De totes maneres, creiem encara en la recuperació de Kimi Räikkönen? L'hem de considerar mort? Fora de la competició? Ja fa un any que el seu company d'escuderia i antic escuder, Felipe Massa el supera, en gairebé tots els aspectes, inclús en aquells en els quals Kimi no solia fallar; Felipe ha marcat moltes més poles que ell, i aquesta vegada sembla que ningú a Ferrari utilitzi una vara per triar al primer pilot; Kimi ha disposat de les mateixes oportunitats que Felipe.

Kimi et diré una cosa; sempre m'has agradat, tot i que la teva actitud passiva em treu de polleguera, la teva indiferència davant del núvol en el que vius em crema els nervis, els gelats que et prens mentre els teus companys pateixen sota la pluja, la situació privilegiada de la que no sembles adonar-te, a pesar de totes aquestes coses i moltes d'altres, Kimi crec en tú. Més que amb en Felipe. Però també  hi ha qui creu amb Déu i per això no conquistaran el cel. Kimi basant-me en experiències propies i veient la teva actitud només puc dir una cosa; fes-te camí, fes-te el camí que et sembli, i molt em temo que més aviat del que ens pensem aquest camí et portarà lluny de la Fòrmula 1 i de qualsevol cosa tenyida de vermell amb regust a Champagne, un graó més amunt del primer perdedor.

16 de maig de 2009

Van de farol?

Ferrari, Renault, Red Bull, BMW i Toyota han anunciat que es retiraran de la Fórmula 1 el següent any si es procedeix a aplicar el límit pressupostari de 40 milions d’euros. Ferrari fins hi tot vol portar la FIA als tribunals. El que ens passa a la majoria dels aficionats és que no coneixem exactament què està passant amb tot això. Bé, la idea d’aquest article és que us en feu una idea.

Tot comença en el transcurs del Gran Premi d’Espanya. Ecclestone anuncia una nova “normativa” per aplicar ja al següent any al Gran Circ. Però aquesta vegada no és res tècnic, tampoc és res sobre el reglament esportiu, és sobre els calés, una cosa que l’amic Bernie ho té força per mà.

40 milions d’euros. Aquest és el pressupost màxim que es podria gastar un equip de Fórmula 1 per al desenvolupament del monoplaça de cara a la següent temporada. Noti’s que aquesta xifra es refereix només al desenvolupament del monoplaça, i no pas a cap de les altres despeses que té un equip de Fórmula 1, sous i actes promocionals per exemple.

Però ara bé la polèmica. Els equips tindran dues opcions, atendre’s a aquest límit o no fer-ho. A quin preu? Bé, doncs sembla que hi hauria dos reglaments diferents en funció de si es vol o no es vol respectar aquest límit. Es parla sobretot d’un aleró del darrere ajustable. Patrick Head ja ha anunciat que donaria prop d’un segon i mig per volta. També ha dit que no hi ha pressupost que iguali aquesta diferència.

Vist això, aquí l'única opció factible és atendre’s a gastar menys diners, no entenc perquè se n’han plantejat dues de diferents si només una és realment viable, però la meva pregunta és, com pensa controlar-ho tot això la FIA? No vull imaginar-me les quantitats de diner negre que es mourien per passar per alt aquesta regla. Però el més divertit de tot seria que els equips estarien amagant el diner negre no sols a la FIA, sinó òbviament també al seu país. Hom pot pensar que colar tot això és difícil, però en fi, que els hi diguin a Marbella !

I ara em faig una pregunta. Posem que un equip es gasta, digue’m, 200 milions d’euros en una temporada. Ara passen a deixar-los gastar-ne 40. Ens en sobren 160. Què fem ara amb aquests diners? Opció A: se’ls queda BMW, Renault o qui sigui i ens fan els cotxes més barats :) . Pues va a ser que no! La pregunta és, en què se’ls poden gastar? Sous i actes promocionals oi? Doncs vinga, opció B, sous d’espant!

Sinó poden marcar la diferència en els monoplaça, l’hauran de marcar amb els pilots i els enginyers. Per donar un exemple, Fernando Alonso cobra ara 30 milions d’euros. Què cobraria si la resta d’equips tinguessin un eccedent de diners brutal?

