19 de juny de 2019

Pregunta del GP de França


GP de França: Què en penseu de les sancions dels comissaris, són massa restrictives?




Joan Enric Fugueras: Absolutament.
Les sancions han esdevingut un autèntic excés, posant en perill, fins i tot, la Formula 1 en si.
Estic d'acord en que la seguretat es molt important i, malgrat en el motorsport  el risc zero es impossible, no ens podem permetre que ningú es faci mal o, fins i tot, perdi la vida.
Els veterans recordem aquells anys 70 i 80, quan perdíem dos o tres pilots en cada temporada, per no parlar dels anys 50 o 60 (que servidor no va viure però coneix) on podies perdre un pilot cada dos grans premis. Evidentment era terrible i això no pot ser.
Però tampoc es pot acceptar que una sobre regulació brutal com la que tenim enguany mati el propi esperit de la competició, que es una cosa tant simple com acabar la cursa per davant del pilot que et precedeix.
Es absurd que portem anys i panys queixant-nos de que l'espectacle es cada vegada més fluix i que no hi han avançaments. Que diguem que trobem a faltar a un Mansell, un Villeneuve o un Montoya, però que quan un pilot es agosarat o, simplement, es troba que ha de defensar (o atacar) una posició de forma ferma, pràcticament diguem que cal posar intermitents als cotxes i obligar a avançar per l'esquerra; o que pretenguem que qualsevol apurada de frenada a final de recta s'esdevingui una cruïlla d'un carrer de Reus amb la gent dient-se: "passi, passi vostè...oh no si us plau, vostè primer...faltaria més, vostè primer...molt amable"
Anem a veure...fem curses de cotxes o classes de ballet clàssic ?
La Formula 1 esta patint una crisi en forma de curses sovint ensopides, files de cotxes un rere l'altre durant cent minuts, la tirania d'una aerodinàmica que escapça el factor pilot...ja només ens falta que el reglament doni un cop de canya a tot aquell que intenta fer el que ha de fer, que es competir en una cursa de cotxes.
Cal eliminar aquesta sobre regulació, ser dur amb els bruts, si, però també deixar que la gent competeixi, perquè si no, simplement, només caldrà deixar-ho estar i buscar altres formes de passar un diumenge al migdia.


Alex March: Des del meu punt de vista són massa estrictes. Crec que en qualsevol esport els protagonistes han de ser els esportistes i no els àrbitres.
Darrerament a la Fórmula 1 es parla més de sancions que no pas de l'espectacle a la pista. Suposo que es deu a que la polèmica ven i malauradament és de les poques maneres de que el públic general parli de Fórmula 1.
El que va passar al Canadà em va saber especialment greu i no pas perquè tingui debilitat per a Sebastian Vettel. Simplement perquè veig que la competició va cada vegada més pel mal camí i ja no és aquella competició que em posava la pell de gallina a l'apagar-se els semàfors.
Maniobres com la de l'alemany n'hem vist mil vegades durant l'història de la Fórmula 1 i pràcticament mai s'havien sancionat. Recentment, recordo un parell d'incidents semblants però que van tenir desenllaços diferents. Per una banda, una sanció de Verstappen per obstaculitzar a Raikkonen a Suzuka l'any passat; i per altra banda, un bloqueig de Hamilton a Ricciardo a Mònaco que no va tenir penalitat malgrat que l'anglès es saltés la xicana a l'estil Vettel.
Amb aquest historial podem concloure que el criteri és purament subjectiu en funció de qui sigui el comissari.
Per tant, per evitar contradiccions jo posaria un comissari fix durant tot el mundial encarregat d'estudiar els incidents, només aplicaria sancions en casos flagrants i en cas de dubte optaria per no sancionar.
Veurem si la cosa canvia o no però jo no vull una Fórmula 1 amb la polèmica del futbol.


