19 d’octubre de 2018

La Pregunta: Gran Premi dels Estats Units



GP d'Estats Units: Com veieu l'arribada de joves pilots a la graella ?


Just Serrainat: L'arribada de nous pilots a la graella, crec que sempre hauria de ser una bona notícia  per la competició, opinió que
segurament els pilots més veterans no deuen compartir, ja que han de prendre la mida als nous oponents.
Ara haurem de veure la qualitat i adaptació d'aquests nous pilots a la competició, tot i que si no disposen d'un monoplaça
competitiu, tampoc podran demostrar el seu potencial.
Com ja hem comentat diverses vegades, alguns som partidaris d'una graella amb alguns equips més, que permetrien un
ventall més gran de pilots, però que sense una graella més compensada pel que fa als monoplaces, no serviria per res de
cara a l'espectacle.
S'haurà de veure com van evolucionant aquestes noves incorporacions però com he comentat, si segueixen aquestes
diferències tan grans entre els equips davanters i la resta, no crec que tinguin moltes oportunitats de demostrar del que
són capaços i ja sabem la poca paciència que tenen els equips si els resultats no són bons.



Núria Casas-Salat: 
Per una part em sembla bé i per una altra malament. Bé perquè hi ha molts joves talents a categories inferiors que es mereixen una oportunitat, només cal veure les curses.
Però no hem d’oblidar que pilotar un Fórmula 1 no és el mateix que pilotar un cotxe de categoria inferior. Recordo aquells temps en què els pilots amb talent es passaven anys fent de provadors a la categoria reina quant els tests no estaven tan restringits com ara. Això els donava un bagatge que actualment no tenen. D’aquestes proves sortiren pilots bons, segurs, i que sabien el que tenien entre mans, gairebé tots els pilots que ja porten anys a la f1 venen d’allà.
Actualment salten a una categoria superior només havent provat els cotxes en un o dos tests i prou. Llavors veiem bons pilots de categories inferiors, que quan pugen a un Fórmula 1 se’ls escapa de les mans i venen les virolles, les sortides de pista, els accidents per imprudències, i un pilot que prometia, deixa de ser bo i se’l critica fins a límits insospitats. Mentre que altres que son bons i que actualment són a la graella s’han quedat sense seient per un rookie. Preferiria que els joves fessin més quilometres en un f1 abans de posar-lo a competir.



Àlex March: A mi no m'agrada quan es tracta de pilots que venen amb un maletí a sota el braç. Moltes vegades aquests acaben deixant sense seient a pilots que segurament haguessin tingut destacades trajectòries a la Fórmula 1.
Em venen a la memòria pilots com Vergne, Buemi o Kobayashi que sorprenentment quan els seus equips van decidir prescindir d’ells, no van trobar cap altre volant.
A més a més, els pilots de pagament a la que s'acaben els cèntims sovint marxen de la graella sense pena ni glòria com pot passar amb el rus Sergey Sirotkin.
Per altra banda, sóc més comprensiu amb aquells joves que arriben a la Fórmula 1 per mèrits propis. Pilots que han lluitat, donat espectacle i demostrat el seu talent en categories inferior; tenen tot el meu respecte i admiració.
Aquest és el cas de Giovinazzi, Norris, Russell, Leclerc i Gasly; o els ja més experimentats Verstappen i Ocon.
Crec que estem davant d'una fornada de joves pilots que poden escriure veritables pàgines d'or a la història de la Fórmula 1.