I amb tot això els equips grans han posat el crit al cel. Normal no? Veuen el que se’ls hi bé a sobre, que els hi serà molt més difícil aprofitar la seva millor economia per a superar la resta dels equips, la de “trapis” que hauran de fer per gastar més diners. Però , qui es creu les seves amanaces? Anem a veure, BMW, Renault, Toyota… tots estan a la Fórmula 1 perquè els interessa l’aportació publicitaria que els hi dona. Això de que estan a la Fórmula 1 per fer els seus cotxes de carrer més eficients no s’ho creu ni el Sant Pare. No ens enganyem, Toyota està a la Fórmula 1 per vendre més "Corollas". Això el Bernie ho sap, sap que té la paella pel màneg, té “l’escala de color”, el “blackjack” i els altres ja poden anar fent, perquè el vell sap que van de farol, exactament igual que quan es va voler muntar el campionat paral·lel fa un parell d’anys. Cap empresa es tira enrere per abaixar els costos i, si nois si, els equips de Fórmula 1 no són res més que empreses.

Als que us agradi el poker, no perdeu la oportunitat de visitar la página "Poker a la catalana" del nostre company.


13 de maig de 2009

Nou Ordre Mundial a la F1?

Disculpeu la mancanca d'accents i c trencada en alguns punts de l'article
Res de tot això, ans al contrari!


M'he trobat últimament amb alguns llocs on realment no en saben massa de lo que aquí ens ocupa, Fórmula 1, no és que un sigui un entès (ni molt menys) però una mica per aburriment i per haver-se interessat i per sobre de tot no estar encegat amb el nostre pilot estatal no és difícil d'entendre que efectivament, ha passat, el que tenia que passar. Tan sols vull citar-vos algunes frases, d'un blog relativament important que no citaré per no fer-ne publicitat, perquè lectors, realment no val la pena: "Esos coches sin publicidad, sin historia y con pilotos mediocres se han alzado con el 1º y 2º lugar del podio en el Gran Premio de España. (...) como ya viene siendo normal en esta descolorida temporada 2009 (...). Renault no merece tener en sus filas a un piloto como Alonso, bicampeón del mundo y potencialmente el más rápido de la parrilla. ha sacado a ese trasto llamado R-29 mucho más provecho del que creo hubiera podido sacarle cualquier otro piloto en activo, pero eso no es justo ni suficiente", i segueix, evidentment els últims dos comentaris demostren que aquesta persona no en té ni idea i a mi si em demanessin opinió el titllaria de "feixista". Però em vull centrar en el seu primer comentari; no és la primera vegada que el fa. Concretament amb un concepte en el que insisteix: "coches sin publicidad, sin historia, con pilotos mediocres", així que anem mans a la obra.

Ja fa temps que hom va compendre que la F1 no era qüestió de pilotatge, més aviat de màquina, i per no anar molt lluny així que tots poguem treure'n l'aigua clara: Schumacher no va ésser capaç de res el 2005, la seva qualitat com a pilot és inqüestionable. Així que la màquina és qui mana avui en dia (i des de fa més d'un quart de segle), però és clar, a diferència d'un pilot la màquina no és fitxa; es dissenya, entre altres coses. Darrere la màquina i tenint-ne una total resposabilitat hi ha els enginyers (escombro cap a casa). No és cap disbarat afirmar a dia d'avui que els en enginyers, ja siguin dissenyadors aerodinàmics, encarregats de l'electrònica, de l'estructura, de la propulsió, de la logística, de pista... son els elements clau per l'èxit d'un monoplaça, d'un pilot i d'una escuderia; i si no que li diguin a en Felipe Massa, per exemple.

Ross Brawn compartint exits amb Schumacher a Ferrari

En aquest circ, manen els enginyers. Aquesta temporada manen els Brawn GP i Red Bull Racing. Aquesta temporada pero no mana ningu nou sino, en el fons, els de sempre, Ross Brawn (55, historicament director tecnic) i Adrian Newey (51, historicament dissenyador aerodinamic) a veure que ens diuen els numeros: Ho varen guanyar tot entre 1992 i 2004. Titols tan de pilots com de constructors.