Jordi Domènech: Si. Per una banda, degut a la esterilització dels circuits, els errors que acabaven amb curses i els límits naturals han estat suplantats per petites sortides sense conseqüències i per escapatòries grans com aparcaments de supermercat.
Per altra banda, la percepció ben real de no poder-se fer gairebé cap lesió en un Fórmula 1 ha fet que els pilots es respectin molt menys i per tant hi hagi més contacte en pista.
El que abans limitava la física (murs, grava, herba) i el respecte (no tocar-se amb altres pilots perquè et podies fer mal de veritat) ara ho han de limitar els comissaris, i francament em sembla un dels pitjors canvis de l'automobilisme modern, la desaparició del límit de les pistes.
Prenem com a exemple la Parabòlica de Monza, on els pilots sovint sortien al límit de l'herba mirant de maximitzar la velocitat a l'entrar a la recta. Fa pocs anys van asfaltar parcialment l'escapatòria i sota la norma actual de mantenir dues rodes sobre la línia blanca, els pilots gaudeixen de pràcticament dos metres més d'amplada de pista "gratis", sabent a més que si es passen tampoc els passarà res. Potser per això al públic els agraden més els circuits com Bakú, on els murs són el límit.
Però tornant a la pregunta, sí, les sancions són restrictives perquè com que ni es respecten els pilots a si mateixos ni tampoc els límits, algú els ha de parar els peus. Per què hi ha moltes menys sancions als campionats americans? Perquè hi ha molt menys marge d'error...



Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

PilotEquipDur (C2)Mitjà (C3)Tou (C4)
44 Lewis Hamilton
Mercedes139
77 Valtteri Bottas
Mercedes139
5 Sebastian Vettel
Ferrari139
16 Charles Leclerc
Ferrari139
33 Max Verstappen
Red Bull-Honda148
10 Pierre Gasly
Red Bull-Honda139
3 Daniel Ricciardo
Renault2110
27 Nico Hülkenberg
Renault1210
20 Kevin Magnussen
Haas-Ferrari1210
8 Romain Grosjean
Haas-Ferrari2110
55 Carlos Sainz
McLaren-Renault139
4 Lando Norris
McLaren-Renault229
11 Sergio Pérez
Racing Point-Mercedes238
18 Lance Stroll
Racing Point-Mercedes238
7 Kimi Räikkönen
Alfa Romeo-Ferrari1210
99 Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo-Ferrari1210
26 Daniil Kvyat
Toro Rosso-Honda2110
23 Alexander Albon
Toro Rosso-Honda1210
63 George Russell
Williams-Mercedes139
88 Robert Kubica
Williams-Mercedes229


Horaris del GP de França

Divendres
Lliures 1: 11:00 (Movistar)
Lliures 2: 15:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 12:00 (Movistar)
Qualificació: 15:00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 15:10 (Movistar)


Breus d'última hora:

- La FIA confirma que el reglament de 2021 es presentarà a l'octubre.

- Ferrari portarà petites evolucions en aquest GP

- Honda portarà una unitat de potència millorada a França.

- Ferrari demana la revisió de la sanció de Vettel al GP de Canadà, aportant noves proves.



No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi

10 de juny de 2019

Crònica GP de Canadà: Així no, Fórmula 1

Estava sent una cursa digna.  A veure, el gran premi del Canadà no estava sent una cursa històrica, però tenia el seu interès. Semblava que algú podia trencar per fi el domini de Mercedes, i a més algunes esquerdes apareixien a l'armadura platejada amb la nova evolució de motor, amb Lewis Hamilton bloquejant els pneumàtics i Valtteri Bottas tornant a la seva versió menys efectiva. Sebastian Vettel havia aconseguit la seva primera pole en gairebé un any i liderava la cursa.

