16 d’agost de 2018

Entrevistem a... Raimon Duran (1)

(Twitter Raimon Duran)
Gràcies a les gestions d'en Joanen, hem tingut l'oportunitat de preguntar-li quatre coses a en Raimon Duran, que porta més de 30 anys lligat al món del motor com a mànager i consultor per a pilots i equips, i com a tal és una veu autoritzada per parlar de l'esport. Agraïm profundament la teva col·laboració, Raimon!

Hem dividit l'entrevista en dues parts. Avui parlem de pilots; dilluns, penjarem la segona part...

Fórmula 1 en Català: Està d'acord amb Lewis Hamilton quan diu que ell serà l'últim pilot de "classe obrera" que arribi a la F1?

Raimon Duran: Bé, ell pot creure-ho així, però es difícil de dir-ho. Entre altres coses perquè darrera d'ell n'hi han arribat ja varis que també es podrien considerar "fills de classe obrera", com l'Esteban Ocon, en Pierre Gasly, en Charles Leclerc o el mateix Jules Bianchi (curiosament tots francesos o mig francesos!). No deixa de ser una mica el “discurs” que en Hamilton ven per arrodonir la seva imatge amb un toc d'humilitat. Cosa que per altra banda es legítim que faci i personalment no em sembla malament. Es llest i/o està ben aconsellat en aquest aspecte.

F1Cat: Creu que la canalla d'avui dia té més fàcil o més difícil arribar a guanyar-se la vida sent pilot?

RD: Penso que cada època es diferent. Ara hi ha més oportunitats que fa uns anys però també hi ha més nois (i ara també noies) que volen provar d'arribar a ser professionals de les curses de cotxes. Hi ha doncs més competència. A part hi ha el tema de què es “guanyar-se la vida”. Si essent pilot pots guanyar 30.000 o 50.000 euros nets a l'any, ja es molt més que el que es pot guanyar fent altres feines! No son les xifres que cobren els grans de F1 però es guanyar-se la vida, no? I un "formigueta" que treballi seriosament, amb això pot posar els fonaments d'un negoci que li doni per viure un cop ja no pugui córrer: cursos de pilotatge, muntar un equip, treballar per un equip gran... Molts pilots bons i seriosos que no han triomfat en el sentit de guanyar molts títols, tenen bones feines gràcies al seu pas per les curses.

F1Cat: Amb quin pilot o equip hi ha treballat més a gust?