Adrian Newey a Williams (1992,1993,1996,1997) i McLaren (1998,1999).
Ross Brawn a Benetton (1994,1995) i Ferrari (2000,2001,2002,2003,2004).

Tan sols Renault, Pat Symonds a les mans d'un tal Fernando Alonso varen ser capacos d'aturar-los el 2005 i 2006. Aleshores 2007 i 2008 es converteixen en anys de transicio per a ells, Ross Brawn es pren un any sabatic i torna a una llanguidejant Honda, Adrian Newey inicia una empresa un pel esbojarrada: deixa McLaren per anar a Red Bull un equip jovenissim.

Adrian Newey als seus anys a Lola el 1989

Efectivament 20 anys de disputes i dominacio entre els equips en els quals ambdos enginyers han tingut un paper molt i molt destacat, no podem dir que tot sigui culpa dels dos enginyers anglesos, pero de ben segur que hi han tingut moltissim a veure; avui en dia, han guanyat totes les curses del mundial de 2009. Sembla que ho comencem a entendre.

Adrian Newey en la seva etapa a Williams

Aleshores, com justifiquem el bienni d'exits de Ferrari i McLaren 2007 i 2008? Doncs pura inercia. Tan sols ha calgut un canvi radical en la reglamentacio, que han servit per esborrar les empremtes d'aquests dos grans per comprovar com sense ells, els "grans" no se n'han sortit. I es que no ho oblidem, Ferrari abans de l'arribada del trident Brawn-Todt-Schumacher era un polvori, semblant al que succeeix avui en dia.


Ross Brawn, un "jove" enginyer amb Michael Schumacher a Benetton, el 1995.

Per acabar l'article, una mica d'historia, aixi que Brawn GP es una escuderia "sin historia y con pilotos mediocres". Suposo que qualsevol que sapiga una mica de F1, recorda, la mitica escuderia Tyrrel (responsable del mitic monoplaca de sis rodes i de disputar 463 Grans Premis adjundicant-se 3 campionats, 33 victories i 14 Pole Positions), doncs be el 1998 Tyrrel va desapareixer i es va convertir en BAR Honda, que el 2006 va desapareixer i es va converir en Honda Racing que el 2008 va desapareixer i vet aqui que es va convertir en... Brawn GP. Com per art de magia no?

Pel que fa a "pilotos mediocres", en fi a aquestes altures hom sap que es tracta del pilot amb mes experiencia de la F1, no es cap secret que va compartir pista amb el mateix Ayrton Senna, debuta el 1993, guanyador de 9 GP i dues vegades subcampio del mon. Per altra banda, Jenson Button, pilot gairebe sense rerefons abans d'arribar a la F1, debuta a la temporada 2000 si no recordo malament sorprenent a coneguts i extranys al volant d'un Williams, i que jo sapiga, mai l'he vist cometent cap gran errada, ni molt menys. Es mes, ha fet alguna virolla aquesta temporada?

Deixem el nou ordre mundial pels "Angels i Dimonis" de Dan Brawn que s'estrena aquesta mateixa setmana.

Ross Brawn tindra molts motius per veure Champagne aquesta temporada


11 de maig de 2009

Button Barrichello Barcelona

L’equip Brawn GP no fa altre cosa que recordar-me al triangle amorós de l’última película que va gravar Woody Allen al nostre país. I es que Ross Brawn no és altre que Javier Bardén, mentre que els seus pilots, Jenson Button i Rubens Barrichello, assumeixen el Rol de la Cristina i la Vicky (interpretades per Scarlet Johansson i Rebecca Hall en el film ). Els dos piloten per al seu cap de files, però, mentre Button un sap que el seu “amor” es correspon, Barrichello sap que sempre serà el seu company d’equip qui estarà amb el Ross.