El moment clau de la cursa. (Mercedes AMG F1)

La decisió. El moment clau ha arribat a la volta 48. Vettel i Hamilton han mantingut sempre les dues primeres posicions. L'aturada més prompte de l'alemany havia allargat la distància però l'anglès havia reduït les distàncies, arribant a estar dins de la zona de DRS.
Vettel ha perdut lleugerament el control a l'entrada de la xicana 3/4, una de les poques amb herba a l'escapatòria. El Ferrari ha fet un recte per l'herba i l'alemany ha tornat a la pista barrant el pas a Hamilton, que havia fet la traçada normal. Hamilton ha hagut d'aixecar el peu per evitar el toc, però és molt discutible que Vettel tingués el control total del seu cotxe.
Els comissaris no ho han vist així i han sancionat el pilot de Ferrari amb 5 segons. Vettel ha creuat la meta davant de Hamilton però en cap moment des de l'incident ha arribat a tenir més de tres segons de diferència sobre el Mercedes, així que Hamilton ha sigut declarat el vencedor.
Després de la cursa semblava que Vettel ni pujaria al podi, però finalment hi ha accedit, no sense haver canviat els cartellets de primer a segon al cotxe de Hamilton.
Ferrari ha notificat la seva intenció d'apel·lar la decisió - veurem si aconsegueixen canviar alguna cosa.

Els durs, els pneumàtics preferits. Al darrere de Vettel, Hamilton i un Charles Leclerc una mica apagat, semblava que la lluita se centraria en les remuntades de Valtteri Bottas i Max Verstappen. Però ni això ha sigut molt emocionant, degut a que ben aviat tothom ha vist que el pneumàtic dur rendia força bé en les condicions caloroses de Montréal.
Més enllà de l'abandonament de Lando Norris per incendi en un fre i del toc entre Sergio Pérez, Alexander Albon i Antonio Giovinazzi que ha acabat amb Albon sense aleró i plegant més tard, poca cosa més ha passat en una cursa novament marcada per una única aturada per a la majoria.
Val la pena destacar el paper galdós d'un Bottas desconegut aquesta temporada, Verstappen recuperant fins al cinquè i els Renault separant els Red Bull a la sisena i setena posicions. Stroll a casa i Kvyat han completant els punts.

Vettel va mostrar el seu descontent (captura TV)

Ironia. Ningú no en parlarà massa dels del paràgraf anterior, sinó de Vettel i Hamilton, i de la decisió que molta gent, ja siguin aficionats, ex pilots o caps d'equip, no entenen.
Llegint la lletra del reglament es pot justificar la sanció a Vettel sota el fet inapel·lable de que Hamilton ha hagut de frenar per evitar el toc amb el Ferrari, però llegir el reglament d'aquesta manera pot assassinar la competició. A quina línia posem la frontera? Quan és un avançament perillós? Fins a quin punt un pilot té control quan se surt de la pista? Què és just i què no? Què hauria passat en una corba amb escapatòria d'asfalt, com la de la forquilla on Hamilton s'ha passat de frenada diverses vegades?
La ironia de la Fórmula 1 actual és reivindicar la història de l'esport i al mateix temps capar la història que s'està creant avui dia. La ironia de la suposada categoria reina és que la competició sol ser menys interessant i competida que en altres categories de menys anomenada. Però sobretot, la gran ironia es que en un circuit anomenat en honor a Gilles Villeneuve es sancionin coses que ni tant sols haurien de ser investigades. Es recorda a Villeneuve com un heroi, però avui dia potser només parlaríem de les sancions que li aplicarien a cada cursa. És això el que volem?


-La "decisió". Si penalitzem aquestes coses, pleguem...
-Kevin Magnussen. Accident dissabte i queixes ahir.
-Alfa Romeo. No aixequen el vol.
-Valtteri Bottas. Més semblant al de 2018 que al de 2019.
-Red Bull. Renault els ha plantat cara.
-Lando Norris. Mala sort per al britànic.



-Sebastian Vettel. Ha pagat massa car un sol error.
-RenaultPer fi una cursa digna del possible 4t equip.
-Lance Stroll. Pel que se l'arriba a criticar, bé que ha puntuat.





Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power+1h 29'07.084270
218Sebastian Vettel5FerrariSF90+3.658170
315Charles Leclerc16FerrariSF90+4.696370
413Valtteri Bottas77MercedesW10 EQ Power++51.043670
510Max Verstappen33Red Bull-HondaRB15+57.655970
68Daniel Ricciardo3RenaultR.S.19+1 volta469
76Nico Hülkenberg27RenaultR.S.19+1 volta769
84Pierre Gasly10Red Bull-HondaRB15+1 volta569
92Lance Stroll18Racing Point-BWTRP19+1 volta1769
101Daniil Kvyat26Toro Rosso-HondaSTR14+1 volta1069
11Carlos Sainz55McLaren-RenaultMCL34+1 volta1169
12Sergio Pérez11Racing Point-BWT M.RP19+1 volta1569
13Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo-FerrariC38+1 volta1269
14Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-19+1 volta1469
15Kimi Räikkönen7Alfa Romeo-FerrariC38+1 volta1669
16George Russell63Williams-MercedesFW42+2 voltes1868
17Kevin Magnussen20Haas-FerrariVF-19+2 voltes2068
18Robert Kubica88Williams-MercedesFW42+3 voltes1968
ABAlexander Albon23Toro Rosso-HondaSTR14Danys accident1359
ABLando Norris4McLaren-RenaultMCL34Frens88

6 de juny de 2019

La Pregunta: GP del Canadà



GP del Canadà: Després del greu incident amb els comissaris de Mònaco, cal prendre alguna mesura?


Just Serrainat: ​Per sort l'incident de Mònaco va quedar només com un ensurt i per guardar-lo a l'història de vídeos virals a la xarxa, però crec que ha de ser un avís molt seriós pels organitzadors del campionat.
Ja s'han produït morts de comissaris en altres curses, com el 2001 a Austràlia quan una roda va impactar amb un oficial de pista després de l'accident d'un monoplaça o el 2013 a Canadà quan un comissari va ser atropellat per la grua que estava retirant un dels cotxes, però tot i que segurament es podrien haver previngut, crec que la mala sort també hi va tenir una bona part de culpa, però el de Mònaco va ser més una falta de coordinació i protocols de seguretat.
Després dels incidents que van passar al circuit Azerbaidjan i ara a Mònaco, crec que fa falta una revisió profunda dels protocols de funcionament i seguretat dels comissaris de pista, ja que si s'estan invertint tantes hores d'estudi i pressupost econòmic en la seguretat dels pilots i monoplaces, però després resulta que els accidents es produeixen fora de la pista amb els comissaris o inclús al públic (a Austràlia també van resultar ferits lleus alguns espectadors), alguna cosa no s'acaba de fer bé.
En definitiva suposo que l'organització ja deu estar fent una revisió a fons dels diferents punts de control i seguretat a complir en els grans premis i crec que han de posar una major èmfasi en la formació dels comissaris i oficials de pista, ja que moltes vegades alguns no són del tot conscients dels riscos que té la seva feina.

Núria Casas-Salat: ​Després de veure el incident de Mònaco, i no hauríem de deixar de banda els  diversos que hi va haver a Bakú, sí que s’han de prendre mesures per millorar la seguretat.
Val a dir que a Mònaco, si els comissaris van sortir a pista, era per recollir restes d’algun monoplaça que podria fer punxar les rodes. Però sortir així a la brava no es fan les coses. Primer s’ha d’avisar per sortir a pista amb un mínim de garanties per no ser atropellat per un dels cotxes. Aquí els faria responsables tan els comissaris com direcció de cursa per no posar-se d’acord i  facilitar les mesures de seguretat idònies als  comissaris que un d’ells quasi és atropellat per Pérez.
Si anem a analitzar el GP de Bakú, personalment els faria fora a tots, ja que la seguretat del circuit no era la idònia, aixecant-se les tapes del clavegueram, i després amb bandera vermella veient els comissaris saltant damunt de les tapes i cargolant-les. I per acabar-ho d’arrodonir, en el mateix incident, va i la grua que transporta el cotxe de Russell, topa amb un pont i es trenca a ploma i comença a mullar de líquid hidràulic damunt del monoplaça que transportava, això sense comptar si amb l’impacte d’aquesta, no es va fer malbé alguna cosa més del cotxe. I això només va ser el 1r dia d’entrenaments, la resta del cap de setmana van ser un seguit de coses mal fetes, tan a la F1 com a la F2.
Desconec si els comissaris de pista fan algun tipus de formació abans d’anar a un GP. Si no el fan l’haurien de fer, i si el fan, aquest hauria de ser bastant estricte i tenir uns protocols ben definits, per evitar que passin accidents, que ens poden conduir a què algú resulti ferit o mort, i no seria el primer cas d’un comissari mort en un dia de cursa. Amb la gran quantitat de mesures de seguretat que hi ha avui en dia a les curses, crec que son una imprudència aquestes sortides a recollir peces enmig d’una cursa, això s’hauria d’evitar.