RD: He treballat directament amb uns 30 pilots i n'hi ha uns 6 amb els que hi he treballat molt de gust. Alguns en part perquè eren els primers i n'apreníem molt de tot. Penso amb en Fermí Vèlez i en Jordi Gené. Després, amb en Pedro de la Rosa perquè vam fer una gran feina i vam arribar molt amunt. Amb tots ells, la tasca va ser molt creativa, doncs vam haver que obrir el camí: amb els mitjans de comunicació, amb els patrocinadors, pensant cada pas, escollint el camí (categoria), etc… Després, amb quasi tot après (dic quasi perquè sempre es segueix aprenent!), també tinc molt bon record de tres pilots: l'Hiroki Yoshimoto (japonès), en Daniel Campos-Hull (català) i en Nigel Melker (holandès). Amb el primer encara hi treballo de tant en tant (coses puntuals) i amb els altres dos malauradament no hi ha "calés" per fer res. Però segueixo en contacte amb tots dos (amb en Nigel encara intentem fer alguna cosa) i si sortís l'oportunitat de fer qualsevol cosa amb ells, no m'ho pensaria ni 1 segon! Per cert, en Daniel Campos-Hull es un exemple clar de pilot fi i seriós a qui les coses no li van anar be als campionats però que gràcies a les curses avui es pilot de proves de les més grans marques.
Que hagi mencionat aquests tres no vol dir que no tingui bon record de casi tots amb els qui he treballat o col·laborat. Però de vegades, la relació ha estat molt bona però curta per causes externes o no hem pogut arribar a concretar res per falta de "calés". Entre els primers haig de mencionar en Daniel Juncadella i en Marcel Costa, i en l'altre cas, l'Albert Costa o en Nil Montserrat. Per descomptat estic molt content de veure que en Dani i l'Albert s'hagin obert camí com a pilots professionals. I en Nil com a professional de les curses (té un equip molt "maco" i s'està establint com un gran instructor de pilots des del kàrting).
En quant als equips, tot i haver estat "integrat" dins de molts equips (en nombroses categories internacionals) via els pilots amb els que he treballat, la majoria han estat "proveïdors de serveis", amb el que sempre he hagut que "vigilar" de no sentir-m'hi massa a gust doncs llavors hagués estat molt fàcil que hagués "baixat la guàrdia" i no hagués fet bé la meva feina de "protecció" del pilot. Penseu que els equips son precisament "empreses de serveis" i tot i que la seva vocació en la gran majoria dels casos es fer una bona feina pels pilots, sovint les circumstàncies fan que els interessos del propi equip no vagin en la direcció de les necessitats i interessos dels pilots, que quasi sempre son els "clients" (si exceptuem els pocs seients 100% professionals que hi ha).
Sovint, la bona relació i treballar-hi de gust va en relació molt estreta amb la relació personal amb els responsables del equips. Si pots dir les coses amb franquesa i tens confiança amb les persones per haver-hi treballat moltes altres vegades, la cosa es més fàcil de portar. Vaja que saps de quin peu calcen i pots anar un pas per endavant! Jo em porto bé amb la pràctica totalitat de responsables de la majoria d'equips de F2, GP3, F3 i altres categories. Tot i així si em diguessis un equip per fer-hi "negocis" et diria Prema Powerteam, Arden Motorsports, Virtuosi Racing (actualment corrent com Russian Time) Motopark, Jenzer Motorsport, MP Motorsport... ull, de vegades també depèn de la categoria doncs la majoria d'aquests equips corren a varies categories i acostumen a tenir personal/direcció diferenciats, cosa que pot canviar el tracte/relació.
Pel que fa als equips grans, els de F1, amb ells la meva relació ha estat diferent doncs (excepte alguns que ja no existeixen) tots han estat clients meus i no proveïdors. Amb McLaren hi he tingut una relació de molts anys i molts projectes diferents i sempre ha estat un client fantàstic. Una mica "rata" però bo!! :-D  Ara però, ha canviat molt i ja no hi treballo.
Dels altres que he tingut com a clients, els de Ferrari eren molt complicats. En canvi, les poques coses que he fet amb Force India, Red Bull i Sauber, els tractes sempre han estat fàcils.

F1Cat: Com va ser treballar amb Pedro de la Rosa?

RD: Va ser una experiència molt intensa i molt enriquidora. En Pedro es un dels pilots que he vist que tenia les idees més clares sobre això de les curses. Sense embuts i molt centrat. I no parlo només dels pilots amb els que he treballat, si no en general. Pensa que entre pilots, amics, companys d'equip i rivals, n'he conegut bé/tractat profundament més de 100 o 120, grans noms inclosos.
Amb en Pedro (com ja m'havia passat amb en Fermí Vèlez i en Jordi Gené abans) vam haver d'obrir camí doncs el que vam fer no ho havia fet ningú abans en el nostre entorn. A part, la meva tasca era "global" doncs jo m'encarregava de la planificació, de "treballar-me" als mitjans de comunicació i fer notes de premsa (i altres coses relacionades amb TV), de cercar patrocinadors, preparar presentacions, ajudar-lo en la seva relació amb els equips japonesos, donant-li suport personal a les curses al Japó, negociar amb els de F1, etc…  Treballàvem "en equip", amb les tasques bastant compartimentades i creant sinergies constantment. Per això vam assolir arribar a F1 i ell s'hi va poder consolidar. El seu palmarès a F1 no es espectacular però s'ha passat 15 anys conduint F1s dels millors equips i cobrant per fer-ho! I ara es guanya la vida amb coses directament relacionades o derivades de la F1.

De la Rosa provant el fallit MP4-18 a Jerez (McLaren)

F1Cat: Qui ha sigut el pilot que més maldecaps li ha donat dels que ha representat?

RD: No t'ho diré però n'hi ha hagut alguns … ;-)  Pilots tossuts, pilots "mantes"... i sobretot pilots amb pares que es pensaven que ho sabien tot del món de les curses quan en sa punyetera vida havien trepitjat un pàdoc o si ho havien fet havia estat com a turistes. No em fa res dir que uns quants pilots que haurien pogut arribar ben amunt i professionalitzar-se, es van quedar a mig camí (i en part frustrats) per culpa dels seus respectius pares. Et parlo de pilots que els seus companys d'equip de llavors, no tant bons com ells o com a màxim iguals de bons, avui son 100% professionals o han estat a F1!