I tot això es confirma precisament a Barcelona. Aquesta vegada Rubens és millor, és més ràpid i aguanta al Jenson, però inexplicablement arriba un canvi estratègic que, es veia a venir, el relega a la segona posició. Tot calculat milimètricament, calculat per aconseguir “invertir” el doblet. Sembla que la història es repeteix, però aquest cop en un diferent equip. Ross Brawn, que fa uns anys estava a Ferrari juntament amb Rubens Barrichello, va ser un dels responsables de relegar el Brasiler a escuder de Michael Schummacher i, després del vist a Barcelona, sembla que estem de nou amb el mateix… De totes maneres, és una cosa que jo ja veia a venir, fins hi tot abans de Barcelona.

Però si una cosa ens deixa clara aquest Gran Premi és que no ha canviat res. Brawn GP segueix sent el millor equip, i el segueix Red Bull. A partir d’aquí és més discutible, però els dos primers equips segueixen sent els mateixos, igualment de sòlids o fins hi tot més.

I es que si ens mirem la classificació del campionat ens trobem amb una lògica aplastant: Primers els dos Brawn, Després els dos Red Bull, els segueixen els dos Toyota i després venen Hamilton i Alonso empatats en punts.

La carrera va ser prou interessant per tractar-se d’un Gran Premi que tradicionalment és avorrit. Tot l’equip de Fórmula 1 en català vam desplaçar-nos fins a Monmeló, en la nostra localitat habitual (zona socis) a la que ja hi assistim religiosament desde fa més de 10 anys. Espectacular la sortida que vam presenciar en directe. Trulli se surt una mica en el segon revolt, en aquest moment penso: PUM, i en efecte, PUM. Col·lisió múltiple, salten peces de fibra de carboni per tot arreu. Safety car.

Divertidissim veure com salten uns 20 comissaris a netejar la pista. Amb certa temeritat, les escombres dansen per la pista. A un dels comissaris se li trenca el mànec de l’escombra. 3 voltes i tot net. Craieu-me, la pista havia acabat plena de peces, no era fàcil netejar-la tan ràpid. Un 10 per la organització

No hi ha massa moviments fins al primer repostatge. Tant sols hi ha la baixa de Kimi degut a un problema hidràulic. En les primeres parades hi ha sorpreses. Alonso no anava tan buit ni Massa tan ple.

La segona part de la carrera va ser la que va presentar menys moviment. De totes maneres, va ser divertit veure unes voltes d’un duel “Hamilton-Alonso” que al final es va endur l’asturià. El públic de Monmeló va estar bastant eufòric durant aquestes voltes.

El final de carrera va ser prou interessant. Vettel surt darrere Massa però no intenta atacar (situació que es va donar durant tot el Gran Premi), però unes voltes més tard Massa afluixa el ritme, el passen Vettel, i fins hi tot Alonso, que es trobava a una desena de segons.

Més tard, en el camp del Barça, m’arriva un missatge del Manel, un company que va assistir amb nosaltres al Gran Premi: Massa ha afluixat perquè no li quedava gasolina. Ric, ric perquè la situació és del tot absurda. La veritat és que amb tot el temps que porto mirant fórmula 1 no recordo mai a cap pilot en una situació similar. Fins hi tot recordo de posar gasolina dos cops per error, però… no posar-ne suficient? Ferrari no deixa de sorprendre’ns, Gran Premi rere Gran Premi, amb errades que no faria ni un equip de karting. Recordeu que Kimi Räikkonen es va quedar fora de la Q1 en la classificació perquè l’equip li va comunicar que ja estava classificat.

Prepereu-vos, perquè la següent cita del campionat és Mònaco. La prova del principat és sempre una carrera especial i bonica de veure. Una prova on abunden els accidents i on el pilotatge es premia més que en altres traçats. Ja podeu enllestir els vostres pronòstics per la Superporra que, a partir d’ara i per a petició popular, es podrà omplir fins divendres.


F.Alonso i Renault: Bona sortida, bon ritme de carrera i bona estratègia. No crec que Renault hagi fet una millora evident, però ha fet un bon plantejament de carrera, i ha quedat sols darrere dels Red Bull i dels Brawn GP.

Red Bull: Tot hi no portar cap evolució del monoplaça (les portaran a Mònaco), ningú els ha robat l’status de “segon millor equip”. Què passarà amb les millores que portaran al principat?