Jordi Domènech: Crec que és un reflex de la societat actual. Abans era habitual que les coses anessin pas a pas, i que els pilots progressessin sense saltar-se nivells. L'automobilisme també es veia com a quelcom perillós per a la canalla, i molts pilots no deixaven els karts fins a la majoria d'edat, i alguns com Graham i Damon Hill no van còrrer la primera cursa en monoplaces fins als 23 o 24 anys. Avui en canvi es rar el pilot que debuta a la Fórmula 1 a aquesta edat. La immediatesa, tant present en la nostra vida actual, també hi és a l'hora d'escollir nous pilots, i en certa manera em decep. Crec que hi ha d'haver lloc per als talents formats i promocionats des dels 3 o 4 anys pels propis pares i més endavant per equips com Red Bull, però també lloc per als que es desenvolupen més tard. No tots els pilots gaudeixen d'oportunitats de ben petits i si algú és bo hauria d'arribar a la Fórmula 1, ja tingui 20 o 30 anys i hagi passat per la ruta establerta F3-F2 o no.
També cal dir que el poc espai a la graella actual fa que sigui complicat que tothom tingui lloc, i si ara la tendència son pilots més joves, doncs els pilots de Fórmula 1 s'aniran rejovenint...




Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

PilotEquipTou (groc)Supertou (vermell))Ultratou (violeta)
44. Lewis Hamilton
Mercedes337
77. Valtteri Bottas
Mercedes337
5. Sebastian Vettel
Ferrari238
7. Kimi Räikkönen
Ferrari338
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer346
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer346
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes229
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes229
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes229
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes139
27. Nico Hülkenberg
Renault238
55. Carlos Sainz Jr
Renault328
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda157
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda247
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari148
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari238
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault655
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault535
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari229
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari139


Horaris del GP d'Anglaterra

Divendres 
Lliures 1: 17.00 (Movistar)
Lliures 2: 21:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 20.00 (Movistar)
Qualificació: 23.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 20.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

- Lewis Hamilton pot ser campió del món aquest cap de setmana. Li calenvuit punts més que a Vettel
-40 aniversari dels Grans Premis de Formula 1 als Estats Units.
-Estratégia conservadora de Mclaren en la tria dels pneumàtics.






No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi

7 d’octubre de 2018

Crònica GP del Japó: Hamilton acaricia el cinquè títol

Ferrari es complica la vida a la qualificació. El cap de setmana es presentava com una de les últimes oportunitats de Vettel a reenganxar-se a la lluita pel mundial.
No obstant, ja des del divendres es va veure que els Mercedes estaven un pas per davant de la resta, fet que es va confirmar a la qualificació del dissabte on Hamilton va aconseguir la seva vuitena “pole” de la temporada.
Per la seva banda, Vettel només va poder ser novè perjudicat per la pluja i una mala elecció de pneumàtics per part del seu equip.
Així doncs, la cursa era un tot o res per l'alemany.

Primers incidents després de la sortida. La sortida ha estat neta i Hamilton ha mantingut el primer lloc a l'arribar al primer revolt, seguit per Bottas, Verstappen i Raikkonen.
Al darrera, Vettel ha fet una molt bona sortida i ha avançat als Toro Rosso i a Grosjean abans de finalitzar el primer gir.
Precisament al acabar la primera volta ha tingut lloc la primera polèmica del dia. Max Verstappen, pressionat per Kimi Raikkonen,  ha entrat passat a la “chicane” Casio i s'ha saltat el segon vèrtex. Al reincorporar-se, l'holandès ha tocat al de Ferrari trencant-li així el deflector lateral i fent-lo fora de la pista.

Verstappen es salta la"chicane" i toca Raikkonen (Red Bull).
Aquesta acció l'ha aprofitat Vettel per avançar el seu company d'equip i col·locar-se quart, mentre que Verstappen ha estat sancionat amb cinc segons que se li han aplicat durant la primera aturada.
Seguidament, Leclerc que intentava avançar a Magnussen a final de recta ha vist com aquest li tancava la porta brutament i es tocaven. Això feia que Magnussen punxés i apareixés el “safety car”. Leclerc aprofitava el moment per canviar el morro i posar el pneumàtic mitjà.

Verstappen acaba amb les esperances de Ferrari. Al marxar el “safety”, Vettel s'ha trobat amb una gran oportunitat de desempallegar-se de Verstappen, assaltar el podi i perquè no pressionar als Mercedes. Al arribar al revolt de Spoon, el deixeble del kaiser s'ha posicionat a l'interior i ha apurat la frenada fins a posar tres quartes parts del Ferrari per davant del Red Bull.
Una vegada més però, l'agressiu Verstappen ha tancat la porta i els cotxes s'han tocat provocant una virolla de Vettel que l'ha fet caure al fons de la classificació i danys al lateral del seu cotxe.