F1Cat: Amb l'experiència adquirida amb els anys, quins pilots veu amb més projecció actualment?

RD: Si parlem de F1 o d'aspirants a F1, actualment hi ha una generació/"tongada" molt bèstia en quan a qualitat. Els Verstappen, Ocon, Leclerc, Gasly… son tots molt bons. Fins i tot en Magnussen, per molta mala premsa que tingui. I al darrera arriben els Giovinazzi, Norris, Russell, Albon i algun altre. Tinc algun dubte amb en Russell però ja es veurà. De vegades a aquests nanos les coses no sempre els hi van de cara i la trajectòria se'ls complica. Per exemple, qui hauria dit fa 3 anys que en Vandoorne pot ser que tingui un peu fora de la F1? (esperem que encara no). Penso que en Norris es molt bo, una mica tipus Hamilton. I m'agradaria molt que l'Albon arribés. El nano va tenir uns inicis fàcils (familiarment) però el que ha tingut que passar i lluitar en els darrers 6-7 anys, no li desitjo a ningú. Si un dia arriba a F1, es sabran coses que deixaran a molts amb la boca oberta.
Fora del "canal F1" també hi ha grans pilots. En resistència hi ha un tal Thomas Laurent que es un crac. Només té 20 anys i ja en porta 2 o 3 destacant. Es un nano que va destacar molt en kàrting i en comptes de fer el salt als fórmules, va saltar –molt intel·ligentment- directament als Sport/LMP. I en poc temps s'ha guanyat un volant professional. Aquest es un camí que jo animo a fer a molts pilots però sense gaire èxit ara per ara: la fal·lera de la F1 té el "tarro" menjat a molts i no veuen que les possibilitats d'arribar-hi son mínimes. Quan se n'adonen, quasi tots acaben saltant als Sport/LMP o GT però ja han perdut uns anys preciosos i –el pitjor- gastat molts diners!
Ah, i als Estats Units, en Josef Newgarden ja s'està consolidant com un nom amb molt futur, juntament amb l'Alexander Rossi. I darrera d'ells pugen en Colton Herta i en Patricio O’Ward. En Herta va estar corrent a Europa i ja va destacar. Però be, encara son molt joves.

7 d’agost de 2018

Temporades: 2003

Cinquanta-quatrena temporada del mundial de Fórmula 1.
Campió del món de pilots: Michael Schumacher (Ferrari)
Campió del món de constructors: Ferrari (Itàlia)
Puntuació: 10-8-6-5-4-3-2-1. Comptaven tots els resultats.
Normes: Pes mínim de 595 kg. Motors de 4 temps i 10 cilindres en V de 3000 cc. Prohibida la compressió. Permès el control de tracció i el control de sortida. Pneumàtics amb estries. Prohibides les ordres d'equip.

Per al 2003, buscant maneres d'aturar el domini de Michael Schumacher, es va canviar la puntuació. Els 8 primers puntuarien i hi hauria menys separació entre victòria i segon lloc. Així doncs, tot i que Michael Schumacher va guanyar sis curses contra l'única de Kimi Räikkönen, a l'última cursa a Suzuka el finès encara tenia opcions. I Schumacher va tenir una cursa molt accidentada, acabant vuitè, però Kimi no va poder guanyar i prendre-li el sisè títol que situava al Kàiser com a pilot amb més títols de la història.
Räikkönen i Juan Pablo Montoya, que va guanyar dues curses, portaven pneumàtics Michelin i tota la temporada van pressionar de valent a “Schumi”, que patia amb els Bridgestone fins al punt d'acabar doblat a Hongria. En aquell moment Ferrari va protestar sobre l'amplada dels pneumàtics davanters de Michelin, que va haver de canviar les rodes. A partir del canvi, Ferrari va guanyar les tres curses que restaven... i de nou es va emportar els dos títols.
La victòria de Räikkönen a Malàisia va ser la seva primera, com també ho va ser la primera de Giancarlo Fisichella a Brasil en una cursa caòtica que va acabar amb bandera vermella per diversos accidents i amb seriosos dubtes sobre qui havia guanyat. Primer es va pensar que Räikkönen havia passat primer, però més tard es va fer evident que Fisichella l'havia avançat abans de la bandera vermella i se li va entregar el trofeu al següent gran premi.
També va guanyar la primera cursa d'un pilot espanyol Fernando Alonso, que havia passat de provador a titular a Renault. A part d'això, va aconseguir també la primera pole i la primera volta ràpida per a Espanya, quedant sisè al mundial. Per la seva part, el català Marc Gené, provador a Williams, va substituir al lesionat Ralf Schumacher a Monza i va quedar cinquè, sumant tres punts.