Brawn GP: Res a criticar sobre el seu rendiment esportiu o sobre el seu plantajament de carrera, però si sobre la seva actitud vers Barrichello. És molt d’hora per a assignar-lo ja com a escuder. Només diré una cosa: Webber no ha deixat passar a Vettel.



Ferrari: sobren els comentaris. L’evolució que sembla que ha tingut el cotxe no compensa les errades absurdes que s’han donat aquest cap de setmana.

Mclaren: després d’una millora evident a Bahrein, tornen cap enrere. Ja van avisar que ells milloraven a Bahrein i que poca cosa durien a Catalunya.

BMW: Tot hi que Heidfeld ha fet punts, ja poden pensar en el monoplaça de l’any que ve.

M'agradaria que visitéssiu un treball de fotografia que he fet personalment en motiu del Gran Premi d’Espanya de Fórmula 1. Les fotografies són d’un servidor i de l’Ingrid Vicente. Creieu-me, no tenen desperdici. Òbviament, totes les fotografies són en exclusiva de Fórmula1EnCatalà.com. Aquí en teniu unes quantes:

Massa aguantat a Vettel

Fernando Alonso, l'heroi local

Els editors de www.formula1encatala.com al més alt del podi

Visiteu la resta a l’àlbum de flickr de Fórmula1EnCatalà





9 de maig de 2009

Dissabte al Circuit: Pole Position

El dissabte és el veritable primer dia de peregrinació; un esmorzar ben matiner i amb un cop de cotxe al circuit, ben d'hora, poc més tard de que hagin obert; posem que arribem a les 8:30h. Una hora que els últims anys ja s'havia convertit en una hora impossible: cues per accedir al circuit i zona de socis abarrotada de gent, ans al contrari! Aquest any ens descuidem i som els primers; la crisi apreta fort. Només cal veure lo aburrides que estaven al matí les botigueres de la tenda oficial de l'Alfonsito o lá ridícula presència d'Escuderies a la "vil·la de la F1", altres anys, Toyota (sempre portan unes hostesses molt exhuberants), Red Bull i Toro Rosso, BMW Sauber, Williams, McLaren... tots amb el seu expositor i amb el seu monoplaça de pega per tirar-nos les fotos, aquest any, Mercedes (que no McLaren) i gràcies.

Entrenaments lliures 2.1

Puntualment a les 11.ooh, el semàfor vermell del pit-lane s'ha daltonitzat i com sempre han aparegut els Force India i els Toyota sobre la pista, una companya m'ha preguntat "perquè surten només aquests?" "Doncs mira perquè la pista està en millors condicions quan la temp..." i ja s'ha fet impossible parlar; a final de recta els V8 rogeixen de valent. Ahir em vaig oblidar d'explicar un detall; Toro Rosso va estar provant una versió "estàndard" de la coberta del motor (que ara porten amb "aleta de tauró"), avui l'han abandonada. Aquesta sessió d'entrenaments ha sigut bastant, per no dir molt, concorreguda, de fet, gairebé tots els equips a excepció de Force India i McLaren, l'han arribat a dominar en algun moment o altra, segons milloraven les condicions de la pista. Finalment i tot i que semblés un miratge, els Ferraris, més concretament el de Felipe Massa s'han fet un lloc durant tota la sessió a dalt de tot de la classificació, i allà s'han consolidat al final d'aquesta, un miratge?

Entrenaments Cronometrats

Sí ha sigut un miratge i Kimi Räikkönen s'ha encarregat de demostrar-ho, no ha passat de la Q1, 16a plaça. Mentrestant Felipe Massa marcava el 2n millor temps de la mateixa. Sembla que els cavallinos rampantes pasturen en prats molt diferents. També l'ha acompanyat fora del box el seu compatriota Heikki Kovalainen i Sebastien Burdais, com no amb el dúo Force India, això ens indicava el que ja ens temíem; aquí no ha canviat res de res.