Joan Enric Fugueras: En principi crec que no.
GP rere GP, durant moltes temporades, veiem com els comissaris fan, en general, una molt bona feina. Es cert que hi han grans premis òn els comissaris son modèl.lics i en d'altres no acaben d'anar be al 100%, però en general la seva feina es correcte.
Es cert que el que va passar a Monaco va ser molt greu, i que podíem haver patit un greu accident, peró crec que va ser una badada personal dels dos comissaris, fruit de nervis, precipitació o un mal càlcul de la distància. Una errada humana que sempre pot passar a tot arreu, i que es inherent a la condició humana.
Aixó si, cal prendre nota, i posar el focus en el que va passar, de cara a la formació que reben els comissaris...hem rebut un avís i pot ser que no n' hi hagi un segon...molt de compte.
Les mesures que cal prendre crec que no han d'anar més enllà d'una bronca als afectats i potser una sanció administrativa de cara a vetar la seva intervenció en el GP 2020, per tornar el 2021.
Aquest incident ha de ser agafat com a exemple del que no s'ha de fer i ensenyar-lo  a les sessions de formació que es fan als comissaris de pista en tots els Grans Premis per tot el món, aprendre d'ell, i seguir endavant, peró no anar-hi més enllà de cara a posar sencions molt severes a organitzadors o a circuits. 

Jordi Domènech: Si i no. Si bé es cert que a Mònaco es va estar molt a prop d'una desgràcia, els comissaris del principat solen ser dels més efectius. En un circuit de 3 quilòmetres i escaig, els cotxes de seguretat duraven pràcticament només una volta, mentre a Baku, en un circuit de 6 quilòmetres, les coses anaven molt més a poc a poc. A Mònaco a més els espais són molt més reduïts...
Es noten diferències entre grans premis amb els comissaris. Potser valdria la pena que la F1 tingués un cos de comissaris permanent que viatgés a tot el món a l'estil IndyCar?
Està clar que la IndyCar ho té més fàcil perquè corre actualment a només dos països, però el seu sistema on ningú interactua amb el pilot fins que hi arriben els vehicles d'actuació té força punts a favor, principalment la consistència i el fet de que els pilots arriben a conèixer qui son els que els atenen.
Amb això no vull desmerèixer el treball dels comissaris del Circuit de Barcelona-Catalunya, dels quals crec que no hi ha cap queixa. Crec que si es fes per exemple un cos de cara a les curses europees, molts dels controls del nostre circuit excel·lirien en les proves que els poguessin fer.

Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Dur (C3) Mitjà (C4) Tou (C5)
44 Lewis Hamilton
Mercedes 1 4 8
77 Valtteri Bottas
Mercedes 2 3 8
5 Sebastian Vettel
Ferrari 1 5 7
16 Charles Leclerc
Ferrari 1 5 7
33 Max Verstappen
Red Bull-Honda 2 4 7
10 Pierre Gasly
Red Bull-Honda 2 4 7
3 Daniel Ricciardo
Renault 1 4 8
27 Nico Hülkenberg
Renault 2 3 8
20 Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 2 3 8
8 Romain Grosjean
Haas-Ferrari 1 4 8
55 Carlos Sainz
McLaren-Renault 2 2 9
4 Lando Norris
McLaren-Renault 2 2 9
11 Sergio Pérez
Racing Point-Mercedes 2 2 9
18 Lance Stroll
Racing Point-Mercedes 2 2 9
7 Kimi Räikkönen
Alfa Romeo-Ferrari 1 3 9
99 Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo-Ferrari 2 2 9
26 Daniil Kvyat
Toro Rosso-Honda 1 4 8
23 Alexander Albon
Toro Rosso-Honda 1 4 8
63 George Russell
Williams-Mercedes 3 3 7
88 Robert Kubica
Williams-Mercedes 2 3 8


Horaris del GP del Canadà

Divendres
Lliures 1: 16.00 (Movistar)
Lliures 2: 20:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 17.00 (Movistar)
Qualificació: 20.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 20.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Mercedes estrenarà un nou motor aquest cap de setmana. Veurem si són capaços de tornar a firmar un doblet.

-Les negociacions per a la renovació del Gran Premi d'Espanya segueixen estancades a falta de pocs mesos perquè es publiqui el borrador del calendari del 2020.

-Milers de persones van acudir a l'enterrament de Niki Lauda a Viena. Entre els assistents hi havia Alain Prost, Jean Alesi, Gerard Berger, Sir Jackie Stewart, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Alex Wurz, Pedro Martinez de la Rosa, David Coulthard, Toto Wolf, Flavio Briatore, Chase Carey, Jean Todt, Helmut Marko, Daniel Brühl i Arnold Schwarzenegger.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


26 de maig de 2019

GP de Monaco: Victória patint (o no...) de Hamilton

Inici de cursa amb força de Leclerc.  Un inici de la cursa òn Verstappen no aconsegueix passar a Bottas malgrat intentar-ho, i es queda segón, iniciant-se un primer trenet format per Hamilton - Bottas - Verstappen, i amb un Leclerc que es llença a per totes, degut a la seva mala posició en l'engraellat de sortida. El pilot monegasc, inicia un ferotge atac contra Norris, que sortia davant seu a l'angle de Loews, i aconsegueix pasar-lo, anant a la recerca de la seva segona víctima, Romain Grosjean, i fa dos intents: el primer a la xicane del port, i la segona a La Rascasse, i aquí aconsegueix tancar la maniobra amb exit.
La seva propera víctima ha de ser Hulkenberg, peró aqui falla i hi ha un toc, i aquest toc li provoca una punxada, que serà definitiva per la cursa d'un valent Charles. La punxada ocasiona mals seriosos al fons pla del Ferrari, i aquests danys li provocaràn l'abandonament de la cursa.
Les restes en pista del cotxe de Leclerc ocasionen l'entrada del Safety Car a la volta 11, i els pilots aprofiten per entrar a boxes a canviar neumàtics. En la seva aturada, es toquen Bottas i Verstappen, i el toc provoca una punxada a Bottas, que ha de fer una segona aturada al seu box.
A la volta 15 marxa el Safety, i la cursa segueix més agrupada, desaparéixent alguns trenets que s'havíen format. A la volta següent es toquen a La Rascasse Giovanazzi, Kubica, Hulkenberg i Leclerc, peró l'embús es desfà ràpidament i l'ombra d'un segón Safety Car desapareix.
Dues voltes més tard Leclerc posa pneumàtics tous, i pregunta al seu enginyer sobre la magnitud dels danys del seu cotxe i, malgrat no dir-li tota la realitat, desseguida es veu que el mal es irreversible, i que cal retirar el Ferrari número 16 de la cursa.