Schumi sense aleró a Suzuka.

Curses

Data GP Pole position Guanyador Volta ràpida
9/3 AU
M. Schumacher (Fer)
Coulthard (McLaren) Räikkönen (McLaren)
23/3 MAL Alonso (Renault) Räikkönen (McLaren) M. Schumacher (Fer)
6/4 BR Barrichello (Ferrari) Fisichella (Jordan) Barrichello (Ferrari)
20/4 SM M. Schumacher (Fer) M. Schumacher (Fer) M. Schumacher (Fer)
4/5 E M. Schumacher (Fer) M. Schumacher (Fer) Barrichello (Ferrari)
18/5 Ö M. Schumacher (Fer) M. Schumacher (Fer) M. Schumacher (Fer)
1/6 MO R. Schumacher (Wil) Montoya (Williams) Räikkönen (McLaren)
15/6 CA R. Schumacher (Wil) M. Schumacher (Fer) Alonso (Renault)
29/6 EU Räikkönen (McLaren) R. Schumacher (Wil) Räikkönen (McLaren)
6/7 F R. Schumacher (Wil) R. Schumacher (Wil) Montoya (Williams)
20/7 GB Barrichello (Ferrari) Barrichello (Ferrari) Barrichello (Ferrari)
3/8 D Montoya (Williams) Montoya (Williams) Montoya (Williams)
24/8 H Alonso (Renault) Alonso (Renault) Montoya (Williams)
14/9 I
M. Schumacher (Fer)
M. Schumacher (Fer) M. Schumacher (Fer)
28/9 US
Räikkönen (McLaren)
M. Schumacher (Fer) M. Schumacher (Fer)
12/10 J
Barrichello (Ferrari)
Barrichello (Ferrari) R. Schumacher (Wil)


Classificació de pilots



Pilot Equip Punts
1
Michael Schumacher
Ferrari 93
2
Kimi Räikkönen
McLaren-Mercedes 91
3
Juan Pablo Montoya
Williams-BMW 82
4
Rubens Barrichello
Ferrari 65
5
Ralf Schumacher
Williams-BMW 58
6
Fernando Alonso
Renault 55
7
David Coulthard
McLaren-Mercedes51
8
Jarno Trulli
Renault 33
9
Jenson Button
BAR-Honda 17
10
Mark Webber
Jaguar-Cosworth 17
11
Heinz-Harald Frentzen
Sauber-Petronas 13
12
Giancarlo Fisichella
Jordan-Ford 12
13
Cristiano da Matta
Toyota 10
14
Nick Heidfeld
Sauber-Petronas 6
15
Olivier Panis
Toyota
6
16
Jacques Villeneuve
BAR-Honda 6
17
Marc Gené
Williams-BMW 4
18
Takuma Sato
BAR-Honda 3
19
Ralph Firman
Jordan-Ford 1
20
Justin Wilson
Jaguar-Cosworth 1





Classificació de constructors


Equip Punts
1
Ferrari
158
2
Williams-BMW
144
3
McLaren-Mercedes
142
4
Renault
88
5
BAR-Honda
26
6
Sauber-Petronas
19
7
Jaguar-Cosworth
18
8
Toyota
16
9
Jordan-Ford
13