Després d'una breu pausa amb l'inici de la Q2, no s'ha produit cap gran sorpresa; ha quedat fora a qui s'esperava quedar-hi. Tots? No tots no; el McLaren de Lewis Hamilton (homanetjat ahir al Circuit; ja forma part de l'avinguda dels campions) no ha spogut superar el 14é lloc. Fet que ha provocat la congoixa de molts espectadors i ha arrancat molts meus aplausos dels que un es pot imaginar; si el rival ja és dèbil per se...

La Q3, amb l'alicient extra del Circuit de incorporar a Fernando Alonso entre les seves files ha tingut un nus molt previsible però una conclusió molt emocionant, que a més a més ens ha ajudat una mica més per aclarar-nos quin és l'ordre del mundial i qui està en condicions de competir pel títol; Vettel i Button són clarament els candidats a la lluita definitiva pel títol. I com això és així que han protagonitzat un final de Pole electritzant, digne de qui lluita pel mundial; quan semblava que Vettel la tenia a la butxaca, fora de temps Jenson Button ha fet una volta estratosfèrica quan ja corria tot sol i ha fet esclatar la joia del seu pare i siguem sincers, la indeferència del 90% del Circuit. Que no la meva per cert. I és que aquest és el problema, la gent ha perdut el nord, ha perdut el referent; Felipe Massa combatia contra el seu F60 per aconseguit un temps decent (ens ha proveit d'una espectacular virolla als socis), Els McLaren no existeixen, BMW tan sols dona marge a la brillantesa del seu pilot Robert Kubica (10è avui) i en Fernando s'ofega entre promeses d'un equip que no li pot proporcionar el que necessita; l'aficionat encara no està preparat pel nou ordre, jo mateix m'he convertit en un admirador escèptic de l'esport... que bonic que aquest nano tan jove triumfi no? Ara emoció, lluita competitiva: fregant el zero. Tan sols Massa ha sigut capaç de trencar l'ordre establert per l'hegemonia de Brawn GP, Red Bull i Toyota. Tot i que molt em temo que porta benzina per durar unes poques voltes. Per cert, l'error de Kimi ha estat el mateix que el de Massa a la Xina; a Ferrari s'han rafiat.
Demà, més.

Kubica no va brillar a Monmeló

Divendres al Circuit: Entrenaments Lliures

Després d'estar a prop dels mecànics i els pilots avui per fí hem pogut estar a prop del que vertaderament ens agrada; els monoplaces en acció, perforant-nos les orelles i saturant-tos de benzina i goma creamada la pituitaria; els cotxes han començat a rodar i de quina manera sobre el nostre traçat. Un dia espectacular, sota una tormenta de "borrilla" de pollancre, i amb un sol de justicia, els aficionats, tripicant l'assistència d'ahir suposo (uns 30.000) ens hem passat aquest dia laborable passejant-nos a voluntat per totes les tribunes del circuit; nosaltres hem escollit la de final de recta, i durant una estona la de la recta principal davant dels box.



Sobretot "gràcies" a les limitacions de tests, durant aquesta temporada i especialment aquí, degut a les "grans" novetats introduides pels equips, els equips han rodat avui com bojos; l'activitat en pista pràcticament no s'ha aturat durant les dues rondes d'entrenaments.



Tot s'ha de dir; no s'ha produit cap accident, la sessió ha transcorregut amb total normalitat i la veritat, no hi ha hagut grans, ni petits canvis respecte al que la resta de sessions lliures ens han brindat; de nou uns impossibles Williams al capdavant de les taules de temps i de nou els Brawn i Toyota amunt, la sorpresa: la presència de BMW Sauber a dalt de la taula a la primera sessió i la d'Alonso en la segona, personalment crec que son un parell de miratges i un, no se'n pot rafiar del tot dels entrenaments del divendres; ja se sap.



I demà per suposat ens arriba el primer plat for, ara sí l'Ivan substituirà a en Pere. Per cert totes les fotos que estem publicant les estem fent nosaltres clar està, majoritàriament en Pere. Demà més!