Vettel sense el deflector lateral després del toc (Ferrari).
Sorprenentment, la FIA ha considerat l'acció com un incident de cursa i Verstappen ha marxat de rosetes.

Els favorits s'aturen i Vettel remunta. La primera aturada dels homes importants l'ha protagonitzat Raikkonen que veia com anava perdent pistonada en relació a Verstappen com a conseqüència dels desperfectes del Ferrari.
A continuació, Verstappen ha fet el mateix, i instants després Ricciardo que gràcies a un sòlid ritme i als problemes de trànsit de Raikkonen ha pogut avançar al finlandès.
Així doncs, després de les aturades els Mercedes dominaven plàcidament la cursa seguits de Verstappen, Ricciardo i Raikkonen.
A la part mitja, hi havia una lluita aferrissada per la sisena posició entre Grosjean, Pérez i Leclerc. El mexicà ha fet un bon avançament a final de recta al monegasc, però no ha pogut fer el “undercut” a Grosjean que ha mantingut pels pèls la posició al tornar a la pista.
Mentrestant,  Vettel continuava escalant posicions i avançava a tot aquest grup abans de finalitzar la volta 35.
Un altre que avançava posicions era Carlos Sainz que amb una gran estratègia i bones maniobres a la pista trucava la porta dels punts.

El virtual no altera el final. Quan tot semblava tranquil i Hamilton s'avorria per la ràdio, Charles Leclerc amb uns pneumàtics molts desgastats ha perdut el control del seu Sauber i s'ha sortit de la pista al sempre complicat revolt de Degner. Aquesta sortida ha provocat l'aparició d'un virtual “safety car” que només ha servit per que Verstappen s'apropés perillosament a Bottas i Pérez avancés a Grosjean a la represa.
La cursa ha acabat sense sorpreses i Hamilton ha aconseguit la seva quarta victòria consecutiva. Al podi l'han acompanyat Bottas i Verstappen, mentre que quart ha estat Ricciardo.

Hamilton agraint a Verstappen el favor que li ha fet (Red Bull).
Cinquè i sisè han estat els Ferrari de Raikkonen i Vettel que sorprenentment no han bescanviat les posicions i mostrant una sensació de que ara si donen el títol per perdut. A continuació han entrat Pérez, Grosjean, Ocon i Sainz que ha avançat a Gasly a final de recta per endur-se el darrer punt.
Un dia més, Fernando Alonso amb el seu poc competitiu McLaren ha acabat fora dels punts i només ha pogut superar al seu company d'equip i els Williams.
Amb aquest resultat Hamilton tindrà el seu primer “match ball” d'aquí quinze dies al circuit de les Ameriques. Si l’anglès treu més de vuit punts a Vettel serà campió de nou.



-Max Verstappen. Ha amargat als tifossi. Dificilment guanyarà un títol amb aquesta agressivitat. 
-FIA. Les sancions són aplicades amb lentitud i segueixen protegint a Verstappen.
-Kevin Magnussen. Temerari. Algun dia provocarà un accident greu.

-Ferrari. Ahir van complicar la vida als seus pilots amb una errada amb els pneumàtics.
-Sebastian Vettel. Ha fet una cursa excel·lent però...s'ha precipitat amb Verstappen?
-Red Bull. Segueixen tenint problemes de fiabilitat i això que estem acabant la temporada.

-Lewis Hamilton. Un pilot de llegenda. Ja té el cinquè títol a tocar.
-Daniel RicciardoGran remuntada. Tant de bo Renault li doni un bon cotxe l'any vinent.
-Force IndiaHan puntuat ambdós pilots. Ja tenen el quart millor cotxe.




Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power+1h 27'17.062153
218Valtteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++12.919253
315Max Verstappen33Red Bull-TAG HeuerRB14+14.295353
412Daniel Ricciardo3Red Bull-TAG HeuerRB14+19.4951553
510Kimi Räikkönen7FerrariSF71H+50.998453
68Sebastian Vettel5FerrariSF71H+69.873853
76Sergio Pérez11Force India-MercedesVJM11+79.379953
84Romain Grosjean8Haas-FerrariVF-18+87.798553
92Esteban Ocon31Force India-MercedesVJM11+88.0551153
101Carlos Sainz Jr55RenaultR.S.18+1 volta1352
11Pierre Gasly10Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta752
12Marcus Ericsson9Sauber-FerrariC37+1 volta2052
13Brendon Hartley28Toro Rosso-HondaSTR13+1 volta652
14Fernando Alonso14McLaren-RenaultMCL33+1 volta1852
15Stoffel Vandoorne2McLaren-RenaultMCL33+1 volta1952
16Sergey Sirotkin35Williams-MercedesFW41+1 volta1752
17Lance Stroll18Williams-MercedesFW41+1 volta1452
ABCharles Leclerc16Sauber-FerrariC37Sortida1038
ABNico Hülkenberg27RenaultR.S.18Suspensió1637
ABKevin Magnussen20Haas-FerrariVF-18Accident128

3 d’octubre de 2018

La Pregunta: Gran Premi del Japó



GP del Japó: Què us van semblar les ordres d'equip de Mercedes a Rússia?


Just Serrainat: ​Aquest és un tema recurrent i que sempre crea opinions enfrontades, però com sempre no hem d'oblidar que les escuderies no deixen de ser empreses, que per desgràcia dels aficionats, crec que sempre miren per la seva rendibilitat davant moltes vegades de l'espectacle.
Probablement per a molts aficionats i experts, la maniobra d'aquesta última cursa amb les ordres d'equip a Bottas de deixar avançar a Hamilton, tal com s'estava desenvolupant la cursa i amb l'avantatge a la taula general del pilot anglès, no és incomprensible pel que comentava abans, però potser no del tot necessari.
És fàcil veure la decepció de Bottas, amb els missatges del pilot als enginyers i la seva cara final al podi, a més de la conversa a fi de cursa de Toto Wolff amb el pilot finès.
En definitiva, per mi és la història de sempre en els equips de la competició, on el que interessen són els resultats a final de temporada, que són els que reporten diners a l'escuderia i que ens agradi o no, per a ells és lo important, passant moltes vegades per sobre de l'espectacle pels aficionats i crec que no tenint en compte moltes vegades la feina dels seus pilots.

Núria Casas-Salat: ​Patètiques. És una manera de dir-ho suaument.
Tanta por té Mercedes de Ferrari? Amb 40 punts d'avantatge que tenia Hamilton abans de començar el gran premi, anant segon a la primera part de la cursa, havent demostrat que el Mercedes era més ràpid que el Ferrari, tot i que duia a Vettel darrera, que no tenia cap possibilitat d'avançar, i que amb aquest resultat haurien augmentat els punts a 43, realment feia falta donar-li la victòria depreciant així la bona feina que estava fent Bottas en aquest gran premi?
En canvi Valtteri va demostrar ser més ràpid, aconseguint la pole, defensant la primera posició a les primeres voltes i Hamilton no tenia opció d'avançar-lo sinó era amb un overcut. Cosa que Ferrari es va encarregar de que no fes, ja que Vettel va li fer un undercut i Lewis es va veure amb l'obligació d'entrar abans del que ell voldria, i tot i així va quedar per darrera l'alemany, i va fer el que ell no volia, avançar-lo en pista.  Aquesta maniobra li va provocar un blister a l'anglès (que no es veia), i aquesta va ser l'excusa que van fer servir per llençar a la paperera la gran cursa que estava fent el finès.
Si, ara Lewis va 50 punts per sobre de Sebastian, queden 5 curses, i està demostrat que el Mercedes no falla, no té problemes de fiabilitat. Molt difícil que l'alemany pugui reduir tal quantitat de punts.  Es mereixen els titulars de Formula1.com “REPORT: Hamilton takes victory in Russia as Bottas moves aside” o el de Autosport “Hamilton wins after Bottas moves aside”.  Ja es sabut que Valtteri ha signat un contracte d'escuder, i només tens dues opcions, o fas el que diu l'equip, o vas al carrer. Escàndols com aquests no haurien de ser permesos a la Fórmula 1, i si es fan com a mínim que siguin sancionables. Lamentablement les ordres d'equip han existit i continuaran existint, tot i que això empobreixi aquest esport, i tinguis la sensació que pagues perquè et prenguin el pèl.
Només em queda dir com trobo a faltar a Nico Rosberg, ell no es va deixar trepitjar d'aquesta manera.