Estadístiques pilots

-Pole positions: 6 (M. Schumacher 5, R. Schumacher 3, Barrichello 3, Alonso 2, Räikkönen 2, Montoya 1)
-Primera fila: 8 (R. Schumacher 6, M. Schumacher 6, Barrichello 6, Montoya 5, Räikkönen 4, Trulli 2, Alonso 2, Coulthard 1)
-Victòries: 8 (M. Schumacher 6, R. Schumacher 2, Montoya 2, Barrichello 2, Coulthard 1, Räikkönen 1, Fisichella 1, Alonso 1)
-Voltes ràpides: 6 (M. Schumacher 5, Räikkönen 3, Barrichello 3, Montoya 3, Alonso 1, R. Schumacher 1)
-Podis: 10 (Räikkönen 10, Montoya 9, M. Schumacher 8, Barrichello 8, Alonso 4, Coulthard 3, R. Schumacher 3, Fisichella 1, Trulli 1, Frentzen 1)
-Voltes liderades: 13 (M. Schumacher 303, R. Schumacher 164, Montoya 144, Räikkönen 138, Alonso 97, Barrichello 80, Coulthard 39, Button 18, da Matta 17, Trulli 14, Webber 2, Fisichella 1, Frentzen 1)

Estadístiques constructors

-Pole positions: 4 (Ferrari 8, Williams 4, Renault 2, McLaren 2)
-Primera fila: 3 (Ferrari 12, Williams 11, McLaren 5, Renault 4)
-Victòries: 5 (Ferrari 8, Williams 4, McLaren 2, Jordan 1, Renault 1)
-Voltes ràpides: 3 (Ferrari 8, Williams 4, McLaren 3, Renault 1)
-Podis: 6 (Ferrari 16, McLaren 13, Williams 12, Renault 5, Jordan 1, Sauber 1)
-Voltes liderades: 8 (Ferrari 383, Williams 308, McLaren 177, Renault 111, BAR 18, Toyota 17, Jaguar 2, Jordan 1, Sauber 1)

29 de juliol de 2018

Crònica GP d'Hongria: Hamilton guanya amb l'ajut del seu escuder.

Qualificació passada per aigua.  Després de la jornada del divendres semblava que els Ferrari eren els clars favorits per adjudicar-se la victòria com van fer la temporada passada. Tot feia indicar també que els Mercedes sofririen més que en altres traçats a causa de les característiques del circuit Hongarès.
No obstant, a l’arribar l’hora de la sessió de qualificació, el guió preestablert va canviar a causa de la pluja. Aquesta es va aliar amb Mercedes i Lewis Hamilton, que no va deixar passar l’ocasió per obtenir la “pole” amb una volta magistral. El britànic la va celebrar especialment, ja que sabia de l’importància que té fer-la en una pista on els avançaments són complicats.

Vettel avança a Raikkonen. Al apagar-se els cinc semàfors vermells, Hamilton ha mantingut còmodament la primera posició per davant de Bottas, aprofitant tots dos l’avantatge dels pneumàtics ultratous. Pel darrera, Vettel ha avançat el seu company d’equip per l’exterior del revolt dos i s’ha col·locat tercer. Qui també ha fet una bona arrencada ha estat un agressiu Max Verstappen que ha avançat a Sainz i a Gasly per aconseguir la cinquena posició. Pitjor li han anat les coses a Ricciardo que ha perdut quatre posicions després d’un violent toc de Marcus Ericsson al primer revolt. El més malparat però ha estat a Leclerc que ha hagut d’abandonar després del sandvitx que li han fet els dos Force India.

Hamilton manté la primera posició a la sortida (Mercedes).

L’activitat és a la part mitja. A la sisena volta, el Red Bull de Verstappen perdia potència hi havia d’aparcar el cotxe a una banda de la pista. L’Holandès ha mostrat el seu malestar per la ràdio ja que és el seu tercer abandonament de la temporada per problemes de fiabilitat. A conseqüència d’això, Charlie Whiting ha tret el “Virtual Safety Car” que ha durat poca estona i només ha servit per a que Grosjean li robés la cartera a Alonso. Qui continuava escalant posicions era Ricciardo que poc després també avançava al propi Alonso, a Grosjean i a Hulkenberg.

Ricciardo avançant a Grosjean (Red Bull).