8 de maig de 2009

Dijous al Circuit: Visita al Pit-Lane

Els autors de Formula 1 en Català assistim religiosament al Circuit de Catalunya cada any, hem volgut doncs fer una série d'articles especials per al nostre Gran Premi, un per jornada que aniran acompanyats d'una bitàcora del dia al circuit i de la corresponent crònica, comencem doncs amb la primera jornada:



Entrada a Montmeló des de la C17, accessos al ciruit sense retencions, entrada al Parking C; cap control, el pàrking està buit, no hi ha pols. "No per aquesta no, aquesta és la de paddock" i t'envien per l'accés ordinari. Però, avui no es pdia entrar al pit-lane? Sí però més tard, com diu en Pere "amb la llupada". Això és el dijous al circuit.



Una mica de cua per creuar la recta principal que puntualment a les 4 ens ha obert les portes del cel dels aficionats de la F1; el pit-lane; el carril de box. Sota un Sol de justicia uns pocs milers (si hi arribàvem) d'aficionats ens hem desplaçat amunt i avall del pit-lane, observant i fotografiant religiosament com els equips treballàven als garatges amb els monoplaces (unes cintes i unes valles ens impedien acostar-nos més de 5 metres, que ja és molt), tafanejant els murs dels enginyers de pista i sobretot sobretot, esperant amb ànsia (alguns molt més que d'altres) la sortida dels pilots, anunciada a les 17.00h i fins a les 17.30h.




Evidentment podeu imaginar el que ha passat; concentració davant del box de Renault i un cop a sortit el Fernandito, la gent s'ha tornat boja. De manera que hem renunciat religiosament a "lluitar" contra la resta de la gent, amb cops de coltze i càmeres per aconseguir un miserable autògraf. Els pilots de Ferrari també estaven molt concorreguts. Solució, hem anat amb qui està de moda (no pels "aficionats" del circuit); Brawn GP i Red Bull Renault, ens hem endut dues simpàtiques estampes, de Rubens Barrichello (realment se'l veu "avi"), al qui he fet firmar una gorra firmada per en Schumacher (li he comentat que ara ja no tenia que fer-li cap tipus de mal!) i de Sebastien Vettel, també hem tingut d'aprop en Button i el senyor Webber o Rosberg entre d'altres.






Una altra cosa interessant han sigut els simulacres de parades de box que anaven fent els equips, que les tenies a tocar. El rogir dels motors dins del box i les verificacions de pesos de la FIA, que ens han permès veure tots els cotxes desfilar davant dels morros.

També ha estat tot un plaer poder fer "d'espies" i jo personalment me n'he fet un tip, entre d'altres coses comentar-vos que el més destacat és la nova aerodinàmica del BMW, el morro del monoplaça és completament nou i realment impactant; no te angle d'atac; el morro és completament pla, d'aquesta manera, es redueixen dues coses, la downforce per una banda, cosa que no acabo d'entendre ja que és el que manquen precisament els monoplaces amb la nova normativa, i això sí, la resistència, de totes maneres, que jo recordi és el primer morro "pla" que recordo des de els morros dels extints Arrows i Minardi, la solució per a l'aleró del darrere era completament nova; 4 perfils en comptes de 2 i connectat també pel centre al monoplaça; més downforce, més resistència se'ns dubte, s'entén doncs que BMW ha desplaçat el centre de gravetat del vehicle cap al darrere del monoplaça, segurament per compensar l'absència del KERS. A BMW doncs estan buscant solucions radicals al greu problema de rendiment que pateixen, sense KERS les noves enganxines ja no parlen d'Active Hybrid sinó de Connected Drive (?¿).



Tristement destacable és la total absència de novetats visibles en el Ferrari F60, de ben segur que porten un doble difussor, ara us asseguro que no hi ha cap altra novetat, d'aquelles que s'havien anunciat, per suposat el nou difusor no era visible al públic, entre altres coses per estar sota del cotxe.



Finalment volia comentar el "lleig" que li ha fet la majoria dels aficionats a Lewis Hamilton que quan a sortit del box l'han començat a escridassar, cosa totalment lícita; ja que no l'han insultat.

Us deixem fins demà, que tornarem a estar al circuit per viure de primera mà els entrenaments lliures pel Gran Premi, espero que tots disfrutem d'aquesta festa de l'automobilisme mundial i sobretot, català!