(Copyright foto: Ferrari Media ) 
  
Cauen unes gotes. Arriben a caure unes gotes de pluja cap a la volta 30 i Sainz, que es cinqué, apreta, doncs sap que Verstappen te una penalització de cinc segons per saltar-se la xicane de Santa Devota a l'inici de la cursa, i a Monaco tot pot passar...i més quan ell mateix reporta per la ràdio que hi han gotes de pluja a la seva visera, quan arribem a la volta 30.
A la volta 44, els pneumàtics del líder, Lewis Hamilton, comencen a mostrar símptomes de "graining", i aixó posa nerviós al pilot anglés, que arriba a queixar-se al seu equip que "no se com esperàveu que arribés tant lluny amb aquests pneumàtics"...des de el seu mur procedeixen a calmar-lo, dient-li que pot arribar a la fi. 
En aquest instant, volta 48, els del grup capdavanter atrapen al grup de cua, que gira 5 segons més lent que ells, i que te a Ricciardo com a líder..peró el doblament de pilots s'esdevé sense problemes (excepte per a Bottas, que es troba que Stroll el bloqueja a La Rascasse, i perd uns segons)



(Copyright foto: Ferrari Media)


L'apretada final. Hamilton veu, amb certa desesperació, que Verstappen se li  llença al damunt, i es queixa un altre vegada que els pneumàtics davanters pateixen de "graining", i que no veu clar poder aturar les escomeses de Verstappen, però els pneumàtics posteriors treballen be, i tot el que perd a Loews, òn l'holandés se li llença al damunt de forma agossarada, o a la xicane del port, ho guanya per pura acceleració a l'entrada del túnel, òn el seu Mercedes tracciona molt millor que el Red Bull de Verstappen i pot escapar-se una mica, guanyant marge a la frenada de la xicane del port.
Finalment, faltant dues voltes, Verstappen fa un atàc a la desesperada, a mode de darrera bala al carregador, i intenta avançar, ara si, a Lewis a la xicane del port, frenant molt tard i llentçant-se des de lluny, peró la maniobra acaba amb un toc entre tots dos, que podía ocasionar una punxada a  Hamilton, peró el britànic esta de sort, i es salta la xicane, posant ja distància amb Verstappen, que no fa cap més intent, i la cursa finalitza amb una nova victória per Lewis Hamilton.




-Renault. Una escudería que ha de ser més amunt.
-Williams. Paper ben penós per un team històric (repeteixo semàfor i comentari de la meva crónica anterior. Trist tarannà de Williams)

-Sainz  Pot aconseguir uns bons punts per Mclaren.
-Vettel Una cursa òn semblava que podía fer més; sobretot a la fi de cursa.
-Hamilton Una victória treballada i patint una mica.
-LeclercFa una bona actuacíó i hi posa ganes; peró els mals de dissabte eren massa grans.




Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW10 EQ Power+1h 43.28.437278
210Sebastian Vettel5FerrariSF 90+2.602478
315Valteri Bottas77MercedesW10 EQ Power++3.161178
412Max Verstappen33Red Bull HondaRB15+5.5371278
510Pierre Gasly10Red Bull HondaRB15+9.946278
68Carlos Sainz55Mclaren RenaultMCL34+53.454678
76Daniel Kyviiat26Toro Rosso HondaSTR14+54.754978
84Alexander Albon10Toro Rosso HondaRB15+55.2001178
92Daniel Ricciardo3RenaultRS19+60.894578
101Roman Grosjeain8Haas FerrariSTR13+61.0341078
11Lando Norris4Mclaren RenaultMCL34+66.801878
12
Sergio Perez
11Racing PointRP19+1 volta1377
13Nico Hulkemberg27RenaultRS19+1 volta1777
14Kevin Magnussen20Haas FerrariSTR13+1 volta1877
15George Russell63Williams MercedesFW42+1 volta1477
16Lance Stroll18Racing PointRP19+1 volta1977
17Kimi Raikkonen7Alfa Romeo RacingC38+1 volta2077
18Robert Kubica3Williams MercedesFW42+1 volta1577
19Antonio Giovinazzi99Mclaren RenaultMCL34+2 voltes776
AB
Charles Leclerc
16FerrariSF90 Fons pla1714