Primeres aturades. Raikkonen ha estat el primer en entrar al “pit lane” i ha canviat els pneumàtics ultratous pels tous. Una volta més tard, Bottas també ha entrat però en aquest cas per canviar de l’ultratou al tou. Això feia que un brillant Pierre Gasly es col·loqués tercer de manera provisional per davant del duo de finlandesos. Mentrestant, Ricciardo avançava a Sainz i a Magnussen amb una excel·lent maniobra també per fora del revolt dos.
Al capdavant, Hamilton que havia arribat a tenir un avantatge de 8.5 segons sobre Vettel, veia com l’alemany començava a retallar distàncies gràcies als seus pneumàtics més durs. Això feia que Mercedes el cridés a canviar gomes a la volta 25, i posaven els tous. D’aquesta manera, Vettel heretava el liderat de la prova seguit de Hamilton, Bottas, Raikkonen, Gasly i Ricciardo. El pilot de Heppenheim, ha mantingut una distancia al davant d’uns dotze segons sobre Hamilton i de més de vint sobre Bottas fins que s’ha trobat amb un grup de doblats que l’han fet perdre temps.

Vettel entra i Bottas para l'atac. Vettel ha entrat al box a la volta 40 i tot feia pensar que sortiria entre Hamilton i Bottas. No obstant, unes petites dificultats al collar la femella de la roda davantera esquerra del Ferrari ho han impedit i ha sortit dos segons per darrera del finlandès de Mercedes.
Els pilots que més tard han entrat a canviar pneumàtics han estat els de McLaren. Aquest fet els ha permès avançar forces posicions en part gràcies al tap que Ocon ha fet a Carlos Sainz i companyia. Malauradament l’alegria ha durat poc a can McLaren i Stoffel Vandoorne ha hagut d’abandonar per problemes a la caixa de canvis del seu MCL33.
Les voltes anaven passant i Vettel no podia amb Bottas. Fins i tot pel darrera Raikkonen els atrapava tot i fer dues aturades.
Finalment, a cinc voltes del final l’alemany traccionava millor a la sortida del primer revolt i avançava a Bottas amb l’ajut del DRS. La cosa però no acabava aquí ja que Vettel, com a bon deixeble de Schumacher, tancava la porta a Bottas al arribar al revolt dos i aquest tocava pel darrera al de Ferrari. Malgrat el toc, Vettel ha aconseguit mantenir la segona posició. Bottas per la seva banda s’ha vist també superat per Raikkonen i ha acabat amb l’aleró del davant lleugerament trencat.
Com que Ricciardo es trobava a uns deu segons, Bottas ha decidit mantenir-se en pista malgrat els desperfectes del seu cotxe i el precari estat dels seus pneumàtics. L’australià però l’ha atrapat amb rapidesa i ha provat l’avançament per fora del primer revolt. Bottas, ha apurat massa la frenada i ha tocat a Ricciardo malmetent encara més el seu cotxe i el del propi Ricciardo. Tot i així, Ricciardo l’ha pogut avançar al darrer gir culminant la seva remuntada amb una quarta posició.

Hamilton i el seu escuder celebrant la victòria (Mercedes).

Victòria de Hamilton. El guanyador ha estat Lewis Hamilton que amplia la diferència al capdavant del mundial fins als vint-i-quatre punts. Segon i tercer han estat Vettel i Raikkonen que no han pogut dedicar la victòria a Sergio Marchione. Fora del podi ha acabat un lluitador Ricciardo i Bottas que un dia més la cursa se li ha fet llarga a causa dels pneumàtics i les estratègies de Mercedes. Sisè ha estat un fantàstic Pierre Gasly, setè Magnussen que segueix sumant punts, vuitè Alonso que continua fent miracles amb el McLaren, novè Sainz que no ha pogut repetir la gran actuació del dissabte, i ha tancat la zona de punts Grosjean que puntua per segona cursa seguida.

La Fórmula 1 marxa uns dies de vacances i no tornarà fins l’últim cap de setmana d’Agost en motiu del Gran Premi de Bèlgica.


-Renault. Continuen sense resoldre els problemes de fiabilitat.
-Valtteri BottasHavia fet una bona cursa, però els tocs amb Vettel i Ricciardo no calien.
-Force India. Mal cap de setmana de l'equip de Silverstone dins i fora la pista.
-Ferrari. Llàstima dels problemes dels "pit-stops". El cotxe funciona.
-Sebastian Vettel Ha d'arriscar menys. L'arriba a tocar més fort Bottas i adéu mundial.
-Carlos Sainz. Molt bona qualificació, però els missatges de veritat es donen el diumenge.
-Lewis Hamilton. Gran "pole" ahir i avui una altra cursa de deu.
-Pierre GaslyMagnífic resultat amb el Toro Rosso. No només és bo Leclerc.
-Fernando Alonso. Van passant els anys però continua sent dels millors pilots.



Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power+1h 37'16.427170
218Sebastian Vettel5FerrariSF71H+17.123470
315Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+20.101370
412Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB14+46.4191270
510Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++60.000270
68Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13+73.273670
76Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18+1 volta969
84Fernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33+1 volta1169
92Carlos Sainz55RenaultR.S.18+1 volta569
101Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+1 volta1069
11Brendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta869
12Nico Hülkenberg27RenaultR.S.18+1 volta1369
13Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM11+1 volta1769
14Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+1 volta1869
15Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC37+2 voltes1468
16Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+2 voltes1968
17Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+2 voltes2068
ABStoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33Caixa de canvis1549
ABMax Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB14Unitat de potència75
ABCharles Leclerc16Sauber-FerrariC37Accident160

25 de juliol de 2018

La Pregunta: Gran Premi d'Hongria



GP d'Hongria: Creieu que hi ha favoritismes a l'hora de sancionar pilots?


Just Serrainat: ​Per més que s'intenti negar, jo crec que més que pròpiament un favoritisme per uns determinats pilots, el que hi ha és una doble vara de mesurar al moment de valorar una sanció.
Moltes vegades sembla que al moment d'aplicar una sanció als pilots de la part alta de la graella, hi ha una certa tendència a ser més laxes, segurament per no afectar tant a l'espectacle i mantenir l'emoció del campionat, cosa que per altra part sempre s'ha vist en el campionat.
Aquest cap de setmana en tenim un exemple molt clar, en la maniobra fallida d'entrada a boxes per part de Lewis  Hamilton, que només ha acabat en el que ells anomenen una "reprimenda", però d'ell mateix n'hem vist moltes altres, com de pilots com Schumacher en el seu temps.
M'agradaria saber que hauria passat si en comptes de Hamilton, hagués estat un altre pilot de la part mitjana o de darrere de la graella i estic quasi segur que la maniobra hauria acabat en una sanció almenys de temps per part dels comissaris.
En definitiva no sabria si anomenar-ho favoritisme, però sí que com he comentat, s'aprecia una diferència en valorar els incidents dels pilots més importants que lluiten pel campionat, envers els altres pilots, amb qui sembla que els comissaris no són mai tan permissius i apliquen amb més duresa el reglament.

Núria Casas-Salat: ​Sí que n'hi ha. Anem a fer una mica de memòria històrica per veure-ho.
Amb l'acció de Hamilton en l'última cursa, aquest ha infringit l'apèndix L, capítol 4, article 4 (d) del reglament de la FIA, això vol dir que ha entrat al carril de boxes i ha tornat a pista sense entrar-hi. Tenim un precedent no gaire antic, el de Kimi Räikkönen al GP d'Europa al 2016, on el pilot finès va trepitjar la línia blanca i li van caure 5 segons de penalització per aquest fet. La diferència entre les dues infraccions és que una només va ser la línia (Kimi) i l’altre (Lewis) va ser la gespa inclosa.  En canvi a Hamilton només li va caure una reprimenda, dient que “com que hi havia el Safety Car no era una acció perillosa”.
GP de Canadà 2016. A la sortida Hamilton fa fora de pista a la primera corba a Rosberg donant-li un impacte a la roda. Aquest fet s'interpreta com a incident de cursa. Nico fa el mateix a l'última volta del GP d'Àustria 2016 i el penalitzen amb 10 segons.
GP de Mèxic 2016. A la sortida d'aquest, Hamilton es va saltar la xicana i va guanyar temps respecte als seus rivals i no el van sancionar. En canvi a Max Verstappen que estava lluitant amb Sebastian Vettel, es va saltar la mateixa xicana i el van sancionar amb 5 segons de penalització.
Frenar en una corba tancada darrera els Safety Car (Bakú 2017) i que el cotxe de darrera impacti contra ell, i la sanció per Vettel, per la seva acció posterior, que no dic que no se la mereixi, però la frenada de Lewis va ser una acció totalment intencionada.
I així en podríem trobar moltes altres. Ens trobem que el pilot anglès té immunitat respecte als demés pilots de la graella. Sempre tenen una excusa per no sancionar-lo. En definitiva, sí que hi ha favoritismes a la Fórmula 1, depenent de qui fa la infracció se'l sanciona o no. Si la FIA vol que guanyi el mundial Lewis Hamilton, que ho diguin i deixem de veure les curses., però estafes d'aquest tipus són inadmissibles en un esport com aquest.