Joan Enric Fugueras: Les ordres d'equip mai em semblen bé; en mans de cap equip ni de cap pilot.
Crec que hi han poques formes menys clares de (perdó per l'expressió) prostituir l'essència de la competició; però es evident que els diners invertits (i gastats) a la Fórmula 1 son un riu enorme que raja ple, i que els resultats s'han d'assegurar per aconseguir un retorn que, de vegades no es produeix.
Es innegable i inevitable que un equip afavoreixi al pilot mes ben situat, això sempre ha passat i passarà. La repercussió d'un campionat es enorme i no es pot deixar en mans del 'libre albedrío' o posar-lo en risc amb lluites entre companys. Prohibir-ho es impossible i legislar en contra, també, doncs sempre hi han formes de burlar la normativa en aquest aspecte (recordeu el 'Multi 21' a can Red Bull fa anys)...
Naturalment que no em va agradar, però ho hem d'acceptar. De fet...ja fa anys que ho hem acceptat.

Alex March: Honestament no em van agradar. Sempre he estat un defensor de les ordres d'equip però només en aquells casos en que dos pilots d'equips rivals estan separats per petites distàncies al capdavant del mundial.
A més a més, sóc partidari d'intentar camuflar-les dins de la cursa ja sigui en l'aturada al box o facilitant l'avançament de manera elegant.
No obstant, la manera en que Bottas va deixar passar a Hamilton durant la cursa del diumenge va fregar el ridícul, a l'estil del que va fer Ferrari en aquell Gran Premi d'Àustria del 2002.
Primerament, perquè no eren necessàries ja que Hamilton portava un avantatge de 40 punts sobre Vettel abans de la cursa de Sotxi. Després, perquè Bottas va quedar com un titella que només corre pel que l'equip li ordena i no pels seus interessos personals. També, perquè les converses de ràdio de l'equip a Bottas justificant l'acció per un suposat "blister" a un dels pneumàtics de Hamilton, em van sonar a excuses barates.
Ara bé, la traca final va arribar amb el missatge de ràdio de Toto Wolff a Bottas explicant-li que en parlarien després de la cursa del que havia passat i que havia estat un dia difícil per l'equip. És curiós que un dia difícil per un equip sigui aquell en que has fet un doblet. A mi em va semblar que Toto Wolff li volia posar el morrió al seu pilot finlandès i evitar casos de rebel·lia com els que tenia Mark Webber amb els responsables de Red Bull.
La veritat és que es troba a faltar a Nico Rosberg al volant del Mercedes o a un pilot més competitiu i/o rebel que no pas Bottas. Crec que el mundial seria molt més apassionant amb més actors lluitant pel títol.


Què en penseu vosaltres de la pregunta? Deixeu-nos un comentari o participeu al nostre Facebook.


Les dades imprescindibles per aquest cap de setmana

Quins pneumàtics fa servir cadascú?

Pilot Equip Mitjà Tou Supertou
44. Lewis Hamilton
Mercedes 2 4 7
77. Valtteri Bottas
Mercedes 2 4 7
5. Sebastian Vettel
Ferrari 1 2 10
7. Kimi Räikkönen
Ferrari 1 2 10
3. Daniel Ricciardo
Red Bull-TAG Heuer 1 4 8
33. Max Verstappen
Red Bull-TAG Heuer 1 5 7
11. Sergio Pérez
Force India-Mercedes 2 3 8
31. Esteban Ocon
Force India-Mercedes 2 3 8
18. Lance Stroll
Williams-Mercedes 1 3 9
35. Sergey Sirotkin
Williams-Mercedes 2 2 9
27. Nico Hülkenberg
Renault 1 4 8
55. Carlos Sainz Jr
Renault 2 3 8
10. Pierre Gasly
Toro Rosso-Honda 2 3 8
28. Brendon Hartley
Toro Rosso-Honda 1 4 8
8. Romain Grosjean
Haas-Ferrari 2 3 8
20. Kevin Magnussen
Haas-Ferrari 1 4 8
14. Fernando Alonso
McLaren-Renault 4 5 4
2. Stoffel Vandoorne
McLaren-Renault 4 5 4
9. Marcus Ericsson
Sauber-Ferrari 1 4 8
16. Charles Leclerc
Sauber-Ferrari 2 3 8


Horaris del GP del Japó

Divendres
Lliures 1: 03.00 (Movistar)
Lliures 2: 05:00 (Movistar)

Dissabte
Lliures 3: 05.00 (Movistar)
Qualificació: 08.00 (Movistar)

Diumenge
Cursa: 07.10 (Movistar)


Breus d'última hora:

-Charlie Whiting ha viatjat a Zandvoort i a Hanoi per examinar possibles futurs grans premis dels Països Baixos i de Vietnam respectivament.

-S'està plantejant per una banda canvis a la Q2 per evitar que els equips amb penalitzacions no corrin a la sessió i per altra banda l'adició d'una Q4 la temporada que ve.

-Ferrari modificarà lleugerament la seva decoració a partir d'aquest GP a instàncies de Philip Morris.


No us oblideu de fer la Superporra!! 
Teniu temps fins a les 3 de la matinada de divendres a dissabte!

feu clic a la imatge per anar-hi


30 de setembre de 2018

Crónica GP de Rússia: Hamilton els posa ferms.

Inici valent de Vettel.  Una vegada donada la sortida, amb una mínima amenaça de pluja, comença una cursa que no passarà a la historia de la Formula 1, precissament. Una d'aquelles curses (i ja en portem masses en els darrers anys) a les que, si hi portes un aficionat per primera vegada, ja no hi torna. En un tímid esboç de lluita, Hamilton intenta avançar Bottas, i Vettel fa el mateix amb el britànic; però no pot, i es queda darrera, amb Bottas guanyant el moment i quedant-se al cap de la cursa, que defensa un interior a Hamilton en un doble moviment.
A la volta quatre, ja es comença a mostrar la temible fila índia, amb els dos Mercedes davant seguits pels Ferrari, Magnussen al mig, i darrera seu Leclerc que no tarda gens en avançar al pilot de Haas en una gran maniobra.









  
Cauen els pneumàtics. Trona per la ràdio Alonso a la volta cinc, i es comença a queixar de graining, així que a la volta que segueix entra a posar rodes noves; es treu del damunt el compost mes tou per muntar el mes dur (que no deixa de ser el menys tou dels tous), per arribar a la fi de la curs.
A la volta número 8, Verstappen ja es cinqué, en una brillant remuntada, com el seu company d'equip Ricciardo.
En voltes seguents, tot segueix igual, amb Bottas líder i Hamilton segon, però es veu a venir que en algún moment el finlandés deixarà passar al seu company de box. 
En aquest moment, es Magnussen qui s'atura a coanviar les rodes, i es curiosa la dada que, ara mateix, Vettel es el més ràpid (1.39) en una cursa força lenta, òn es roda en 1,40's...dona la clara impressió que Mercedes esta controlant la cursa, quan, a la volta tretze, s'atura Bottas per posar durs, el que deixa a Hamilton líder de la prova.


La jugada de Vettel. Donada la situació de la cursa, Vettel intenta un overcut a Hamilton, entrant a canviar pneumàtics, i sembla que li surt be, doncs torna a pista davant el pilot britànic de Mercedes; però a Mercedes han estat llestos, han fet entrar desseguida a Hamilton, doncs han vist que l'enemic ja no es Bottas (enemic sempre molt relatiu) si no Vettel, així que quan tornen a trobar-se a la pista despres de les respectives aturades, ho fan enganxats i Hamilton avança desseguida a Vettel, que intenta evitar-ho en un doble moviment tancant-se a la dreta davant Lewis, en una maniobra que enerva a algun comentarista de Movistar F1 que la qüalifica de "muy fea", en una subjectiva opinió, segons la modesta opinió de qui escriu aquesta crónica.









L'epílog. Avança la cursa ja de forma mes tranquil.la (si es que en algún moment s'ha posat nerviosa) i veiem a Kimi entrant a posar pneumàtics durs, fins que, a la volta vint-i-sis arriba el que esperàvem, quan veiem a Bottas deixant passar a Hamilton de forma clara.
A tot aixó, no oblidem que tenim a Verstappen líder, celebrant el seu aniversari, però no podem perdre la perspectiva de que s'ha d'aturar encara.
Petit ensurt per Hamilton a la volta 32, que reporta per ràdio que nota vibracions que semblen venir del motor, i un petit graining a la roda posterior dreta.
També a Force India hi ha qui vol passar, i Ocon demana passar a Perez; al mexicà li diuen per ràdio que te unes voltes de marge per posar-se en zona DRS amb el pilot que el precedeix, i que si no pot aconseguir-ho, haurà de donar la seva posició al francés...i no ho aconseguirà, així que Ocon passa a Perez sense problema.
Per fi, a la volta 40 Ricciardo s'atura, i a la 44 ho fa Verstappen, que encara no havíen canviat pneumàtics.
Els que seguim la cursa tenim una lleugera esperança de que l'holandés, amb pneumàtics ultratous, pugui donar batalla i apretar al capdamunt de la cursa...peró no...no es possible i la cursa finalitza amb Hamilton guanyant, i posant així un coixí de cinquanta punts que, a falta de repartir-se'n cent vini-i-cinc, li posa molt bé el campionat mundial 2018.


( Copyright de les Fotos: Sauber Alfa Romeo F1 Team i Red Bull Racing Media Content pool)



-Red Bull. Un vermell avui per a RBR ?...si...qui va decidir canviar motors en aquest GP ?
-Mclaren. Paper ben penós per un team mític; al igual que Williams.
-Force India   Primers del segon grup en les lluites.
-Vettel i Ferrari Una fluixa actítud a l'u contra u amb Mercedes.
-Verstappen Gran actuació remuntant. Sense la penalització podía guanyar.
-LeclercFa grans curses, una rere l'altre.




Pos.Pts.PilotDor.EquipXassísTempsGra.Vol.
125Lewis Hamilton44MercedesW09 EQ Power+1h 27.25.184153
218Valteri Bottas77MercedesW09 EQ Power++2.545453
315Sebastial Vettel5FerrariSF 71H+7.487353
412Kimi Raikkonen7FerrariSF71H+16.5431253
510Max Verstappen33Red Bull Tag HeuerRB14+31.016253
68Daniel Ricciardo3Red Bull Tag HeuerRB14+80.451653
76Charles Leclerc16Sauber Alfa RomeoC37+98.390953
84Kevin Magnussen20Haas FerrariVF18+1 volta1152
92Esteban Ocon55Force IndiaVJM11+1 volta552
101Sergio Perez11Force IndiaVJM11+1 volta1052
11Roman Grosjean8Haas FerrariVF18+1 volta852
12NIco Hulkemberg27RenaultRS18+1 volta1352
13Marcus Ericsson9Sauber Alfa RomeoC37+1 volta1752
14Fernando Alonso14Mclaren RenaultMCL23+1 volta1852
15Lance Stroll18Williams MercedesFW41+1 volta1452
16Stoffel Vandoorme2Mclaren RenaultMCL23+2 volta1951
17Carlos Sainz55RenaultRS18+2 volta2051
ABSergey Sirotkin35Williams MercedesFW41+2 volta1551
ABPierre Gasly10Toro Rosso HondaSTR13Topada74
ABBrendon Hartley28Toro Rosso HondaSTR13Accident164