Joan Enric Fugueras: Es inevitable que a l'esport d'elit o professional, a l'hora d'aplicar sancions, la magnitud amb la que brilla l'estrella a sancionar faci que els jutges, àrbitres o comissaris apliquin amb mes o menys benevolència, el reglament; i el nostre esport no es diferent.
No soc massa de futbol, però les meves simpaties en aquest aspecte son per un modest equip català de Segona Divisió B, i durant molts anys vam tastar com funcionen aquestes coses.
Vull donar el benefici del dubte a qui es dedica a aplicar els reglaments i pensar que no ho fa amb mala intenció (bé, potser de vegades si...) però es innegable que quan has d'aplicar una sanció la ma et tremola mes quan el protagonista es una gran estrella que no pas un nouvingut a la disciplina esportiva en qüestió.
No hauria de ser així, és evident; el reglament es el reglament, però la condició humana te aquestes coses i també es cert que a l'esport professional, com a la mili o a la feina, als veterans se'ls hi toleren coses que als novells no els hi deixen passar.
Així que, en termes generals, jo opino que si, que les sancions no son iguals per a tothom.

Alex March: Jo crec que petits favoritismes si que hi ha i els comissaris miren amb diferent criteri segons qui comet l'infracció. No obstant, crec que això ha passat sempre i sempre passarà.
A Schumacher per exemple sempre costava més sancionar-lo que no pas a Montoya, tal i com va passar a la sortida del Gran Premi de Malàisia del 2002. Segurament era perquè els títols del alemany i la passió dels tifosi pesaven massa.
Això darrerament també passa amb Lewis Hamilton i sobretot amb Max Verstappen que sempre està a l'ull del huracà.
Penso que l'anglès hauria d'haver rebut una penalització de temps, ja que la seva maniobra va ser si més no perillosa. Si es penalitza als pilots que trepitgen la ratlla blanca de la sortida del pit lane, també s'hauria de penalitzar els que ho fan a l'entrada.
Sembla ser doncs que la clau per evitar ser sancionat és fer-se un nom a l'esport, guanyar-se el respecte dels rivals, tenir bona premsa o ser idolatrat pels aficionats.
Com que als pilots debutants els manca tot això, per aquest motiu sempre són més penalitzats que no pas els veterans.
I si no que li preguntin a Sergey Sirotkin a Azerbadjan, on un sandvitx entre Hülkenberg i Alonso va fer que el rus abandonés i a més a més fos sancionat amb la pèrdua de posicions per la graella de Montmeló. Una sanció totalment injusta sota el meu parer.
Esperem que els comissaris siguin més coherents en la presa de decisions d'aquí a final de temporada i puguem gaudir d'aquest apassionant campionat.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Mitjà Tou Ultratou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 1 5 7
77. Valtteri Bottas
Mercedes 2 4 7
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 3 9
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 2 3 8
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 2 4 7
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 2 4 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 3 8
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 2 3 8
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 3 9
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 2 2 9
27. Nico Hülkenberg
Renault 2 1 10
55. Carlos Sainz Jr
Renault 1 2 10
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 2 3 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 1 4 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 4 8
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 2 3 8
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 2 3 8
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 2 3 8
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 2 2 9
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 1 3 9


Horaris del GP d'Àustria

Divendres
Lliures 1: 11.00 (Movistar)
Lliures 2: 15:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 12.00 (Movistar)
Qualificació: 15.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 15.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-De nou Pirelli se salta el compost supertou, amb el mitjà, tou i ultra disponibles per a aquesta cursa.

-La F1 examinarà el circuit d'Assen amb vistes a poder-hi realitzar el GP dels Països Baixos en un futur proper. Mentrestant, la cursa planejada a Miami s'ha aplaçat fins l'any 2020.

-Després del GP hi haurà test a Hongria el dimarts 31 i el dimecres 1. Dels pilots no habituals confirmats fins ara hi ha Jake Dennis per a Red Bull, Artem Markelov amb Renault, Nicholas Latifi i Nikita Mazepin per a Force India i Oliver Rowland i Robert Kubica a Williams.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi